08-475捣固车电气系统
08-475道岔捣固车保养规程讲解
目录1.保养安全说明2.日常保养3.定期保养4.针对性保养5.封存保养1．保养安全说明1.1重要！安全第一！1.2 08－475道岔捣固车的操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及考虑到机械使用要求对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是职工在保养机械时，必须确认整个机械已经被正确地锁定。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4停住机械拔下电平钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当职工在作业装置范围内进行保养作业时，必须确认各作业装置已经被正确锁定，且当驱动摘除和液压压力断开的情况下作业装置肯定不会动作。
1.7 08-475UNIMAT/4S道岔捣固机是PLASSER-THEURER公司生产的主要进行道岔捣固作业的车种。
其结构比08－32捣固车要复杂许多。
全车长达到35m之多，有四个相互独立的捣固架，发动机为增压型513发动机，另外还有辅助起道装置，起道、拨道小车等，因此其保养和08－32捣固车相比，有相似之处，但也有很大的区别。
职工在进行保养工作时，必须要注意到这点。
08－475/4S道岔捣固车保养包括日常保养、定期保养、针对性保养三大类。
2.日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
在磨合期以后，每天检查一次油位。
为了能在发动机启动前，或是停机后都能对机油油面进行检查，油标尺刻有两种刻度。
点刻度：对长时间停放的发动机在启动前，应按照点刻度检查机油油面。
线刻度：发动机怠速运转：1～2min，在停机后（等1～2min）须马上按照线刻度检查机油油面。
注意机械应停放在水平线路上。
CD-08475道岔捣固车介绍
（三）、轴重与质量
前转向架每轴重：17.435t
后转向架每轴重：22.25t
材料小车前轴重：9.3t
材料小车后轴重：10、作业性能
捣固系统
捣固装置：由4个捣固装置组成 捣镐：每个捣固装置有4个捣镐，共16个，可以
向内偏转15º、向外偏转85º 偏心振动轴转速：2100r/min 镐头振动频率：35Hz 镐头振幅：约5mm 捣固深度：轨顶面以下不小于580mm
CD-08475道岔捣固车介绍
一、整机性能参数简介
（一）、作业条件
温度范围：-10°C～+40°C
相对湿度：平均70％
适用轨距：1435mm
最大超高：150mm
最大坡度：33‰
钢轨类型：50kg/m、60kg/m和75kg/m钢轨
轨枕配置：1660根/km～1920根/km的Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕或
轨道上不少于500m/h ② 捣固12号单道岔不超过35min 7、机器能够在雨天、夜晚及有尘天气条件下作业
（五）、运行性能
最小通过曲线半径：180m 最大双向自行速度：90km/h 最大联挂速度：100km/h 速度为80 km/h时在平直道上制动距离s:≤400m
（六）动力传动系统
后段对接接头纵缝焊接根部间隙3mm，用五层焊成。第1层半自动气体保 护焊平角焊，用分段长度800mm的逆向逐段退焊法由两名焊工在梁的两侧 对称焊接。第2、3、4层自动气体保护焊平焊。第5层埋弧自动焊平焊。 各气保焊层的焊接方向一致，埋弧焊的方向与之相反。
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
道岔捣固车完好标准
CD08-475道岔捣固车完好标准1.整车外观及主要附属装置1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。
1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件安装牢固，焊接可靠。
1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。
1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨，车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。
