盾构始发条件验收监理小结
盾构监理个人年终总结
盾构监理个人年终总结尊敬的领导、同事们：时光荏苒，转眼间已到了20XX年的年底，回顾这一年的工作和成长，不禁让我心潮澎湃。
经过一年的辛勤努力和锲而不舍的追求，我认真总结了自己在盾构监理方面的工作经验和心得，愿与大家分享。
一、工作概述在过去的一年里，我担任盾构监理的职务，主要负责协助项目经理进行盾构施工的监督和管理工作。
针对每个项目，我根据项目情况制定详细的施工计划，并全程参与了现场调度和协调工作。
同时，我还负责与各方沟通协调，解决施工过程中的问题，确保项目能够按时、按质、按量完成。
二、工作亮点1. 建立良好的工作团队：在开始监理工作之前，我意识到一个团队的凝聚力对于项目的顺利进行至关重要。
因此，我积极主动地与项目经理和各施工单位进行沟通，建立起紧密的合作关系。
通过加强团队建设，我们共同面对了各种挑战，圆满完成了项目。
2. 规范施工管理：作为盾构监理，严格按照技术标准和合同要求，对施工过程进行全程监控。
我制定了详细的施工计划，并加强了对施工现场的巡视和检查。
在每一道工序的完成之后，我都会进行细致的记录和检查，严把施工质量的关口。
3. 风险预判与解决方案：在施工过程中，我们遇到了一些无法预料的困难和问题。
但是，我及时调整思路，寻找解决方案，并与相关部门进行沟通，尽快解决了问题。
我学会了从他人的角度思考问题，并及时采取应对措施，减少了风险的发生。
三、存在的问题与改进1. 沟通能力仍待提升：在与各方进行沟通时，我意识到自己的表达能力和沟通技巧还有待提高。
有时候由于表述不清或者理解不准确，给项目进展带来了一些误导。
为了解决这个问题，我会积极参加相关培训，提升自己的沟通能力。
2. 技术知识的不断补充：在盾构施工领域，新技术和新材料层出不穷。
为了更好地胜任盾构监理的工作，我要不断学习和研究最新的技术知识，与时俱进，保持更新。
四、工作展望在新的一年里，我会继续努力，不断提高自己的专业素质和工作能力。
我将加强学习，提升沟通能力，与团队成员密切合作，共同应对挑战。
盾构始发小结-监理单位
金水东路站～郑州东站右线盾构始发条件验收监理汇报1.工程概况金水东路站～郑州东站区间，盾构段起止里程右CK15+258.400（左CK15+207.700），至终点里程右（左）CK16+217.600，区间左线长度1026.209m，右线长度959.2m。
线路纵剖面为“V”字坡，在最低点里程右CK15+897.000（左CK15+874.000）处设一座联络通道兼废水泵房，区间拱顶覆土厚度9.8～26.5m，左右线间距为15.2m～37.5m，最大纵坡为26.7‰，最小纵坡为2‰。
左线设置2处平曲线，曲线半径均为400m，右线设置2处平曲线，曲线半径分别为400m、470m。
盾构区间为标准断面，管片直径为6.2m，管片壁厚为0.35m，管片宽度1.5m。
采用盾构法施工。
右线盾构平面曲线及竖曲线要素如下表：1.2、金水东路站南端头井盾构机始发地质情况金水东路站南端头井盾构机始发段各地层特征如下表：表1.2-1穿越主要地质层1.3、金水东路站南端头井洞门土体加固情况为确保区间隧道右线盾构机进出洞安全，金水东路站南端头井洞门土体采用Φ800@600高压旋喷桩施工工艺，加固后土体无侧限抗压强度≥0.8MPa，渗透系数小于1.0×10-7cm/s。
洞门土体加固长度8m，加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各 3.0m，竖向加固为盾构隧道轮廓上下各3.0m。
金水东路站南端头洞门土体加固于2015年11月19日开始施工，2015年12月12日洞门土体加固施工完毕。
1.4、盾构机选型金水东路站～郑州东站区间隧道右线盾构机为中铁装备Φ6440土压平衡盾构机。
二、监理依据1、《建筑地基工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；2、《建设工程监理规范》（GB50319-2013）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；4、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）；5、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；6、国家法律、法规、施工设计图、监理合同及相关文件。
