地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析摘要：盾构施工是一种盾构法与传统的施工方法相比，具有机械化程度高、操作方便、施工速度快、不受地形条件限制、安全可靠等特点，并且还可以在地下隧道内进行施工，因此，它已成为当前城市地铁隧道工程的主要施工方法之一。
随着城市化进程的不断推进，地铁建设逐渐成为城市中交通的重点，而地铁施工过程中，对隧道掘进测量工作要求较高，要保证隧道掘进的顺利进行，就必须做好控制测量工作。
关键词：地铁；盾构；控制网；测量一、盾构洞内控制测量内容及要求在地铁盾构洞内控制测量中，首先要在地面上布置好控制网，然后在洞内布置好平面和高程控制网，最后建立独立的导线点与测量工作。
在此过程中，要了解具体的测量要求，并结合实际情况制定合理的施工方案。
另外，在隧道建设时，还需要加强对施工图纸的复核和检验工作，从而保证设计图纸与实际相符，最终满足盾构掘进工作要求。
例如，在隧道掘进施工时，要利用测量技术控制隧道开挖面与设计轴线之间的偏差值，并且在施工过程中，要根据施工进度和现场情况来调整测量方法和测量精度。
地铁盾构洞内控制测量要求：（一）精确的控制洞内平面和高程。
在进行盾构机的掘进前，要利用 GPS水准测量技术对其进行精确定位和放样。
同时也要利用导线点对其进行严格复核，防止出现测量误差。
此外还要在地面上布设好控制网与测量工作。
（二）保证盾构施工设备之间的精确联系。
盾构掘进时，由于盾构机自身结构的影响，会造成盾构机与其它设备之间存在偏差问题。
因此要及时掌握盾构机与其他设备之间的联系情况，保证掘进工作正常开展。
（三）严格控制掘进过程中的方向和速度。
盾构施工时主要采用盾构掘进法，即先要对隧道线路进行开挖和加固处理后进行盾构掘进施工作业。
在此过程中要对盾构机进行推进工作，同时还要保证隧道轴线和中线具有良好的协调性和匹配性；当盾构机停止推进时要及时做好纠偏处理工作。
在盾构施工过程中由于需要不断地对隧道轴线和中线进行调整、纠偏处理等作业，这就需要大量的数据支持来确保盾构机顺利施工。
浅谈地铁盾构施工测量控制
浅谈地铁盾构施工测量控制随着城市的发展和人口的增加，地铁成为解决城市交通拥堵的重要方式之一。
地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，其测量控制是保证地铁盾构施工质量的关键之一。
本文将从测量控制的概念、方法和重要性进行探讨，希望对地铁盾构施工测量控制有所启发。
一、测量控制的概念测量控制是指利用测量技术对工程建设过程中的各项参数进行实时监测和控制，以保证工程质量和安全。
在地铁盾构施工中，测量控制主要包括隧道轨道的布置、盾构机的姿态控制、地质探测、地下管线探测等方面的监测和控制。
1.隧道轨道布置的测量控制隧道轨道布置的测量控制是保证盾构掘进方向和位置正确、保证盾构机施工质量的关键。
常用的测量方法有全站仪测量、激光测距仪测量等。
通过对盾构机掘进轨道的实时监测和调整，保证隧道轨道布置的准确性和稳定性。
2.盾构机姿态的测量控制3.地质探测的测量控制地铁盾构施工中，地质情况是影响盾构机顺利掘进和工程安全的重要因素。
常用的测量方法有地层探测、地下水位监测等。
通过对地质情况的实时监测和控制，保证盾构机掘进的安全和灵活性。
地下管线是地铁盾构施工中的隐患之一，因此地下管线探测的测量控制显得尤为重要。
常用的测量方法有地下雷达探测、电磁波探测等。
通过对地下管线的实时监测和控制，避免对地下管线的破坏，保证地铁盾构施工的安全。
地铁盾构施工测量控制的重要性主要表现在以下几个方面：1.保证施工质量测量控制是保证地铁盾构施工质量的重要手段，通过对施工过程中的各项参数进行实时监测和控制，保证施工的准确性和稳定性，最终保证工程质量。
2.提高施工效率测量控制可以帮助盾构机施工过程中的各项参数进行及时调整和优化，有效地提高施工效率，缩短工期，降低成本。
3.保证施工安全地铁盾构施工常常伴随着高风险和复杂环境，通过对施工过程中的各项参数进行实时监测和控制，可以有效地提高施工的安全性，减少事故的发生。
4.减少对周围环境的影响地铁盾构施工可能对周围环境造成一定的影响，通过测量控制，可以及时发现问题，减少对周围环境的不良影响。
地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术
地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术摘要：文章结合天津市滨海新区首条地铁区间B1线项目工程，详细阐述了地铁区间隧道盾构法的测量方法，同时分析了地铁区间隧道盾构法施工中测量导向系统对于盾构机的重要性，可为以后地铁建设过程中盾构法施工的测量提供参考依据。
