1-4-汽车可靠性分析
1,4—丁二醇专用铁路自备槽罐车的经济效益及市场前景分析
1，4—丁二醇专用铁路自备槽罐车的经济效益及市场前景分析介绍了1，4-丁二醇国内外运输现状，并对1，4-丁二醇铁路罐车市场前景及经济效益进行分析。
标签：1，4-丁二醇；铁路罐车；经济效益前言1，4-丁二醇（简称BDO）为无色粘稠油状液体，是一种重要的有机和精细化工原料，在医药、化工、纺织、造纸、汽车以及日用化工等领域用途十分广泛。
近年来我国BDO的产能大幅度增长，目前我国BDO生产能力约为100万吨/年，占世界总产能40%。
据资料介绍，今后几年我国BDO的生产量和需求量仍将稳步增长。
1 国内外运输现状1.1 国外现状国外以欧美为代表，BDO的铁路运输较为广泛，主其中欧洲的LEGIOS公司生产有多种规格的Zacens型罐车，容积有40m3、50m3、56m3、64m3、70m3和75m3多种。
美国罐车主要是DOT111A100W1型罐车，此类罐车的主要生产厂家为GATX公司和联合罐车公司等，主要生产120t罐车和130t罐车。
1.2 国内现状目前国内尚无可用于BDO 运输的铁路罐车，当前BDO生产企业只能依靠汽车罐车或罐式集装箱（ISO-TANK）装运该产品。
图1所示为国内化工企业目前大量使用的运输BDO产品的罐式集装箱（ISO-TANK）。
罐式集装箱（ISO-TANK）为运输化工产品的通用型产品，在专门储运BDO时部分功能未使用，罐式集装箱功能得不到充分利用，造成资源的很大浪费。
ISO-TANK的主要技术参数见表1。
图1 罐式集装箱（ISO-TANK）表1 ISO-TANK技术参数表2013年11月，新疆美克捷运物流有限公司与济南轨道交通装备有限责任公司签订了《1，4-丁二醇、聚四氢呋喃使用专用铁路自备槽罐车的设计开发合同》，合同编号为“Q/MKJY-HT-JY-003-2013”。
目前我公司已经开展了大量的调研工作，了解现有罐车在装卸、运输、检修等各方面存在的问题以及需改进的功能与结构，现已经完成了初步方案。
汽车维修工程课件第一章汽车可靠性理论基础ppt
No.10044
（十）有效度
是把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个 指标的参数。通过可用性分析，可以在系统的可靠 性和维修性参数间作出合理的权衡。
A(t) U D U
A(t)—有效度
式中 U —能工作时间；
D —不能工作时间
—所有样本发生的 i类故障数
第三类故障：一般故障 qkj 100
i —每次发生 类故障的扣分数 第四类故障：轻微故障 qkj 20
No.10044
三、系统可靠性
（一）系统可靠性的定义
系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下， 在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。
系统可靠性是建立在系统中各个零件及部件间的作用 关系和这些零部件所具有的可靠性基础之上的。换言之， 系统可靠性为其组成总成（子系统）及零件可靠性的函 数。
No.10044
平均寿命： E( X )
方差寿命： d ( X ) 2
可靠寿命： 中位寿命：
TR U p
T (0.5)
No.10044
（三）对数正态分布
若随机变量T的对数值lnt服从正态分布，则该随机变 量T就服从对数正态分布。
，
图 0, 1的对数正态分布曲线
分布函数：
x1
(ln t )2
No.10044
（二）正态分布
正态分布是一种最常用的连续型分布，它可以用来描述许多自然现 象和各种物理性能，也是机械制造、科学实验及测量技术进行误差分析 的重要工具。
1．正态分布特征
正态分布的故障密度函数为
f (x) 1 exp[ 1 ( x )2 ]
2
可靠性分析技术(一)——可靠性框图(RBD)
假设按原工艺车间 ４ 个人单班生产 １０ ０ ２０台定子，每台加 工成本 １ 元 ， ． 现在按新工艺加工， ２ 生产效率降低 １％， ０ 以工＾
检测 ａ， 点时， ｄｄ ｃ 分析方法与多速 Ｌ 型抽头相似。
