盾构管片拼装施工技术

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盾构姿态控制与管片拼装技术(1)

盾构姿态控制与管片拼装技术(1)

盾构姿态控制与管片拼装技术盾构姿态控制与管片拼装相互影响,相互制约的两个过程。

盾构姿态控制与管片拼装应以隧道设计轴线控制为目标,同时两者相互协调,保证管片拼装质量,避免管片产生破损。

盾构的姿态控制是盾构施工中的一个重要环节。

盾构姿态控制的基本原则:以隧道设计轴线为目标,偏差控制在设计范围内,同时在掘进过程进行盾构姿态调整确保不破坏管片。

盾构推进过程中,依靠千斤顶不断向前推进,为便于轴线控制,将千斤顶设置分成不同区域。

在切口水压正确设定的前提下,应严格控制各区域油压,同时控制千斤顶的行程,合理纠偏,做到勤纠,减小单次纠偏量,实现盾构沿设计轴线方向推进。

设计轴线控制范围:平面控制: 100mm,高程控制:-100mm。

本工程采用通用楔形管片作为隧道衬砌。

其不同的旋转位置,将产生不同的上、下、左、右超前量,通过不同位置管片的拼装,实现对隧道轴线的拟合。

因此拼装前管片的选型至关重要。

选择正确的管片旋转角度,能保证拼装工作的顺利进行提高拼装质量,保证构筑隧道符合设计轴线。

另外,盾构推进施工中,成环管片作为盾构推进后座,对盾构推进起到一种导向作用。

为此,在盾构推进尤其是曲线推进时,应通过严格的计算和量测来确定管片的超前量。

同时应用盾构本身PPS系统综合系统,合理选取管片旋转位置,以达到管片相应的超前量,使管片环面始终垂直于设计轴线。

1.盾构姿态控制与管片拼装的基本原则1.1直线段施工直线段施工最理想的状态是隧道设计中线与盾构轴线管片中线重合。

但实际施工情况,三条线之间存在偏差。

下面分几种基本情况进行讨论:(1)三条线基本重合:理论上,管片拼装时K块可以交替放在圆心对称的位置。

但是,为了保证拼装精度,应避免K出现隧道下部。

最好 K块交替放°与270°位置。

K块在右侧,左右油缸行程差25mm,K块在左侧,左右油缸行程差-25mm。

(2)盾构轴线与隧道轴线重合假设管片端面与隧道设计轴线的垂直面存在夹角θ,最不利的情况是两平面在水平面上的投影夹角为θ(顺时针为正)。

盾构机管片拼装安全技术措施

盾构机管片拼装安全技术措施

盾构机管片拼装安全技术措施盾构机是一种应用于地下隧道施工中的重要设备,用于开挖和安装管片。

在盾构机管片拼装过程中,需要采取一系列安全措施,以确保施工过程的顺利进行和人员的安全。

首先,需要对盾构机进行全面的检查和维护,确保其各项功能正常运行。

在进行管片拼装前,需要检查盾构机的各个零部件是否完好,操作系统是否正常,润滑油和润滑脂是否足够,以及安全保护装置是否安装到位。

其次,需要对施工现场进行周密的安全检查,确保没有存在危险的因素。

在盾构机管片拼装区域周围设置明显的警示标志和围栏,以防止未授权人员进入施工区域。

同时,对周边环境进行检查,排除有可能对施工造成危险的因素,如泥浆波及附近建筑物或地下管线等。

在进行盾构机管片拼装前,需要进行必要的培训和教育,确保操作人员理解和掌握相关的安全操作规程和操作技能。

操作人员需要了解盾构机的性能和工作原理,掌握正确的操作方法和紧急停机程序,并严格按照操作规程进行操作。

在盾构机管片拼装过程中,需要保持合理的作业区域布置和人员分工。

作业区域内应设置明确的通行通道和安全出口,并确保通畅无阻。

操作人员应按照任务分工,在规定的操作区域内进行作业,避免交叉作业和互相干扰。

同时,作业区域内应保持整洁,避免杂物堆放和滑倒的危险。

在盾构机管片拼装的过程中,需要进行切割和连接管片的操作,这是一个高风险的环节。

在这个环节中,需要采取必要的安全措施,防止伤害和事故的发生。

操作人员需要佩戴防护手套和安全帽,以防止手部和头部的受伤。

同时,应按照规定的程序和安全工艺进行操作,不得擅自改变操作顺序或方法。

在盾构机管片拼装过程中,还需要定期对盾构机和管片进行检查和维护。

定期检查液压系统、电气系统和传动系统的性能是否正常,发现问题及时处理。

对管片进行质量检测,确保其符合要求。

同时,还需对施工现场进行安全巡检,及时排除可能的安全隐患。

总之,盾构机管片拼装是一项复杂的工程作业,需要严格遵守安全规程和操作规程。

盾构项目管片拼装技术手册

盾构项目管片拼装技术手册

管片拼装技术手册盾构区间管片拼装技术手册一、设计标准地铁设计标准:1、地铁主体结构设计使用年限为100年;2、区间隧道防水等级为二级;3、混凝土允许裂缝开展,管片最大允许裂缝宽度为0.2mm,并不得有贯穿裂缝;4、管片混凝土强度等级C50,抗渗等级为P12。

管片设计标准:衬砌环构造:管片外径6000mm,内径5400mm。

管片幅宽:线路曲线半径大于等于400mm时,采用1500mm宽管片,线路半径小于400mm时,采用1200mm的管片。

管片厚度300mm。

每环衬砌环由6块管片组成,1块封顶块,2块邻接块,3块标准块。

采用直线+左右楔形环拟合不同曲线。

成都地铁采用的楔形环为双面楔形,单面楔形量为19mm,转角为0.1814°,整环楔形总量为38mm,转角为0.363°。

管片连接:衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接,对于1500mm和1200mm管片,每环纵缝采用12根M27螺栓,每个环缝采用10根M27螺栓。