关键词：盾构法施工；测量技术；导向系统盾构法施工是一项非常复杂和严格的施工活动，文章对其主要施工技术和测量技术要点进行了探讨总结和交流。
在实际施工中应针对每个具体环节和步骤提前做出详细的施工方案规划，并对物资、材料、工具和设备的准备、操作人员进行详细、明确的交底，并在施工过程中进行严格的检测和检查，以促进施工过程的顺利进行。
1 盾构隧道测量概述地下工程勘察是指地下工程建筑施工、运行所需要的勘察工作，包括地下工程测量设计、施工、运行各阶段的勘察工作。
地下工程测量的任务是保证线性工程在规定的误差范围内正确连接，地面工程按设计要求完成。
在盾构隧道施工中，需要进行的测量工作主要包括以下几点：（1）地面控制测量。
在地面建立平面、高程控制网；（2）接触式测量。
将地面坐标、方位角、高程转移到地面，建立统一的地面 - 地下坐标系统；（3）地下控制测量。
包括地下平面和高程控制。
2 检测保证工作的内容2.1接触式测量为了测量平面连接，采用多功能自动旋转全站仪（徕卡全站仪 TS15）测量，并采用挂钢丝独立进行六测回，每测回的 2C 较差要小于9″。
高程联系测量采用 3 次重复测量差值一般控制在 2mm 以下。
钢板桩埋设铜芯，在井点附近埋设，要求牢固的埋设。
2.2 测量洞内导线洞内导线分为两个阶段：基础导线（120m 边长）和施工导线（曲线一般不小于 60m，直线一般不小于100m）。
测角误差≤±3″，在隧道两侧交替布置导线点，以减少弯曲对水平角度的影响。
当隧道挖至 1000m 时，使用陀螺仪对隧道内控制点进行方位角测量，验核导线测的方位角。
地下控制标高根据相关要求进行操作。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解
地铁隧道控制测量技术地铁隧道是固定建筑物中一个非常重要的组成部分，它为城市的发展和交通运输提供了基础支持。
在地铁隧道的建设中，要注意到与它相关的各种技术问题，其中地铁隧道的测量技术是至关重要的。
随着地铁建设规模的越来越大，地铁隧道的测量技术也在不断的发展和改进。
本文将介绍地铁隧道控制测量技术分解。
包括地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
地面控制测量地面控制测量是在地铁隧道建设的初期，早期建立起来的一项测量技术，它采用的是地面控制测量不同的地点的高度和位置，从而最终确定出地铁隧道建设中各种测量、制图和施工的数据。
地面控制测量技术的测量精度高，操作简单且易于掌握，不需要特殊的设备和工具就可完成测量与记录。
其主要测量点位于地面上，需要严格的保护和管理，以免在地铁隧道的建设过程中产生误差。
联系测量联系测量是地铁隧道建设过程中的一个重要环节，通过联系测量可以获取地铁隧道内部的各种数据和参数，从而对铁路隧道的建设和运营提供必要的数据支持。
联系测量分为钢轨联系测量和导线联系测量两种类型。
钢轨联系测量是通过在隧道的钢轨上安装测量仪器对钢轨的位置和高度进行测量；导线联系测量是通过在隧道内设置测量导线实现。
联系测量的精度要求较高，需要专门的设备和技术人员进行测量。
洞内控制测量洞内控制测量是在地铁隧道建设过程中的一个重要环节，洞内控制测量主要是指在地铁隧道内部进行测量和记录的技术。
洞内控制测量可以获取隧道内部的各种数据和参数，从而指导隧道建设的质量和效率。
洞内控制测量主要应用于隧道施工时前推孔位置的确定、地层介质特性的分析和隧道变形状态的监测等。
洞内测量需要高精度的仪器设备和技术人员进行操作，在操作过程中需要做好洞内人员安全保护工作。
地铁隧道的控制测量技术是一个非常重要的技术环节，在隧道建设过程中起到了关键性的作用。
地铁隧道的控制测量技术主要分为地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
每种测量技术的应用都需要各自特定的仪器、设备和技术人员进行操作。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)
地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
摘要：地下控制网是盾构掘进、管片施工、设备安装等任务最基础性的工作，建立和完善高精度控制网的重要性不言而喻。
基于此，本文首先对测量人员与仪器设备进行分析，对洞外控制网复测进行研究，对联系测量以及地下控制测量进行探讨，又提出盾构施工测量方式，以期对于地铁盾构洞内控制测量的提升，起到一定的促进作用。