也许有人会觉得这样的电势差还不会对漆包线构成短路威 每天的收人不变为前提， 同时每台电 机的漆包线、 绝缘材料等辅 胁， 因为根据 国标规定， Ｂ级绝缘潦包线的耐压均高于 Ｅ级 助物成本折算为 １ 元 ． Ｏ 统计如下：
后组线圈内的电势差就会等于或大 大大高于单速绕组， 这样的定子在进行匝间检测时， 匝问短路的
我们举一例子，设 Ｎ ２与Ｎ ４ 改进措施 ３的
－
绕组匝数比为 ２ ， ： 则如表 １ ３ 可知。
第 ６槽 内 的电 势 差会 达 到 圈匝间电压提高不是太高，由此造成匝问短路的比例也不是太 １８Ｖ ００ 朋显高于单速绕组的电势差。
对全部绕组 Ｎ Ｎ Ｎ 一起检测 １２３ 规的工艺方法处理， 以避免产品加工成本的提高； 但对于 Ｔ 型接
田 ５
时（ ）我们可以算得这种电势差弁 ａ ， ｄ 法， 由于匝问电压增加多， 造成报废率也高， 使成本增加太高、 所
于两者之间．
以我们在设计时采用增强绝缘工艺以避免或减少匝间短路。那
做可靠性框图技术。产品（ 系统） 的各部分由零件（ 元件）部件、 、 组合件、 单机、 机组、 装置、 分系统构成。系统的可靠性依赣于每
一
第 三 讲
部分的可靠性 ， 也依赖于每一部分的组合方式。因此， 研究系
统的可靠性， 一方面要研究各部分的组合方式， 另一方面要研究
每一部分的可靠性与整个系统可靠性的关系，即可靠性逻辑关
汽车故障诊断与维修1
汽车故障诊断与维修1第一章概论第一节：汽车故障诊断基本知识一、汽车技术状况汽车使用性能指标、汽车装备的完善程度、车辆外部完好状况1．动力性：指汽车直线高速行驶在较好路面所能够达至的平均值高速行驶速度。
包含最低车速、加速时间、最小爬坡度三个方面。
2．经济性：主要由燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用3．刹车性：在短距离内失速或停放且保持高速行驶方向的稳定性的能力以及在下长坡时能保持一定车速的能力。
4．操纵稳定性：操纵性指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界干扰时保持稳定行驶的能力，两者互相关联。
5．平顺性：维持汽车在高速行驶过程中乘员所处的振动环境具备一定的舒适度的性能。
二、汽车的可靠性汽车在规定条件下和规定时间内能平衡、安全高速行驶的能力固有可靠性：汽车在设计制造时赋予的内在质量，不能提高；使用可靠性：汽车使用中所表现出来的质量，可以通过维修手段保持和提高。
材料、结构不合理采用性能指标上升技术状况上升故障率下降加工装配质量不好汽车运转条件极差三.汽车的故障定义：汽车中的零部件或动力系统部分地或全然地失去了汽车原设计规定功能，并使可靠性上升的现象汽车故障的原因：1、设计生产上的瑕疵（结构不合理、零件质量不合格、选材不当、生产工艺不当）2、使用因素及维修不良道路与天气情况：坎坷崎岖的路面，山区行驶；严寒低温，酷暑高温；燃油、润滑油使用不当：燃油牌号、润滑油黏度；驾驶操作不当；使用不当；维护保养不当；维修质量差。
3、零件失灵:大部分就是长期运转正常磨损后产生的用故障率曲线来表示汽车发生故障的频率随行驶里程或行驶时间的变化曲线该曲线描述了汽车故障的变化规律早期故障期（oa）——出现在汽车投入使用后的一段较短时间内，汽车处在走合期，故障率比较高，但随使用时间及里程的延续迅速下降。
新车：设计或生产木患材料瑕疵、工艺质量问题、质检不合格等等导致的大修过的汽车：加装不当、修理质量不低随机故障期（ab）——汽车的正常使用时期，故障率较低，曲线平坦稳定基本上不随时间而变化这一时期故障的出现是随机的损耗故障期（bc）——随着高速行驶里程的减少，汽车机件本身磨损、烦躁、锈蚀、老化等失灵激增，汽车的技术状况上升，可靠性也减少，步入该阶段，故障率急剧下降。
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)
![汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)](https://img.taocdn.com/s3/m/9b1a221c5901020206409c12.png)
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车的可靠性
汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
第一章 汽车可靠性技术
六、可靠性的重要意义
对于汽车产品来说，可靠性与人身安全、经济效
益密切相关。汽车是由很多总成、部件、零件组成。
现代轿车中又由许多电子系统和元件组成了控制系统。
如果一个零件损坏，一个元件失效，都可能造成事故， 引起严重的后果。
提高产品可靠性的意义：可以防止事故的发生，尤
其是避免灾害性事故的发生，从而保障人民财产的安 全；产品可靠性的提高使得维修费大大减少，使总成 本降低；可以减少停车检查时间，提高产品的利用率 和工作效率，相应地降低了成本；对生产企业来讲可 以改善企业信誉，创造汽车品牌，扩大产品销路，提 高经济效益；可以减少产品责任赔偿失。
三、我国可靠性工程发展概况
1965年，在钱学森同志建议下，在原七机部成立了“可靠性质量 管
理研究所”(705所)，进行了开拓性的工作； 1978年，在钱学森同志关心下在国防系统召开第一次可靠性会议； 1979年，中国电子学会成立“可靠性与质量管理学会”； 1982年，国家标准局成立“全国产品可靠性与维修性标准化技术 委员会”，相继制定了一系列国家标准，使我国可靠性研究蓬勃开 展起来； 1984年，颁布了《电子设备可靠性预计手册》； 20世纪90年代原机械电子工业部提出了“以科技为先导，以质量 为主线”的发展模式，取得了较大成绩。
四、可靠性工程的适用意义
可靠性工程发展之迅速、应用之广泛、效果之显著、
受社会之重视，均非一般应用科学所能 比拟。究其原
因，可靠性揭示了产品质量的本质，是产品质量的永
恒的主题。
1．可靠性是产品质量的一项重要指标
现代质量观念认为：产品质量是产品满足使用要
求的特性总和。即包括性能、可靠性、安全性、适应 性、经济性和时间性。汽车是典型的可靠性产品，对 性能、可靠性、安全性、适应性、经济性和时间性都 有十分明确的要求。
五大手册之FMEA介绍
危险(没有征兆的)
危険(有征兆的) 非常高 高 还可以 低 非常低 轻微 非常轻微 没有
导致人身事故(破裂,发火,发热）
导致物品损害事故(破裂,发火,发热） 灯泡不可点亮，客户的产品无法使用. 灯泡可以点亮，但寿命低下。 大部分的顾客感到不满. 灯泡可以点亮，但配光或光通量达不到客户要求。 一部分的顾客感到不满. 安全性、电气特性正常。明显的外观问题。 没有明显外观问题,但是比轻微外观问题严重的 细小伤痕,污点等外观问题. 在工程内可能修正的 没有影响.没有人注意到
FMEA-参考手册
9
由北美三大汽车公司（克莱斯勒、福特和通用）FMEA工 作组编写；是一本设计FMEA和过程FMEA的开发指南； 目的不在于定义要求，而是在于阐明FMEA技术开发中的 问题；
1993年2月发布第一版；1995年2月发布第二版； 2001年7月发布第三版；2008年6月发布第四版； 2001年11月发布《设备和工装潜在失效模式及后果分析 （MFMEA ）》第一版； 手册提供了应用 FMEA 技术的总体指南，但并没有给出 如何完成每一 FMEA 项目的具体说明，也不是综合性的 参考资料或培训资料。
A
B
C C C C
基准说明 不能测出结果或不检查 只通过间接或抽查来控制 只通过目视检查来控制
评 分 10 ９ ８
非常低
低 中等 中高等 高 非常高
控制方法测出的机会少
控制方法可能测出 控制方法可能测出 控制方法测出的机会高 控制方法测出的机会高 肯定能测出 A A A B B B B B
C
C
只通过双重目视检查来控制
DFMEA是产品设计和开发（第二阶段)的输出之一 PFMEA是过程设计和开发（第三阶段)的输出之一 PFMEA是CP的输入及指导依据 文件流程：特殊特性清单、过程流程图、特殊特性矩阵图、 FMEA、CP、PCM（如TRW要求）、SOP
可靠性维修性测试性保障性安全性环境适应性评估报告（1）
可靠性维修性测试性保障性安全性环境适应性评估报告（1）可靠性维修性测试性保障性安全性环境适应性分析评估报告1概述1.1产品概述1.1.1产品⽤途XXX产品名称主要⽤于XXXXXXX，其主要功能性能如下：（略）1.1.2产品组成XXX产品名称采⽤XXX结构，采⽤XXXXX总线架构，贯彻标准化、模块化、系列化设计原则。