二、管片选型分析原则:确保管片的走向符合隧道设计线路,且拼装后的管片质量符合规范和设计要求。

依据:1.线路参数。

2.盾构机姿态与油缸行程差。

3.盾尾间隙。

拼装点位:管片拼装点位表示每一环管片中封顶块所在的位置。

根据成都地铁管片设计构造特点,管片拼装分为10个点位。

拼装点位分布如右图所示。

拼装点位的选取原则:1.相邻环管片不通缝。

2.楔形环不同楔形量使用合理,有利于调整盾尾间隙、油缸行程差和拟合隧道中心线。

拼装点位选择:现为了保证隧道的美观和防水效果,将管片的点位划分为两类:上半区点位(1点、2点、3点、9点、10点、11点),下半区点位(4点、5点、7点、8点)。

其中上半区点位位于隧道中线以上(含中线),有利于管片拼装和隧道的防水质量,因此上半区作为管片点位选择的主要区域。

管片楔形量:成都地铁采用的左右转弯楔形环为等腰梯型,该类型的管片需要两次可达到调整方向的目的,纠偏量比较小,有利于盾构机掘进中的方向控制。

盾构法隧道施工工法及管片拼装技术[详细]

盾构法隧道施工工法及管片拼装技术[详细]

刀盘转速与刀具的贯入度:是造成掌子面土体乃至更大 范围土体扰动的最直接的参数,另外,在岩层中掘进时,也是及 时调整掘进参数的有效依据,
另外,还要指出的是:由于土压平衡模式实际上是一种通 过螺旋机的旋转出土形成的动态平衡,所以在实际操作作程 中螺旋机的转速和压力也要引起足够重视,同时在掘进过程 中需要根据具体的监测情况进行调整的还有同步注浆量和 注浆压力,
注浆材料(应根据施工环境、地层条件选择,并 进行配方试验和泵压试验):
1) 单液惰性浆液:由砂、粉煤灰、膨润土 组成,
2) 单液结硬性浆液:由水泥、砂、粉煤灰、 膨润土组成,
3) 双液结硬性浆液:由水泥、砂、粉煤灰、 水玻璃组成,
注浆设备:
压浆可用往复活塞泵、单轴螺杆泵等, 注浆泵、储浆泵等均放在盾构后车架,
盾构机的掘进参数
客观上在同一施工区间地层变化也比较突然,上下不均、 球状风化体、孤石等不良地质经常存在,给盾构的施工组织 管理和掘进技术带来很大难度,在施工中需要采用较多的辅 助工法并且经常调整掘进参数甚至转换掘进模式以适应变化 的地层,
掘进参数是指:土仓压力、刀盘推力及扭矩、刀盘转速、 螺旋机转速等一些通过盾构机操作或PLC设置达到正常掘进 保证施工安全的技术指标,
◢井下安装盾构(始发井) 盾构推进进洞(接收井)◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法: 1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
掘进50m外的长度,盾构机在完成试验段掘进后,对始发设施进行必要的调 整,为正常掘进准备条件,调整工作包括:拆除负环管片、始发基座和反力 架;在站内铺设双线轨道;其他各种管线的延伸和连接, 盾构机正常掘进段根据隧道穿过不同的地层情况,选定不同的盾构机掘进 模式如下: A、Ⅰ、Ⅱ类围岩及地表有建筑物的地段:地层自稳性较差,盾构机切削 土体以刮刀为主,采用土压平衡模式掘进,刀盘紧贴开挖面,土仓所设压力与 开挖面水土压力相平衡,严格控制出土量, B、Ⅲ类围岩:岩石组织结构已大部分破坏,风化裂隙发育,岩体破碎,遇水 易崩解,地层有一定的自稳性,采用半敞开掘进模式掘进,在土仓内注入高压 空气,以稳定掌子面土体和排水,并向开挖面注入泡沫等改良剂,改良切削土 体的和易性和流塑性,防止在刀盘上和土仓内形成泥饼, C、 Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ类围岩:地层岩石组织结构部分破坏,岩质坚硬,地层稳定 性较好,采用敞开掘进模式掘进,向掌子面注入泡沫或水,减少对滚刀的磨损,

盾构机管片拼装安全技术措施

盾构机管片拼装安全技术措施

盾构机管片拼装安全技术措施
1、管片拼装必须落实专人负责指挥,拼装机操作人员必须按照指挥人员的指令操作,严禁擅自转动拼装机,以免发生伤亡事故。

2、举重臂旋转时,必须鸣号警示,严禁施工人员进入举重臂活动半径内,拼装工在管片全部定位后,方可作业。

在施工人员未能撤离施工区域时,严禁启动拼装机。

3、拼装管片时,拼装工必须站在安全可靠的位置,严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部,以防受到意外伤害。

4、举重臂必须在管片固定就位后,方可复位,封顶拼装就位未完毕时,人员严禁进入封顶块的下方。

5、举重臂拼装头子必须拧紧到位,不得松动,发现磨损情况,及时更换,不得冒险吊运。

6、管片在旋转上升之前,必须用举重臂小脚将管片固定,以防管片在旋转过程中晃动。

7、当拼装头子与管片预埋孔不能紧固连接时,必须制作专用的拼装架。

拼装架设计必须经技术部门认可,经过试验合格后方可使用。

8、拼装管片必须使用专用的拼装销子,拼装销必须有限位。

9、拼装上部管片时,必须使用专用的移动式防护栏,以防高空坠落。

人员穿越防护栏杆作业时,必须佩带安全带。

10、单轨梁(双轨梁)运送管片就位拼装时,人员严禁站立在管片的前方,以防止管片溜滑伤人。

管片拼装施工方法与技术措施

管片拼装施工方法与技术措施

管片拼装施工方法与技术措施1)管片拼装施工流程管片拼装施工工艺流程详见下图。

管片止水条及衬垫粘贴管片运输组织及下井管片吊机卸车、倒运管片管片安装区清理管片安装与连接管片脱离盾尾后的二次紧固缩回安装部位油缸管片安装就位掘进1.5m 或1.2m盾构掘进管片安装施工准备推进缸顶紧就位管片管片拼装施工流程2)施工方法及要点管片拼装施工方法及要点详见下表。

