中国汽车发动机市场现状与发展前景研究报告(2015版)
2015年汽车行业热点分析报告
2015年汽车行业热点分析报告2015年1月目录一、汽车后市场大蛋糕临近 (5)1、维修保养：政策驱动，后市场变革加快 (7)2、汽车金融：后市场主要利润点 (8)3、二手车交易：模式逐渐成熟 (9)4、汽车租赁：前景可期，步入“春天里” (11)二、低速电动：政策出台曙光初现 (12)1、政策即将出台，市场继续野蛮生长 (12)（1）进入政策出台前的空窗期，静待政策落地 (15)（2）看好低速电动整车、电池企业 (16)2、整车：最先受益，准入门槛成关键 (17)3、电池：增量市场，电池需求扩大 (18)三、节能减排技术升级：推荐涡轮增压器、汽车轻量化 (19)1、涡轮增压：发展趋势确立，进入加速发展期 (20)2、汽车轻量化：节能减排重要渠道 (24)四、关注国企改革带来的企业效率提升 (26)今后三到五年，我国汽车产销仍将保持5%左右稳定增长，主要逻辑是：汽车保有量低和新车更新仍旧是汽车行业稳定增长的大逻辑。
1、整体来看，中国人均汽车保有量较低（千人汽车保有量仅有100 台左右），仍处于低位，不仅与欧美发达国家差距较大，与亚洲的日、韩相比也存在一定距离，随着经济的不断发展，人均保有量提升空间还比较大。
2、参考欧美经验与日韩数据，中国R 值（平均车价/人均GDP）目前处于汽车消费快速普及区（R<5），中国汽车市场的消费能力正在不断加大。
3、从地域结构来看，目前国内一、二线城市的升级换代消费与三、四线城市的首次购车消费将是中国汽车市场的长期需求，随着三四线城市收入水平提高、城市交通道路的改善，对购车需求呈现出快速增长。
4、从消费人群来看，随着80、90 后的一批人逐渐成为社会中坚，新兴的消费人群将带来全新的消费习惯。
对于汽车个性化、科技化的需求越来越高，对于汽车动力性、通过性、舒适性的要求也逐渐加强，这可能是除了换购以外，SUV 这几年持续火爆的一个原因。
前端市场增速逐步回落，后端市场快速增长。
J.D.-Power-2015年中国车辆可靠性研究报告VDS
中国市场总体车辆可靠性上升，接近欧美成熟市场水平北京现代在12个车型层面奖项中获得3个奖项；保时捷在豪华车品牌中名列车辆可靠性第一位；MINI和大众在主流车品牌中并列车辆可靠性第一位。
2015年11月26日，上海–据今天发布的J.D. Power 2015年中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，车辆可靠性今年取得巨大进步，接近成熟市场水平。
自主品牌的可靠性进步最为明显，与国际品牌的差距越来越小。
今年是J.D. Power在中国开展车辆可靠性研究的第六个年头。
这项研究衡量拥车期在37-48个月内的车主在过去6个月期间遇到的问题，包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。
总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
主要发现:•总体车辆可靠性取得了进步，接近成熟市场水平：2015年平均问题数为156个PP100，与2014年（193个PP100）相比减少了37个PP100。
车辆可靠性持续的进步让中国更接近于美国成熟市场水平，同期相比，中国车辆可靠性与美国的差距为9 PP100。
•国产品牌进步最为明显：按品牌原产国划分，自主品牌进步最大，问题数减少了48个PP100。
另外，自主品牌和国际品牌之间的差距继续缩小，从2014年的43个PP100减至2015年的27个PP100，发动机/变速系统问题（16个PP100）占这个差距的将近3/5。
•可靠性显著影响客户忠诚度度：如果遇到一个或更多问题，车主忠诚度下降将近一半，只有16%的车主表示他们“肯定会”推荐同一车型, 5%的车主表示会再购买同一品牌，而这一比例在没有遇到问题的车主中为28%和10%。
•故障问题持续存在：尽管车辆可靠性有显著提升，但是故障相关问题仍然是中国市场面临的弊病。
在美国车主提及的问题中，有33%与故障相关（其余与设计相关）；在中国车主提及的问题中，有55%的问题与故障相关（其余与设计相关）。
2023年汽车柴油机行业市场前景分析
2023年汽车柴油机行业市场前景分析随着全球经济的不断发展，汽车柴油机行业市场呈现出不同的趋势和特点。
随着各国环保要求的提高，以及燃料成本上升等因素的影响，汽车柴油机行业市场前景分析需要考虑多种因素。
一、市场现状目前，汽车柴油机行业市场呈现出以下几个趋势：1. 柴油机的市场份额正在缩小全球范围内，柴油机和汽油发动机是主流动力系统。
然而，由于环保要求的提高，柴油机的市场份额正在缩小。
德国是柴油车的主要制造国，但自2015年以来，柴油车销量开始下降。
2017年，欧盟市场柴油车占比仅为39%。
2. 燃料经济性和环保要求的提高随着环保要求的提高和燃料成本上升，汽车制造商正致力于开发更加燃油经济型和环保的柴油机。
例如，奥迪公司已宣布在2025年前停产所有柴油车。
3. 新兴市场需求增长新兴市场的汽车销售量快速增长，特别是重型商用车的销售。
例如，中国是全球最大的柴油车市场，重型商用车占柴油车总销量的90%以上。
4. 柴油机智能化技术的发展柴油机智能化技术的发展也带来了市场变化。
例如，柴油机的排放控制技术已经发展到第五阶段，其中利用先进的微处理器和传感器技术实现严格的排放控制，降低了柴油机的运行成本。
二、市场前景分析虽然柴油机市场份额正在缩小，但是柴油车依然占据了市场的一定份额。
随着新兴市场的发展和环保要求的提高，柴油车市场前景仍然看好。
