交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计综合交通枢纽是指集中不同交通系统（如地铁、轻轨、公交、高速公路等）的连接和换乘，以便更好地满足市民出行需求的设施。
在城市化进程加速的今天，构建高效的综合交通枢纽系统非常必要。
本文将探讨如何规划和设计综合交通枢纽。
1.1 规划阶段规划是综合交通枢纽建设的前提与基础。
规划阶段的作用是在考虑一切因素的前提下制定出建设方案，明确枢纽的功能、定位和规模。
一般来说，规划阶段的工作包括以下几个方面：1.1.1 确定地点与范围首先需要确定何处建设综合交通枢纽以及具体的占地面积。
考虑到交通枢纽还要跨越多个街区，所以范围的规划非常重要。
规划师需要充分考虑到城市人口分布、道路交通等各类因素，做出最具优势的选址。
1.1.2 制定建设目标综合交通枢纽的建设原则就是最优化。
制定建设目标是明确现状、挖掘潜力，为后续实现进行指导。
建设目标包括可行性、功能性、人性、经济性等方面的要求。
1.1.3 探究模式规划者需要确定综合交通枢纽建设的模式，包括单一综合交通枢纽，还是分级建设多个交通综合枢纽，以及现有场站能否满足新的功能需要等。
1.1.4 制定时间表和预算综合交通枢纽规划、建设涉及到多个部门的协调，所以时间表制定必须仔细，以确保计划能够顺利执行。
此外，制定精确的预算也是一个不可或缺的部分。
预算需要涵盖设施建设、运营费用、维护费用等。
预算不合理的话，可能导致设施设备落后，影响操作效率。
1.2 设计阶段一旦规划确定，设计阶段就要顺利推进。
设计阶段的工作重点在于如何让综合交通枢纽达到更高效、经济和舒适化的目标。
1.2.1 跨越所有交通方式综合交通枢纽是所有交通方式的交汇点。
因此，设计师需设计一个方案，以便不同的交通方式能够灵活方便地交流和换乘。
这就要求综合交通枢纽需具备多层架构，提供通畅、直接和安全的步行连接和车辆道路接口，以满足行人和车辆之间的高效交接。
1.2.2 设计舒适的空间综合交通枢纽需同时考虑人性化因素。
交通枢纽规划与设计ppt课件
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1.3 运输方式的特点及港站设施
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1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
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五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
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1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
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绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
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1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
交通枢纽规划与设计课程设计汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：0802401191.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值亿元，增长3.7%；第二产业增加值亿元，增长18.9%；第三产业增加值亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为：：32，一产下降个百分点，二产提高个百分点，三产提高个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
综合交通枢纽规划与设计要点
综合交通枢纽规划与设计要点随着城市化进程的加速，现代城市面临的交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵和优化交通流动，综合交通枢纽规划与设计变得至关重要。
本文将从多个角度论述综合交通枢纽规划与设计的要点，以期为城市交通发展提供参考。
一、城市增长与交通需求城市增长对综合交通枢纽规划与设计提出了新的挑战。
