JTG D60-2015公路桥涵设计通用规范勘误
公路桥涵设计通用设计规范
公路桥涵设计通用设计规范篇一:dJTGD60-2015公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨1.0.4、设计使用年限(新增)桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。
1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。
3.1.2、公路桥涵线形设计:(引用公路路线设计规范)。
3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计(从偶然状况中剥离)。
3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计(通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行)。
3.1.6、风险评估:初步设计阶段实行风险评估制度(新增，对应交公路发(2010) 175号)。
3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。
13.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。
3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。
3.4.2、人行道设置宽度修改。
最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。
增加路缘石高度设置的进一步说明。
3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。
3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。
3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。
3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。
3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。
3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》3.8.2、新增永久观测点的设置要求。
(特大桥、大桥)3.8.4、修改防雷设计要求。
(参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》)3.8.6、新增结构监测设施设置要求(技术复杂的大型桥梁)。
3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。
4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车2辆荷载分项系数调整为1.8。
《公路桥梁信息公示牌设置要求》和《公路桥梁限载标志设置要求》2021
公路桥梁信息公示牌设置要求一、设置对象所有公路桥梁。
二、设置位置桥梁信息公示牌应分别设置于桥梁两端靠近桥头的行车方向右侧护栏或墩台上。
三、设置要求1.新建和改扩建的公路桥梁信息公示牌应在桥梁建设时同步设置。
2.已按《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》（交公路发〔2013〕321号）要求设置的桥梁信息公示牌，结合年度养护工程进行调整完善。
四、版面设计1.按照现行《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定，桥梁信息公示牌颜色为白底、黑字、黑边框。
字体应采用交通标志专用字体。
2.公示牌右上方可预留设置桥梁信息二维码。
二维码的生成及维护由桥梁管理单位负责，除桥梁信息公示牌文字公示的信息外，可根据需要公示其他信息，如定期检查的承担单位、时间、技术状况评定结果等。
版面设计示例如下图所示。
单位：mm五、其他要求1.桥梁信息公示牌底板应选用经济、适用、耐久的材料，如铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材或其他板材。
板材的相关指标应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827）及国家相关标准的规定。
2.桥梁信息公示牌金属构件应进行防腐处理，并符合现行《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的要求。
3.桥梁信息公示牌宜采用逆反射材料制作，其逆反射材料及耐久性宜与其他交通标志保持一致。
公路桥梁限载标志设置要求一、设置对象在经检查、检测、评定后，不能满足现行桥梁设计规范车辆荷载要求，需要设置限载标志的公路桥梁。
二、设置位置根据桥梁所在公路的技术等级，限载标志的设置位置应符合下列规定：1.高速公路和具有干线功能的一级公路。
在需进行限载的桥梁前适当位置设置限载标志，同时在最近的入口及相邻主线出口处配合指路标志设置限载标志或告示标志。
2.具有集散功能的一级公路和二、三、四级公路。
在需进行限载的桥梁前适当位置设置限载标志，同时在最近可供车辆掉头或绕行的位置前设置限载标志或告示标志。
公路桥涵设计通用规范2015
公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。
1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。
1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。
1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。