管片拼装施工方法及要点序号 施工工序 施工方法及要点 示意图1 管片进台车 列车编组将管片输送至管片吊机位置。

序号施工工序施工方法及要点示意图2 管片吊装(1)管片吊机将管片输送至拼装机区域(喂片机上)。

(2)吊装阶段路径不得站人或放置设备。

3 管片清洗成环管片拼装前需清洗干净,确保拼装结合处无异物夹杂,影响拼装质量。

/4 管片拼装(1)拼装前检查止水条是否粘贴牢固并对拼装区清理。

(2)所有推进油缸行程伸出的长度都大于管片长度300mm时,进行管片拼装,相邻两环采用错缝拼装。

(3)拼装机将管片依次拼装形成整环支护。

(4)先拼装底部大块,在依次拼装腰部管片,最后拼装封顶块。

管片拼装易出现环面不平整、纵缝质量不符合要求等质量通病,其主要预防技术措施详见下表。

管片拼装施工质量通病及预防技术措施序号质量通病技术措施1 环面不平整(1)拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施。

(2)清除环面和盾尾内的各种杂物。

(3)控制千斤顶顶力均匀。

(4)提高纠偏楔子的粘贴质量。

(5)检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠。

(6)盾构推进时骑缝千斤顶应开启,保证环面平整。

(7)对于已形成环面不平的管片,在下一环及时加贴楔子纠正环面,使环面平整。

2 管片环面与隧道设计轴线不垂直(1)拼装时做好清理工作,防止杂物夹杂在管片环缝间。

(2)尽量多开启千斤顶,使盾构纠偏的力变化均匀。

(3)在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,及早安排制作楔子纠环面。

[]盾构管片拼装操作技术PPT幻灯片课件

[]盾构管片拼装操作技术PPT幻灯片课件

管片架子上粘 贴4块橡胶皮, 保护管片,防 止管片受力不 均影响管片质 量。
1-3 管片防雨设施
管片堆场放置移动遮 雨棚。
可以在雨天中用来遮 雨,并在雨天中可进 行管片涂料工作。
移动遮雨棚
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1-4 管片遮盖防雨油布
• 在下雨天中,用油布遮盖管片,对管片的止水带起保护作用。 • 橡胶膨胀止水带遇水膨胀,失去止水效果。
3-1 管片涂料制作的材料
分为: 1、丁腈软木橡胶传力衬垫; 2、橡胶膨胀止水带; 3、包角腻子; 4、胶水; 以上管片涂料的材料进场和使用必须拥有质保书,并对每一项进
行相应的材料复试,其复试报告必须合格后,方可使用。
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3-2 管片防水涂料的制作
对管片涂料制作分为以下几步: 1、用胶水粘贴防水橡胶膨胀
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6-1 同步注浆拌浆作业
盾构机在推进时,必须 压注同步注浆浆液,控 制地面的沉降;
管片与盾构间的建筑间 隙,由单液浆对其进行 有效的填充,减小盾构 推进时对地面管线、建 筑物的影响;
进行浆液稠度测试,测 试值为9~11cm。
盾构操作技术(拼装)
管片拼装技术
◆ 管片进场验收 ◆ 管片分类 ◆ 管片涂料制作 ◆ 管片连接件 ◆ 管片的垂直运输、水平运输 ◆ 盾构推进同步注浆作业 ◆ 管片拼装成环 ◆ 管片超前量的制作 ◆ 管片修补
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1-1 管片进场验收
管片进场必须对其进行验收,保证管片质量,对管片的 生产日期和养护期进行校对。
2-3 管片成环后的尺寸
隧道管片成环后,其管片外径为 6200mm,内径为5500mm; (指单圆隧道,盾构直径为6340mm)
管片外径(6200 )
盾壳(外径6340 ) (内径6260 )

超大直径盾构负环管片拼装技术

超大直径盾构负环管片拼装技术


成果 与应 用 ・
超 大直径 盾构 负环管 片拼装 技 术 王 华伟 管 片达 到设 计 要 求 的 楔 形 量 。管 片 拼 装 时先 拼装 B 块, 4 然后 由下 向上拼 装其余 管 片 , 最后 拼装 F块 ,
拼装 F块 时先 将 F块 与管 片环搭 接 12 0mm, 由 0 再 径 向推 入 。拼装水 平 中线 以上 管 片 时 , 管 片前 部 在 焊接 L型 钢板 ( 图 3 、 见 ) 后部 焊 接 钢板 用 以 防止 管 片下沉 , 钢板 与管 片间 隙采用 钢楔 子充塞 。
以前进 而又不 会 因旋 转刀 盘或 拼装管 片发 生扭 转 。
() 1 因钢管 片加 工存 在 问题 , 一9环 前 端 面不 平 整, 施工 过程 中根 据测 量数 据对 一8环 与 一9环接 触 面加垫 木板进行 了调整并对缝 隙灌注 了细石混凝 土 。
() 2 一8环施 工过程 中为安 全起 见 , 块管 片安 每
收 稿 日期 : 0 10 — 7 2 1-31
反力架 前发 生下沉 , 导轨 下 部 采 用盾 构 机 导 轨 方 钢 延伸 , 接 于底部 预埋 H 型钢 之上 。方钢 上部 焊 接 焊 1 #工 字钢 , 8 作为 钢负环 导轨 。
3 2 混凝 土负环 管 片安装 . 在 一9环调 整完毕 后 , 开始 进 行 一8 1环 管
1 工 程 概 况
南 京长 江隧 道工 程左 汉盾 构 隧道 设 计 为双 向 6
壁厚 2 0mm 的Q4 0 mm 的钢 管 连 接 , 管 内填 充 0 钢
C 0砼 以避免 整体 失 稳 , 力 架则 在推 进 油 缸 撑 靴 3 反
对 应位 置预埋 2 8块 钢板 。 3 1 钢 管片 与钢支 撑 的安装 .