首先，需要根据城市的发展规划来确定交通枢纽的位置和规模。
考虑到城市的预期人口增长和需求，交通枢纽应布局在城市的核心地带，并能容纳足够的交通流量。
其次，城市的人口分布和经济活动应考虑在规划与设计中，以便确保交通枢纽的便利性和可达性。
最后，交通枢纽的规划还需要考虑未来科技的发展和交通方式的变革，如自动驾驶车辆和电动交通工具的普及。
二、交通枢纽的功能和布局综合交通枢纽应满足多种功能需求。
首先，交通枢纽应能有效连接不同交通方式，如地铁、公交、火车和出租车等。
因此，枢纽的设计应考虑站点的布局和乘客的换乘便利性。
其次，交通枢纽应提供便捷的停车设施，以满足私人交通工具的需求。
此外，枢纽还应提供相关的服务设施，如商店、休息室和信息咨询处，以提升乘客的满意度。
布局方面，交通枢纽应尽量避开繁忙的商业区域，同时与城市的主要道路和交通网络相连接，以确保乘客的流动性和出行效率。
三、可持续交通与环境保护在综合交通枢纽的规划与设计中，可持续交通和环境保护是重要考虑因素。
首先，枢纽应提供方便的自行车停放和共享单车服务，以鼓励居民采取环保的交通方式。
其次，枢纽应考虑减少汽车尾气排放和噪音污染。
例如，可以通过合理的道路规划和景观设计来降低交通噪音，同时增加绿化覆盖率，改善空气质量。
此外，可以安装太阳能光伏板和雨水收集系统等可再生能源设施，以提高枢纽的能源效率和环境友好性。
四、乘客体验与数字化服务综合交通枢纽应以乘客为中心，提供良好的出行体验和便利的数字化服务。
乘客体验包括宽敞明亮的候车区、清洁舒适的乘车环境和准时可靠的交通工具等。
此外，数字化服务可以提高乘客的信息获取和出行导航体验。
综合交通枢纽规划与建设
综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的加速推进，城市交通问题一直备受关注。
交通拥堵、交通事故频发、交通运输效率低下，成为困扰城市发展的一大痛点。
为了解决这一问题，综合交通枢纽的规划与建设成为了一项重要的任务。
综合交通枢纽的规划与建设旨在整合各种交通方式，提高交通运输效率，为城市的可持续发展提供支撑。
综合交通枢纽规划与建设的核心理念在于“一体化”。
这一理念要求将不同的交通方式有机地结合起来，实现无缝衔接。
常见的综合交通枢纽包括航空枢纽、铁路枢纽、公交枢纽和港口枢纽等。
在规划与建设时，需要综合考虑不同交通方式的互联互通、换乘便利、信息共享等要素，以达到最优化的交通网络布局。
首先，综合交通枢纽的规划与建设需要充分考虑城市的发展趋势。
随着科技的不断进步，新兴交通方式如共享单车、网约车等也应纳入考虑范围。
这些新兴交通方式不仅能缓解城市交通压力，还能提高城市居民的出行便利性。
因此，在综合交通枢纽规划与建设中，应该留出适当的空间，以容纳这些新兴交通方式的需求。
其次，综合交通枢纽的规划与建设还应考虑到可持续发展的要求。
以往的交通枢纽规划与建设往往只关注交通运输的效率，而忽略了环保和能源消耗的问题。
而现如今，随着人们对环境保护和资源节约的关注度不断提高，综合交通枢纽的规划与建设也应该朝着减少碳排放、提高能源利用率的方向发展。
例如，可以在交通枢纽周边建设互联网配送中心，以减少货运车辆进入城区，同时提倡低碳出行方式，如步行和骑行。
这些措施将有效缓解城市交通的压力，同时还能减少对环境的破坏。
再次，综合交通枢纽的规划与建设需要整体考虑城市的交通需求与城市功能布局。
不同城市的交通需求各不相同，因此在规划与建设时需要根据城市的不同特点进行有针对性的设计。
例如，对于游客众多的旅游城市，需要建设以旅游为特色的综合交通枢纽，以满足游客的交通需求和提供相关服务设施。
对于产业城市来说，交通枢纽的规划与建设应该以服务生产和流通为导向，以提高物流效率。
城市规划中的交通枢纽设计分析
城市规划中的交通枢纽设计分析随着城市化进程的不断推进，城市规划的重要性也愈发凸显。
城市规划不仅关系到一个城市的基础设施建设、空气质量和居民健康等方面，还直接影响到城市的经济发展和未来发展方向。
在城市规划中，交通枢纽设计是一个重要的环节。
本文主要从交通规划和建筑设计两个方面探讨交通枢纽设计的重要性、现状及未来发展趋势。
一、交通规划中的交通枢纽设计1. 重要性交通枢纽是城市交通运营的中心，对城市的交通运输、社会发展和人民生活起到了至关重要的作用。
交通枢纽是衔接城市内外交通的纽带，是城市公共交通体系的核心组成部分。
一个成功的城市公共交通体系，必然有一个完善的交通枢纽系统。
交通枢纽的建设与规划应该从城市的整体需求出发，考虑人口规模和居住密度、交通需求和交通方式等多个方面。
设计出合理的交通枢纽，可以最大程度地优化城市交通流动及乘坐舒适度，从而提高居民对城市公共交通服务的接受度和使用率，促进城市资源的合理利用和持续发展。