主要由主板、显卡、……、电源模块和机箱等组成。
1.2⼯作概述1.2.1研制过程概述XXX产品名称从20XX年XX⽉开始研制，经历了⽅案阶段、⼯程研制阶段和设计鉴定阶段，并于20XX年XX⽉完成了设计鉴定试验。
本项⽬依据XXX产品名称可靠性、维护性、测试性、安全性、保障性和环境适应性（以下简称“六性”）⼯作计划的要求，在研制过程中开展并完成了规定的⼯作项⽬。
经分析评估、试验考核，XXX产品名称的可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性和环境适应性满⾜技术协议书的要求。
1.2.2“六性”⼯作组织及运⾏管理情况XXX产品名称设计总师对产品可靠性管理和技术全⾯负责，从计划、组织、协调和资源等⽅⾯保证了产品“六性”⼯作计划的实施。
在设计师系统中建⽴“六性”⼯作组，由设计总师组织，设计、⼯艺、质量等⼈员参加。
具体负责编制“六性”⼯作计划，落实⼯作计划中规定的相关⼯作项⽬；监督指导各专业设计师开展设计⼯作，协调及分配各部组件的“六性”指标；收集有关的“六性”信息，并对相关“六性”⼯作进⾏培训。
质量管理部具体负责监督“六性”⼯作计划落实。
建⽴了故障审查组织，负责对XXX产品名称研制过程中出现的故障和问题进⾏审查。
严格按照归零要求，针对暴露的XX起较⼤质量问题，开展了技术攻关，查清并验证了故障机理，制定了改进措施并全部落实（详见《研制总结》）。
2可靠性分析2.1可靠性要求2.1.1定性要求按照GJB450A-2004《装备可靠性⼯作通⽤要求》编制可靠性⼯作计划，并开展产品的可靠性设计、分析、试验和管理⼯作。
1-2-汽车故障的类型及其分布规律、系统的可靠性
行驶中突然断开 行驶中突然断开
行驶中脱落 行驶中突然方向失控 行驶中固定螺母脱落
行驶中断裂 行驶中漏气、油，制动失效
行驶中气阻，制动失效 行驶中断裂，制动失效
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
零部件名称 整车
控、预测耗损开始的时间，提前维修 。
汽车故障的类型及其分布规律
汽车可靠性常用故障分布
常用故障分布
指数分布
正态分布 对数正态分布 威布尔分布
汽车故障的类型及其分布规律
指数分布
名称 记号
指数 分布
故障密度 函数
均值 E(x)
方差 可靠度函数 故障 可靠寿
D(x)
率t 命 TR
1 ln 1
R
指数分布是连续型随机变量分布形式中最基本的一种,计算简便。
由于操作者失误导致的故障，称为误用故障。
故障？ 失效？
可修？
汽车故障的类型及其分布规律
故障的分类
故障
故障 模式 分类
根据 蓝皮书 分类
损坏型 故障
退化型 故障
松脱型 故障
失调型 故障
堵塞与 渗漏型
故障
功能 失效型
故障
致命 故障
严重 故障
一般 故障
轻微 故障
序号 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15
汽车故障的类型及其分布规律
典型的寿命曲线——浴盆曲线
失效率（或故障率）曲线反映产品总体在整个寿命期失效率的情况， 失效率随时间变化可分为三段时间。
早期失效期：失效率随时间而降低 偶然失效期：失效率保持不变 耗损失效期：失效率随时间而增加
可靠性道路试验规程
1.主题内容与适用范围1.1 本试验规程，规定了东风渝安车辆有限公司EQ6380系列微型客车定型可靠性行驶试验、道路行驶试验方法、条件、检测结果评定等内容；1.2 本规程适用于东风渝安车辆有限公司EQ6380系列微型客车定型和质量考核的整车可靠性行驶试验；1.3 本规程适用于新开发零部件的可靠性道路试验认证；1.4 本过程适用于正常供货零部件可靠性道路试验认证的例行检查和随机抽查。
2、引用标准、规范GB/T13044-1991《轻型客车定型试验规程》GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》GB/T12678-1990《汽车可靠性行驶试验方法》QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》Q/QJX0001-2001《襄樊汽车试验场M1类汽车产品定型可靠性行驶试验规范》《实施汽车强制项目检验和定型试验规程的规范性要求》和《EQ6380LF系列汽车技术质量强制执行标准》，以及用户群实际使用情况，并提升品牌质量相结合而编制。