管片拼装

管片拼装

• (三)举升机构 • 举升机构主要由两根升降油缸组成,升降液压缸 套筒固定在旋转盘体两侧,通过两根活塞杆的同 步伸缩运动带动液压缸下方管片夹持部件的径向 提升运动 • (四)真圆保持装置 • 盾构向前推进时管片拼装环(管环)就从盾位脱 出,由于管片接头缝隙、自重和作用土压的原因, 管环会产生横向变形,使横断面成为椭圆形 • (五)其他部件 • 管路支架为拼装机的管路布置提供平台,所有管 线布置能满足拼装机的回转、平移动作
拼装机的工作原理
• 盾构隧道的断面形状通常为圆形,其衬砌管片由大小不等 的数块组成,每块之间及环与环之间一般通过螺栓连接在 一起。拼装管片用的管片拼装机安装在盾构机的盾尾处, 采用回转方式拼装,可以实现平移、回转、升降、仰俯、 横摇和偏转6个自由度的拼装动作,在拼装管片前,管片 车将每块管片运至盾构机头部的横梁处,由横梁上的葫芦 将管片吊至管片拼装机可抓取的位置;用管片拼装机的夹 取装置将管片夹起,然后通过管片拼装机的平移、旋转、 升降、微调等动作按照拱底块→标准块→邻接块→封顶块 的顺序自下而上对称拼装管片,将每块管片安装在隧道断 面位置。封顶块拼装时,通常是先与邻接块搭接一定长度, 径向推上,再纵向插入,封闭成环;在此过程中同步安装 管片环向螺栓和纵向螺栓,完成一环管片的拼装作业
你当管片是什么
• 盾构管片是盾构施工的主 要装配构件,是隧道的最 内层屏障,承担着抵抗土 层压力、地下水压力以及 一些特殊荷载的作用。盾 构管片是盾构法隧道的永 久衬砌结构,盾构管片质 量直接关系到隧道的整体 质量和安全,影响隧道的 防水性能及耐久性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ •
1.拼装成环方式 盾构推进结束后,迅速拼装管片成环。除特殊场合外,大都采取错缝拼 装。在联络通道处的管片有时采用通缝拼装。 2.拼装顺序 一般从下部的标准块(A型)管片开始,依次左右两侧交替安装标准管片, 然后拼装邻接块(B型)管片,最后安装封顶块(K型)管片。 3.盾构千斤顶操作 拼装时,若盾构千斤顶同时全部缩回,则在开挖面土压的作用下盾构会 后退,开挖面将不稳定,管片拼装空间也将难以保证。因此,随管片拼装顺 序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。 4.紧固连接螺栓 先紧固环向(管片之间)连接螺栓,后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓。采 用扭矩扳手紧固,紧固力取决于螺栓的直径与强度。 5.封顶块管片安装方法 封顶块管片安装在邻接管片之间,为了不发生管片损伤、密封条剥离, 必须充分注意正确地插入封顶块管片。 6.连接螺栓再紧固 一环管片拼装后,利用全部盾构千斤顶均匀施加压力,充分紧固轴向连 接螺栓。 盾构继续掘进后,在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土(水)压力的作用下 衬砌产生变形,拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此,待推进到千斤顶推力 影响不到的位置后,用扭矩扳手等,再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随 隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。

盾构负环管片拼装施工技术交底

盾构负环管片拼装施工技术交底

技术交底记录(轨道交通工程)方向放置,避开盾构机千斤顶位置,尾部靠在盾尾刷附近。

型钢靠近撑靴处与盾壳点焊2个点,以方便负环管片安装完成后将其割除。

(2)拼装落底块A2负7环管片封顶块K在16点位,落底块A2中线与隧道铅垂中线重合。

负7环管片测量定位时,管片的后端面应与线路中线垂直,在管片安装机位置定出隧道中线,落底块A2中线螺母与之对应,确保后期管片安装角度符合设计要求。

(3)拼装标准块A1、A3A1在盾尾左侧,A3在盾尾右侧。

每安装一块管片,立即将管片环向连接螺栓插入连接孔,并戴上螺帽用气动扳手紧固。

管片安装到位后,应及时伸出相应位置的推进千斤顶撑靴固定管片,防止管片倾覆,然后方可移开管片拼装机。

(4)拼装邻接块A1、A2及封顶块K安装负7环管片上部2块邻接块及1块封顶块时,因负7环管片为第一环,没有纵向螺栓固定管片,所以在拼装邻接块时,先将其与标准块的环向螺栓连接。

现场实施将临接块抬升10mm以便封顶块的插入,邻接块上部用单边长为37cm厚20mm的4块L型钢板焊接在盾壳上。

封顶块就位后,用螺栓连接,割除L型钢板,两块邻接块落下与封顶块搭接密实。

连接块固定L型钢板(5)负7环管片后移负7环管片拼装完成后,盾构机用拼装模式将负7环管片后推,顶靠在反力架上,为下一环拼装做准备。

由于始发架轨道与管片外侧有一定的空隙,为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉,在始发架导轨上插打木楔,将负环管片托起,保持管片轴线。