关键词：地铁；盾构；控制网；测量中图分类号：u231 文献标识码：a一、测量人员与仪器设备测试人员是做好测量工作的重中之重，测量设备当然也很重要，但是如果没有高素质、责任心很强的工作人员使用，一旦产生测量事故，则再精良的设备也毫无意义。
从另外一个角度分析，测量设备的精度稍微差些，利用正确的方法及技术，尽量降低系统误差产生的影响，最后得出的结果也符合要求，最多是工作效率降低。
比如说，落后的仪器设备在贯通隧道方面发挥着重要作用。
因此，笔者建议高素质测量人员与精密测量设备一样重要，二者相互结合，将会事半功倍。
1.1 测量人员每一个工程项目必须要配备足够的人员，首先要有独立资料核算人员两名，其他人等视具体情况而定。
测量资料必须要有两人以上进行平行计算及复核，决不可让制度流于表面，许多工程项目的人员配置存在不足的情况，资料与数据计算均由他人负责，为了应付检查而做了许多表面工作，而不是真正的复核计算。
众所周知，测量人员的素质、责任心对于项目的重要性不言而喻，一个人做事具有其独特的惯性思维，必须要由另外一个人进行复核，才能确保不会出现事故。
1.2 仪器设备控制测量必须要涉及到以下设备，包括gps、全站仪、水准仪等，这些设备都是属于强制检测的范围之内，必须要在一定周期内进行检查，确保无问题才可投入到使用中。
对仪器鉴定来说，并非有合格证就可以投入使用，可能存在其他情况。
针对检定合格的gps接收机，对其检定结果不用进行其他处理而直接应用。
针对检定合格的水准仪等，根据规范要求进行应用，包括在站前后视距差进行控制、测段前后视距累计差进行控制等，在一定程度上消除了部分误差，测量所得的外业数据无需进行调整也可以满足需求。
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第五部分 目前国内施工导向控制系统的简介
TBM 激光导向系统具有施工数据采集功能、 姿态管理功能、施 工数据管理功能以及施工数据实时远传功能, 可实现信息化施工。其 中, 激光导向技术的应用, 可以准确地控制TBM 沿着设计的隧洞轴线 方向掘进。 激光导向系统能自动精确测定IBM 的三维空间位置和掘进方向, 它还 给出TBM 偏离设计中线的所有必要的导向信息, 计算机屏幕可显示 。 总体可分为四种：PPS导向系统 、TACS隧道导航系统 、SLS-T隧 道导向系统 、ZED隧道导向系统 。
(4). 特殊管线监测点的设置
施பைடு நூலகம்影响范围内的所有管线监测严格按“地面建筑物监测”有 关条款执行。
当地下管线密集地段时，监测测点布置根据地下管线与隧道的 相对位置关系确定。一般情况下按照地下管线长度方向每5米布施一 个监测点，监测点将布置在管线垂直正上方。 针对较为特殊的管线根据设计及业主的要求进行，条件允许的情况 下可将管线挖出实施直接观测，同时对较为危险的管线实施提前加 固处理观测其变形规律。
第八部分 施工监控测量技术的前景
随着隧道施工技术逐渐走向成熟化，隧道施工监控量测技术 也在不断的提高，高精密的测量仪器及设备不断诞生，隧道施 工自动导向系统在机械化隧道施工中起着指导掘进方向的重要 作用。不同制造厂商生产的激光导向系统可能在各单元的元器 件上有所不同，不管它们在结构组成中有多么不同，但其基本 原理是相同的。
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析地铁盾构洞内控制测量分析是地铁建设中不可或缺的一个环节。
在地铁施工过程中，为了确保施工质量和安全，必须对隧道内部进行定期测量，并对测量结果进行分析。
本文将介绍如何做好地铁盾构洞内控制测量分析。
一、准备工作：在进行测量分析前，需要做好以下准备工作：1.制定测量工作方案：根据隧道的实际情况、测量要求和现场环境等因素，制定测量工作方案，明确测量的目标、方法和流程等细节。
2.准备好测量设备：选用合适的测量仪器和设备，如全站仪、水准仪、磁轨仪等，并检查设备是否正常。
3.培训测量人员：对测量人员进行培训，确保他们熟悉测量仪器的操作方法和测量流程，准确、可靠地进行测量。
4.准备好测量控制点：在洞内设置测量控制点，确定测量的基准面和基准点，保证测量结果的稳定性和准确性。
二、测量分析流程：1.建立测量控制网格：先选取数个基准点进行编号，并按照一定规律串联各个测量点，形成一个测量控制网格。
测量时，可通过观测基准点来确定隧道各个位置的坐标、高程和倾角等参数。
2.选择合适的测量方法：地铁盾构洞内的测量方法包括全站仪、水准仪、磁轨仪等多种方法。