3. 试验目的对东风渝安车辆有限公司生产的EQ6380系列客车进行定型可靠性行驶试验，为产品开发、定型和整车质量抽查提供真实、可靠依据。
4、试验条件4.1装载质量4.1.1 装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。
4.1.2 东风渝安车辆有限公司参照用户实际使用情况，特规定EQ6380系列客车以每4400Km 为一个循环加载（非磨合期），具体情况如下：4.1.3 从18480～21000Km的载荷状态为超载（在满载基础上加20%，即750 Kg）。
4.1.4 山区公路载荷状态如下（21000Km以前都在襄樊试验场进行）：4.2 试验道路根据东风渝安车辆有限公司需要出发，选择襄樊东风汽车试验场和一般山区公路：4.2.1 襄樊东风汽车试验场：试验场可靠性试验道路一般应包括：具有固定路形的特殊可靠性道路（如：石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池等），高速跑道，坡路，沙石路等。
AIAG-VDA第1版FMEA培训教材
作为DFMEA的补充，对顾客操作过程中的故障进行检测，通过切换到降级模式、通知 驾驶员和/或将诊断代码写入控制单元来避免原来的故障影响。
系统FMEA：
确保组成系统的各子系统间的所有接口和交互作用以及该系统与车辆其他系统和顾客的 接口都要覆盖。
关注由设计引起与产品功能有关的潜在失效模式
7
FMEA的目标和局限性
FMEA的目标是：确定产品功能或步骤以及相关的潜在故障模式、失效后果和原因。除此之外， 他被用来评估预防和探测控制是否充分，并建议采取额外行动以降低风险。
FMEA及相关活动可以帮助组织实现以下目标：
• 提高评估产品/过程的质量，可靠性和安全性； • 减少产品变更/重新开发的时间和成本； • 记录和追踪为降低风险而采取的行动； • 在公司中建立知识库； • 有助于指定健全的控制计划； • 帮助工程师确定优先次序，变将重点放在消除/减少产品和过程问题，并/或帮助预防问题的发生； • 减少保修和商誉成本，提高客户/消费者满意度；
手册介绍了措施优先级(AP)方法，提供了所有1000种S、O、D的 可能组合。该方法首先着重于严重度，其次为频度，然后为探 测度。其逻辑遵循了FMEA的失效预防目的。AP表建议将措施分 为高、中、低优先级别。 公司可使用一个体系来评估措施优先级，而不是使用多个顾客 要求的多个体系。 设计FMEA和过程FMEA的措施优先级评级表是相同的，但是监视 及系统响应FMEA则不同
空白 由使用人填写
公司或产品系 列示例
17
频度O变化点
细化DFMEA的频度O的具体要求； PFMEA变化比较大：
取消以产品缺陷率的评价方式； 增加“控制类型”及“预防控制”。
控制类型
汽车运用工程教学课件陈焕江第1章汽车的运用效果和运用条件
5.2 汽车运用外界条件
公路运输枢纽由客运场站系统、货运场站系统、通信信息服务 系统、生产生活辅助服务系统组成。
客运场站系统是组织旅客周转运输的机构。 货运场站系统是组织货物周转运输的机构。 通信信息服务系统使全国（或某地区）的公路运输枢纽形成 网络，对公路运输枢纽营运中所发生的各类运输信息进行传输、 处理与发布使用。 生产生活辅助服务系统是公路运输枢纽提供优质服务的保障。
5.2 汽车运用外界条件
1.2.4 运输条件
运输条件指由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运 用的各种因素。
1. 货物运输条件
（1）货物类别。按装卸方法，货物可分为堆积、计件和灌 装三类。按运输和保管条件可分为普通货物和特种货物。
（2)货物运输量。货物3吨以上大批货物为整车货物，不足3 吨小批货物为零担货物。
5.2 汽车运用外界条件