(6)钢丝绳单环加固在负环管片出盾尾后及时用钢丝绳、花篮螺栓配合进行单环加固,以保证在传递推力过程中管片不会浮动、下沉变位。

2、拼装负6环负环管片根据盾尾间隙及负6环管片拼装情况,进行负6环拼装。

3、盾构始发,拼装负5环至负1环管片防水装置安装完成后,盾构始发,将负5环管片放置在拼装位置,盾构前移达到拼装长度后迅速拼装负5环管片,盾构顶推进洞,正式掘进,错缝拼装负6环至负1环,根据现场实际选取合适点位,保证负环管片中线沿轴线拼装。

管片拼装施工技术交底

管片拼装施工技术交底

管片拼装施工技术交底1. 工程概况本项目为XXX隧道工程,隧道全长XXX米,采用管片拼装法施工。

隧道内径直径为XXX米,外径直径为XXX米,管片厚度为XXX厘米。

隧道穿越地层主要为粘土、砂土及粉土层。

工程采用土压平衡式盾构机进行施工。

2. 管片拼装施工流程管片拼装施工流程分为以下几个步骤:1.盾构推进前的准备工作:包括施工现场的布置、管片的运输和储存、拼装设备的检查等。

2.盾构推进:根据设计速度和推进计划进行盾构推进,同时进行土层的地质观察和记录。

3.管片拼装:在盾构推进过程中,按照设计要求进行管片的拼装,确保管片的质量和拼装速度。

4.隧道轴线控制:通过测量和调整,保证隧道轴线符合设计要求。

5.管片接缝防水处理:对管片接缝进行防水处理,确保隧道的防水性能。

6.隧道内部施工:在管片拼装完成后,进行隧道内部的施工,包括轨道铺设、通风系统安装等。

3. 管片拼装施工技术要求1.管片选型:根据隧道直径、地质条件、施工环境等因素选择合适的管片。

2.管片质量:管片应符合国家标准和设计要求,表面应平整、无裂缝、无破损。

3.拼装顺序:根据隧道轴线和曲线变化,按照设计要求进行管片的拼装。

4.拼装精度:管片拼装应满足隧道轴线、高程和横向误差的要求。

5.接缝处理:管片接缝应采用防水材料进行处理,确保隧道的防水性能。

6.施工安全:施工过程中应严格遵守安全规定,确保施工人员的安全。

4. 质量控制与验收1.质量控制:在管片拼装过程中,应定期进行质量检查,发现问题及时处理。

2.验收标准:管片拼装完成后,应按照国家标准和设计要求进行验收。

3.验收程序:验收组应由施工方、设计方、监理方等相关单位组成,共同进行验收。

5. 施工安全与环保措施1.施工安全:加强施工现场的安全管理,定期进行安全教育培训和演练。

2.环保措施:遵守国家环保法规,采取有效措施减少施工过程中的噪音、扬尘等污染。

其他为管片拼装施工技术交底的主要内容,施工过程中应严格遵守相关规定,确保工程质量和施工安全。

盾构法隧道施工培训教材-管片拼装技术

盾构法隧道施工培训教材-管片拼装技术

保护生态环境
在管片拼装过程中,尽量避免对周边 生态环境造成破坏,如有破坏应采取 生态恢复措施。
管片拼装技术的安全与环保案例分析
案例一
某城市地铁建设项目中,施工单位采取了一系列安全措施, 如制定安全操作规程、配备安全防护装备等,成功避免了安 全事故的发生,同时采取环保措施控制施工噪音和粉尘的排 放,实现了安全与环保的双重要求。
安全检查与维护
定期对管片拼装设备进行安全 检查和维护,确保设备处于良
好状态,降低故障风险。
管片拼装技术的环保要求
控制施工噪音
采用低噪音施工设备,合理安排施工 时间,避免对周边居民和环境造成噪 音污染。
控制施工粉尘
采取有效的除尘措施,如喷雾降尘、 设置挡风板等,减少施工粉尘的排放。
减少废弃物产生
合理规划施工材料的使用,减少废弃 物的产生,同时对产生的废弃物进行 分类处理和回收利用。
04
管片拼装技术的安全与环 保
管片拼装技术的安全措施
制定安全操作规程
明确管片拼装的操作步骤和安 全注意事项,确保施工人员了
解并遵循。
配备安全防护装备
为施工人员提供必要的安全防 护装备,如手套、安全帽、护 目镜等,以降低操作过程中的 风险。
定期进行安全培训
定期组织管片拼装技术的安全 培训,提高施工人员的安全意 识和操作技能。
02
管片是盾构隧道施工中的主要结 构单元,通常由混凝土或钢筋混 凝土制成,具有一定的强度和耐 久性。
管片拼装技术在盾构法隧道施工中的应用
在盾构法隧道施工中,管片拼装技术 广泛应用于地铁、铁路、公路等隧道 工程中。
通过管片拼装技术,可以实现隧道的 快速施工,提高施工效率,缩短工期 ,降低工程成本。