1. 新兴市场需求继续增长在新兴市场，汽车销售量正在迅速增长。
根据统计，预计2025年重型商用车销售量将增长45%以上，主要由亚洲、中东和非洲地区驱动。
这将为柴油发动机市场增长带来机会。
2. 环保要求提高，柴油机技术不断进步随着环保要求的提高，柴油机技术不断进步。
例如，柴油机的智能化技术、减排技术和燃油经济性改进技术的不断发展，将有助于降低柴油车的运行成本和排放量，增加市场竞争力。
3. 市场份额缩小，市场竞争更加激烈虽然柴油车市场前景看好，但是市场份额正在缩小。
随着环保和经济要求的提高，汽油发动机市场份额正在逐渐扩大，两者竞争将更加激烈。
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望随着科学技术的发展，交通技术方面的追求也随着人们的生活水平提高而提高。
汽车作为社会的主要交通工具，给人们带来的方便时有目共睹的。
其中，作为汽车的核心部件——发动机，是提供汽车动力的重要结构，也是提高汽车运行效率高地的重要问题。
本文通过对汽车发动机工业发展状况的简述，分析现有的发动机新技术，从而浅析汽车发动机新技术的未来展望。
标签：发动机；新技术；开发；展望1 前言随着汽车工业的发展以及汽车的保有数量的增加，石油紧缺、空气污染等一系列问题都已经逐渐浮现出来。
发动机作为汽车的重要部件，是汽车运行的动力源泉。
汽车的发展主要还是依靠发动机的技术革新，动力、经济、可靠等性能需求催生了发动机新技术的出现。
2 汽车发动机的发展状况进入本世纪以来，汽车发动机并未因其他的动力竞争而逐渐淡出历史舞台，发动机技术的发展使得其仍处于主体地位。
通过高强度低密度的复合型材料的应用，使得发动机的在整体硬度不断变大的同时还能够兼顾重量。
与传统的铸铁材料的发动机气缸相比，现在的合金材料的缸体不仅导热性有所提高，更重要的是材质重量大大减少。
但由于本身制造成本的问题，所以合金缸体并没有完全取代铸铁钢铁。
1998年，由巴斯夫公司与丰田用聚酰胺6合作开发制造的进气歧管，取代了铸铁、铸铝等金属材料。
其特征是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺，并已成为众多车型的“首选材料”。
此种材质比金属在质量方面减少了近40%，比起其他材质的缸体，阻力更低，更有利的空气动力设计，使他实现起来更加容易。
在燃烧模式和燃烧系统也发生重大变革，由于稀燃技术在汽油机上的成功应用。
使得缸内直喷式汽油机、缸内直喷分层燃烧发动机、双模直喷发动机三种燃烧系统成为主流的发动机燃烧模式。
在燃料方面，由于空气污染逐渐成为公众关注的主要问题，因此使用哪种燃油，改善燃油本身的经济成本，降低发动机对燃油的依赖已成为世界各国针对发动机技术研发的主要方向。
不管是压缩天然气、乙醇汽油都是在根本上增加燃油的燃烧效率，从而间接的降低发动机对燃油的依赖程度，并在合理范围内减少废气的排放。
浅谈汽车发动机技术和发展
车辆工程技术26车辆技术0 概述 在汽车节能环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。
随着环境保护和国家法规的限制，汽车与发动机已朝着高效能、低排放的方向发展。
因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势，成为各大汽车厂商和发动机专业机构关注和研究的重要课题。
1 汽车发动机发展现状 （1）目前90%以上的汽车还是以石油为燃料，伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
中国已成为仅次于美国和日本的第三大石油进口国，而汽车的石油消耗又占了中国石油年消耗量的50%，无论从静态还是动态来看，汽车都是消耗石油的第一“大客户”。
由于世界性的能源危机和对于节能减排的强大压力，汽车动力系统已成为汽车制造业发展方向中一个十分引人注目的问题。
（2）先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。
汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。
燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。
（3）虽然天然气在发动机上得到广泛应用，但由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。
同时气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。
而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。
2 汽车发动机发展趋势 从全球发展的趋势来看，汽车发动机将朝着节能、环保的方向发展。
环境保护已经成为世界全球人们关注的重点，新技术引入、燃油发动机增效和替代性方案越来越普遍，促使未来汽车发展朝着新能源的方向发展。
2.1 柴油高压共轨技术 高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
2015年燃料电池汽车行业分析报告