各种方法在不同的情况下有不同的适用性，需要根据具体情况选择合适的方法。
3.进行测量：在洞内按照控制网格的要求，对测量点的坐标、高程、倾角等参数进行测量。
需要注意的是，在测量时应保证测量设备的稳定性和准确性，避免因为设备不合适而导致测量误差。
4.分析测量结果：根据测量结果，对隧道的形态、尺寸、偏差等进行分析。
如有偏差，应及时进行调整，以保证施工质量和安全。
三、如何减少误差：地铁盾构洞内的测量误差主要由以下几个方面产生：1.测量设备的精度和稳定性。
2.测量时环境的变化，如温度、湿度、气压等。
3.观测人员的技术水平和操作精度。
4.测量控制点的设置方案和稳定性等因素。
为了减少测量误差，应采取以下措施：1.选用精度和稳定性较好的测量设备。
2.在测量前对环境进行充分的调查和分析，选取合适的环境条件进行测量。
浅谈地铁盾构施工测量控制
浅谈地铁盾构施工测量控制地铁是现代城市交通建设的重要组成部分，而地铁盾构也称为隧道盾构机，是地铁建设中的一种重要施工方法。
在地铁盾构施工过程中，测量控制是必不可少的，它对确保隧道实现设计要求具有重要意义。
本文将从地铁盾构测量控制的基本概念、测量方法、控制措施等方面进行浅谈。
一、基本概念地铁盾构施工测量控制是指在地铁盾构施工过程中，通过对隧道横断面、纵断面、倾斜量、渐变半径、曲线半径等参数进行准确测量，然后进行有效的控制，保证隧道施工质量与设计要求相一致的一系列操作。
二、测量方法水准测量法可以用于测量盾构作业过程中的横断面，在测量时需要选择一端点作为基准点，另一侧作为测量点，利用水准仪测量两点的高度差，从而计算出横截面的高度和位置，这种方法测量简单，但需要建立起长达数百米的基准线，具有一定的局限性。
2、内窥镜测量法内窥镜测量法通常用于测量盾构刀盘的前后移动量，这种方法需在盾构机的刀盘处安装上内窥镜，然后通过监测图像和刀盘刻度的变化，测算出前后移动量。
3、卫星定位测量法卫星定位测量法适用于测量盾构施工过程中的纵断面、曲线半径、渐变半径等参数，通过全球卫星定位系统定位盾构的具体位置，然后通过采集数据进行拟合计算，从而得出所需的各项参数数据，该方法可在隧道施工中进行实时测量，有一定的优势。
三、控制措施1、在盾构施工前需要制定严密的测量计划，确定好测量线路、时间、间隔等参数。
2、盾构施工过程中，需要进行连续测量和监测，及时监测施工情况，并对数据进行实时分析和处理。
3、在隧道施工过程中，需要进行测量标志的设置，将施工过程中的测量值和序列记录下来，确保测量精度和准确性。
4、对于测量结构物的中间点或焦点时，需要进行多次测量与平均值计算。
5、在隧道施工结束后，需要对所有数据进行处理与分析，并制定出详细的隧道图纸，以便于施工的下一阶段。
综上所述，地铁盾构施工测量控制的优秀实现，在地铁工程施工中起到了重要的作用，它可以确保地铁施工的质量和进度，提高隧道施工的准确性，保障了地铁建设的安全和稳定运营。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析地铁施工控制测量技术是指在地铁施工过程中，利用测量技术对施工过程的各个环节进行控制和监测的一种技术。
其主要目的是确保地铁施工的准确性和安全性，避免施工过程中出现问题和事故。
1. 地铁工区的测量控制：地铁施工一般分为地下工区和地面工区，对于地下工区，需要进行坑内坐标控制、坑内精密水准控制、坑内放样控制等测量工作；对于地面工区，需要进行轮廓线控制、站台线控制等测量工作，以确保工区的准确位置。
2. 地铁盾构施工测量：地铁盾构施工是一种常见的地铁施工方式，其需要进行隧道轴线控制、隧道断面控制、隧道姿态控制等测量工作。
对于隧道轴线控制，需要通过设置控制点的方式确定隧道的轴线位置；对于隧道断面控制，需要通过控制点的位置和隧道断面的设计尺寸来确定隧道的断面位置；对于隧道姿态控制，需要通过测量地铁盾构的姿态参数来确保盾构施工的稳定性。
3. 地铁车站施工测量：地铁车站施工是地铁建设的重要环节，对于车站施工，需要进行有效的控制测量。
其中包括车站轴线控制、车站平面布置控制、站台线控制等测量工作。
通过这些测量工作，可以确保车站的位置准确无误，各个部分的布置合理。
4. 地铁轨道施工测量：地铁轨道是地铁线路的基础设施，对于轨道线路的施工，需要进行轨道纵断面控制、轨道横断面控制、轨距控制等测量工作。
这些测量工作可以确保地铁轨道的准确铺设，保证地铁列车的运行平稳。
地铁施工控制测量技术的发展，为地铁建设提供了重要的技术支持。
通过合理的测量控制，可以确保地铁工程施工的安全性和准确性，提高工程质量，减少事故发生的可能性。
在地铁建设中，合理应用地铁施工控制测量技术是非常重要的。