盾构小结（本站推荐）
盾构小结（本站推荐）第一篇：盾构小结（本站推荐）盾构小结5月25日盾构机出洞，到10月29日盾构机顺利的进洞。
整条隧道的贯通。
在这短短的几个月的时间里，不仅是我，我相信每个同事都经历了许多许多，学到了很多，成长了很多。
是啊，这毕竟是我们自己做的第一条隧道。
从一开始上海的工作学习，到现在一条隧道的圆满竣工。
此时的心情是多么的激动，突如其来的成就感觉得自己很自豪。
当然，做什么事都不可能一帆风顺。
推进的过程当中，遇到了一些困难。
第一，杭州土层变化的丰富性。
第二，穿过一些建筑物。
第三，浅覆土层中推进。
这几项原因，为当时的工作带来或多或少麻烦。
然而通过团队的共同努力，勇于面对，积极的总结经验教训，出谋划策。
克服种种困难，最终迎来了整条隧道的贯通。
通过整条隧道的掘进，自己总结了一些经验教训。
作为一名盾构司机，应该做到以下几点：一、土压的控制。
首先，此条隧道采用Ф6340mm土压平衡式盾构机掘进的。
由于盾构机在浅覆土当中掘进，土压的控制尤为显得重要。
施工过程中，土压的设定应严格按照施工指令设定。
保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。
有时推进的过程当中，需要加入泡沫，改善土质，降低刀盘的扭矩。
而加入泡沫的同时，土仓的土压会以一定的气压形式存在，从而倒致实际土压升高。
当气体在土体里消散时，气压的剧减，从而倒致实际土压降低。
总的来说，加入泡沫会造成土压的不稳定性。
造成超挖或者欠挖的现象，影响地面沉降。
此种状况下，按照土压掘进的同时，我们更应该保证每环38m³出土量。
从而避免施工过程中的一些弊端。
二、推进速度与螺旋机转速的控制。
推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压，保证一种土压平衡的模式。
小松盾构机的土压控制模式主要分为两种：自动模式和手动模式。
自动模式主要是以通过人为调节推进速度，机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。
在这种模式下，它存在着一个弊端：当土体里加入泡沫的同时，会造成土压的不稳定性。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构作为地铁建设的重要施工方式，监理工作的质量和效率对于地铁工程的安全和顺利完成起着至关重要的作用。
在过去的一段时间里，我们对地铁盾构监理工作进行了全面总结，现将总结报告如下：
一、监理工作的主要内容。
在地铁盾构施工过程中，监理工作主要包括对盾构机的施工质量、施工进度、
安全管理等方面进行全面监督和检查。
同时，还需要对施工现场的环境保护和施工质量进行全面评估和监控。
二、监理工作的重点问题。
在监理工作中，我们发现了一些重点问题，主要包括盾构机的设备维护不到位、施工人员安全意识不强、施工进度管理不合理等方面的问题。
这些问题直接影响了盾构施工的质量和进度。
三、监理工作的改进措施。
为了解决上述问题，我们采取了一系列的改进措施。
首先，加强了对盾构机设
备的定期维护和保养，确保盾构机的正常运行。
其次，加强了对施工人员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识。
同时，优化了施工进度管理方案，确保了施工进度的合理安排。
四、监理工作的成效。
通过我们的不懈努力，监理工作取得了一定的成效。
盾构施工质量得到了有效
控制，施工进度得到了有效保障，施工现场环境得到了有效保护。
同时，我们也发现了一些新的问题和挑战，我们将继续努力，不断完善监理工作，确保地铁盾构施工的安全和顺利进行。
总之，地铁盾构监理工作是一项重要的工作，需要我们不断总结经验，不断改进工作，确保地铁盾构施工的质量和进度。
我们将继续努力，为地铁建设贡献自己的力量。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告随着城市化进程的加速，地铁建设已成为城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，其监理工作的质量直接关系到地铁工程的安全和质量。
为了总结盾构监理工作的经验和教训，提高监理工作水平，特编写此报告。
一、盾构监理工作的主要内容。
1. 盾构机设备的检查和验收，盾构机是盾构施工的核心设备，其稳定性和性能直接关系到施工进度和质量。