2015年燃料电池汽车行业分析报告2015年1月目录一、FCEV是未来汽车发展的最理想方向 (5)1、节能减排压力巨大 (5)2、汽车多技术轨道并行 (6)3、FCEV兼具传统汽车和新能源汽车优点，是未来汽车发展的最理想方向.. 7二、燃料电池汽车概况 (8)1、燃料电池汽车工作原理 (8)2、燃料电池 (9)3、燃料电池汽车发展历史 (11)（1）技术创新阶段（1959年~1993年） (11)（2）技术验证阶段（1994~2007年） (12)（3）商业化前夕（2008年~） (14)三、燃料电池汽车产业链解析 (16)1、燃料电池产业链分析 (17)（1）质子交换膜 (18)（2）催化剂 (18)（3）扩散层 (19)（4）双极板（阴、阳极板） (19)2、氢产业链分析 (20)（1）制氢 (21)①电解水 (21)②甲烷蒸汽重整 (22)（2）储氢 (22)（3）加氢站 (23)3、产业链上的优势企业 (23)4、产业链上的中国企业 (24)（1）新源动力：中国燃料电池领域规模最大的企业 (24)（2）神力科技：中国燃料电池技术研发和产业化的领先者 (25)（3）中科同力：致力于质子膜燃料电池中质子膜的研制与生产 (26)（4）贵研铂业：燃料电池催化剂提供商 (26)四、国内外燃料电池汽车发展现状 (27)1、各国政府大力发展燃料电池汽车 (28)（1）日本：FCCJ计划2015年实现燃料电池汽车商业化 (28)（2）德国：欧洲氢燃料电池汽车最活跃的国家 (30)（3）英国：H2 Mobility Roadmap (31)（4）美国：以加州为代表的零排放汽车计划（Zero Emission Vehicles） (33)（5）中国：扶持力度相对较弱，尚处于技术验证阶段 (34)2、各大汽车制造商致力于燃料电池汽车的研究与推广 (35)（1）戴姆勒（DAIMLER）：率先将PEMFC应用于汽车 (35)（2）福特（FORD）：与燃料电池汽车若即若离 (36)（3）通用（GM）：在燃料电池汽车领域研究历史最长 (37)（4）本田（Honda）：推出世界第一辆商业化燃料电池汽车FCX Clarity (38)（5）现代（Hyundai）：全球率先批量生产燃料电池汽车——ix35 FECV (38)（6）日产（Nissan）：进入燃料电池汽车领域相对较晚，电池技术领先 (39)（7）丰田（Toyota）：燃料电池汽车领域投入力度最大、技术最先进 (40)（8）大众（Volkswagen）：近年开始涉足燃料电池汽车 (41)（9）上汽集团（SAIC）：中国目前唯一可产业化燃料电池汽车的企业 (41)3、三大燃料电池汽车集团联盟 (42)（1）戴姆勒/福特/雷诺-日产联盟 (43)（2）宝马/丰田联盟 (43)（3）通用/本田联盟 (43)五、燃料电池汽车产业化黎明到来 (44)1、技术：现有燃料电池汽车性能与传统汽车相当 (45)2、成本：燃料电池系统成本持续下降 (45)3、基础设施：加氢站建设先行，加速建设中 (47)4、2015年是世界燃料电池汽车元年，丰田等车企开始商业化 (48)六、投资机会 (49)1、主要燃料电池汽车相关企业 (49)2、投资思路 (50)七、风险因素 (51)。
中国新能源汽车发展现状和未来发展趋势论文
中国新能源汽车发展现状和未来发展趋势论文一、引言新能源汽车在全球范围内得到了广泛关注，尤其是在中国市场上，新能源汽车的发展迅猛。
本文旨在探讨中国新能源汽车的发展现状和未来发展趋势，为读者提供一个全面了解新能源汽车在中国的发展情况的视角。
二、中国新能源汽车发展现状新能源汽车的定义和分类新能源汽车的发展历程和政策背景中国新能源汽车市场的规模和发展情况中国新能源汽车主要厂商的市场份额和竞争格局三、中国新能源汽车未来发展趋势政策环境的影响技术创新和产业升级新能源汽车的市场前景和消费趋势中国新能源汽车产业国际化进程四、中国新能源汽车面临的挑战和对策电池技术的不足和充电基础设施的建设问题消费者购买意愿和购买成本新能源汽车市场的饱和和竞争加剧汽车产业链上下游合作的挑战五、结论新能源汽车是中国汽车产业的未来发展方向之一，政府和企业应该积极推进新能源汽车产业的发展，以应对环保、能源和经济等多重挑战。
虽然新能源汽车面临着一些挑战，但随着技术和市场的不断发展，中国新能源汽车产业有望实现更加高速、可持续的发展。
一、引言引言部分作为文章的开头，主要介绍新能源汽车在全球和中国市场上的发展情况，并说明本文的研究目的和意义。
首先，全球范围内对于新能源汽车的关注度越来越高，这主要得益于环保和可持续发展意识的普及和提高。
新能源汽车的使用可以降低对化石燃料的依赖，减少尾气排放，从而有助于保护环境和提高空气质量。
尤其是在中国市场上，新能源汽车的发展迅猛。
中国政府一直以来都非常重视新能源汽车的发展，出台了一系列支持政策和措施，从而吸引了大量的投资和关注。
中国新能源汽车的发展成为了世界范围内的一个重要发展趋势。
其次，本文旨在探讨中国新能源汽车的发展现状和未来发展趋势，为读者提供一个全面了解新能源汽车在中国的发展情况的视角。
通过本文的研究，读者可以了解到中国新能源汽车的市场规模、主要厂商的市场份额和竞争格局等方面的信息，同时还可以了解到未来新能源汽车的发展趋势和面临的挑战。
2015年汽车零部件行业分析报告
2015年汽车零部件行业分析报告
2015年2月
目录
一、行业主管部门、自律组织及相关主要法律法规 (3)
1、行业主管部门和行业监管体制 (3)
2、行业政策 (3)
二、行业概况 (4)
1、行业市场规模 (5)
2、上下游行业情况 (7)
（1）上游原材料行业 (8)
（2）下游行业 (8)
三、行业壁垒 (12)
1、整车零部件采购体系进入壁垒 (12)
2、同步的产品开发能力壁垒 (13)
3、质量体系认证、工艺过程审核和产品认可壁垒 (14)
4、资金门槛壁垒 (14)
5、技术壁垒 (15)
四、行业风险特征 (15)