隧洞洞内的控制测量探析
隧洞洞内的控制测量探析本文将对洞内控制测量设计进行简要的介绍，并在此基础上对提高洞内控制测量精度提出合理的建议。
标签：隧洞;控制测量;精度0 引言隧洞工程的开挖需要满足各项规范要求，除此之外，隧洞开挖对其精度方面也有严格的要求。
为了保证隧洞的贯通能够满足其精度要求，我们首先需要做的工作就是预先设计洞内的控制测量方案，在隧洞开挖且未贯通时要进行实时的测量，根据测量的结果对其精度进行估算，并根据估算结果适时地调整测量方案.本文将结合这些内容对隧洞的控制测量进行探讨。
1 洞内控制测量设计1.1 平面控制测量设计在隧洞未成功贯通之前，对洞内的平面控制测量通常采用支导线的测量方法。
在准备开挖隧洞时，首先要了解贯通精度对隧洞的方向机长度等方面的要求，并根据这些设计内导线，同时还需要估算预期误差，根据实际的测量结果和估算结果确定测量的等级，以确保隧洞贯通精度的准确性，并以此为标准对测量设备和测量方案进行合理的选择。
根据洪差传播定律，分别计算导线的测角和测方这两个独立的量。
在导线测角中，横向贯通中导线测角引起的误差myB可以表示为：在以上公式中，测角误差由mB表示，单位为S;代表的是观测点到贯通面的垂直距离平方的总和，单位为m2。
在导线测边中，横向贯通中的误差洪差为mys：在上述公式中：表示导线边长相对误差，单位是mm;表示导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，单位是m2。
所以，由上述的分析可以知道，导线测量中的横向贯通误差my可以表示为：上述公式是隧洞工程中用于估算横向贯通误差常用的公式。
在隧洞施工图纸上，各导线点和贯通面之间的距离Rx以及导线边在贯通面上产生的投影长度Dx，同时结合该项目工程中使用的仪器设备的精度确定测量角和边的精度mB和ms/s，代入my公式中进行计算，当my在误差允许的范围内时可以进行隧洞开挖工作，否则就要选择更加精准的仪器进行测量或是改变施工路线和相应的测量方案来重新进行计算，直到计算值满足贯通精度要求为止。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)解剖
地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
隧道工程中的控制测量与测绘技术
隧道工程中的控制测量与测绘技术1.引言隧道作为现代交通建设中不可或缺的一部分，承载了城市之间的联系和运输需求。
隧道工程的建设离不开控制测量和测绘技术的支撑，本文将探讨隧道工程中的控制测量与测绘技术对于工程质量和安全的重要性。
2.隧道工程的特点与挑战隧道工程由于其特殊的地下环境和复杂的地质条件，使得工程施工难度大，风险高。
为了确保隧道施工的质量和安全，控制测量与测绘技术必不可少。
3.控制测量技术在隧道工程中的应用3.1 地面控制测量地面控制测量是隧道工程中最基本的测量方法之一。
通过在隧道入口和出口附近建立测量基准点，可以监测隧道的纵向、横向和垂直位移，控制隧道施工的准确性。
3.2 高精度测量技术高精度测量技术是隧道工程中的一项重要技术。
利用全站仪、激光测距仪等先进仪器，可以对隧道施工过程中的水平、垂直位移进行实时监测，并及时调整施工进度和方法，确保施工质量。
4.测绘技术在隧道工程中的应用4.1 初步测量与设计测绘技术在隧道工程的初步测量与设计中起到了至关重要的作用。
通过地形测量和地质调查，确定隧道的路线和施工参数，为后续的施工提供准确的基础数据。
4.2 施工进度控制测绘技术可以实时监测隧道施工的进度和质量，通过比对设计和实际数据，及时发现施工偏差和质量问题，确保隧道工程的顺利进行。
5.集成技术在隧道工程中的应用随着科技的不断进步，隧道工程中的控制测量与测绘技术也不断发展。
集成技术的应用使得隧道施工更加高效和精确。
例如，利用卫星导航系统和无线通信技术，可以实现对隧道工程的实时监测和数据传输，提高施工效率和质量。
6.隧道工程中的挑战与前景隧道工程中的控制测量与测绘技术面临着不小的挑战，如施工环境复杂、技术要求高等问题。
然而，随着技术的不断创新和应用，这些挑战将会逐步得到解决，隧道工程的施工质量和安全将得到大幅提升。
7.结论控制测量与测绘技术在隧道工程中的重要性不言而喻。
通过地面控制测量和高精度测量技术，可以实时监测隧道的变形和位移，确保施工的准确性和安全性。
地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术