因此，监理工作要重点关注盾构机设备的检查和验收工作，确保设备的正常运转。
2. 施工方案的审核和监督，盾构施工需要严格按照施工方案进行，监理工作要对施工方案进行审核和监督，确保施工过程中的安全和质量。
3. 施工现场的巡视和检查，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题。
4. 质量验收和资料整理，监理工作要对施工质量进行验收，并对验收结果进行记录和整理，形成完整的监理报告和资料。
二、盾构监理工作的经验和教训。
1. 经验，盾构监理工作要加强与施工单位的沟通和协调，及时解决施工中的问题，确保施工的顺利进行。
同时，监理人员要不断学习和提高自身的专业水平，不断提升监理工作的质量和效率。
2. 教训，在盾构施工中，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题，避免施工中出现安全事故和质量问题。
三、盾构监理工作的展望。
随着城市地铁建设的不断推进，盾构监理工作将面临更多的挑战和机遇。
监理工作要不断提高自身的监理水平，加强与施工单位的沟通和协调，确保地铁盾构施工的安全和质量。
综上所述，地铁盾构监理工作是地铁建设中的重要环节，其质量直接关系到地铁工程的安全和质量。
监理工作要加强对盾构施工的监督和管理，总结经验，吸取教训，不断提高监理工作的质量和效率，为地铁建设的顺利进行贡献力量。
盾构监理的工作小结
盾构监理的工作小结盾构监理的工作小结范文一、工程概况福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。
区间走向：盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。
隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。
每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B1、B2、B3），邻接块2块（L1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。
纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为5.8级普通螺栓，每环共计28根。
管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。
二、工程施工情况本工程自20xx年x月x日盾构机下井组装、调试。
根据指挥部下发的甬轨指【20xx】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于20xx年x月x日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于20xx年x 月x日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。
20xx年x月x日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月x日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。
盾构推进进入正常施工阶段。
至9月x日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月x日进行了首推100环关键工序节点验收。
在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止20xx年x月x日8:00推进拼装已经完成223环。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告地铁盾构监理工作总结报告为了确保地铁工程的安全、高效进行，我担任盾构工程的监理工作。
在过去一段时间里，我密切关注并监督了地铁盾构施工的各个环节，以确保施工过程符合相关法规和标准。
在监理的过程中，我积累了一些经验并遇到了一些问题，现将总结如下。
首先，我发现了盾构施工过程中存在的一些问题。
例如，在盾构推进施工过程中，我发现一些工人没有戴好安全帽或者没有系好安全带，这是非常危险的行为。
我立即采取了行动，及时提醒并要求相关工人恪守安全规定。