1、下游整车制造商日益激烈的市场竞争对上游零部件行业造成较大压力 .. 15
2、环保、交通等问题可能抑制汽车需求 (16)
五、行业竞争格局 (16)
一、行业主管部门、自律组织及相关主要法律法规
1、行业主管部门和行业监管体制
目前行业宏观管理职能部门为国家发展和改革委员会（以下简称“国家发改委”），主要负责制定产业政策，指导技术改造，以及审批和管理投资项目。
2004年5月国家发改委颁布了《汽车产业发展政策》，按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则,改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。
其中，对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。
中国汽车工业协会是汽车及汽车零部件的行业自律组织,主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。
2、行业政策。
汽车维修行业现状及发展趋势分析报告
汽车维修行业现状及发展趋势分析报告本报告是一份针对中国汽车维修行业的研究报告，旨在为企业或投资者提供关于该行业市场现状和发展前景趋势的指导性信息。
报告内容包括投资机会分析、市场规模分析、市场供需状况、产业竞争格局、行业发展现状、发展前景趋势、行业政策法规、重点企业分析和行业宏观背景等方面。
作为一份有价值的行业研究报告，本报告通过对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
本报告是基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了中国汽车维修行业市场现状及发展前景而编写的。
我们注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
本报告包括基本信息和内容介绍两个部分。
基本信息包括报告名称、报告编号、优惠价、网上阅读链接等。
内容介绍部分介绍了汽车维修的定义和本报告的研究内容，以及本报告的价值和意义。
总之，本报告将为您提供关于中国汽车维修行业的全面、准确的市场分析和发展趋势预测，帮助您制定科学的决策方案。
根据中国产业调研网发布的《2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告》，我国汽车产业高速发展，私家车保有量已经占据民用车辆保有量的73%以上，汽车维修服务已成为最基本的民生服务业。
过去30年，汽车维修服务范围、生产经营模式及作业方式发生了根本性变化：汽车维修服务从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务；汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零；维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。
最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务。
截至目前，全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到37%。
在2011-2014年，随着中国汽车保有量的逐年增加，汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。
燃料电池电动汽车发展现状和趋势
燃料电池电动汽车发展现状和趋势燃料电池电动汽车是指由燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。
燃料电池是一种将外部供应的燃料（氢）和氧化剂（氧）中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，运行平稳，无振动和噪声，被认为是21世纪的绿色能源。
燃料电池电动汽车一般包括纯燃料电池驱动，或者燃料电池加上动力电池的电-电混合动力驱动，由于后者相对前者可以实现制动能量回收，可以实现更好的经济性和耐久性，因此越来越多被工业界所采用。
基本上可以说，目前的燃料电池电动汽车，实际指燃料电池（加动力电池的）混合动力汽车。
《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池电动汽车发展”的要求，为新能源汽车的发展指明了方向。
其中，首次明确提出了针对燃料电池电动汽车的国家层面的规划，包括推广数量及关键技术指标，即2020年实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力，生产1000辆燃料电池电动汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池电动汽车实现区域小规模运行。
这些目标充分体现了国家推广燃料电池电动汽车的决心。
然而，通过比对国外同期的技术及产业发展水平，发现尽管国家规划对燃料电池电动汽车未来的各项要求已经较目前水平有了大幅提升，但是距离国外标杆企业仍有较大差距。
本文将从国内外的燃料电池电动汽车技术及产业实际发展情况出发，说明目前国内燃料电池电动汽车研发和推广所处的实际水平及产业发展所面临的问题，提出在《中国制造2025》指导下未来燃料电池电动汽车发展的相关建议。
一国外燃料电池电动汽车发展现状和趋势在过去的25年间，世界各国主要汽车生产商一直在进行有关燃料电池电动汽车的研发，只是侧重点不同而已。