左右升降壁上下移动轻快。
1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。
1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。
1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。
1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。
1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。
1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。
1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。
2.各系统及主要部件技术性能2.1.发动机2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。
2.1.2.各仪表指示正确，过报警灯显示无误；整机各停机按钮作用有效。
2.1.3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶冲放电正常，电瓶箱无严重锈蚀。
2.2.传动系统2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、作业齿轮箱、车轴齿轮箱灯工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误；箱内油面到位，无明显漏油现象；运行和作业时各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。
2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节，传动无异响。
2.2.3.传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。
2.3.转向架及轮对2.3.1.转向架结构焊接件无裂纹，无明显变形和严重锈蚀。
CD08-475检修保养
CD08-475道岔捣固车检修保养1 日常检查保养1.1 柴油发动机1.1.1 用油标尺检查发动机机油位，应在油标刻度尺正常范围内。
1.1.2 空气滤清器作用良好，安装牢固。
对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
滤筒的指示器或指示灯显示正常。
1.1.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状态。
在皮带中间用力30～50N下压10mm～15mm 为正常。
1.1.4 启动电机、发电机安装牢靠。
1.1.5 柴油滤清器安装牢固，不得有漏油现象；每周检查柴油虑芯，及时清洗或更换。
1.1.6 每周检查一次蓄电池电解液比重，全充电状态下，比重为1.28～1.30，半放电状态下为1.25，全放电状态下为1.10～1.15。
逐个检查电池中各单格蓄电池的电解液面,液面高度为极板上缘10mm～15mm，不足时，应补加蒸馏水。
1.1.7 蓄电池及启动电机连接线牢靠。
1.1.8 柴油油箱油位合适，连接油管状态良好。
1.1.9 发动机启动正常，运转平稳、无异响，各仪表显示正常。
1.2 动力传动系统及走行机构1.2.1 车钩三态作用良好、缓冲装置及制动风管正常。
1.2.2 各传动轴无裂纹，联接法兰、联接螺栓无松动。
1.2.3 各传动轴转动时无异常。
1.2.4 启动发动机，检查动力换挡变速箱无异响，变矩器的油位在正常范围内。
1.2.5 检查各齿轮箱（包括分动箱，减速箱，过桥箱）箱体无裂纹，漏油现象，螺栓连接良好。
各齿轮箱工作时无异响，每次运行停止时，检查其表面温度应符合规定要求。
1.2.6 走行油马达，减速箱、分动齿轮箱的油位在油窗2/3处，每周检查一次车轴齿轮箱的油位在油标尺正常范围内。
1.2.7 最终驱动离合器及作业走行离合器的动作正常，状态良好。
1.2.8 车轮轴无异常，标志无变化。
1.2.9 液压减振器和橡胶减振器的作用正常。
1.3 制动系统1.3.1 空气压缩机的工作正常，压缩空气压力显示正确（双针压力表的白针在0.65MPa～0.7MPa的范围内）。
08-475捣固车常见故障排查