此外，在一些工人放置爆破物料之前，没有做好相关的安全措施，导致爆破过程中存在一定的风险。
我及时与相关部门沟通，确保安全措施的执行。
除了问题的发现，我还积极采取了一些措施，以提高盾构施工的质量和效率。
首先，我加强了对施工人员的培训和教育，提高他们对安全措施和标准的认识。
其次，我与地铁工程的设计单位和施工单位进行了充分的沟通和协调，确保设计图纸的准确性和施工方案的合理性。
此外，我还组织了定期的检查和评估，及时发现和解决施工过程中的问题，确保工程的质量和进度符合要求。
在地铁盾构监理工作中，我遇到了一些挑战。
首先，盾构施工是一个复杂的工程过程，需要掌握大量的专业知识和技能。
作为监理人员，我需要不断学习和更新自己的知识，以适应不断发展的工程技术。
其次，地铁工程是一个多方参与的工作，需要与设计单位、施工单位、监理单位等密切合作。
在合作中，我需要保持良好的沟通和协调能力，解决各方之间的分歧和冲突。
此外，监理工作需要经常在现场工作，需要耐心和细心，确保施工过程中的每一个细节都符合标准。
总的来说，地铁盾构监理工作是一项重要而复杂的工作。
通过我的努力和积极性，我在工作中发现了问题，并采取了一系列的措施来解决这些问题，以提高盾构施工的质量和效率。
我也学到了很多经验和教训，在今后的工作中将更加注重细节，持之以恒地提高自己的专业技能。
希望地铁工程能如期完成，为人民的出行提供更加便利和安全的交通方式。
盾构监理施工总结报告
盾构监理施工总结报告一、项目概况本次盾构监理施工项目是位于某市地铁2号线上的一座地下车站施工工程，总长约300米，其中盾构区间约200米。
本项目的目标是确保盾构施工的安全、高效进行，保证工程质量，达到设计要求。
二、施工过程总结1. 盾构机选择在本项目中，我们选择了一台具备较高性能和可靠性的盾构机。
该盾构机具有较大的推进力和承载能力，能够适应地质条件的变化，并具备自动控制系统，提高施工效率。
2. 盾构机掘进在盾构施工过程中，我们采取了先进的掘进技术和控制手段，确保了施工的安全和高效。
通过对地质勘察数据的分析，我们合理确定了掘进速度和掘进方向，避免了地质灾害的发生。
3. 盾构机姿态调整盾构机姿态调整是保证施工质量的重要环节。
我们在施工过程中，通过监测和调整盾构机的姿态，保证了隧道的水平度和纵断面的准确度，避免了不必要的修复工作。
4. 盾构机环片安装盾构机环片的安装是盾构施工的关键环节。
我们在施工过程中，严格按照设计要求，对环片进行了检查和调整，确保了环片的质量和安全。
5. 盾构机出洞盾构机出洞是整个施工过程的最后一步。
我们在出洞过程中，严格控制盾构机的推进速度和姿态，确保了盾构机的安全顺利出洞，为后续施工工作的进行奠定了基础。
三、施工中的问题及解决措施1. 地质条件复杂在施工过程中，我们遇到了地质条件复杂的情况，地层中存在大量的岩石和土壤松软等问题。
为了解决这些问题，我们采取了加固地层、喷浆注浆等措施，确保了盾构施工的安全进行。
2. 盾构机故障在施工过程中，盾构机出现了一些故障，如电气故障、液压系统故障等。
我们及时调查原因，修复故障，并采取了预防措施，确保了盾构机的正常使用。
3. 环片质量问题部分环片在安装过程中出现了质量问题，如破损、尺寸不准确等。
我们及时更换了有问题的环片，并对环片进行了严格的质量检查，确保了环片的质量符合要求。
四、施工成果经过我们的努力，本次盾构监理施工取得了以下成果：1. 盾构施工过程安全顺利，未发生任何重大事故。
地铁盾构监理员工作总结
地铁盾构监理员工作总结
作为地铁盾构监理员，我深知自己的责任重大，工作任务繁重。
在过去的一段时间里，我深入地铁盾构施工现场，全力以赴地履行监理工作，不断总结经验，不断提高自身素质。
在这里，我想对自己的工作进行一次总结，以期更好地提高工作水平，为地铁盾构施工贡献自己的力量。
首先，作为地铁盾构监理员，我要时刻保持警惕，严格执行监理规定，确保施工现场的安全。
在工作中，我始终把安全放在首位，严格要求施工单位做好安全防护工作，及时发现并排除安全隐患，确保施工现场的安全生产。
其次，我要加强与施工单位的沟通和协调，及时解决施工中遇到的问题。
在施工过程中，难免会遇到各种技术问题和困难，我要积极与施工单位沟通，协调解决问题，确保施工进度和质量。
此外，我要不断学习和提高自身的专业知识和技能。