注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2. 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
3. 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
4. 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。
1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。
1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod 为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2设计使用年限designworking/servicelife 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
2.1.3极限状态limitstates 整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.4 承载能力极限状态ultimatelimitstates 对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
2021年10月注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(下)》真题及详解
曲线对称布置，半径R ＝100m ，辅角β＝30°2021年10月注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及详解一、案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某山岭区三级公路，设计速度30km/h ，其中某越岭段拟选择缓坡地段敷设回头曲线。
回头曲线如下图所示，M 、N 为辅助曲线交点，辅助，外距，在MN 方向上的上下路基断面如下图右所示，C ＝1.2m ，两辅助线曲线交点间所需的最小距离MN 应为多少？（取小数点后2位）（ ）题1图A ．9.34mB ．10.14mC ．11.14mD ．11.34m【答案】B【解析】根据《公路路线设计规范》（JTTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条、第6.4.1条。
①外距：②查表6.2.2，三级公路车道数为2。
查表6.2.1，设计速度30km/h，车道宽度为3.25m。
查表6.4.1，设计速度30km/h，三级公路的土路肩宽度为0.50m。
路基宽度为B＝2×3.25＋2×0.50＝7.5m。
上下行路线中心线间距：2×7.5/2＋1.2＋4＋3×1.5＝17.2m。
③最小距离MN：17.7－2E＝17.2－2×3.528≈10.14m。
2．东北某拟在积雪冰冻的丘陵地区新建一条一级公路，设计速度80km/h，路面横向力系数取0.12时，该公路最大超高时的平曲线最小半径应为多少？（取整数）（）A．250mB．270mC．280mD．300m【答案】C【解析】根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.5.1条。
查表7.5.1，积雪冰冻地区，一级公路最大超高值为6%。
平曲线最小半径：3．某山岭区一级公路，设计速度100km/h。
其中某一路段的平纵面设计如下图，并分为A、B、C、D四个路段，请从平纵线形组合的合理性的角度分析判断，以下四个路段中平纵组合最为合理的是哪一段？（）[缺图，仅供参考]A．A段B．B段C．C段D．D段【答案】D【解析】根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第9.5.2条第6款规定，凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合，故A项错误。
2018年10月注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》试题及详解
与外侧车道的倾覆临界速度最接近（ 2018年10月注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》试题及详解一、案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．汽车行驶在圆曲线半径R ＝60m 的双车道公路圆曲线路段，汽车轮距为1.7m ，装载重心高度h ＝1.8m ，路拱横坡i g ＝±2%，弯道内侧车道）。
（不计内侧车道与外车车道的半径差值）A ．66.26km/h ，59.71km/hB ．68.42km/h ，68.42km/hC ．58.70km/h ，49.25km/hD ．61.24km/h ，58.70km/h【答案】D【解析】①倾覆条件：μ＝b/2h ＝1.7/（2×1.8）＝0.472②代入横向力系数定义：③内侧车道倾覆的临界速度为：④外侧车道倾覆的临界速度为：2．二级公路，设计速度为60km/h，路面与轮胎之间的纵向摩阻系数取0.33，驾驶员反应时间取2.5s，停车视距是（）。
A．85mB．80mC．75mD．70m【答案】C【解析】停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶的距离，再加安全距离。
①行驶速度，当设计车速为（60～40）km/h时为其90%，即行驶速度按54km/h计取。
②停车视距：③为了安全，向上取整为75m。
3．某二级公路（v＝60km/h），路面宽度7m，土路肩宽度0.75m，路拱横坡2%，土路肩横坡4%。
某平曲线半径选定为180m，超高横坡取6%，超高旋转轴绕边线旋转。
该曲线的超高缓和段最小长度、超高缓和段最大长度是（）。