2. 现状目前，我国大部分城市的交通枢纽都是以地下通道和立交桥为主的设计。
然而，这种设计方式存在一些缺陷。
比如，在立交桥的设计中，因为要满足车辆通行，地面上很难种植树木和绿化带，这会影响城市的空气和环境质量。
同时，因为立交桥的体量庞大，不易与周边建筑契合，会破坏周边建筑的整体性。
在地铁站的设计中，掌握设计要点，减少人流、车流、地铁流等各方面的冲突是必须的。
地铁站的大平面和设计上安排应该充分考虑地形地貌条件、周边道路交通环境、人口的密度和规模等因素。
大多数地铁站的设计存在的问题在于出入口过于密集，人流集中，控制不当造成进站安全隐患和乘客流失等问题。
3. 未来发展趋势未来的交通枢纽设计需要更多的关注城市的可持续发展。
前往站的路径、路线及稳定性应该最大限度地减少对环境的影响，采用优秀的材料和可再生能源进行建设，同时适应未来的城市发展。
未来的交通枢纽还需要更多的灵活性和多样化的功能设计，例如更多的休闲场所、购物中心、餐饮等，以吸引更多的乘客，刺激周边商业的发展。
城市交通枢纽规划与设计要点探析
城市交通枢纽规划与设计要点探析摘要：城市交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，对城市交通的发展和运行起着至关重要的作用。
本文通过对城市交通枢纽规划与设计的要点进行探析，旨在提供一些有益的思路和建议，以促进城市交通枢纽的规划和设计工作。
引言：随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出，城市交通枢纽规划与设计成为解决交通问题的关键。
城市交通枢纽作为城市交通系统的节点，承担着交通流量的集散和转换功能，其规划与设计直接影响着城市交通的效率和便捷性。
因此，深入探析城市交通枢纽规划与设计的要点，对于提高城市交通运行效率、缓解交通拥堵、改善居民出行体验具有重要意义。
一、城市交通枢纽规划的要点城市交通枢纽规划是城市交通系统规划的重要组成部分，其要点如下：1. 综合考虑城市发展规划：城市交通枢纽规划应与城市发展规划相协调，充分考虑城市的发展方向、人口分布、产业布局等因素，确保交通枢纽的位置和规模与城市的发展相适应。
2. 强调可持续发展：城市交通枢纽规划应注重可持续发展，充分考虑环境保护、资源利用和社会效益等方面的因素，推动城市交通向低碳、环保、智能化方向发展。
3. 确定合理的功能布局：城市交通枢纽应根据城市的交通需求和发展规划，确定合理的功能布局，包括乘客候车、换乘、停车等功能，以提高交通枢纽的效率和便捷性。
4. 强化与周边区域的衔接：城市交通枢纽规划应充分考虑与周边区域的衔接，确保交通枢纽与周边的道路、公交站点、地铁站等交通设施之间的衔接顺畅，提高交通的连通性。
5. 注重细节设计：城市交通枢纽规划不仅要注重整体布局，还要注重细节设计，包括站点设置、出入口位置、行人通道等方面的设计，以提高交通枢纽的便利性和舒适度。
二、城市交通枢纽设计的要点城市交通枢纽设计是城市交通规划的重要环节，其要点如下：1. 充分考虑交通流量：城市交通枢纽设计应充分考虑交通流量的大小和变化，合理设置通道宽度、站台长度、出入口数量等，以满足交通流量的需要，避免交通拥堵。
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计作为现代城市的重要组成部分，交通系统起到了连接城市各个角落，打通经济、文化和社会之间的纽带作用。
而综合交通枢纽则是交通系统中的重要枢纽，是城市交通衔接的关键节点。
合理规划与设计综合交通枢纽，能够优化城市交通布局，实现城市交通可持续发展。
1. 综合交通枢纽的定义与作用综合交通枢纽是指集合多个交通方式的公共交通换乘中心，足以容纳交通流量并协调各种交通方式运行的站点。
综合交通枢纽综合了各种交通形式，包括火车、公交车、地铁、出租车等，以及自行车出租和城市公共自行车。
在地理位置上，它通常位于城市交通主干道、商业中心、重要社区和居民区附近。
综合交通枢纽是城市公共交通市场支撑和交通协调的关键，为城市公共交通的发展提供了空间和技术保障。
综合交通枢纽能够促进城市的可持续发展，方便居民和旅客的出行，减少城市拥堵和环境污染，提高城市交通效率和经济效益，从而促进城市和社会的繁荣和发展。
2. 综合交通枢纽规划与设计的原则和方法综合交通枢纽规划和设计需要遵循以下基本原则：（1）以用户为中心。
用户需求和服务质量是规划和设计的关键点，必须考虑到不同层次、不同群体和不同行为模式的用户需求，提供相应的服务和设施。
（2）以可达性为基础。
综合交通枢纽的位置和周边设施的组合，影响着人们对枢纽的使用和选择。
必须通过多种交通模式和各种设施来使之更为方便和便利。
（3）以安全和可持续为目标。