盾构法隧道管片拼装施工技术

盾构法隧道管片拼装施工技术

1 因转弯半径大 , ) 使管片拼装 中楔型 K块管片 的点位选 取有 一定 的难度 , 因此造 成的安装超前量不 够及 超前过量 等
注浆、 盾构姿 态等影响 因素着手 , 以武汉地铁二 号线为例 , 分析 了在大直径 隧道 中的管片错缝 拼装技术 , 以及盾构掘进过程 中管片拼装 的施工工法以及管 片拼装质量控制的方法。
关 键 词 : 压平 衡 ; P ) 土 (E B 盾构 机 ; 隧道 ; 用楔 形 管 片 ; 装 通 拼 中图 分 类 号 :v 5 54 r 文献 标 识 码 : B
要 穿 越 地层 有 黏 土 层 , 泥 质 土 , 质 黏 土层 。盾构 隧 道 内径 淤 粉 54 0m , 0 m 外径 600m 管 片 厚 度 30m 0 m, 0 m。 在 本 次施 工 中,
隧道水平轴旋转角度
环 缝 张 开
纵 缝 张 开
06 . 。
< 1 1n m
3 盾 构 管 片 拼 装 方法
隧道管片拼装按其 整体组合 可分 为通缝 拼装 和错缝拼 装, 本工程采用错缝拼装形式, 错缝 即前后环管片的纵缝错开 拼装 , 一般错开 1 / / 1 2 3块管 片弧 长 , 用此法建造的隧道整体 性较好 , 环面较平整 , 向螺栓 比较容易穿 , 环 但施工应力 大 , 易使管片产生裂缝 , 纵向穿螺栓 困难 , 纵缝压密差 。错缝 拼装
( 收稿 日期 ] 0 10 — 0 [ 回 日期 ] 0 10 ~ 7 2 1- 5 1 修 2 1- 5 1
[ 作者 简 介 ] 晓 莉 , ,9 3年 生 ,0 9年 毕 业 于 中 国地 质 大 学 , 张 女 18 20 助理 工程 师 。

6 ・ 6

地铁盾构管片拼装技术

地铁盾构管片拼装技术

管片选型
之二:选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面: A)隧道轴线偏差很小,管片拼装的外观质量很好。 B)上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C)推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三:根据线路特点管片预排版
转弯环偏转角: θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角: α=180L/πR θ=α,将曲线半径R代
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中,可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点,即管片拼装的10个点位,相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装,所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下,本着有利于隧道防水的要求, 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况,选择拼装不同点位的转 弯环,就可以得到不同方向的楔形量(如左、右、上、下等)。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表:
在对这环管片进行选型的时候,就应选择一环左转弯环且还要 有向上的偏移量。对照表1后得出,此环应选择左转弯环在1点 拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为:A 组(上):454mm B组(右):465mm C组(下):453m D组(左):450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控 制在20mm之内,有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。(如 果上述数据在左转弯曲线上,下一环管片仍安装一环左转弯环 管片,那么盾构姿态基本调整过来)。
左转弯环盾尾间隙调整量表
பைடு நூலகம்表2
点位
15点
14点
16点
13点
1点
12点
2点
盾尾间隙测量 结果
向左调整量 向右调整量 向上调整量 向下调整量

管片拼装专项施工方案

管片拼装专项施工方案

一、工程概况本工程为某城市地铁隧道工程,采用盾构法施工。

隧道全长为X米,管片采用C50预置钢筋混凝土通用管片,管片内径为5400mm,外径为6000mm,宽1200mm,楔形量为41mm。

管片拼装施工是隧道施工中的重要环节,为确保施工质量和进度,特制定本专项施工方案。

二、施工准备1. 人员准备:成立管片拼装施工小组,明确各成员职责,确保施工过程中协调有序。

2. 设备准备:准备管片拼装机、吊车、盾构千斤顶、扭矩扳手、测量仪器等设备,并进行检查、调试,确保设备性能良好。

3. 材料准备:准备管片、连接螺栓、密封垫、防水材料等,并确保材料质量符合要求。

4. 施工场地准备:清理施工现场,确保场地平整、清洁,为管片拼装提供良好的施工环境。

三、施工工艺1. 管片拼装流程:(1)拼装成环方式:盾构推进结束后,迅速拼装管片成环。

除特殊场合外,大都采取错缝拼装。

(2)拼装顺序:从下部的标准(A型)管片开始,依次左右两侧交替安装标准管片,然后拼装邻接(B型)管片,最后安装楔形(K型)管片。

(3)盾构千斤顶操作:拼装过程中,根据管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶,确保开挖面稳定。

(4)紧固连接螺栓:先紧固环向连接螺栓,后紧固轴向连接螺栓。

采用扭矩扳手紧固,紧固力取决于螺栓的直径与强度。

(5)楔形管片安装:楔形管片安装在邻接管片之间,为方便插入,可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶。