随着20世纪90年代燃料电池电堆的发展，汽车生产商们纷纷意识到燃料电池电堆对于整车性能及成本至关重要，并在2000～2010年间纷纷开始自主研发燃料电池。
2015年汽车后市场行业分析报告
2015年汽车后市场行业德联集团分析报告2015年2月目录一、公司简况 (3)1、国内车用精细化工品配套市场龙头 (3)2、家族式企业，股权相对集中，增发后仍绝对控股 (5)二、新机遇及着力点：配套市场继续精进、售后市场精心布局 (6)1、配套市场进口替代持续突破，增长稳健 (6)2、反垄断政策出台为原厂件企业带来后市场机遇 (8)（1）新市场空间至少比原配套市场放大15倍 (9)（2）公司定位于过保后市场，与4S 体系形成差异化竞争 (11)三、德联的后市场打法：整合B端资源+积累C端用户价值 (12)1、整合B端资源关键在于能否满足其盈利需求 (12)（1）公司有能力打通铺货利益链 (13)（2）公司做大B端品类整合的优势 (14)2、中长期锁定C端用户价值，服务闭环为新变现方式提供扩展基础 (15)（1）从线下到线上的价值 (15)（2）新模式下的公司属性将发生质变 (17)四、德联值得关注的缘由 (18)1、“高频耗材”是公司作为整合平台的先天优势 (18)2、物流体系轻松“全覆盖”，供应链优势明显 (19)3、“原厂配套+竞争性定价+服务到位+合理选址”直击C端痛点 (21)4、经验团队的引入令公司如虎添翼 (21)五、催化剂与风险 (22)1、催化剂 (22)2、风险因素 (22)2015 年，汽车后市场是值得关注的细分领域之一。
穿越周期的需求特点、市场规模及增长趋势、较低的市场集中度、可观的利润率等，都是吸引资本布局汽车后市场项目的重要因素。
在此背景下，也一定会有若干个企业成长为行业龙头。
基于商业模式、管理团队、业务壁垒、潜在风险等多维视角的筛选，我们认为站在当前的时点，德联集团有望从上市公司中脱颖而出，成为汽车后市场的明星公司。
一、公司简况1、国内车用精细化工品配套市场龙头德联集团总部位于广东佛山，是一家专业从事汽车精细化学品的研发、生产和销售的大型企业集团，也是中国最大的汽车精细化学品配套供应商和服务平台之一，拥有十一大类汽车精细化学品产品线，近200 个型号的精细化学品，年收入规模达到18 亿左右。
2015年汽车行业预测分析报告
2015年汽车行业预测分析报告2014年12月目录一、销量首次面临下行风险 (4)1、2014 年1-11 月销量回顾：增速如期回落 (4)2、短期销量前景仍不乐观，或首次面临负增长风险 (6)3、印证销量增速下滑，业绩增速转折已现 (8)4、乘用车：短期增速难超预期，中长期仍看好 (11)（1）二元经济模式下，短期处于低谷，中长期仍有增长空间 (11)（2）“双系替代”短期向多家分食日系转化 (14)（3） SUV 增速继续领跑，但竞争加剧 (15)5、卡车：固定资产投资计划未启动，2015 年将继续负增长 (18)6、客车：黄标车淘汰不达预期仍具有防御价值 (19)7、零部件行业：“结构性”投资机会大 (21)二、乘用车“增压化”已经成为大趋势 (22)1、增压发动机已经开始流行 (22)2、乘用车增压发动机成长空间仍然巨大 (23)3、乘用车增压发动机技术门槛高、产业集中度高 (25)三、渗透率提升叠加进口替代，“智能化”大潮将至 (28)1、汽车电子渗透率持续提升 (28)（1）节油化 (29)（2）安全主动化 (30)（3）智能化 (30)2、国内汽车电子行业将迎来历史性机遇 (31)3、国内汽车电子具有极大进口替代潜力 (32)四、汽车后市场将迎来黄金十年 (34)1、国内汽车保有量保持快速增长 (34)2、汽车产业链利润将逐步向后市场倾斜 (36)3、消费升级将对汽车后市场容量和利润水平双重提升 (37)4、汽车后市场将向多元化方向发展 (37)五、行业重点企业简况 (40)1、悦达投资：产能释放、奠定持续快速增长 (40)2、长安汽车：战略升级加新产品爆发驱动高速增长 (42)3、东风汽车：业绩拐点已现，郑州日产新产品投放拉动持续高增长 (43)4、西泵股份：乘用车“增压化、智能化和电动化”拉开持续高成长大幕 (45)5、星宇股份：市场地位、产品结构稳升，后市场拓展空间大 (46)6、庞大集团：发力汽车后市场、电商或为其插上翅膀 (48)7、天汽模：受益模具制造产业转移大趋势未来两年高增长确定 (50)8、均胜电子：中西合璧双轮驱动汽车革新集大成者 (51)9、云意电气：智能电控产品构架清晰明年业绩增长将进入新轨 (53)。
我国汽车行业发展现状分析
我国汽车行业发展现状分析摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。
一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。
关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。
汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。
以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。
一、回顾我国汽车工业的发展历程1、初创阶段（1953年～1978年）1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。
1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。