综合交通枢纽的设计要遵循节能减排原则，提供安全和易用设施，保证交通和用户的安全和健康。
（4）以技术和管理为保障。
综合交通枢纽需要整合各种技术手段，提高设施运营效率、用户服务质量和信息化程度，从而满足用户需求和管理需要。
在规划和设计综合交通枢纽时，还需要采用以下方法：（1）空间结构设计。
综合交通枢纽的空间设计应合理布局站点、交通路线、停车场、出站口和公共设施，并考虑与周边自然环境和建筑形态的协调。
（2）交通组织设计。
综合交通枢纽的交通组织设计应考虑到不同交通方式的交叉和转移，避免拥堵和安全问题。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
公共交通枢纽规划与设计
枢纽总体布局规划
枢纽位置微观设计 出入口设计
结合周边路网 路网条件及内部空间 内部空间设计进行 路网 内部空间
内部空间设计
竖向空间设计： 竖向空间设计：
根据不同交通方式的基本特点与位置分配轨道、公交、车辆、慢行等在立 面的布局
横向空间设计： 横向空间设计：
针对每一层分配场站类设施、集散类设施、通道类设施、建筑物、景观与 绿化等在平面的布局
枢纽建筑概念设计
对枢纽的建筑物进行内部空间设计
确定步行通道、商业用地、停车场用地等在建筑物平面及 立面上的布局
枢纽建筑概念设计案例
枢纽交通组织与流线设计
设计目标—— “若即若离 若即若离” 设计目标 若即若离
提高换乘便捷性：主体换乘群换乘时间及距离最小化 避免不同交通方式之间的无谓干扰 进出交通与过境交通分离
• • •
枢纽设计的原则
• 与规划及交通的协调 • 快速集散、方便换乘 快速集散、 • 以人为本 • 立体分流
枢纽功能定位及需求分析 枢纽需求预测
综合发展 战略规划 城市规划 公交系统 规划
枢 纽 规 划 设 计 内 容
枢纽用地规划 枢纽总体布局规划 枢纽交通影响分析 枢纽建筑概念设计 枢纽交通组织与流线设计 枢纽交通语言系统设计 枢纽运营模式及投资估算
息利用。
6. 便捷功能：确保换乘容易，快速便捷，老人、小孩、残疾人移动方便，
电梯、电话、 厕所、寄放箱、讯问台、失物招领处、电子显示屏、行路指南 图等服务设施齐全多样。
7. 防灾功能：紧急通道、紧急避难所、紧急防灾设备完好。 8. 景观功能：城市个性建筑、绿地公园、环境美化。
枢纽与土地的相互作用关系
政策建议
3）投资政策上的支持 首先，加大公共交通投资比重，逐步提高公共交通设 施的服务水平。可根据城市基本建设增长幅度，确定适当 的公共交通投资增长幅度。投资来源以政府投资为主，银 行信贷为辅，积极招募社会资金和利用外资。 其次，着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交 通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方 面实行优惠。再者，因地制宜实行市政设施配套的地方收 费政策，费用用于道路交通的发展，有利于地方财政的补 充。 4）技术政策上的支持 城市客运交通要逐步建立多层次的符合生态和环保要 求的城市客运交通体系，有计划地建设城市内外各种交通 方式与公共交通衔接的换乘枢纽站设施。
交通枢纽工程的规划与设计
交通枢纽工程的规划与设计交通枢纽工程是现代城市基础设施的重要组成部分，其规划与设计直接影响着城市的交通运输效率和人民的生活质量。
交通枢纽工程的规划与设计需要考虑到多个方面的因素，如地理环境、人口流动、交通需求以及城市发展的长远规划等等。
在本文中，将从几个角度来探讨交通枢纽工程的规划与设计。
首先，地理环境与人口流动是交通枢纽工程规划与设计中不可忽视的因素。
考虑到城市的地势、地形以及气候等因素，在规划交通枢纽时需要充分考虑交通设施的可行性和适应性。
例如，在山区地带，需要采取合适的设计来克服高低落差，并且在交通节点设置合适的设施来满足人民的交通需求。
此外，人口流动也是决定交通枢纽规模与布局的重要因素。
对于人口密度高的地区，需要设计大型的交通枢纽来满足人民的出行需求，而对于人口密度较低的地区，则可以适度减小枢纽规模。
其次，交通需求的变化和城市的发展是决定交通枢纽工程规划与设计的关键因素之一。
随着人们生活水平的提高和城市面积的扩展，交通需求也在不断变化。
因此，在规划和设计交通枢纽时，必须充分考虑到未来交通需求的增长，并采取相应的策略来适应变化。
例如，可以采用模块化设计来扩展交通枢纽的规模，以适应未来的交通需求。
此外，在城市发展的长远规划中，交通枢纽的规划也必须与城市的总体规划相衔接，以确保交通枢纽不仅能满足目前的需求，还能适应城市未来的发展。
此外，交通枢纽工程的规划与设计还需要考虑到交通安全和环境保护等方面的因素。