（3）货物运距 货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km） 作为计量单位。 运距较短时，要求车辆结构能很好地适应货物装卸的要求，以缩短车 辆的货物装卸作业时间。短距离货物运输不仅降低了行程利用系数和载质 量利用系数，也恶化了汽车的运行工况，使汽车经常处于起步、加速、减 速、停车的非稳定工况。汽车在非稳定工况下工作时，汽车使用油耗增 大，排放增加，汽车总成的磨损加剧，且加大了驾驶员的工作强度。
第一章 汽车的运用效果和运用条件
为实现汽车运用的最佳效果，就必须科学合理的运 用车辆。然而，影响汽车运用过程和运用效果的因素 众多而且复杂。在分析汽车运用工程问题时，应全面 考虑这些影响因素，将其置于所处各种因素和运用条 件之中，才能得到符合客观实际的分析结果。
第一章 汽车的运用效果和运用条件
1. 教学目标 掌握汽车运用效果的评价指标。 掌握影响汽车运用效果的外界条件和技术条件。 了解汽车的使用性能指标。 掌握汽车运行适应性的分析方法。 2. 教学指导 资料准备：教材、汽车运行视频、教学课件等 仪器工具：五轮仪、非接触式速度测试仪、油耗计、加速度计等。 教学活动：课堂讲授，学生分组讨论，汽车货（客）运企业调研， 汽车运行工况试验等。
可靠性测试、分析和评估(1)
Pressure Cooker Test
高压蒸煮试验
HTS
High Temperature Storage Test
高温储存试验
THT
Temperature & Humidity Test
恒温恒湿试验
TCT HTRB
HTGB
Temperature Cycle Test
High temperature and the partial test
分立器件的可靠性测试都是在封装的成品上进行，引起失效的缺陷可能在 封装上、也可能是芯片本身上，分析顺序是先封装再芯片。
封装分析的流程如下：
可靠性失效信息确认 外观检查 电性测试 封装检测 缺陷确认
确认失效机理
芯片分析的流程如下：
开封 电性测试验证
失效定位 样品制备 缺陷特性分析 确认失效机理
2、我司可靠性失效产品分析方法：
High temperature gate partial test
温度循环试验 高温反偏试验
高温栅偏试验
HAST UHAST RSH
Highly Accelerated Stress test
Unbiased Highly Accelerated Stress Test
Resistance to Solder Heat Test
回流焊Reflow
条件/判据Condition/Criteria 100%合格
注释Remark 在室温下进行FT测试；
外观无裂缝或翘曲
100%检查；40X显微镜下检查；
根据等级要求
抽样22只并编号；使用模式C-SCAN，A-SCAN。
-40℃～60℃， 5cycles
此项为可选项，客户无特殊要求，默认不进行此 项试验。
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
FMEA百度百科
PFMEA:过程FMEA过程FMEA（也记为p-FMEA）应在生产工装准备之前、在过程可行性分析阶段或之前开始，而且要考虑从单个零件到总成的所有制造过程。
其评价与分析的对象是所有新的部件/过程、更改过的部件/过程及应用或环境有变化的原有部件/过程。
需要注意的是，虽然p-FMEA不是靠改变产品设计来克服过程缺陷，但它要考虑与计划的装配过程有关的产品设计特性参数，以便最大限度地保证产品满足用户的要求和期望。
p-FMEA一般包括下述内容：· 确定与产品相关的过程潜在故障模式；· 评价故障对用户的潜在影响；· 确定潜在制造或装配过程的故障起因，确定减少故障发生或找出故障条件的过程控制变量；· 编制潜在故障模式分级表，建立纠正措施的优选体系；· 将制造或装配过程文件化。
产品分类概要由于产品故障可能与设计、制造过程、使用、承包商/供应商以及服务有关，因此FMEA又细分为：DFMEA:设计FMEAPFMEA:过程FMEAEFMEA:设备FMEASFMEA:体系FMEA其中设计FMEA和过程FMEA最为常用。
DFMEA:设计FMEA设计FMEA（也记为d-FMEA）应在一个设计概念形成之时或之前开始，并且在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其他信息时及时不断地修改，并在图样加工完成之前结束。