A．55m，135mB．50m，130mC．45m，120mD．60m，140m【答案】A【解析】①根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.5.4条规定，当路拱横坡度发生变化时，必须设置超高过渡段。
其超高渐变率应根据旋转轴的位置按表7.5.4确定。
由表7.5.4可知，v＝60km/h，超高旋转轴绕边线旋转，边线超高渐变率为1/125。
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍
2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。
随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
新、旧《公路桥涵设计通用规范》中汽车荷载作用的比较分析
新、旧《公路桥涵设计通用规范》中汽车荷载作用的比较分析刘兵;潘芳【摘要】2015年实施的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)将各等级公路的设计荷载及安全等级等进行重新修订.修订后原有部颁空心板通用图在新标准下适用度及已建的各等级公路中小跨度桥梁安全度,一直被设计者和桥梁管养部门所关心.文章以部颁的10m、13m、16m、20 m标准跨径的部分预应力混凝土空心板为研究对象,通过对比空心板跨中承载能力的变化,评价已建成的中、小跨径空心板安全度.研究表明10m、13m跨径空心板的部分中、边板通用图已不能适应新规范的变化;已建成的二、三、四级公路上的中桥及二级公路上的小桥的承载能力已无法满足新规范的要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)003【总页数】5页(P57-61)【关键词】桥梁工程;设计规范;车道荷载;承载能力【作者】刘兵;潘芳【作者单位】中设设计集团股份有限公司,江苏南京210004;江苏东交工程设计顾问有限公司,江苏南京210002【正文语种】中文【中图分类】U441+.2随着公路桥梁的大规模建设，已使用了11年的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）（以下简称《老规范》）进行了修订，新规范（JTG D60—2015）于2015-12正式实施［1-2］，《新规范》从以下几个方面对《老规范》进行了补充和修改：（1）增加了桥涵结构的设计使用年限规定，有利于提升公路桥涵耐久性，促进行业可持续发展；（2）明确了各类公路桥涵结构设计安全等级，对除特大桥外的其他公路桥涵设计安全等级的要求加以提高；（3）改进了作用组合分类及计算方法；（4）调整了公路桥梁设计汽车荷载标准。
设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定［3］。
日本提出桥梁的设计使用年限大约为100年；英国规定桥梁的设计年限为120年；美国要求对桥梁的设计使用年限不少于75～100年；欧洲共同体在桥梁设计规范中规定桥梁的设计使用年限为100年。
2015版公路桥涵设计通用规(D60-2015)修订说明
《公路桥涵设计(shèjì)通用规范》（JTG D60）主要修订(xiūdìng)内容介绍现行《公路桥涵设计通用(tōngyòng)规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要(zhòngyào)因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达(xiàdá)了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
《2015版公路桥涵设计通用规范》-宣贯
截止2014年底，我国公路桥梁达75.71万座，较2004年增加43.55万座
各类桥型跨径的世界前十排名中，我国桥梁均已占据半壁江山
我国建桥水平得到国际认可，中国桥梁已经开始实施“走出去”战略
80
70 桥 梁 60 数 50 量 （ 40 万 座 30 ）
20
53.3657.0059.4662.1965.8068.9471.3473.5375.71 32.1633.66
1 2 3 4 5
修订背景 修订目的 修订原则 工作过程 主要工作
1 修订背景
“经济发展，交通先行”——公路跨越式发展
最近十年，“五纵七横”国道主干线全面贯通。 截止2012年底，全国等级公路里程已达360.96万公里， 较2004年增加238.50万公里。
“五纵七横”十二条主干线
1 修订背景
公路大发展带动桥梁建设——规模、质量并举
传承与发展
整体风格、框架基本不变 无过大争议的规定维持现状 反映新理念、新方法、新技术
好用 实用 适用 管用
4 工作过程
大纲阶段
2009年5月，大纲编写
通 用
2009年6月，大纲审查会
规 范
2009年7月，大纲报部
工作会
2008年4月，大纲编写
荷 载
2008年5月， 大纲审查会
5 主要工作
基础工作
答疑文件整理：颁布实施以来为期6年的答疑文件 国内外资料调研：规范修编意见（30家单位）、国内外规范、科研成果 国外规范编译：欧洲规范、美国规范、美国NCHRP报告
成果
1.整理出了全国数十家单位对23条条文的64个问题 2.收集全国10余家单位修订意见53条 3.对比国内12本规范、4个国家及地区的相关规范 4.梳理6项国家级、省部级科研项目成果
《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2015)(2015年3月 第1次印刷)勘误
《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2015）（2015年3月第1次印刷）勘误
1 第32页，式（8。
3.2—2）中Q2修改为Q1。
即,式（8.3。
2—2）修改为
2 第78页，表D注7。
原为：7.岩石类别栏内，带括号者均为现行相关规范岩石坚硬程度类别之规定。
修改为：7.“岩石类别”和“极限抗压强度”栏内，带括号者均为现行相关规范岩石坚硬程度类别之规定。
1 第32页，式（8.3。
2-2)中Q2修改为Q1.