交通事故是世界上导致伤亡和财产损失的主要原因之一，因此在规划和设计交通枢纽时必须优先考虑交通安全。
例如，在枢纽设计中可以设置合理的信号灯和标志标线，以保证交通流畅和行人安全。
此外，交通枢纽的规划与设计还应充分考虑到环境保护的问题。
例如，在构建交通枢纽时可以采用环保材料和技术，以减少对环境的影响。
综上所述，交通枢纽工程的规划与设计是一个复杂而综合的过程，需要考虑到地理环境、人口流动、交通需求以及城市发展等多个因素。
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，它在实现不同交通方式的衔接和换乘功能方面起着关键作用。
综合交通枢纽规划与设计是确保交通系统高效运行和优化交通网络的关键步骤。
本文将讨论综合交通枢纽规划与设计的重要性、内容要点以及现代设计趋势。
一、综合交通枢纽规划与设计的重要性综合交通枢纽规划与设计对于城市交通系统的顺畅运行至关重要。
通过合理规划和设计，综合交通枢纽能够实现不同交通方式的有机连接，减少换乘时间和成本，并提供舒适、便利的服务体验。
合理的规划和设计还能够减少交通拥堵、优化交通流量分配，降低交通事故的发生率，提高城市交通效率和安全性。
二、综合交通枢纽规划与设计的内容要点1. 交通需求分析：通过对城市交通需求的调查与分析，确定综合交通枢纽的总体规模、所需设施和服务等级。
同时，还需考虑未来的交通需求增长和趋势，确保规划与设计的可持续性。
2. 地理位置选择：选择合适的地理位置是综合交通枢纽规划与设计的关键。
考虑城市发展的趋势、人口密集度、交通网络和土地可用性等要素，确定最佳的位置。
3. 设施规划与布局：根据综合交通枢纽的规模和功能需求，进行道路、铁路、地铁、机场等交通设施的规划设计。
同时，还需考虑换乘通道、停车区、公共设施、商业配套等附属设施的布局。
4. 环境与可持续性考虑：综合交通枢纽规划与设计应注重环境保护和可持续发展。
采用绿色建筑和可再生能源，提高能源效率，减少碳排放和环境污染。
5. 功能特色与服务升级：为满足旅客不同的需求，综合交通枢纽规划与设计要考虑添加特色功能，如商业中心、休闲区、文化设施等。
同时，提供高品质的服务设施，如无线网络覆盖、电子导览、自动售票系统等，提升客户体验。
三、现代设计趋势1. 智能化技术应用：随着智能化技术的发展，综合交通枢纽应用智能化系统来提高安全性、便利性和效率。
例如，数据分析和智能监控可帮助实时监测交通流量、换乘状况和安全事件，并及时调整运营策略和解决问题。
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，它是不同交通方式的交汇点，也是人们出行的重要节点。
交通枢纽的规划与设计直接关系到城市交通的便捷性、效率和安全性。
本文将探讨交通枢纽规划与设计的重要性、原则和方法，并以实际案例进行分析。
一、交通枢纽规划与设计的重要性交通枢纽规划与设计的重要性不言而喻。
首先，它可以提高城市交通系统的整体效率。
通过合理规划和设计，可以实现不同交通方式的衔接和转换，提高乘客的出行效率。
例如，地铁站和公交站的规划与设计应考虑到乘客的换乘需求，合理设置出入口和换乘通道，以减少乘客的换乘时间和出行距离。
其次，交通枢纽规划与设计可以提高城市交通的安全性。
合理规划和设计可以减少交通事故的发生，保障乘客和行人的安全。
例如，交通枢纽的道路设计应考虑到不同交通方式的交叉和转弯需求，合理设置交通信号灯和行人过街设施，以减少交通事故的发生。
最后，交通枢纽规划与设计还可以改善城市交通环境。
合理规划和设计可以减少交通拥堵和污染，提高城市的交通环境质量。
例如，交通枢纽的停车场设计应充分考虑到停车需求，合理设置停车位和停车通道，以减少车辆拥堵和排放污染。
二、交通枢纽规划与设计的原则交通枢纽规划与设计应遵循一些基本原则。
首先，它应以人为本。
交通枢纽是为人们出行服务的，因此规划与设计应充分考虑到乘客和行人的需求。
例如，交通枢纽的出入口应设置在便利乘客和行人出行的位置，交通设施应符合无障碍设计标准，以方便老年人和残障人士的出行。
其次，交通枢纽规划与设计应综合考虑不同交通方式的需求。
现代城市交通系统中，地铁、公交、出租车、自行车等交通方式并存，规划与设计应合理考虑它们的衔接和转换。
例如，地铁站和公交站应设置在相邻位置，便于乘客的换乘；自行车停车场应与交通枢纽相连，方便骑行者的出行。
最后，交通枢纽规划与设计应充分考虑到城市发展的长远需求。
城市交通系统是一个长期建设和发展的过程，规划与设计应考虑到未来的交通需求和发展趋势。
公共交通枢纽站点的优化规划与设计
公共交通枢纽站点的优化规划与设计随着城市发展的快速推进，公共交通系统扮演着连接城市各个角落和提供便捷出行的重要角色。