地铁盾构监理工作需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，我要不断学习新知识，了解最新的监理技术和方法，提高自己的专业水平，为地铁盾构施工提供更好的监理服务。
最后，我要加强团队合作，与同事们共同努力，共同完成监理任务。
地铁盾构监理工作需要团队协作，我要与同事们密切配合，互相帮助，共同完成监理任务，为地铁盾构施工保驾护航。
总之，作为地铁盾构监理员，我将继续努力，不断提高自己的工作水平，为地铁盾构施工做出更大的贡献。
希望通过自己的努力，能够为地铁盾构施工的安全和质量保驾护航，为城市的发展贡献自己的力量。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加快，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
在地铁建设中，盾构法是一种常用的隧道开挖方法，而盾构监理工作则是保障地铁建设质量和安全的关键环节。
在过去的一段时间里，我们的监理团队在地铁盾构工程中开展了大量的监理工作，现将工作总结如下：
首先，我们在监理工作中始终以质量和安全为核心。
我们严格按照相关标准和
规范，对盾构施工过程进行全程监控，确保施工质量达到国家标准要求。
同时，我们积极参与安全管理工作，及时发现并解决施工现场存在的安全隐患，确保施工过程安全可控。
其次，我们在监理工作中注重与施工单位的沟通与协调。
我们与施工单位保持
密切联系，及时沟通施工中的问题和困难，共同寻求解决方案。
通过与施工单位的良好合作，我们成功解决了一系列技术难题，保障了盾构施工的顺利进行。
此外，我们在监理工作中还注重了解技术和规范的更新。
我们不断学习新的监
理技术和方法，及时了解国家标准和规范的更新，确保我们的监理工作符合最新的要求。
通过不断学习和提升，我们的监理团队在地铁盾构工程中积累了丰富的经验，为地铁建设质量和安全保驾护航。
总的来说，我们的监理工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
在今
后的工作中，我们将进一步加强监理团队建设，提升监理水平，不断完善监理工作机制，为地铁盾构工程的顺利施工和质量安全提供更加有力的保障。
盾构接收节点验收小结
盾构接收各工序施工小结新发路站～星华街站区间中铁四局集团有限公司苏州II-Y-TS-02标项目经理部2014年3月5日一、工程概括1.1工程概况尹山湖中路站～邀湖路站区间，右线设计起讫里程：右DK29+911.000～右DK30+812.500，右线隧道全长901.500m；左线起讫里程：左DK29+911.000～左DK30+812.500，左线隧道全长900.421m，短链-1.079m；区间左右线总长1801.921m。
本区间线路始于尹山湖中路站西端，沿郭新东路下方穿行至邀湖路站东端。
区间线路共有一段曲线，半径3000m，左右线路中心线间距为13.4m。
区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。
隧道埋深9.7～15.6m。
图1 尹山湖中路站～邀湖路站区间平面示意图尹山湖中路站～邀湖路站区间位于苏州市吴中区。
区间从尹山湖中路站西端头始发，线路以地下线方式沿郭新东路（宽约26m）东行，沿途穿越郭巷北路（宽约30m）后到达终点邀湖路东端头井。
线路两侧主要以绿化、农田及堆土等为主，现有建筑物较少，局部为在建工地，施工围墙已修建完成，工地内分布少量临时建筑。
沿线零星分布有大小不等的鱼塘，距离区间结构线均较远，一般均大于20m，水深较浅，一般不超过3m，多在0.5～2.0m之间，塘底分布有一定厚度的淤泥。
此外，道路及两侧人行道的地表下分布较多的各类地下管线。
按照整体筹划，尹山湖中路站~邀湖路站盾构区间投入一台土压平衡盾构机施工，由尹山湖路西端头井左线始发，到邀湖路站后调头，在邀湖路站东端头井右线始发，到尹山湖西端头井吊出。
详见图2尹～邀区间盾构掘进示意图图2 尹～邀区间盾构掘进示意图本区间隧道所经过地层主要为粉砂④2层，局部穿越粉质粘土③2层、⑤2层。
联络通道及泵房所处土层为粉砂④2层。
详见下表。