10无自动起道动作有→是→→是→→否→→否→→是→→否→→否→→否→→是→11起道无力→是→→否→12起道不停止→无→→否→→否→13起道装置突然提升到上位不能下落→是→→是→→是→14起到给定显示表不正常→否→→否→→否→→否→15出现反超高→否→→否→16曲线超高不够，直线水平偏差大→否→→否→→否→→否→→否→→是→→是→→是→→是→18自动拨道时有时无→是→→是→19拨道旁通阀无动作→是→→是→→有→→否→→是→→否→→是→→否→→否→→否→→是→→是→→否→→否→→是→在使用交替拨道，即22X6B交替拨道输入信号黄灯亮的情况下，检查Q8F触发信号是否满足，如满足而不能自动拨道请更换定时器板或未打开交替拨道开关23X6B黄灯亮，则交替拨道开关故障使用激光的情况下检查激光故障输入信号XDB黄灯，如果亮，激光故障无否21作业时拨道不停止→否→→否→→否→22拨道显示不归零（作业前）→否→→否→→否→→否→23拨道显示不归零（作业中）→否→→否→24起、拨道装置同时无动作→否→→否→→是→25拨道随动弦前端不自动居中→是→→是→→否→→否→→否→→否→→是→→否→→是→→是→是26拨道随动弦前端不能手动向左、右移动→是→→是→→否→→是→→否→→否→→是→→是→27拨道弦后端不能自动居中或不能手动向左、向右移动→是→→是→否28作业区测量小车左/右预加载无→是→→是→→否→29左侧/右侧预加载无→是→→是→→否→30手动拨道动作无←是←←否←←是←←否←。
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨摘要：近年来，随着铁路交通的不断发展，各种应用于铁路的大型养路机械被逐渐推广和应用到实际中，道岔捣固车是其中一种重要的养路机械，在工务施工作业过程中发挥着重要的作用，研究其工作和电路原理具有重要的意义。
下面本文主要分析道岔捣固车发电机的工作原理，阐述主发电机常见的一些系统和工作故障。
最后，结合笔者多年实践经验，总结并分析道岔主发电机出现故障的主要原因，针对故障问题浔中最佳的解决问题的方案。
希望通过本文的分析能确保整个道岔车发电机的安全可靠，保障道岔捣固施工作业正常。
关键词：道岔捣固车；主发电机；故障；措施目前铁路交通的不断发展，铁路运行速度对岔区线路的稳定性要求越来越高，目前在道岔的养护方面道岔捣固车发挥的作用也越来越大。
在快速发展的今天，道岔捣固车电源系统也在不断优化和升级，极大的提升了系统的运行效率。
CD08-475道岔捣固车的电源系统采用的两台120A和55A三台发电机供电，主发电机是120A，是整个系统的主要供电设备，并且单独运行，是整个车辆和作业灯正常运行的关键。
但是，在实际使用中，主发电机由于振动或者捣固区突然发生故障，将影响其他系统的运行。
所以，这就要求技术人员能及时针对故障采取有效额措施，下面将详细分析CD08-475道岔捣固车中主发动机系统的运行原理，针对基本原理进行研究，寻找故障的解决方案。
1 CD08-475道岔捣固车主发电机的基本工作原理图主要构成：CD08-475道岔捣固车的电源系统中的主发电机是120A的发电机，系统ZF末级离合器控制电路和作业照明控制电路的用电都是有主发电机提供。
在主发电机上有两个端子，其中一个端子是负责整个车辆的供电，另一个端子主要是负责离合器的供电，只要主发电机出现故障，端子无法通电，继而系统也停止作业。
其中链接离合器的端子一旦停止通电，离合器控制电路将失电，末级离合器就会脱开，动力将无法及时传到到车辆，当动力被切断，车辆也无法工作。
CD08475捣固车 ZF用户说明最新
各车型ZF末级离合器电气控制系统改进后操作要求及说明（适用车型：D08-32,D09-32,CD08-475,WD320）1.新增功能：（1）任一ZF钥匙主开关接通时，不能启动发动机。
（2）机车有走行速度时，不能启动发动机。
2.ZF末级离合器正常挂挡步骤（相当于所需条件）：（1）启动发动机（怠速状态）。
（2）制动压力大于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）打开末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向右位）（5）正常挂挡时间≦3秒.（观察末级挂指示灯）联锁条件：A:末级离合器可靠挂上时,按下点动按钮无效.B: 一旦末级离合器可靠挂上时，就一直保持（包含发动机熄火状态）。