即，式（8。
3.2—2)修改为
2 第78页，表D注7.
原为：7.岩石类别栏内,带括号者均为现行相关规范岩石坚硬程度类别之规定。
修改为：7。
“岩石类别"和“极限抗压强度”栏内，带括号者均为现行相关规范岩石坚硬程度类别之规定。
公路涵洞设计中的常见问题及其完善措施
公路涵洞设计中的常见问题及其完善措施发布时间：2022-01-19T08:47:00.329Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：姚微[导读] 由于公路建设的范围不断扩展，面临的地形条件也更加复杂，这也就给公路涵洞的设计提出了更高的要求。
四川公路工程咨询监理有限公司四川成都 610041摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，公路桥涵建设也取得了明显的成效，其中涵洞设计是重点内容。
基于此，本文将以公路涵洞的设计作为研究对象，分析目前设计中出现的具体问题，并结合公路设计的新理念，对涵洞设计中存在的问题进行改善，以减少涵洞设计中存在的安全隐患。
关键词：公路涵洞类型；设计原则；常见问题；完善措施引言由于公路建设的范围不断扩展，面临的地形条件也更加复杂，这也就给公路涵洞的设计提出了更高的要求。
公路涵洞的设计必须根据当地的地质特点、地形条件，对设计方案进行优化，才能够确保设计达到工程安全的标准，满足工程的实际要求。
1、公路涵洞的类型公路工程建设过程中的涵洞类型要根据工程建设周期、质量标准等诸多要求来选择，同时需要考虑当地条件，便于就地取材、养护施工，此外，其经济性、安全性能够满足相应要求才是最优方案，一般常见的涵洞类型包括拱涵、管涵、盖板涵和箱涵等几类，这些涵洞类型都具有自身特点、优缺点和适用性，必须根据设计要求进行选择。
（1）拱涵：拱涵包括石拱涵和钢筋混凝土拱涵。
拱涵采用拱形顶板，具有良好的抗压性能，适合涵洞上部填土路堤较高的情况，且拱涵具有高净空，可通过的洪水量非常大，对山区常发生的山洪、泥石流等自然灾害具有一定的防御作用，故而广泛应用在山区公路建设中。
不过，拱涵自身的工程材料重量较大，对地基承载力要求较高，而且施工工序较为复杂，施工周期较长。
（2）管涵：管涵包括圆管涵、倒虹吸管涵和钢波纹管涵。
一般的混凝土管涵钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，广泛应用在农田灌溉区，但其养护和后期维修比较困难，且当涵洞地基产生不均匀沉降后，涵洞易出现开裂与渗水问题，不利于路基稳定；当路线穿过沟渠，路堤高度较低，不足以修建明涵时，或因灌溉需要，应提高渠底建筑，架空渡槽又不能满足路上净空高度时，可修建倒虹吸管涵，但其造价较高，接头处易漏水，又极易淤塞，养护困难；波纹管涵由若干片成品波纹钢片拼接而成，便于运输，施工速度快，变形适应性强，对地基要求较低，能适应公路路基不均匀沉降，但波纹间易淤积泥沙，不利于水流快速排出，且耐磨性、耐腐蚀性较差。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程真题练习试卷A卷附答案
2023年试验检测师之桥梁隧道工程真题练习试卷A卷附答案单选题（共40题）1、后张法预应力混凝土构件，孔道压浆材料24h自由泌水率为（）。
A.0%B.1%C.2%D.4%【答案】 A2、混凝土的物理力学性能试验，试件的数量（）。
A.以3个试件为1组B.按混凝土量而定C.按部位确定，1个部位1组D.以6个试件为1组【答案】 A3、电阻应变测量技术广泛应用于桥梁测试中，关于应变现场测试，请回答下列问题。
8）应变计的电阻值会随（）变化，引起输出应变量变化A.温度B.湿度C.电压D.时间【答案】 A4、采用圆锥动力触探试验确定某桥涵地基的承载力，已知该地基为碎石土，桥涵地基的最小边宽b为5m，基底埋置深度h为2m，基底持力层土的天然重度及基底以上土层的加权平均重度均为l8kN/m3，请根据以上内容，回答下列问题。
（2）采用重型动力触探仪进行试验，探杆长度为3cm，其中在某土层的有效厚度为30cm，对应该土层每10cm贯入深度的锤击数为：12、11、15，则该30cm土层最小动贯入阻力为（）。
已知锤座及导杆的总质量为24.5kg，圆锥探头的截面面积为43cm2，部分重型圆锥动力触探锤击数修正系数如下表所示。