2. 管片拼装关键工序:(1)防水等材料的安装:在弹性密封垫粘贴安装前,清除管片上预留凹槽接触面的灰尘,确保密封垫粘贴在凹槽正中位置。

(2)管片的运输与堆放:管片由运送车辆运至施工场地,安装弹性密封条、传力衬垫等,然后垂直运送到编组列车上,再经电瓶车运至隧道内工作面进行拼装。

四、施工质量控制1. 确保管片质量符合设计要求,严禁使用不合格管片。

2. 严格控制管片拼装精度,确保管片轴线与盾构机轴线偏差在允许范围内。

3. 严格控制连接螺栓紧固力,确保连接牢固。

盾构施工管片拼装质量的控制要点

盾构施工管片拼装质量的控制要点

盾构施工管片拼装质量的控制要点(1:正式严谨风格)一:引言盾构施工管片拼装是盾构施工的重要环节之一,对管片的拼装质量要求非常高。

本文将详细介绍盾构施工管片拼装质量的控制要点,以施工人员提高拼装质量,确保工程质量。

二:施工准备1. 管片材质准备a. 确保管片材质符合设计规范要求,具备足够的强度和耐久性。

b. 对管片材质进行充分检验,确保材质无瑕疵、无裂纹,并进行必要的试验验证。

2. 拼装场地准备a. 确保拼装场地平整、坚实,符合施工要求。

b. 配备足够的拼装设备和工具,确保施工的顺利进行。

三:拼装工艺1. 拼装工序安排a. 确定管片拼装的顺序和节奏,避免拥堵和混乱。

b. 合理安排各个工序之间的时间间隔,确保施工效率和质量。

2. 拼装过程控制a. 进行精确的尺寸测量,确保管片的精准拼接。

b. 确保拼接部位的平整度和垂直度符合要求,避免未来的漏水和破损问题。

c. 对拼装过程进行实时监控和记录,发现问题及时纠正。

四:质量控制要点1. 材料质量控制a. 对管片材料进行全面检验,确保材料的强度和质量符合设计要求。

b. 对管片材料进行充分保管,避免材料的损坏和质量问题。

2. 管片尺寸控制a. 严格按照设计要求进行管片尺寸的测量和控制。

b. 进行尺寸测量的前后对比,确保拼装过程中的误差在可接受范围内。

五:质量验收标准1. 质量验收依据a. 根据设计规范和项目合同中的要求,制定质量验收标准。

b. 严格按照验收标准进行质量验收,确保管片拼装质量符合要求。

2. 质量验收程序a. 按照设定的程序进行质量验收,在每个关键节点进行验收记录。

b. 对不符合要求的管片进行整改或更换,确保合格的管片被使用。

六:结论通过本文所述的盾构施工管片拼装质量的控制要点,可以有效提高拼装质量,确保工程质量。

各个细节和要点都需要严格遵循,以达到预期的效果。

希望本文对盾构施工人员提供有益的参考和指导。

附件:1. 盾构施工管片拼装质量验收记录表2. 盾构施工管片拼装工序安排表法律名词及注释:1. 盾构:盾构是一种用于地下隧道施工的机械设备,主要由盾构机和管片组成。

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盾构管片拼装施工技术文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程:二、管片安装施工要点1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效;管片外表是否清洁;止水条、缓冲垫是否贴牢完好;管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整;管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等;吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。

然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。

卸货后由地面工班黏贴止水条。

2、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。

因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。

每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。

3、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许出厂。

外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物;灌浆孔螺栓套管完整。

安装位置正确。

对于轻微的缺陷进行处理,止水带附近不允许有缺陷。

达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。

管片运输时其间用垫木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。

管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。

管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。

在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。

4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。

洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。

管片车上的管片堆放有序,堆放次序依据管片安装顺序摆放。

管片运到盾构机附近后,由管片吊装机卸到管片喂片机,然后送到管片安装机工作范围内,按照从下到上依次安装到相应位置上。

当最后一块插入块安装紧固后,一环管片即安装完毕,可以进行下一环的掘进。

5、管片拼装管片拼装时采用错缝拼装方式,先拼装底部标准块,然后按左右对称顺序逐块拼装两侧的标准块和邻接块,最后拼装封顶块。

封顶块拼装时先搭接2/3环宽,径向推上,再纵向插入。

管片拼装过程如下:1)用管片拼装机将管片吊起,沿吊机梁移动到盾尾位置。

2)拼装前彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水,同时必须注意管片的定位精确,尤其第一环要做到居中安放。

3)管片拼装采取自下而上的原则,由下部开始,先装底部标准块(或邻接块),再对称安装标准块和邻接块,最后安装封顶块,封顶块安装时,先径向搭接2/3,径向推上,然后纵向插入4)拼装时千斤顶交替收回,即安装哪段管片收回哪段相对应的千斤顶,其余千斤顶仍顶紧。

5)管片拼装要把握好管片环面的平整度、环面的超前量以及椭圆度,还要用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。

6)第二块管片与上一环管片和本环第一块管片对准后,先纵向压紧环向止水条,再环向压紧纵向止水条,并微调对准螺栓孔。

7)边拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓。

8)在整环管片脱出盾尾后,再次按规定扭矩拧紧全部连接螺栓。

管片拼装的注意事项1.每一环推进长度必须达到大于环宽300mm(1800mm)以上方可拼装管片,以防损坏封顶块止水条。

2.管片吊装头必须拧紧。

为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重量,应将4条压板均匀地接触管片。

3.管片拼装过程中,第一块管片的位置尤为重要,它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。

管片高于相邻块,将会导致封顶块的位置不够;低于相邻块,纵缝过大,防水性降低。

同时,第一块应平整,防止形成喇叭口。

4.管片拼装应满足规范规定的偏差。

5.拧紧螺栓应确保螺栓紧固,紧固力矩要达到设计要求300N.m6.正式进洞后,错缝拼装的管片封顶块位置为±90o三、监理控制方法1、审查施工单位专项方案,主要审查审查施工顺序、工艺方法是否符合工艺流程,能否满足相关质量标准、技术文件及规范的要求;验证承包单位质保体系,安保体系是否落实,运行是否有效,对施工中易出现的质量通病或隐患防治措施是否有效,是否有针对性、可行性。

2、要求施工单位岗前做好安全质量技术交底,严格按照施工方案和操作规程作业。

3、加强现场质量监督,发现违规作业应及时制止。

4、管片堆放不得超高,要堆放平整,避免倾覆。

注意运输过程中管片安全。

四、监理控制目标管片拼装过程中应对隧道轴线和高程进行控制,其允许偏差及检验方法应符合下表规定隧道轴线和高程允许偏差及检验方法五、拼装常见问题及应对措施1、管片错台(1)错台的概念及分类盾构管片错台包括径向错台、环向错台。