（6）末级离合器可靠挂上时,能正常操作执行别的功能.（7）当末级离合器挂不上时，进入如下点动挂挡程序.3. 末级离合器点动程序挂挡所需条件：（1）前后挂挡盒必须处于空档位；（2）制动压力高于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）按一下点动按钮，程序自动进入末级离合器挂挡状态；(其中，该程序一次点动操作可以自动执行挂挡循环2次，只要末级离合器挂上（红灯亮），程序自动终止。
一次点动操作未挂上，再按一下点动按钮，程序如上循环，直到末级离合器挂上为止。
（5）一次点动过程循环时间要求：32秒＜t＜35秒.4.B12末级离合器脱挂控制盒上ZF报警指示灯(12h1)含义（1）机车运行时,末级离合器脱开,灯常亮.（2）机车运行时,发动机熄火,灯常亮.（3）发动机熄火, 末级离合器挂时,灯闪烁.如果出现上述报警指示，应立即处理并排除故障！5. 末级离合器脱开操作方法：只有通过关闭末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向左位）操作,末级离合器才会脱开（同时观察对应指示灯，确保ZF末级可靠脱开）.6. 正常及点动均挂不上末级离合器时(严禁超过3次),应检查ZF及相关装置！7. 末级离合器一旦可靠挂上时,应根据实际需要选择脱开。
严禁频繁脱挂ZF末级离合器操作！8. 末级离合器的挂脱与里程传感器(含对应仪表)的输出信号密切相关。
CD08-475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨
柬工案 技术
２ ５ ２
Ｃ Ｄ０ ８ － ４ ７ ５道 岔捣 固车主
发 电机故障快速 自救方法探讨
宋 健
（ 北京铁路局北京大型 养路机械 运用检修段 ， 北京 １ ０ ０ ０ ７ １）
摘 要：目 前 ，随着社会科技 的不断发展 ，铁路 交通也 随之 改变 ，通过 不断的改革大型机械也逐渐应 用于铁路 建设 。在众 多的养路机械 中到处 捣匿 Ｊ 车是 最重要 的一种 ，在道路施工 的过程 中发挥 着极 大的作 用。Ｃ Ｄ ０ ８ － ４ ７ ５ 道岔捣 固车发 电机控制 电路 的故 障主要是 通过 １ ２ ０ Ａ 的主发电机断 电引起 的故障，在故障 中启 动主发 电机故障快速 自 救 方法，可 以保 障系统正 常的运 行。本文主要针对 道岔捣 固车进行详细 的分析 ，通 过发 电机 的工作原理 ，阐述发 电机在专业 中存在 的一 些问题 和故障给 出一些意见以及建议 。 关键字 ：道岔捣 固车；发 电机；道路施工
Ｏ 前言
突然无法运行 ，这 时候 就需要技术 人员对 电路 电线进行检测 ，看看是
否是电线短路或者 电线接触不 良等原 因引起 的。 近 几年来 ，铁路在 运行 中对道 岔路 线的稳定性要 求非常严格 。在 ２ ． ３ 发电机控制 电路的故障 铁路养 护方面 ，道岔 捣固车 的作 用越来越重要 。在科 技发展 的今天 ， 发 电机控制 电路 的故障这主要是 经过延时 电板时发 电机在 控制 电 通过 电源系统 的科 技优化升级 ，使 道岔捣 固车大 大提 升了运行速度 。 路中 ，使末级离合器 的端 口接触不 良， 从 而失 电，就导致离合 器没有 Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５ 道岔 捣 固车采 用 两台 １ ２ ０ Ａ发 电机和 三 台 ５ ５ Ａ进行 发 电 ， 电流出现 电路 故障问题 ，车辆就不会 正常行驶 。所 以对 电流 故障的研 １ ２ ０ Ａ发 电机是 整个 系统的主要发 电的机械 ，是整个作业和车辆运行 的 究还不够透彻 ，其影响原 因还需要 技术 人员的进一步分析研 究 ，通过 主体 。实际运行过程 中 ，主发 电机有可 能出现突发事 故而影 响到其他 不断的改革实践 ，寻找快速有效的解 决办法 。 作业 的运行 。道 岔捣固车利用步进 的工作模式 ，在作 业过程 中需要 反 复 的启 动捣 固车和停 止道岔捣 固车 ，这就导致捣 固车在 运行的作业 中 ３ 主发 电机 的故障快速 自救的策略方法 速度慢 ， 工作效率低 。通过改变行走方法就可 以把操 作简单化 。因此 ， 据 图所知 ，导致发展故 障使整个 系统无法运转 的原 因主 要是 电路 这就 需要工作 人员及 时采 取有效 的措施。本文针对 Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔 捣 的主 发 电机 上 ，当主发 电机无 法给 两端 输送 电力 时，所 以使车辆 的 固车进行 详细的分析研究 ，探寻故 障的源 头以及解决办法 。 