而公共交通枢纽站点作为交通网络的关键拓扑节点，对于城市交通的顺畅运行和公众出行的便利至关重要。
优化规划与设计公共交通枢纽站点不仅能够提升城市的运输效率，还能够改善出行体验，促进可持续发展。
本文将深入探讨公共交通枢纽站点优化规划与设计的重要性，并提出相应的解决方案。
公共交通枢纽站点的优化规划与设计对于城市的交通运输系统至关重要。
首先，优秀的枢纽站点规划与设计能够提高城市交通的效率。
通过合理布局不同交通方式的接驳设施，如地铁、公交、轨道交通与出租车等，能够有效减少换乘时间和换乘次数，提高出行效率，缓解交通拥堵。
其次，优化规划与设计的枢纽站点可以提高交通系统的整体可靠性。
通过合理规划公交、地铁等交通线路的轨道交叉站点，可以减少运营线路冲突，降低交通事故的风险，提高交通系统的稳定性。
此外，枢纽站点的设计也应当考虑乘客的出行体验，设置合理的候车区、乘车引导标识和服务设施等，提供舒适便利的出行环境，增加公众对公共交通的满意度和使用率。
优化规划与设计公共交通枢纽站点需要综合考虑多方因素。
首先，站点的选址应当兼顾城市的整体规划布局和交通需求。
需要考虑周边道路网络的完善程度、土地利用状况、人口密度等因素，以确定最佳站点位置。
其次，站点规划应考虑枢纽功能的配备与设计。
不同交通方式的接驳设施应布局合理，以便乘客进行方便快捷的换乘。
此外，站点的建筑设计也应当符合环保与可持续发展的原则，考虑节能减排和自然资源的合理利用。
最后，站点规划和设计应充分考虑未来的可扩展性和可升级性，以适应城市未来的交通及人口需求增长。
在公共交通枢纽站点优化规划与设计中，需要综合考虑交通规划、土地利用、城市设计和建筑设计等多学科的专业知识。
政府应加强规划管理，建立跨部门、跨领域的协调机制，加强与交通部门、城市规划部门、土地管理部门的协作。
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交通枢纽规划与设计第一章港站与枢纽概述一、交通枢纽定义在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
二、主要功能1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及各种手续；2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度；3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。
三、交通枢纽的分类（1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。
（2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。
（3）按运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④综合交通枢纽。
（4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。
（5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。
四、我国交通枢纽相关规划1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。
2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。
2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
五、运输线路1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉；（1）国道主干线（122830）；（2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；2. 一般线路：沟通省内各地和部分跨省的干线；3. 开发线路：是骨干线路向边疆地区和新开发区的延长；4. 给养线路：具有重要给养性，同主干线或一般干线直接相连；5. 腹地线路：是为广泛沟通区内各地相互联系的地方线路；6. 企业线路：企业线路是为工矿企业和乡镇、国营农场内部生产服务的交通线路；7. 国防专用线路：为国防要地和军事设施服务的专用交通线路。
六、综合运输体系结构：串联结构；并联结构；混联结构。
七、“三主一支持”：公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持体系。
八、五种运输方式：铁路、公路、水运、航空和管道。