其评价与分析的对象是最终的产品以及每个与之相关的系统、子系统和零部件。
需要注意的是，d-FMEA在体现设计意图的同时还应保证制造或装配能够实现设计意图。
因此，虽然d-FMEA不是靠过程控制来克服设计中的缺陷，但其可以考虑制造/装配过程中技术的/客观的限制，从而为过程控制提供了良好的基础。
进行d-FMEA有助于：·设计要求与设计方案的相互权衡；·制造与装配要求的最初设计；·提高在设计/开发过程中考虑潜在故障模式及其对系统和产品影响的可能性；·为制定全面、有效的设计试验计划和开发项目提供更多的信息；·建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统；·为将来分析研究现场情况、评价设计的更改以及开发更先进的设计提供参考。
4-汽车维修工培训-汽车维修知识(一)
动力性、经济性、制动性、操作稳定性、平顺 性、通过性
1.1.1评价汽车技术状况的主要指标
1.动力性
汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩在发挥汽 车运行能力时的表现，主要包括汽车的最高行驶速度、最大 爬坡能力和加速性能等。 汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、最大爬 坡能力变差、加速时间变长。 汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与汽车传动 系有关。 2.经济性 汽车经济性是指汽车完成一定的工作量（如每百吨千米） 所耗费的成本，耗费成本越少，汽车经济性越好。耗费的主 要成本应包括燃料及润滑材料的成本。
汽车二级维护是一次以消除隐患为目的的性能 恢复性作业，尤其是恢复达标的排放性能和恢复安 全性能。
因此，保证汽车二级维护作业的全面性和彻底 性非常重要。故应抓好以下三个环节：
① 全面完成二级维护检测诊断项目。 ② 加强对汽车二级维护作业过程的检验。 ③ 认真执行汽车维护竣工出厂检验制度。 4.汽车维护周期 ①汽车日常维护的周期。汽车日常维护的周期为出车前、行 车中和收车后。 ②汽车一、二级维护周期。汽车一、二级维护周期的确定， 应以汽车行驶里程为基本依据，对于不便于用行驶里程统计、 考核的汽车，可用时间间隔确
3.可靠性
汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的 时间内能稳定、安全行驶的性能。 汽车在运行中故障现象增多（如机件损坏而停 车、制动不灵、方向跑偏、起动困难、漏水、漏气、 漏油、异响等现象增多），使汽车行驶无安全保证， 说明汽车可靠性变差。 对汽车实施维修的目的，就是要恢复和维持汽 车的动力性、经济性和可靠性，使汽车保持良好的 技术状况。
2）车架总成
当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆 钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、 修理或重铆时，车架总成应大修。 3）变速器（包括分动器）附传动轴总成 壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶 性磨损、损坏，轴线位移，座孔、万向节严重磨损或破裂， 传动轴扭曲、凹陷等，变速器总成应大修。
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汽车可靠性分析
汽车可靠性数据的采集
可靠性试验的目的
可靠性试验是为了提高或确认产品的可靠性而进行的试验的总称。
为研制新产品、发现其弱点以改进设计 为确认零件的设计任务书 为接受产品和保证产品质量 为审查制造工艺的好坏
可靠性试验不同于产品的常规试验，是产品可靠性预测和验证的基础 。
汽车可靠性分析
汽车可靠性数据的分析—图分析法
判断某一产品的失效类型以及当知道其分布类型后估计 其分布参数，最简单可行的方法便是图分析法 。
下面以威布尔分布为例进行分析。
概率纸密度