离合器无法链 接电流 ，才使 系统停 止作业 。在这种情 况上 ，可以采取 把其他发 电端 口作为五秒延 时板 的电源 链接 ，就可 以解 决主 发电机断 １ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车发 电机 的工作原 理图 电的情况 ，对其 他的系统也没有 影响和危害 。例如 ，这 种方法是 自救 Ｃ Ｄ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣固车是采用 区间封 闭式线路 、 道岔维修等作业 的 ， 中惯用 的一种 方法。这种方法主要 来源 于发 电机 的原理 ，在 主发 电机 为 了使 封 闭的路线 辅助运行 ，可 以提高施工作业 的 “ 天窗”利用率 ， 断 电的故 障，五秒延时 电板就会根 据主发 电机一样 断电，整个系统就 求 出捣固车快速 到达 目的地与离 开的地段长短 。所以道岔捣 固就要 有 无法进行运作 。所以在实际故 障中 ，技术人员就会把五 秒延 时 电板在 高效 的行驶能力 。Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣固车主要结构是 ：主要发 电的电源 主 电机发生故 障的同时链接到其他 端子进行输 电。那 么末级 离合器和 系统 是 １ ２ ０ Ａ发 电机 ，在 系统 中离 合器的控 制与 照明控制都 是 由主 发 车辆 区就 可以正常运行 。通过 图我们可 以了解到 ，电源 系统主要是通 电机供 给 的，在 发电机总共有两 个端 口，一个是 为整个车辆供 电 ，还 过１ ２ ０ Ａ的一 台主 发 电机 以及 ５ ５ Ａ的三 台发 电机 ，所 以在发生 断 电或 有一个 是离合器 的供 电，要是发生 故障就会导致 端口无法通 电，从 而 者故障时 ，系统就可 以将五秒延 时板街道其他三 台发 电机上面进行 电 导 致系统停止运 行。其离合器 的离子端 口断电 ，末级的离合器就会 脱 力输 送 。末 级离合 器与 捣 固车就可 以正常运 行作 业 ，而不 会停 止运 落 ，作 业就无法进行 下去 。在整个 道岔捣 固车 的供 电系统中 ，主发 电 作 。但是在 电能的输送中 ，要利 用其他发 电机输 电 ， 好 确保 电力的及 机 是整个设备 中最重要的环 节 ，同时影 响着整 个系统的运作 ， 一 旦发 时输送 ，使 系统得 以正常运行 。 目前 ，这种方法在实践 中得到了广泛 生故 障 ，离合器 就会 断 电，整个车 道无法获得 电力作业就会 马上停 止 的应用从而得 到了 良好的效果 。事实证 明，该方法值得 推广 ，该方法 运作 。 主要适 和 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣 固车 的末级离合 器中 ，在其他 捣固车 中 尚未得 到有效 的实施 。所 以在未 来 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５ 道岔捣 固车 的电源系 ２ １ ２ ＣＤ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车常见的一些故障 问题 统会更加 完善 ，技术人员通 过深 入了解和对事故 研究方案 ，通过不 同 根 据上面 的原理 图就可 以看 出 ，系统故 障的主要原 因是主 电机停 的设备数 据的参考 以及运行 的原 理分析 ，提 出有 效的解决方案 ，促进 止发 电 ， 从而导致整个 系统停 止运作 。在技术人员 的不 断研究 中发现 ， １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ ， ４ ７ ５ 道 岔 捣 固车 的 不 断 发 展和 完 善 。 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣 固车在长 时 间使 用中 经常会 出现一些故 障如 电源 系统 开关故 障、振动引起的 的短路 失灵和主发 电机电路断 电等一 系列 ４ 结束语 问题 。 