随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。
于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。
1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。
这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。
据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。
2015年汽车热交换器行业分析报告
2015年汽车热交换器行业分析报告2015年1月目录一、行业监管体制、主要法律法规及政策 (5)1、行业的主管部门 (5)2、行业主要法律、法规及政策 (5)二、汽车行业概述 (8)1、全球汽车行业发展现状及前景 (8)2、中国汽车行业发展现状及前景 (10)三、汽车零部件行业发展状况 (11)1、全球汽车零部件行业发展现状 (11)2、我国汽车零部件行业发展现状 (12)四、汽车热交换器行业概述 (14)1、汽车空调市场 (14)2、发动机及变速箱用热交换器市场 (15)（1）油冷器市场 (17)（2）中冷器市场 (18)（3）散热器市场 (19)五、行业竞争情况 (19)1、汽车零部件行业竞争情况 (19)2、汽车热交换器行业竞争情况及主要企业 (20)（1）汽车空调行业 (20)①乘用车空调市场 (21)②商用车空调市场 (22)（2）发动机及变速箱用热交换器行业 (23)六、进入行业的主要壁垒 (24)1、研发、技术壁垒 (24)2、资质认证壁垒 (25)3、产品质量壁垒 (25)4、资金规模壁垒 (26)5、人力资源壁垒 (26)6、管理经验壁垒 (27)七、市场供需状况及变化原因 (27)八、影响行业发展的有利和不利因素 (29)1、有利因素 (29)（1）国家政策的长期支持 (29)（2）下游行业持续健康发展 (30)（3）节能减排给汽车热交换器行业发展带来新机遇 (31)（4）零部件国产化率逐步提高以及自主品牌整车发展为我国汽车热交换器行业带来的机遇 (32)（5）国际整车厂商全球化采购趋势日益明显，国内领先企业进一步融入全球化采购体系 (32)2、不利因素 (33)（1）产品价格下降压力增大以及原材料价格波动 (33)（2）宏观经济波动 (34)九、行业技术水平与技术特点 (34)十、行业的周期性、区域性及季节性特征 (35)1、区域性 (35)2、周期性 (36)3、季节性 (37)十一、行业与上下游行业的关系 (37)1、上游行业情况 (37)2、下游行业情况 (38)十二、行业内主要企业简况 (38)1、国际零部件厂商及其国内热交换器行业主要布局 (38)（1）日本电装（DENSO） (38)（2）马勒贝洱（MAHLE BEHR） (39)（3）法雷奥（V ALEO） (39)（4）伟世通（VISTEON） (40)（5）德尔福（DELPHI） (41)（6）摩丁机械（MODINE） (41)（7）康奈可（Calsonic Kansei） (42)2、本土厂商 (42)（1）富奥汽车零部件股份有限公司 (42)（2）浙江银轮机械股份有限公司 (43)（3）上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 (43)（4）南宁八菱科技股份有限公司 (43)（5）南方英特空调有限公司 (43)（6）博耐尔汽车电气系统有限公司 (44)（7）豫新汽车空调股份有限公司 (44)（8）超力高科 (44)一、行业监管体制、主要法律法规及政策1、行业的主管部门汽车零部件制造行业已形成市场化的竞争格局，企业面向市场自主经营，政府职能部门依法管理。
2015年柴油发电机组行业分析报告
2015年柴油发电机组行业分析报告2015年1月目录一、行业监管体制 (4)1、行业主管部门及监管体制 (4)2、行业主要法律法规及政策 (4)二、行业发展概况 (6)1、全球柴油发电机组行业发展状况 (6)2、中国柴油发电机组行业概况 (7)三、行业市场规模 (8)四、行业上下游之间的关联性 (10)1、上游行业 (10)2、下游行业 (11)五、进入本行业的主要障碍 (11)1、营销网络建设壁垒 (11)2、上游供应商授权壁垒 (11)3、设计研发能力壁垒 (12)六、影响行业发展的有利和不利因素 (12)1、有利因素 (12)2、不利因素 (13)七、行业主要企业简况 (14)1、美国卡特彼勒公司 (14)2、英国威尔信工程有限公司 (14)3、上海科泰电源股份有限公司 (15)4、深圳赛瓦特动力科技股份有限公司 (15)一、行业监管体制1、行业主管部门及监管体制本行业归属工业和信息化部管理。
国家环境保护总局对发动机的生产、进口和销售，以及对柴油发电机组的气体排放实施监督和管理。
国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员针对柴油发电机组的相关技术指标制定了国家标准。
本行业的行业协会为中国电器工业协会内燃发电设备分会，是由全国内燃发电设备及配套件的制造企业、科研院所、院校等单位，在平等、自愿的基础上结成的全国性非赢利性社会团体，现有会员单位101家。
内燃发电设备分会是中国电器工业协会的分支机构。
成立于1996年4月。
2、行业主要法律法规及政策行业相关的主要法律法规有《中华人民共和国电力法》、《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国产品质量法》等。