威布尔分布 函数为：
若令 则
在t-F(t)坐标系下的一 条威布尔分布函数曲 线对应 X-Y坐标系下 的一条斜率大于零的 直线 。
威布尔分布是以r =0制作的。若拟合成曲线， 则r为某一数值，表明到r时尚未发生故障， 则拟合曲线与t轴的交点所对应的t值就等于r。
汽车可靠性分析
⑤可靠度函数R(t)的图估计。 在t尺上取t=t1，读取在拟合直线上F(t1)相对应 的值,则:
汽车可靠性分析
⑥可靠寿命tR的图估计。 即在给定R值下，求相应的tR, 由
对应 X-Y坐标系下的一条斜率大于零的直线 ”
推导，画图说明
汽车可靠性分析
用概率纸进行图分析的步骤： – 整理数据
记录相应的失效时间，计算累积失效概率。
– 描点
将数据描在威布尔概率纸上。
– 配置直线
凭目力来配置一条直线，使得各点分布在这一直线附近。
– 图估计
➢ 形状参数的图估计 ➢ 尺度参数的图估计 ➢ 特征寿命的图估计 ➢ 位置参数的图估计
（2）按失效情况分类： ➢ 完全寿命试验：试验进行到投试样品完全失效为止 ➢ 截尾试验：试验达到规定的试验时间停止
无替换定时截尾试验 无替换定数截尾试验 有替换定时截尾试验 有替换定数截尾试验
汽车可靠性分析
可靠性数据的采集方法和注意事项
采集方法
向现场人员分发 表格，定期返回
组织专门人员进 行可靠性试验
假设1：根据样本确定 X-Y坐标下的直线
假设2：根据样本确定 X-Y坐标下的非直线
结论：(1)样本来自威布尔母体； (2)确定分布参数。
结论：(1)样本非来自威布尔母体； (2)无法确定分布参数。
以上为用图分析法进行分布假设检验的基本思想
汽车可靠性分析
如何理解？ “在t-F(t)坐标系下的一条威布尔分布函数曲线
求出F(t)后,在拟合直线上找到F(t)点，其对应在t尺上 读数即为tR 。
汽车可靠性分析
图
汽车可靠性分析
汽车可靠性分析
威布尔分布概率纸：四边分别代表两组坐标系统的坐标纸：X-Y和t-F(t)。
坐标纸上边——X轴 坐标纸右边——Y轴
等刻度坐标
坐标纸下边——t轴（t e x） ln刻度坐标
坐标纸左边——F(X)轴 lnln刻度坐标
不同类型分布函数可以建立不同的概率纸。
图分析法
前提：威布尔概率纸 存在坐标对应关系
汽车可靠性分析
可靠性试验分类
可靠性试验
寿命试验：确定产品寿命分布及特征值 临界试验：进一步找出安全零件的弱点 环境试验：特定环境下 的使用试验
台架试验 试验场试验
使用试验：抽样进行现场试验
使用试验是可靠性试验数据收集的主要渠道
汽车可靠性分析
寿命试验 （1）按试验性质分：
➢ 贮存寿命试验：规定环境条件、非工作状态、存在试验 ➢ 工作寿命试验：规定工作条件、加负载 ➢ 加速寿命试验：不改变失效机理、不增加新的失效因素、提高试验应力
➢ 平均寿命的图估计 ➢ 方差的图估计 ➢ 可靠度函数的图估计 ➢ 可靠寿命函数的图估计
①形状参数m的图估计。
配置直线为 : Y mX C
过点m（1,0）作所配置直线的平行线 ：
该平行线在Y轴上的交点值即为形状参数m的值 。
汽车可靠性分析
图
汽车可靠性分析
②尺度参数t0的图估计。Hale Waihona Puke 设配置直线为 Y mX C
优点：费用低，不需专门人员 缺点：数据不完整、不准确
优点：数据完整、准确 缺点：费用高
可靠性数据的采集方法要根据对象的种类和目的来定 。
汽车可靠性分析
数据采集时应注意的事项： – 采集范围：数据收集报告中，产品对象范围要统一； – 制定异常工作的标准：尽可能制订出明确的故障判别标准 ； – 时间的记录：指工作时间，有时需考虑运输、储存和停机时间； – 使用条件：使用场合、气候、使用工况及运转形式等 ； – 维修条件：考虑维修人员水平、维修制度、设备条件及修理水平等 ； – 取样方法：在母体中随机取样进行调查 。
与Y轴的交点坐标为 C(0，b) b是配置直线在Y轴的截矩：
b c ln t0
故 t0 ec
汽车可靠性分析
图
汽车可靠性分析
③特征寿命η的图估计。如图所示 累计故障概率F=63.2%对应的t坐标尺数即为η ，记（a,0） 为配置直线在X轴的交点， 则
即 所以
汽车可靠性分析
汽车可靠性分析
④位置参数r的图估计。 若描点正好拟合成直线，则r =0，因为