综 上所述 ，Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车 电源系统 已经得 到广 泛应用 ， ２ ． １ 电源系统的总开关故 障 供 电的 电源主要是 主发 电机 ，而且只为 ＺＦ末极 离合器 电路 以及照 明 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车 电源系统 的 总开关故 障 ，在 系统中 出现 工 作控制 电路 提供 电力支 持 ，所 以在 系统 中主发 电机有 着非 常重 要 短路 时 ，直接影 响整个系统无法 工作。例如 ，道 岔捣固车在行驶 的过 的作用 。在系统 主 电机发 生故 障时会导致 整个 Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５ 道 岔捣 固车 程 中电源系统 的总开关 由于突发 事件导致失 灵 ，车辆无法进行运 作。 电源 系 统无法 正常 运转 ，同时 列车也 不可 以行驶 。技术 人员 在研 究 技术 人员就要 及时做出反映 ， 对 故障的原 因进 行排查 ，使 电力系统快 Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５道岔捣 固车 电源系统 的发 电机 故 障中通过 自救 的方式解 决 速恢复运 行。 系统故 障，使 系统 正常运作 。
道岔捣固车介绍
CD08-475型道岔捣固车如图6—4，主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
CD08-475型道岔捣固车作业条件。
CD08-475型道岔捣固车详细介绍
❖ 线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
❖ 最小作业曲线半径：180m
❖ 限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
❖
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
❖ 长度：32200mm ❖ 宽度：3080mm ❖ 高度：3790mm ❖ 车钩最大摆角：±14º ❖ 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm ❖ 轮径：Φ920mm±0.5mm ❖ 前后转向架中心距：14000mm±10mm ❖ 转向架轴距：1800mm±4mm ❖ 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm ❖ 材料小车前后轴距：6000mm
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。
❖ CD08-475型道岔捣固车的国产化研究中，进行了 许多技术项目的攻关。课题组成员单位在前期研 究工作的基础上，充分借鉴了D08-32、D09-32型 捣固车国产化研制的成功经验，攻克技术难关， 确保研制工作的圆满完成。该机型的电气、液压 系统与D08-32型捣固车相比电加复杂和先进，对 制造、组装、调试工艺要求更高，为保证整机质 量，专门配套建设了专用动态调试和试验线路。 为保证制动时间和距离，对制动系统进行了国产 化设计。为保证工作装置、主车架等关键部件的 制造质量，突破了多项工艺难点。
最新08-475型道岔捣固车作业
08-475型道岔捣固车作业武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨作者：宋健来源：《山东工业技术》2015年第06期摘要：目前，随着社会科技的不断发展，铁路交通也随之改变，通过不断的改革大型机械也逐渐应用于铁路建设。
在众多的养路机械中到处捣固车是最重要的一种，在道路施工的过程中发挥着极大的作用。
CD 08-475道岔捣固车发电机控制电路的故障主要是通过120A的主发电机断电引起的故障，在故障中启动主发电机故障快速自救方法，可以保障系统正常的运行。
本文主要针对道岔捣固车进行详细的分析，通过发电机的工作原理，阐述发电机在专业中存在的一些问题和故障给出一些意见以及建议。
关键字：道岔捣固车；发电机；道路施工0 前言近几年来，铁路在运行中对道岔路线的稳定性要求非常严格。
在铁路养护方面，道岔捣固车的作用越来越重要。
在科技发展的今天，通过电源系统的科技优化升级，使道岔捣固车大大提升了运行速度。
CD 08-475道岔捣固车采用两台120A发电机和三台55A进行发电，120A发电机是整个系统的主要发电的机械，是整个作业和车辆运行的主体。
实际运行过程中，主发电机有可能出现突发事故而影响到其他作业的运行。