九、机场分类：按服务对象分，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场，民用机场又分为商业运输机场、通用航空机场以及用于科研、生产、教学和运动的机场。
大型民航运输机场又称为“航空港”。
十、机场等级机场等级用数字+字母表示，数字1～4代表飞行场地是长度；字母A ～E 代表翼展和轮距。
十一、. 水运港口基础设施包括：港口水域设施、港口陆上设施和航标三部分。
十二、管道运输设施：专用管道、泵站、储油（气）库等。
第二章交通枢纽相关因素分析一、辐射范围定义所谓辐射范围（该术语通常为铁路、公路等部门所采用）或腹地（通常为水运部门所采用），就是交通线或港站的服务地区，或称为以港站为中心的经济区。
二、现状辐射范围和设计辐射范围现状辐射范围：现有交通站场或交通线已形成的吸引范围，它主要由经济地理勘察来决定。
设计辐射范围：新建及改建交通线和其站场的未来辐射范围。
三、区域经济水平与枢纽港站1. 影响港口货运量的经济要素；2. 影响汽车客、货运站场运输需求的社会经济因素；经济水平：指经济发展的总体规模以及程度。
相关指标：国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、国民收入等。
五、运输结构：指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
六、运输结构评价标准（1）运输结构合理化的目的性标准①适应度MM=S/D（S 为运力；D 为运输需求）适应度的取值范围应定在1.35-1.45为宜。
②货运弹性系数弹性系数：时期内相互联系的两个经济指标增长速度的比率，它是衡量一个经济变量的增长幅度对另一个经济变量增长幅度的依存关系。
Ek=（△Yk/Yk）/(△X/X)Eh=（△Yh/Yh）/(△X/X)全国总的货运弹性系数将保持1左右。
其中，铁路、水运和公路约分别为0.9，1.0和1.2。
（2）运输结构效益标准（3）运输结构内部协调性标准（4）运输结构的外部适应性标准七、货运站交通基础数据的调查内容：货车车型、货物品种、额定载重、实际载重及货车起迄点等。
八、货运站适应性分析货运站的适应性：年换算货物吞吐量与年换算货物吞吐能力的比例关系。
从定量的角度出发，比值α接近1说明原有货运站的规模越能适应货物运输的需求。
分析表明：当α当α>1时原有的站场规模不适应当前货运需求，要对原有的站场进行扩建或者在合适地点新建货运站。
第三章综合运输需求预测一、区域社会经济发展影响因素分析交通枢纽规划与设计1. 预测者：预测的主体；2. 预测对象：根据目的选取预测对象；3. 信息：对预测对象的认识和了解；4. 预测理论、方法和手段：软件、模型等；5. 预测结果：数据、图表等。
四、社会经济预测方法及常用模型1. 经济预测方法的分类（1）按经济预测方法的性质不同可分为定性经济预测和定量经济预测①定性经济预测：凭经验判断，其方法主要包括：专家评估法；判断预测法；市场调查法；类推法等。
②定量经济预测：数学模型，其方法主要有时间序列分析法和回归分析法等。
（2）按预测的时间长短分类长期经济预测、中期经济预测和短期经济预测。
2. 几种常用经济预测方法（1）德尔菲法；（2）主观概率法；（3）时间序列分析预测法：趋势外推法：线性趋势外推法、曲线趋势外推法和对数趋势外推法。
移动平均法：一次、二次、三次移动平均法，加权移动平均法。
指数平滑法等：加权移动平均法的基础上发展起来的, 也是对移动平均法的改进。
（4）回归分析预测法：线性回归、非线性回归；（5）投入产出预测法。
五、交通需求预测分为四个阶段进行：交通产生预测；交通分布预测；交通方式分担预测；交通分配预测。
六、综合运输需求预测方法：增长率法；乘车系数法；产值系数法（运输强度法）；弹性系数法；灰色预测模型。
第四章交通枢纽规模的确定一、技术等级1. 汽车客运站按设施、设备及日旅客发送量分为：等级站，一级～五级；等外站，简易站、招呼站。
《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2019）2. 汽车货运站按年换算货物吞吐量分为：一级～四级。
《汽车货运站（场）级别划分和建设要求》（JT/T402-1999）3. 火车站：单项业务为主的客运站或货运站、编组站：特级、一级、二级；担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：特级、一级～五级；《铁路车站等级核定办法（草案）》4. 机场：数字+字母第一位数字代表飞行场地是长度：1～4；第二位字母代表字母是翼展和轮距：A ～E ；二、建筑等级1. 汽车客运站的建筑等级根据车站的年平均日旅客发送量划分为：一级～四级。