径向错台是指一环管片内,两块相邻管片接缝处存在的径向相对位移。

环向错台是指相邻两环管片之间环向接缝处存在的相对位移。

(2)导致错台的原因管片错台是拼装好的管片同一环各片,或者是管片与管片之间的内弧面不平整。

管片的错台,一般是由于受力不均匀造成的;当某点的集中荷载超过了设计极限后,必然会导致管片的相对位移。

线路位于曲线段和软硬不均地层时,容易产生管片错台现象。

这是由于在曲线段盾构掘进,千斤顶推力将会给管片产生一个向外的分力,管片自然就会向外产生位移,从而引起错台的发生。

同理,在软硬不均地层中掘进,由于地层物理力学性能差异,导致管片姿态容易跑偏从而产生错台。

盾构机各组千斤顶油缸推力不同,导致各管片块体所受千斤顶的推力不同,在管片通缝拼装的情况下,容易使管片产生纵向错台。

管片安装时,在盾尾残留的渣土未清理干净,尤其是底部,有时是盾尾漏泥沙,清理困难,在此位置的某片管片很难就位,甚至螺栓难以插入,造成错台。

由于采用人工操作机械安装,安装时不按照规范要求作业,未调整好管片内环面平整度,引起错台。

管片安装完毕后,管片螺栓未按照要求复紧造成错台。

注浆量和注浆压力不均引起错台。

在施工过程中,管片与围岩之间的环形间隙采用同步注浆模式充填快凝浆,并且间隔一定环数进行二次补注浆。

注浆压力过大或过小,都将导致管片所受径向压力不同而产生径向错台;注浆压力不均也导致管片各部位受力不均,亦导致管片发生错台。

管片上浮,可造成管片错台。

尤其在围岩很稳定的地层中,当盾构掘进速度较快时,如果没有立即采取防止隧道管片上浮的措施,隧道管片的上部会发生连续的“叠瓦式”错台。

(3).错台的控制措施根据以上分析,管片错台的相应防治措施有:优化线路曲线设计,尽量避免小半径的曲线段;选择合理类型的管片,转弯管片的比例必须达到实际施工的需求;严格控制管片螺栓的质量。

加强盾构掘进过程中的参数控制,盾构姿态应与线路姿态相吻合;纠偏幅度控制在±(5~6)mm;油缸行程上下左右控制在40mm范围内;加强盾尾间隙的量测频率,一般应为2次,掘进结束时量测1次,管片拼装前量测1次,以管片拼装前量测的结果作为最终管片选型的依据;盾尾间隙要尽量均匀。

严格注浆管理,根据不同地层,调整不同的注浆方式,控制注浆压力,若地质条件复杂,地面沉降大,注浆压力不能超过其设计压力的25%;同步注浆应与盾构掘进紧跟,每一环的注浆量应保证在理论压浆量的130%~250%,取200%计算),否则进行补充注浆。

安装管片时,必须严格执行操作规范,螺栓紧固严格执行“三次紧固”的原则。

(第一次:管片拼装中第一次紧固,紧固扭矩大小为设计的50%;第二次:管片拼装结束第二次紧固,紧固扭矩大小为设计的75%;第三次:管片出盾尾位置后第三次紧固,紧固扭矩大小为设计的100%。

)2、管片破损(1)管片破损的形式管片在运输、安装过程中,因各种原因,会造成不同程度的少量外脱缺陷,主要表现为:螺栓孔混凝土崩裂、崩角、崩边,吊装孔混凝土崩裂、裂缝等。

(2)导致管片破损的原因管片破碎原因很多,主要有管片本身质量问题、拼装工艺问题、掘进参数未完善问题、二次注浆问题。

1).管片拼装前导致管片破损的原因如下:管片生产过程中因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而产生收缩裂缝。

管片运输、翻转、堆放以及吊装过程中发生掉角、破损现象,严重影响外观质量和拼装质量。

管片在止水材料和传力衬垫粘贴时,必须按照规定进行粘贴,防止由于粘贴不正确造成管片在拼装时受力不均而碎裂。

2).管片拼装导致破损原因如下:拼装时,由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态,使得衬砌角部先受力而产生应力集中,而导致管片角部破碎。

封顶块拼装时,由于先行拼装的5块管片圆度不够,两邻接块间的间隙太小,把封顶块强行顶入,导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎,破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。

千斤顶推力过大或者作用面不平整,导致管片与千斤顶撑靴接触的部位混凝土裂缝甚至破碎。

拼装时螺栓难以穿入螺栓孔,敲打螺栓造成破损。

3).错片拼装后导致管片破损的原因如下:同步注浆后,隧道上部的浆液会逐渐向下部流动,形成下部浆液多而上部浆液少的状况,引起管片上浮,上部管片与盾构机内壳间隙减少,推进时造成管片破碎。

管片姿态还未完全稳定前,当二次注浆压力不均匀时,会使部分管片产生位移,位移管片与未发生位移的管片相互挤压会形成应力集中,容易产生环向破碎现象。

(3)管片防破损控制管片破损常常是一种或一种以上因素综合作用的结果,经过认真分析再采取针对性措施进行处理,可以减少管片破损现象的发生。

1).搬运、堆放管片时的针对性措施如下:在搬运过程中轻吊慢放,着地时要平稳;堆放时不宜超过3层,并正确摆放垫木。

吊放管片不得使用钢丝绳,应采用吊装带吊装。

选择、摆放好垫木,在管片车上管片搁置部位设置橡胶条,以起到缓冲作用。

按要求贴好角部止水橡胶条、传力衬垫、橡胶板。

2).管片拼装时的针对性措施如下:拼装前,先测量前一环各管片之间的相互高差,包括环向和径向。

根据实测数据,调整已粘贴好的纠偏锲子,以保证拼装后环面的平整度。

拼装前清理上一环管片上的泥块及泥浆,保证环面清洁,无渣泥。

拼装时保证初衬砌环圆度,块与块不错位。

推进油缸的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。

管片拼装过程中切忌野蛮操作,强行插入和敲打。

3).推进时针对性措施如下:推进前应仔细观察千斤顶撑靴与管片环面接触的平整度,对不平整处可增设橡胶楔子来调整,确认平整后再开始推进。

盾构推进时,千斤顶推力设定一般不大于千斤顶最大推力值的2/3,操作过程中严格控制千斤顶编组压力差。

盾构推进时,及时根据设计要求、盾构穿越土层的变化、上部荷载情况以及测量资料来调整各项施工参数,将盾构姿态严格控制在设计允许偏差范围之内。

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