本行业为国家高新技术行业，近年来，国家颁布了一系列发展政策和发展规划以鼓励本行业的发展：。
2015年乘用车启停系统行业研究报告
2015年乘用车启停系统行业研究报告
2015年4月
目录
一、我国乘用车达标第四阶段油耗标准压力较大 (3)
1、乘用车燃料消耗量第四阶段标准方案已于2014年底发布 (4)
2、国际汽车节能标准法规动态及趋势 (5)
二、未来5年我国乘用车启停系统搭载率将迅速提升 (7)
1、性价比最高的汽车节能技术，搭载率正在快速提高 (8)
2、我国启停搭载率将迅速提升，到2020年有望达60%以上 (9)
3、启停电池需求量将快速增长，到2020 年将超3000 万只 (11)
4、启停电池比较，EFB与AGM各有市场 (13)
一、我国乘用车达标第四阶段油耗标准压力较大
从2005 年至今，我国共发布了4 阶段乘用车燃料消耗量标准。
第四阶段标准旨在2020 年使得我国乘用车燃油消耗限值与国际接轨，意味着未来五年我国乘用车企业降低油耗的压力进高于以往的几个阶段。
乘用车油耗超标的企业将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批受限等若干惩罚措施。
2005年7月1日，实施《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段标准。
2008 年1 月1 日，实施《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段标准。
2012 年1 月1 日，实施《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准。
2016 年1 月1 日，实施《乘用车燃料消耗量限值》第四阶段标准。
J.D.-Power-2015年中国车辆可靠性研究报告VDS
中国市场总体车辆可靠性上升，接近欧美成熟市场水平北京现代在12个车型层面奖项中获得3个奖项；保时捷在豪华车品牌中名列车辆可靠性第一位；MINI和大众在主流车品牌中并列车辆可靠性第一位。
2015年11月26日，上海–据今天发布的J.D. Power 2015年中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，车辆可靠性今年取得巨大进步，接近成熟市场水平。
自主品牌的可靠性进步最为明显，与国际品牌的差距越来越小。
今年是J.D. Power在中国开展车辆可靠性研究的第六个年头。
这项研究衡量拥车期在37-48个月内的车主在过去6个月期间遇到的问题，包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。
总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
主要发现:∙总体车辆可靠性取得了进步，接近成熟市场水平：2015年平均问题数为156个PP100，与2014年（193个PP100）相比减少了37个PP100。
车辆可靠性持续的进步让中国更接近于美国成熟市场水平，同期相比，中国车辆可靠性与美国的差距为9 PP100。
∙国产品牌进步最为明显：按品牌原产国划分，自主品牌进步最大，问题数减少了48个PP100。
另外，自主品牌和国际品牌之间的差距继续缩小，从2014年的43个PP100减至2015年的27个PP100，发动机/变速系统问题（16个PP100）占这个差距的将近3/5。
∙可靠性显著影响客户忠诚度度：如果遇到一个或更多问题，车主忠诚度下降将近一半，只有16%的车主表示他们“肯定会”推荐同一车型, 5%的车主表示会再购买同一品牌，而这一比例在没有遇到问题的车主中为28%和10%。
∙故障问题持续存在：尽管车辆可靠性有显著提升，但是故障相关问题仍然是中国市场面临的弊病。
在美国车主提及的问题中，有33%与故障相关（其余与设计相关）；在中国车主提及的问题中，有55%的问题与故障相关（其余与设计相关）。
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深圳市深福源信息咨询有限公司中国汽车发动机市场现状与发展前景研究报告（2015版）
内容介绍：
2014年，我国汽车发动机产销分别完成2108.16万台和2116.95万台，比上年同期累计分别增长3.31%和4.54%，增幅略有增降，产量下降0.62个百分点，销量增幅增长0.1个百分点。
2014年，中汽协统计到的有发动机销量的企业有62家，年销量累计达到10万台以上的企业有42家。
其中，一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力、上海通用东岳动力和重庆长安5家全年销量均在100万台以上，5家企业合计完成684万台，占行业全年总销量的32.31%。
前5家企业中，排名第一的一汽-大众累计销量超过181万台，同比增幅18.76%，市场份额同比上升超过1个百分点，全年销量高于第二名企业26万台以上。
上海通用五菱以全年155万台的销量跃上行业第二，同比增长17.59%，全年市场份额占到了7个百分点。
上海大众动力和上海通用东岳动力2014年表现也很出色，全年销量分别完成127万台和118万台，同比累计分别增长16.46%和9.21%，市场份额分别占到整个行业的6%和5.56%；排在第五名的是自主企业领军者重庆长安，2013年排在第六位，今年进军前五阵营，全年累计销量超过103万台，同比累计整张25.83%，远远高于整个行业的增速。