1.2参建单位情况1.3目前施工进展情况尹山湖中路站～邀湖路站盾构区间左线自2013年12月10日始发，12月29日完成盾构前百环的试掘进，2014年3月9日盾构机刀盘靠近邀湖路站围护结构，到达盾构掘进里程30+789.8，共拼装管片739环，经测量计算拼装管片749环到达接收洞门钢环，目前盾构机到邀湖路站接受托架已安装完毕，洞门止水装置也安装完毕，邀湖路站接收井结构强度达到设计要求，邀湖路站东端头井洞门加固体经取芯检测，强度满足设计要求，降水井于2014年2月16日降水井全部施工完成，目前已降水18天，经现场测量水位已降至地面下15.1米，在洞门中心以下2米，降水已达到相关文件的要求，各项施工资料准备齐全。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告近年来，随着城市化进程的加快，地铁建设成为了城市交通发展的重要组成部分。
而地铁盾构工程作为地铁建设的重要工程之一，其监理工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对地铁盾构工程的监理工作进行了全面总结，现将报告如下：一、工程进度监理。
在地铁盾构工程的监理中，我们始终把握工程进度的关键节点，通过对施工进度的严格监控，确保工程按时按质完成。
同时，我们也不断与施工方进行沟通，及时解决施工中遇到的问题，确保工程进度的顺利进行。
二、质量监理。
在地铁盾构工程的监理过程中，我们注重对材料和施工工艺的把关，严格按照相关标准进行监督，确保工程质量达到国家标准要求。
同时，我们对施工现场进行定期检查，及时发现和纠正存在的质量问题，确保工程质量的可控性和稳定性。
三、安全监理。
地铁盾构工程的施工过程中存在着一定的安全风险，因此安全监理显得尤为重要。
我们在监理工作中，始终把安全放在首位，对施工现场的安全措施进行严格把关，确保施工过程中的安全生产。
同时，我们也对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识，减少事故的发生。
四、环境监理。
地铁盾构工程的施工过程中，可能会对周边环境造成一定的影响。
因此，我们在监理工作中，也对施工现场的环境保护进行了重点监管，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。
同时，我们也对施工方进行环保措施的督促，确保施工过程中的环境保护工作得到落实。
综上所述，地铁盾构监理工作是一项综合性、复杂性很强的工作，需要我们在工作中保持高度的责任感和严谨性。
通过我们的不懈努力，地铁盾构工程的建设得到了有力的保障，为城市交通发展做出了积极的贡献。
我们将继续努力，为地铁盾构工程的建设贡献自己的力量。
盾构机改造验收小结
盾构机改造验收小结一、引言本次盾构机改造验收工作是在对原有盾构机进行全面评估的基础上，针对其存在的问题和不足，进行有针对性的改造和优化。
改造完成后，我们对盾构机进行了严格的验收测试，以确保其性能和安全性达到预期要求。
二、改造内容1.刀具更换：对盾构机的刀具进行了全面检查和更换，确保刀具的锋利度和耐用性满足施工要求。
在更换过程中，我们仔细检查了每把刀具的磨损情况，并选择了高品质的替代刀具，从而提高掘进效率。
2.液压系统优化：对盾构机的液压系统进行了调整和优化，提高了系统的稳定性和可靠性。
我们采用了更先进的液压控制技术，优化了液压管路的布置，降低了系统压力损失，从而提高了液压系统的工作效率。
3.电气系统升级：对盾构机的电气系统进行了升级，增加了自动化控制功能，提高了施工效率。
我们为盾构机安装了先进的电气控制系统，实现了对掘进速度、扭矩等参数的实时监测和自动调整，降低了操作人员的工作强度。
4.密封装置改进：对盾构机的密封装置进行了改进，减少了漏水、漏气等问题，提高了施工安全性。
我们采用了更为可靠的密封元件，优化了密封结构的设计，有效防止了泥水、气体等侵入，确保了盾构机在复杂地质条件下的安全施工。
三、验收测试1.性能测试：对改造后的盾构机进行了性能测试，包括掘进速度、推力、扭矩等关键指标。
测试结果显示，改造后的盾构机性能稳定，能够满足施工要求。
在掘进速度方面，改造后的盾构机比改造前提高了10%以上；在推力方面，改造后的盾构机具有更强的穿透复杂地质条件的能力。
2.安全性测试：对改造后的盾构机进行了安全性测试，包括密封性、电气安全等方面。
测试结果显示，改造后的盾构机安全性能得到显著提升。
在密封性方面，改造后的盾构机泄漏量减少了80%以上；在电气安全方面，我们优化了电气系统的绝缘设计，提高了电气元件的耐压性能，降低了触电风险。
3.实际施工验证:在实际施工过程中，对改造后的盾构机进行了验证。
结果表明，改造后的盾构机能够适应各种复杂地质条件，施工效率高，安全性好。
监理实习报告盾构