A.8.29MPaB.8.49MPaC.8.73MPaD.11.49MPa【答案】 B5、某山区公路在建隧道,全隧道初期支护设有工字钢（设计安装间距均为1000mm）,部分二次衬砌内设有双层钢筋（设计主筋间距均为200mm）设计钢筋保护层厚度均为80mm,部分段落设有仰拱,现采用地质雷达检测该隧道衬砌质量。
30.测得二次衬砌内钢筋保护层厚度数据中,满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）要求的有（）A.72mmB.76mmC.91mmD.96mm【答案】 B6、桥梁荷载试验可以划分为（）和加载试验实施及试验数据处理三个阶段。
A.试验组织和准备B.仪器准备C.试验设计和结构计算D.现场准备【答案】 A7、某在建隧道用滤膜测尘法测定该隧道的粉尘浓度,采集了两个样品。
桥梁涵洞设计洪峰流量计算(形态调查法)
桥梁涵洞设计洪峰流量计算（形态调查法）本项目为小桥，按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015，设计洪水频率采用1/25，拟采用1孔13米跨板桥，桥高3米左右，桥下净空0.5米，采用形态调查法计算设计洪水频率1/25的天然河面洪峰流量和修建1孔13米板桥后桥孔过水流量和能力。
一、调查资料通过测量河床断面（见后附图）、河床比降，向当地村民、寨老调查历史水位标高、冲洪线等，得出1/25洪水频率时的水洪位标高约为1152.200m，2011年发生的“6.06”洪水频率＞1/100，其概率远小于1/25，不作为本次设计参考依据。
河床位于山区土质小卵石河段，糙率系数取0.04，测量河床比降J=4.81%。
二、未修建桥梁时糙率：n=0.041/25时洪水断面积：A=12.61m2湿周：X=19.3洪水比降：J=4.81%（取河床比降）水力半径：R=A/X=12.61/19.3=0.6533采用曼宁公式：河段流速：V=1/nR2/3J1/2＝1/0.04*(0.6533) 2/34.81%1/2=4.13m/s。
洪峰流量：Q=A V=12.61*4.13=52.08m3/s。
三、修建单孔13米板桥后，桥孔最大设计流量糙率：n=0.04桥孔设计过水断面：A=22.21m2湿周：X=13.675（12.2+（1.4+1.55）/2）洪水比降：J=4.81%水力半径：R=A/X=22.21/13.675=1.534采用曼宁公式：桥下设计流速V=1/nR2/3J1/2＝1/0.04*(1.624) 2/34.81%1/2=7.575m/s。
桥下设计洪峰流量Q=A V=22.21*7.292=168.24m3/s。
四、修建单孔13米板桥后，桥孔1/25洪水频率设计流量糙率：n=0.04桥孔设计过水断面：A=10.69m2湿周：X=13.33洪水比降：J=4.81%水力半径：R=A/X=10.69/13.33=0.802采用曼宁公式：桥下设计流速V=1/nR2/3J1/2＝1/0.04*(0.802) 2/34.81%1/2=4.732m/s。
公路桥梁信息公示牌设置要求
公路桥梁信息公示牌设置要求一、设置对象所有公路桥梁。
二、设置位置桥梁信息公示牌应分别设置于桥梁两端靠近桥头的行车方向右侧护栏或墩台上。
三、设置要求1 •新建和改扩建的公路桥梁信息公示牌应在桥梁建设时同步设置。
2•已按《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》（交公路发（2013） 321号）要求设置的桥梁信息公示牌，结合年度养护工程进行调整完善。
四、版面设计1•按照现行《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定，桥梁信息公示牌颜色为白底、黑字、黑边框。
字体应采用交通标志专用字体。
2•公示牌右上方可预留设置桥梁信息二维码。
二维码的生成及维护由桥梁管理单位负责，除桥梁信息公示牌文字公示的信息外，可根据需要公示其他信息，如定期检查的承担单位、时间、技术状况评定结果等。
版面设计示例如下图所示。
M )| |110 — 130 110 — 130 4 J1XI10 10 10 单位：mm五、其他要求1・桥梁信息公示牌底板应选用经济、适用、耐久的材料, 如铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材或其他板材。
板材的 相关指标应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827) 及国家相关标准的规定。