摘要：本文对于地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术进行了简单的探讨。在几种主流的不同的地铁区间隧道施工方法中，盾构法对于机器和操作的要求非常高。这意味着施工人员需要熟练应用设备，对测量的基础专业知识掌握牢固，同时要求施工人员责任心强，对于测量保持着精益求精的态度，这些都是保证工程顺利完工的基础要素。
始发前对区间隧洞中线设计数据进行检查，盾构机输入设计数据后导出线路数据进行复核，无误后方可进行下道工序。
2.2盾构机姿态测量
盾构掘进过程中的姿态测量主要以人工测量为主，自动测量为辅，两种方法互相校核，确保盾构隧道掘进方向的精确。
2.2.1盾构机方向控制（力信自动导向系统）
隧道掘进中的方向控制是确保隧道施工质量的关键因素。根据规范，线路中线平面位置和高程的允许偏差均为±100mm。
本区间盾构隧道选用的中铁装备土压平衡式盾构机配备了一套力信RMS-D自动导向系统。该系统由上海力信测量技术有限公司设计、生产，由硬件和软件两部分组成，硬件部分主要由LEICA TS15激光全站仪、部分主要由力信RMS-D掘进指导软件和管片拼装程序组成。该系统正常工作时，就可以让盾构机操作手在盾构掘进过程中实时了解盾构机与隧道设计中心线（DTA）之间的偏差值。
关键词：地铁区间；隧道盾构法施工；测量技术
1概述盾构隧道测量技术
盾构隧道施工测量技术的实施就是为了保证地铁施工在规定的时间之内完成任务。盾构法在隧道工程的施工中，需要测量的工作内容很多，主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、隧道施工测量等等，地面控制测量就是在地面上建立平面网；联系测量是将地面上的坐标和方向传到施工地下，从而建立统一的坐标；地下控制测量与地面控制测量类似，就是在地下建立平面网；隧道施工测量主要是根据隧道施工设计图知道开挖的中线和高程测量。
隧道工程测量技术要点PPT培训课件
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第一章 地面控制测量
隧道的高程控制网应与当地的高精度的高程控制网进行联测，并采 用统一的高程系统，地铁工程一般采用本城市的高程系统，而野外工 程一般采用的是国家高程系统。
隧道的高程控制网也应分级布设，一般首级控制网的精度不低于二 等水准的测量精度，在隧道进出洞口至少布设3个以上的高程控制点， 并应确保相邻工程的高程控制网的衔接。
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第一章 地面控制测量
GPS网的布设： 根据GPS点的分布情况及隧道的工程特点，参照首级网的网形并
结合检测时的环境条件，采用边连接形式构网，由多个多边形、同步 大地四边形或单三角形组成。并且，尽量保证在隧道洞口、竖井口设 置至少一个高精度的GPS控制点作为下一步联系测量的近井点。
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，而a aAB aA' B
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第二章 联系测量
方法四：导线直接传递法
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第二章 联系测量
导线直接传递：就是采用导线测量的方法进行定向。其对
垂直角有不大于30°的要求。对使用的全站仪、对点设备
等均有较高的要求，比较适用于深度较浅、现场条件较好
导
线
的地下明挖车站。
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第一章 地面控制测量
GPS控制网网图-----以某地铁控制网为例
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第一章 地面控制测量
精密导线网是对GPS控制网的补充和加密，测量精度应根据隧道工程 的贯通精度要求制定，地铁的精密导线网的精度定为四等导线，暨导线 全长相对闭合差≤1/35000 。
精密导线的布设应能保证隧道联系测量及线路定测、洞口地形等测量 的需要，并且一般按照线型网状布设。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解
地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