一、实习背景为了提高自己的专业素养，更好地适应未来工作，我于近期在XX工程监理有限公司进行了为期一个月的实习。
实习期间，我主要负责盾构工程的监理工作，对盾构施工过程有了更加深入的了解。
二、实习内容1. 盾构工程概况实习期间，我参与了一个盾构工程项目的监理工作。
该工程位于我国某城市，全长约5公里，主要采用盾构法施工。
项目包括盾构隧道、隧道内附属设施以及周边环境治理等。
2. 盾构施工过程监理（1）施工准备阶段监理在施工准备阶段，我主要参与了以下工作：① 监督施工单位按照设计文件、施工方案和规范要求进行施工准备；② 检查施工单位的设备、材料、人员等是否满足施工要求；③ 审核施工单位的施工组织设计和专项方案，确保其合理性和可行性。
（2）盾构始发、接收阶段监理在盾构始发、接收阶段，我主要参与了以下工作：① 监督施工单位严格按照施工方案进行盾构始发、接收；② 检查盾构设备、管片等是否符合质量要求；③ 监督施工单位做好盾构隧道施工过程中的安全防护措施。
（3）盾构掘进阶段监理在盾构掘进阶段，我主要参与了以下工作：① 监督施工单位按照施工方案进行掘进；② 检查掘进过程中的各项指标是否符合设计要求；③ 监督施工单位做好掘进过程中的监测工作，确保隧道安全。
（4）管片制作、安装阶段监理在管片制作、安装阶段，我主要参与了以下工作：① 监督施工单位按照规范要求进行管片制作、安装；② 检查管片质量是否符合要求；③ 监督施工单位做好管片安装过程中的安全防护措施。
三、实习收获1. 熟悉了盾构工程的基本流程和施工技术，提高了自己的专业素养；2. 学会了如何进行盾构施工过程中的质量控制，为今后从事相关工作打下了基础；3. 增强了自己的团队合作能力和沟通能力，提高了自己的综合素质。
四、实习总结通过这次实习，我对盾构工程监理工作有了更加深刻的认识。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业水平和综合素质，为我国基础设施建设贡献力量。
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盾构始发条件验收监理
小结
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收
监理小结
北京铁城建设监理有限责任公司
南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部
20１４.7.1
盾构始发条件验收监理小结
一．工程概况
描述起始站,沿路下方通过
区间设计里程
盾构区间衬砌环为
管片外径
管片环向连接
区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工
二．验收依据
1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求
2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案
3)监理规划、监理实施细则
4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001)
6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)
7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)
8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)
9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010)
10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003)
三．验收部位
本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。
四．盾构区间施工前技术准备
１）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。
２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。
３）其他方案的审批
监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。