2•桥梁信息公示牌金属构件应进行防腐处理，并符合现行《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T 18226)的 要求。
3. 桥梁信息公示牌宜采用逆反射材料制作，其逆反射材 料及耐久性宜与其他交通标志保持一致。
□□口□□桥 绘路线名称：丨丨路线编号 桥 型：丨 丨通车时间：丨中心桩号：丨丨长 度：| 管理单位：|丨联系电话 养护单位： ________ 宀 与 44^ S 4________ 联系电话：L 行政执法单位•L丨联系电话：丨 监管单位：| 丨联系电话：公路桥梁限载标志设置要求一、设置对象在经检查、检测、评定后，不能满足现行桥梁设计规范车辆荷载要求，需要设置限载标志的公路桥梁。
二、设置位置根据桥梁所在公路的技术等级，限载标志的设置位置应符合下列规定：1•高速公路和具有干线功能的一级公路。
《公路桥涵地基与基础设计规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2019年发布新版《公路桥涵地基与基础设计规范》，新规范自2019年4月1日开始实施。
本次修订的主要内容包括：增加了钢管混凝土组合桩计算规定；修订了嵌岩桩嵌岩深度计算公式；修订了软弱地基处理有关技术规定；增加了湿陷性黄图地基桩基设计要求；新增了陡坡地基与基础、岩溶地基与基础设计要求；增加了挤扩支盘桩相关设计内容。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排相对前两部规范（《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015），《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018））变化较大。
《公路桥涵地基与基础设计规范》由7章增加为了9章，章节内容有以下修改：（1）新增第3章“基本规定”（一部分内容来自旧版第1章）；（2）删掉了原来的第4章“基础计算与地基处理”；（3）新增第5章“浅基础”；（4）新增第9章“特殊地基和基础”。
2 具体细节（1）新规范中浅基础有四项验算内容：埋置深度、地基承载力及基底偏心距验算、沉降验算、稳定性验算；（2）新规范中增加了对于桩基础设计的基本要求（6.1.1）：桩基础除应根据有关规范规定进行结构本身设计外，还应按下列规定进行设计：a.根据使用功能和受力特征分别进行桩基整体或单桩的竖向承载能力和水平承载能力的验算；b.对位于坡地、岸边的桩基，应验算其在最不利荷载组合效应下的整体稳定性。
（3）新规范指出，对于具有新型桩基础或采用新工艺施工的桩基础，也应通过静载试验确定单桩承载力（6.1.6）；（4）新规范中混凝土管桩直径构造要求范围由旧规范的0.4~0.8m拓宽为0.4~1.2m （6.2.1）；（5）由于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）淘汰了一些强度等级较低的钢筋、混凝土材料，新版《公路桥涵地基与基础设计规范》中混凝土桩对混凝土强度的构造要求修改为：桩身混凝土强度等级不应低于C25，当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时不应低于C30，管桩填芯混凝土不应低于C20；（6）新规范增加的特殊地基和基础包括9.1 软弱地基、9.2 湿陷性黄土地基、9.3 陡坡地基与基础、9.4 岩溶地基与基础、9.5 挤扩支盘桩基础五类。
JTG D60-2015公路桥涵设计通用规范勘误
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）勘误
1. 第11页，3.4.1条中，“保持桥面净宽与路基宽度相同”修改为“保持桥面净宽与不含土路肩的路基宽度相同”。
2. 第19页，式(4.1.5-1)中“ ”修改为“ ”。
3. 第21页，
4.1.6条中，和的定义。
原为：——汽车荷载（不计汽车冲击力）频遇值系数取0.7。
——汽车荷载（不计汽车冲击力）准永久值系数取0.4。
修改为：——汽车荷载（不计汽车冲击力）频遇值系数，取=0.7；当某个可变作用在组合中其效应值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，人群荷载=1.0，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0。