《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ 60-99）2. 铁路旅客车站的建筑规模，根据旅客最高聚集人数，按下表划分为：特大型、大型、中型、小型共四级。
《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB 50226—95）三、公路枢纽组织量：指通过公路枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。
四、适站量：是指进入公路客、货场站的旅客发送量和货运作业量。
五、公路客运适站量：指从公路客运站内发送的旅客量。
它包括公路正常客运适站量和铁路转移旅客适站量两个部分。
六、公路货运适站量：是指进入公路货运站场进行处理的货运量。
包括到站、发送、中转货运量。
七、最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
最高聚集人数计算：（1）按设计年度的平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。
旅客最高聚集人数可通过下式计算：D=α×F式中：D —旅客最高聚集人数，人；F—设计年度平均日旅客发送量，人次；α—计算百分比，其大小可按下表选取：设计年度平均日旅客发计算百分比设计年度平均日旅计算百分比α(%)送量D(人次) α(%)客发送量D(人次)8300～200020～15≤1500010000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D=kpM式中：D—汽车站的最高聚集人数;M—设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数) ，辆；p—客车平均定员人数，人/辆；k—综合系数，一般取1.5～2.5。
第五章交通枢纽港站布局规划一、布局规划的主要内容：对交通枢纽港站的数量、地理位置、规模和与其它枢纽的相互关系进行优化和调整。
二、布局规划方法概述交通枢纽港站的布局，通常采用定量计算与定性分析相结合的方法。
1. 数学物理模型：重心法、微分法、成本分析法等。
2. 运筹学、物流学：混合整数规划、运输规划、CFLP 法等方法。
3. 枢纽港站优化布局模型：交通规划理论与前两者相结合。
三、一元交通枢纽港站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。
四、重心法原理：将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽港站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽港站的最佳位置。
五：整数规划及混合整数规划:整数规划：规划中的变量（部分或全部）限制为整数时，称为整数规划。
混合整数规划：变量部分限制为整数的整数规划。
六、交通枢纽选址主要有两种方法：途径流量最大法：或叫“流量决定法”，该法主要用于全定型的客运交通枢纽的选址；交通成本最小法：又叫“成本决定法”，该法主要用于半定型客运枢纽和货运交通枢纽的选址。
第六章汽车客运站设计一、汽车按客运站分类（1）按车站规模分为：①等级站；②简易车站；③招呼站。
（2）按车站位置和特点分为：①枢纽站；②口岸站；③停靠站；④港湾站。
（3）按车站服务方式分为：①公用型车站；②自用型车站。
二、汽车客运站工艺流线：旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的流动线路。
包括：旅客流线、行包流线和车辆流线。
三、站台平面布置（1）一字式适用条件：候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。
特点：构造简单，通用性好；缺点：当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。
（2）锯齿式特点：出车方便，调车通道相对可略狭一些，且每一有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客逗留在长向通道而影响交通。
（3）弧形扇面式弧形扇面式为弧形和大夹角扇面二种形式之总称。
特点：扇面形站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。
缺点：调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施；调车通道面积较大；行包装卸廊相应的也应做成扇面形。