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地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
最终保证按期完成施工任务并交付验收。
三、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）2、《工程测量规范》（GB50026-2007）3、《城市测量规范》（CJJ8-99）4、《西安地铁建设工程施工测量管理细则》5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法（暂行）》6、业主测量队所交测点，控制点数据资料。
四、地面控制测量4.1 地面平面控制测量《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》规定：向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞）口或车站附近至少布设三个平面控制点及两个水准控制点作为联系测量的依据。
平面控制网测量严格按照《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》中精密导线网测量的方法与要求进行。
4.1.1平面控制网测量主要技术要求如下表：表1精密导线测量主要技术要求4.1.2平面控制网测量注意事项a、采用I级全站仪进行测量，为了提高精度，测量时可采用六测回作业，采用方向观测法，六测回作业，各测回按照下表变换度盘：于d、水平角观测误差超限时，在原来度盘位置上按上述要求进行重测。
e、精密导线边长测量在成像清晰和气象条件稳定时进行，往返观测，单向由正倒镜各一测回构成，测距时测出气象数据并加以改正，测距的技术要求：站气象数据。
温度读至0.2℃，气压读至50Pa。
气象改正，根据仪器提供的公式进行改正；也可以将气象数据输入全站仪内自动改正。
g、其他技术要求例如：高程归化及高斯投影改化参考规范4.2地面水准控制测量4.2.1地面水准控制测量主要技术要求如下表：根据《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》，本次高程复测采用二等水准测量，技术要求如下：注： L为往返测段、附合或环线的路线长（以㎞计）。
4.2.1地面水准控制测量注意事项a、二等水准网测量的观测方法应符合下列规定:往测奇数站上：后—前—前—后，偶数站上：前—后—后—前，返测奇数站上：前—后—后—前，偶数站上：后—前—前—后。
并且往测与返测采用分时段测量（上午往测，下午返测）；往测转为返测时，两根水准尺必须互换以抵消铟瓦尺误差，并应重新整置仪器。
b、二等水准测量关于视线长度、视距差、视线高度要求（m）：c常用的方法有：联系三角形法；陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法；导线直接传递法；5.1联系三角形法如图5.1所示A为地面控制点，与其他地面控制点通视（如图中T方向），实际工作中至少有两个控制点通视。
A’为地下洞内定向点（地下导线点），与另外一地下导线点T’通视；O1、O2为悬挂在井口支架上的两根钢丝，钢丝下端挂重锤，并将重锤置于机油桶内，使之稳定。
T'图5.1：联系三角形定向法5.1.1联系三角形布设要求：（1）竖井中悬挂钢丝的距离a应尽可能长；（2）联系三角形锐角宜小于1°，呈直伸三角形；（3）b/a及b’/a’宜小于1.5,b为近井点至悬挂钢丝的最短距离。
5.1.2联系三角形测量采用方向观测法观测地上和地下联系三角形角度w、w’a、a’各4～6测回，角度中误差应在±2.5″；联系三角形边长测量可采用光电测距仪（配合反射棱镜片）或者经检定的钢尺丈量，每次独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1㎜。
地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2㎜，同时实测值a(a’)与由余弦定理计算的联系三角形同一边长差值也应小于2㎜。
钢尺测距注意加力、倾斜、温度尺长改正。
5.1.3联系三角形计算(1)根据传递方向应选择小角B(B’)的原则，定向边坐标方位角α(A’T’)为：α(A’T’)= α(AT)+w+a+B- B’+ w’(范围0°～360°)α(AT)为地面已知点坐标方位角；w、w’为观测角值；B 、B’为联系三角形推算值。
(2)地下定向点A’的坐标X(A’)、Y(A’)为：X(A’)= X(A)+c*cos(AO2)+b’* cos(O2 A’)Y(A’)= Y(A)+c*sin(AO2)+b’* sin(O2 A’)对于联系三角形定向法的精度不做讨论。