第一章汽车发动机产业相关概述
第一节发动机基础概述
第二节发动机排列方式
第三节发动机标准规范
第二章 2014-2015年世界汽车发动机产业运行状况分析
第一节 2014-2015年世界汽车发动机产业运行环境浅析
第二节 2014-2015年世界汽车发动机产业现状综述
一、汽车发动机发展回顾
二、国外汽车发动机的新技术分析
三、世界十佳汽车发动机
四、世界汽车发动机生产与销售情况
五、世界汽车发动机贸易分析
第三节 2014-2015年世界部分国家汽车发动机产业动态分析
一、美国
二、德国
深圳市深福源信息咨询有限公司三、日本
第四节 2015-2020年世界汽车发动机产业发展趋势分析
第三章 2014-2015年中国汽车发动机产业运行环境分析
第一节国内宏观经济环境分析
第二节 2014-2015年中国汽车发动机产业政策分析
一、汽车发动机标准分析
二、汽车发动机凸轮轴修理技术条件
三、进出口政策分析
第三节 2014-2015年中国汽车发动机产业社会环境分析
第四章近几年中国汽车产业运行背景
第一节 2014-2015年中国汽车产销量分析
一、中国汽车产销量分析分析
二、中国载货汽车产销量分析
三、中国公路客车产销量分析
四、中国轿车产销量分析
第二节 2014-2015年中国汽车保有量
一、中国民用汽车保有量
二、各省民用汽车保有量分析
三、不同类型民用汽车保有量
四、2014-2015年中国私人汽车保有量
五、各省私人汽车保有量分析
六、不同类型私人汽车保有量
第五章 2014-2015年中国汽车发动机产业运行形势分析
第一节 2014-2015年中国汽车发动机技术综述
第二节 2014-2015年中国汽车发动机产业运行形势分析
一、中国汽车发动机市场供给分析
二、中国汽车发动机产品需求分析
三、影响中国汽车发动机产业市场供需的因素分析
第三节 2014-2015年中国汽车发动机产业发展存在问题分析
第四节 2014-2015年中国汽车发动机的发展策略
第六章 2014-2015年中国发动机细分产品市场运行分析—车用柴油发动机
第一节 2014-2015年中国柴油机行业运行综述
第二节 2014-2015年中国车用柴油机生产与销售现状
一、中国车用柴油机的产销状况回顾
二、车用柴油机产销数据分析
三、我国车用柴油机产销情况透析
第三节 2014-2015年中国柴油机项目开发动态解析
第四节 2014-2015年中国柴油机行业重点企业发展态势
第五节 2014-2015年中国柴油机技术新进展透析
第七章 2014-2015年中国发动机细分产品市场运行分析—车用汽油发动机
第一节 2014-2015年中国汽油发动机行业发展分析
第二节 2014-2015年中国汽油机产品研发及项目建设动态
深圳市深福源信息咨询有限公司第三节 2015-2020年中国汽油发动机的发展趋势
第八章 2010-2013年中国汽车发动机行业主要数据监测分析
第一节 2011-2015年行业偿债能力分析
第二节 2011-2015年行业盈利能力分析
第三节 2011-2015年行业发展能力分析
第四节 2011-2015年行业企业数量及变化趋势
第九章 2014-2015年中国汽车发动机产业市场竞争格局分析
第一节 2014-2015年中国汽车发动机产业竞争现状分析
一、汽车发动机技术竞争分析
二、汽车发动机价格竞争分析
三、汽车发动机行品牌争力分析
第二节 2014-2015年中国汽车发动机产业集中度分析
一、市场集中度分析
二、区域集中度分析
第三节 2014-2015年中国汽车发动机企业提升竞争力策略分析
第十章 2014-2015年国外主要汽车发动机企业在华市场运行分析
第一节康明斯
一、企业概况
二、品牌况争力分析
三、未来发展战略分析
第二节宝马
一、企业概况
二、品牌况争力分析
三、未来发展战略分析
第三节沃尔沃
一、企业概况
二、品牌况争力分析
三、未来发展战略分析
第十一章中国汽车发动机产业优势企业竞争力分析
第一节北京福田环保动力股份有限公司（600166）
第二节云南西仪工业股份有限公司（002265）
第三节东风汽车有限公司（十堰地区）
第四节联合汽车电子有限公司
第五节柳州五菱柳机动力有限公司
第六节沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
第七节中国重汽集团杭州发动机有限公司
第八节沈阳晨发汽车零部件有限公司
第九节扬州柴油机有限责任公司
第十节上海华普发动机有限公司
第十一节上海大众动力总成有限公司
第十二章 2015-2020年中国汽车发动机产业发展趋势预测分析
第一节 2015-2020年中国汽车发动机技术发展趋势
深圳市深福源信息咨询有限公司
一、发动机曲轴复合加工技术成趋势
二、汽车发动机测试技术趋向
三、柴油发动机系统技术发展趋势
四、汽油发动机和柴油发动机技术发展方向
五、环保节油成发动机技术发展方向
第二节 2015-2020年中国汽车发动机产业市场预测分析
一、汽车发动机市场供给预测分析
二、汽车发动机需求预测分析
三、汽车发动机市场竞争格局预测分析
第三节 2015-2020年中国汽车发动机产业市场盈利预测分析
第十三章 2015-2020年中国汽车发动机产业投资战略研究
第一节 2015-2020年中国汽车发动机产业投资环境分析
一、宏观经济预测分析
二、金融危机影响分析
第二节 2015-2020年中国汽车发动机产业投资机会分析
第三节 2015-2020年中国汽车发动机产业投资风险分析
一、市场竞争风险
二、政策风险
三、进入退出风险。