道岔捣固车利用步进的工作模式，在作业过程中需要反复的启动捣固车和停止道岔捣固车，这就导致捣固车在运行的作业中速度慢，工作效率低。
通过改变行走方法就可以把操作简单化。
因此，这就需要工作人员及时采取有效的措施。
本文针对CD 08-475道岔捣固车进行详细的分析研究，探寻故障的源头以及解决办法。
1 CD 08-475道岔捣固车发电机的工作原理图CD08-475道岔捣固车是采用区间封闭式线路、道岔维修等作业的，为了使封闭的路线辅助运行，可以提高施工作业的“天窗”利用率，求出捣固车快速到达目的地与离开的地段长短。
所以道岔捣固就要有高效的行驶能力。
CD08-475道岔捣固车主要结构是：主要发电的电源系统是120A发电机，在系统中离合器的控制与照明控制都是由主发电机供给的，在发电机总共有两个端口，一个是为整个车辆供电，还有一个是离合器的供电，要是发生故障就会导致端口无法通电，从而导致系统停止运行。
08-475道岔捣固车操作规程
08-475型道岔捣固车操作规程1作业前安全注意事项1.1操作人员应认真学习落实《铁路大修施工作业安全细则》中第五章有关养路大型机械的有关内容，并经考试合格。
1.2收放作业装置时，车下号位与车上号位密切配合，必须先鸣笛，后动车，确保车下人员安全。
1.3捣固作业中，捣固车红色危险警示区内严禁站人，随车人员必须远离起拨道装置。
1.4作业时，设防护人，负责监视邻线来车。
1.5道岔作业时，必须保证道岔前后必要的顺坡距离。
严禁导曲线反超高。
1.6辅助起、拨道装置外伸及外侧捣固装置翻转时，不能侵入限界，必须先鸣笛，确认无人后，方准作业。
1.7作业中，所有人员严禁在后拖车与后司机室间大梁下穿越。
2开机前的检查准备工作2.1检查燃油油箱以及所有的液压油箱：2.1.1发动机（见发动机操作说明书）2.1.2压缩机2.1.3防冻泵2.1.4走行机构2.1.5分动箱2.1.6主传动轴2.1.7压缩空气防冻装置2.1.8燃料箱（主油箱、附油箱）2.1.9液压油箱2.1.10捣固装置用油箱2.1.11中心润滑装置用油脂盒2.1.12蓄电池2.1.13按保养润滑图对所有润滑部位进行润滑。
2.1.14必须对所有的调整装置、联锁装置、手柄加油，并检验它们是否灵活。
2.1.15检查闸瓦间隙，必要时调整。
2.1.16检查系统压力蓄能器，系统压力约85bar。
2.2检查开关位置和手柄的位置：2.2.1各液压泵离合器处于“脱开”位2.2.2蓄电池总开关处于“断开”位2.2.3给机械制动2.2.4ZF开关钥匙处于“断开”位2.2.5作业主开关处于“断开”位2.2.6操作系统主开关处于“断开”位2.2.7作业风路开关处于“断开”位2.2.8液压系统压力开关处于“断开”位2.2.9捣固装置的振动开关处于“断开”位2.2.10当总开关处于“断开”位时，部分照明仍可以由蓄电池供电。
2.2.11关闭前后头灯。
2.3检查作业装置和测量装置的锁定是否正常：2.3.1捣固装置2.3.2伸缩臂支承架2.3.3夯拍器2.3.4清扫刷2.3.5挡碎石板2.3.6起拨道装置2.3.7前测量小车2.3.8后测量小车2.3.9抄平小车2.3.10拨道小车2.3.11后张紧小车2.3.12记录测量车2.3.13测量弦2.4其它检查：2.4.1关闭紧急制动阀（阀门）。
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项刘琪【摘要】论述了CD08 - 475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项,重点介绍了该车拨道系统现场调试的方法、步骤以及相应的要点,同时对整个调试过程中重点注意事项作了相应的阐述,为该车拨道系统的调试提供了一些理论基础、作业指导及实际经验.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2011(000)014【总页数】4页(P63-65,128)【关键词】大型捣固车;拨道;调试;注意事项【作者】刘琪【作者单位】兰州铁路局兰州工务机械段,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U216.163CD08－475捣固车是一种应用于铁路道岔养护维修又能兼顾正线养护维修的大型养路机械，是迄今为止我国铁路结构最复杂、技术难度最高、整机质量最大的大型养路机械，是集机、电、液、气及计算机、激光控制于一体的高技术产品，拨道系统是该车重要的组成部分，而拨道系统的结构、调试难度是目前所有捣固车型中最为复杂的一种，为了进一步了解、掌握CD08－475捣固车拨道系统的结构、调试要点，详细论述如下。