5.1.4联系三角形法注意事项(1)具体测量中为提高定向精度，一般在进行一组测量后稍微一动吊锤线，使传递经过不同的三组联系三角形独立进行。
(2)有条件时可以悬挂三根钢丝，组成双联系三角形，这样传递过程中可以同时获取地下定向边的两个方位角，提高地下定向边方位角精度。
5.1.4工程实例西安地铁一号线玉～洒区间联系测量采用联系三角形法，从盾构接收井和出土井分别挂钢丝GS1、GS2，相对于一井中两根钢丝这样做最大的优点是两钢丝间的距离大大增加，使投向误差明显减小。
如图5.2所示地面近井点通过Y1、Y2、Y3将悬挂钢丝GS1、GS2与AD、SG（GPS点）组成闭合导线（局部为结点导线网），以此可以求得近井点（Y1、Y2、Y3）、钢丝（GS1、GS2）的坐标及坐标方位角。
5.2井下如图5.3所示，置镜S1，后视GS1，前视S3，测出边长GS1- S1、边长S1- S3及角度A；置镜S3，后视GS2，前视S1，测出边长GS2- S3、边长S3- S1及角度B；5.3通过解三角形的方法求得边长S3-GS1、边长S1-GS2,角C、角D；进而求得S1、 S3坐标及其坐标方位角。
5.2 两井定向两井定向的外业测量与一井定向类似。
也包括投点、地面和井下连接测量，只是两井定向时每个井筒只悬挂一根钢丝。
两井定向与一井定向相比，两钢丝间的距离大大增加，使投向误差明显减小。
这是两井定向的最大优点。
由于两井定向中两根钢丝间往往不能直接通视，而是通过导线连接起来。
通过联测测出井上、井下导线各边的边长及其连接水平角，在内业计算时必须采用假定坐标系。
两井定向是在两个井筒内各投下一个点，它们的坐标是通过地面连接导线测设后计算出来的。
而到了井下，它们之间是不能通视的，这样井下连接导线A ′—1—2—3—4—B ′就形成一条定向符合导线。
具体计算如下：（1）根据地面连接测量的成果，按照导线的计算方法，计算出地面两钢丝点A 、B 的平面坐标（x A ，y A ）、（x B ，y B ）。
（2）计算两钢丝点A 、B 的连线在地面坐标系统中的方位角和边长： tan y y x x αB A AB B A-=-AB D =（3）以井下导线起始边A ′1为x ′轴，A 点为坐标原点建立假定坐标系，计算井下导线各连接点在此假定坐标系中的平面坐标，设B ′点的假定坐标为（x B ′，y B ′）。
（4）计算AB 连线在假定坐标系中的方位角αAB ′''''arctan '''B A B AB B A By y y x x x α-==- （5）计算井下起始边在地面坐标系统系统中的方位角'1'AB AB αααA =-（6）然后根据'1αA 和A 点的地面坐标计算出井下导线各点在地面坐标系统中的坐标和方位角，最后算得悬线垂线B 的坐标。
5. 3陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法一井定向也可以采用激光垂准仪与陀螺经纬仪组合的方法进行。
如图5.4所示投点前先于竖井底合适位置布设点J1、J2，再将垂准仪依次架于J1、J2之上，垂准仪激光向下对点J1、J2；竖井上方架设简易平台，将配套激光靶固定于简易平台之上，垂准仪激光向上投于激光靶上；为减小投点误差可以将垂准仪依次置于0°、90°、180°270°四次投点，四次投点形成四边形的中心计为J1’、J2’的最终位置，然后进行将J1’、J2’与地面近井点组合成闭合（或附合）线路进行测量，如图5所示。
同时可以采用陀螺经纬仪对J1、J2的坐标方位角进行校核、修正，进而得到J1、J2的坐标及坐标方位角α（J1J2）。
陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法注意事项：(1)地面定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边-地下定向边-地面已知边”的测量程序进行，每次应测三测回；(2)隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5 m；(3)垂准仪的支架与观测台应该分离，互不影响；为提高测量精度，还应注意垂准仪、陀螺经纬仪的一些操作规程及细则，此处不再赘述。
图5.4、激光垂准仪投点示意图六、高程传递测量向洞内传递高程一般采用悬挂钢尺的方法，上下两台水准仪同时观测倒挂钢尺。
地面由近井点测起，再前视钢尺m处；井下后视钢尺n处，前视b处，如图6.1所示。
按以上方法独立测量三次，最后取平均值即为高程。