——第个可变作用的准永久值系数，汽车荷载（不计汽车冲击力）=0.4，人群荷载=0.4，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0。
4. 第33页，式(4.3.11-2)中“ ”修改为“ ”。
5. 第62页，4.3.5第二段第二行“制动为165kN”修改为“制动力为165kN”。
桥面净宽规范
桥面净宽规范篇一：天桥的设计规范天桥桥面净宽不宜小于３ｍ梯（坡）道的最小净宽为１．８ｍ考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按１ｍ计，天桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为２ｍ天桥桥下为机动车道时，最小净高为４．５ｍ，２．４设计原则２．４．１天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。
属于下列情况之一时，可设置天桥或地道。
其中机动车交通量应按每小时当量小汽车交通量（辆/时，即ｐｃｕ/ｈ）计。
２．４．１．１进入交叉口总人流量达到１８０００Ｐ/ｈ，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过５０００Ｐ/ｈ，且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过１２００ｐｃｕ/ｈ。
２．４．１．２进入环形交叉口总人流量达１８０００ｐ/ｈ时，且同时进入环形交叉口的当量小汽车交通量达２０００ｐｃｕ/ｈ时。
２．４．１．３行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于２５ｍ时，可每隔３００～４００ｍ应设一座。
２．４．１．４铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞人流超过１０００人次或道口关闭时间超过１５ｍｉｎ时。
２．４．１．５路段上双向当量小汽车交通量达１２００ｐｃｕ/ｈ，或过街行人超过５０００Ｐ/ｈ。
２．４．１．６有特殊需要可设专用过街设施。
２．４．１．７复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危险处。
２．４．５天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的交通管理措施。
在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。
篇二：人行天桥规范关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知建标［１９９６］１４４号根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。
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《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）勘误
1. 第11页，3.4.1条中，“保持桥面净宽与路基宽度相同”修改为“保持桥面净宽与不含土路肩的路基宽度相同”。
2. 第19页，式(4.1.5-1)中“ ”修改为“ ”。
3. 第21页，
4.1.6条中，和的定义。
原为：——汽车荷载（不计汽车冲击力）频遇值系数取0.7。
——汽车荷载（不计汽车冲击力）准永久值系数取0.4。
修改为：——汽车荷载（不计汽车冲击力）频遇值系数，取=0.7；当某个可变作用在组合中其效应值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，人群荷载=1.0，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0。
——第个可变作用的准永久值系数，汽车荷载（不计汽车冲击力）=0.4，人群荷载=0.4，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0。
4. 第33页，式(4.3.11-2)中“ ”修改为“ ”。
5. 第62页，4.3.5第二段第二行“制动为165kN”修改为“制动力为165kN”。