五．监理对盾构始发条件的核查情况
１）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
２）审核批准了盾构掘进，始发施工等相关方案，结合方案要求及现场实际编制完成了区间施工监理实施细则。
３）审批了测量、监测方案，督促现场已按监测控制方案要求进行了测点布置并测取初始值。
４）检查了区间端头加固各项措施的实施(端头加固，负环安装，反力架安装等)，各项指标满足设计要求。
５）检查了洞门密封止水装置的安装，外观质量及完整性符合设计要求。
６）检查了盾构始发托架的设计验算，结构强度满足要求，现场按要求进行安装，验收合格，导轨稳固。
７）要求对盾构隧道沿线的建构筑物，管线等设施现状进行调查，并并制定相关防范措施。
８）对区间施工相关人员\机械\材料按要求进行核实，在岗人员安全培训资料齐全，考核合格，特种人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全，满足盾构始发要求。
９）检查了施工现场技术交底(含各施工工艺和操作步骤),已按要求进行落实。
10)盾构管片已进场并验收合格,材料及构配件质量证明文件齐全,复检合格。
11)检查了区间施工应急预案编制情况,有盾构区间工程施工针对性,可操作性的应急预案。
12)盾构机组装调试完毕,组织对盾构位置进行测量验收,并于月日点进行了试运转,各系统运转正常。
13)远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。
六、始发与试掘进阶段提请施工单位应注意的事项：
(1)盾构在始发台上向前推进时，各组推进油缸应保持匀速、同步。
始发掘进时，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
始发阶段，设备处于磨合期，要特别注意推力、扭矩应控制在适当的范围内（可为计算及设定值的60%），掘进总推力应不超过反力架的设计荷载，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。
同时，也要注意各部位油脂的有效使用。
(2)盾构机进入洞门圈时，要注意密封装置的压入情况，必要时对其采取加固措施，确保密封效果。
盾构进入洞门前应把盾壳上的焊接棱角打磨平整，防止割坏洞门止水帘布。
(3）要确保盾尾密封油脂的注入达到压力要求，以保证盾尾的密封效果。
(4)洞门3环拼装完成开始初始注浆（同步注浆与二次注浆）时，所选取注浆压力应综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。
(5)初始100m也是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段。
因此，始发100m段地面应布置较密的观测点,根据不同的掘进参数所对应的地面降沉值，认真、详细地做好施工掘进记录，并据以进行分析、总结和优化出针对性的盾构最佳掘进参数（土仓压力、推进速度、总推力、排
土量、刀盘扭矩、盾尾间隙、注浆压力和注浆量等），为确保正常掘进阶段的顺利进行、加快掘进进度积累经验和打下良好基础。
七、盾构机大事记
（1）20??年?月?日进行盾构区间设计交底与图纸会审。
（2）20??年?月?日进行《盾构机吊装、组装、吊出施工专项方案》专家审查会议。
（3）20??年?月?日盾构区间始发井端头加固完成。
（4）20??年?月?日完成盾构机出厂前验收。
（5）20??年?月?日进行管片止水条、管片弯曲螺栓见证取样送检。
?（6）20??年?月?日盾构机开始下井。
?
（7）20??年?月?日盾构机吊装下井完成，开始管线连接与调试工作。
（8）20??年?月?日45T龙门吊进场。
（9）20??年?月?日盾构机循环水与防锈剂加注完成，进入空载调试阶段。
同日开始右线始发洞门凿除工作。
?
（10）20??年?月?日提请进行盾构机始发条件验收，如验收通过，计划在月?日前正式始发。
同日，完成帘幕橡胶止水板及洞门密封装置安装。
八、验收结论
根据《南宁市轨道交通工程建设关键节点施工前条件验收的通知(试行)》及《盾构始发、到达施工前验收条件要求》,监理部组织施工单位相关负责人对区间盾构始发的各项施工准备情况进行了检查、验收。
综合上述内容,监理部认为区间盾构始发的各项准备工作已就绪,相关措施已落实,各项检查记录齐全,具备盾构始发条件。