拨道控制系统分为三点法和四点法控制系统，用4个测量小车(即4个点)构成拨道系统的测量机构如图1所示。
图中尺寸表示各测量系统小车间的距离，采用三点法是通过四点法模拟三点法的一种新型控制系统来实现的，测量钢弦A、D点根据需要可以移动。
由于4个捣固装置分开控制，整个捣固框架可以偏转、旋转，而且左右外侧2个捣固装置还可以随大臂伸缩，同时为了保护测量钢弦，所以拨道系统中专门增设了钢弦随动控制系统。
1)拔道弦前后不是固定的，可以随动或手动移动拨道弦的位置，并且在移动过程中不允许改变拔道量的大小和方向。
2)参与拨道系统的位移传感器由其他车型的2个增加为4个，使各种比例关系变得更加复杂，从而增加了调试的难度。
3)由四点法拨道变为三点法拨道时，不改变弦的长度，与以往的三点法拨道在概念和实现方式上相差甚远。
08-475捣固车电气系统
3.继电器13re4接点30、87不闭合，易造成热电阻13r2长期得电， 过热烧坏；
4.柴油机停机电磁阀1s6机械调整不到位，会造成停机或启动不了； 5.蓄电池到启动电机的主电源线，接触不好易造成主电源开关1a1
各组成部分功能分析
28U2/E、28U2/D、28d1、28d2动作 ,其常 开触点闭合 ,将挡位选择器内输出的相应的电信 号引到 M1—— M4上 ,使相应的换挡电磁阀得 电动作而实现换挡。
涡轮转速传感器（1f15）和 E模块(28U1)
涡轮转速传感器是用来测量变扭器涡轮端的转 速 ,根据涡轮转速自动控制锁闭电磁阀 (G39) 的动作 ,实现变矩器锁闭离合器的锁闭和分离 , 并根据涡轮转速自动地控制挡位选择器内换挡 手柄的锁闭电磁阀动作 ,实现降速时解锁而换入 低挡位 ；这是由于在 2挡和 3挡时有个挡位
车在刚性联接的状况下提速至 20km/h后 ,便 可以换入 2挡 ，换入 2挡的瞬间 , S3动作 , G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电 ，E模块停止工 作；这样 E模块的 5脚输出的G39信号便自动
各组成部分功能分析
失电 ,闭锁离合器即分离 ；在 0. 4s以后 , G37或 G38 又得电 , E模块进入工作状态；在 2挡位时 , A8有信号 输出 , E模块确认 ,并在 2挡的传动比下继续提速；当涡 轮传感器输出信号所对应的频率达到 625Hz时 , E模块 的 1脚又输出 24V电压 ,使挡位选择器的 SM端得电 ,内 部的操纵手柄锁闭电磁阀动作 ,无法换到 1挡。当车速继 续加快 ,涡轮传感器对应的 780Hz信号输出 , E模块放 大输出 G39信号 ,使锁闭阀动作 ,锁闭离合器接合；此 时对应的车速为 36km/h左右，车在刚性联接状态下继 续提速到 40km/h后便可换入 3挡 ；
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各组成部分功能分析
28U2/E、28U2/D、28d1、28d2动作 ,其常 开触点闭合 ,将挡位选择器内输出的相应的电信 号引到 M1—— M4上 ,使相应的换挡电磁阀得 电动作而实现换挡。
涡轮转速传感器（1f15）和 E模块(28U1)
涡轮转速传感器是用来测量变扭器涡轮端的转 速 ,根据涡轮转速自动控制锁闭电磁阀 (G39) 的动作 ,实现变矩器锁闭离合器的锁闭和分离 , 并根据涡轮转速自动地控制挡位选择器内换挡 手柄的锁闭电磁阀动作 ,实现降速时解锁而换入 低挡位 ；这是由于在 2挡和 3挡时有个挡位
2. ZF变矩器电气控制系统原理
① ZF电气控制系统完成功能
完成对 ZF的换挡控制 ，即前进1、2、3档 及后退1、2、3档的控制; 实现联锁安全保护控制等 ,G4及G47安全锁 定信号的自动延时保护； 另外在操作运行换挡时 ,对发动机实现自动 降低转速的控制 ,以起到保护作用。
② 各组成部分功能分析
各组成部分功能分析
R为挡位识别信号 （ G34及G35 ），1档没电， 2、3有电；SM为换挡手柄锁闭电磁阀控制的信 号 （ G31及G21 ），由E模块控制，有电时锁 闭挂档盒，不能退档；J（VP）是挂档盒电源； VM(F)是挂档盒的地线。
ZF控制继电器
当 ZF钥匙接通时 , 5b25或 11b21闭合 , G2 或 G9得电 ,使得 28d3或 28d4得电动作 ,其 常闭触点断开 ,切断 (1U11, A)或 (1U11, B) 的控制电源 ,其中 28d3或 28d4的作用就是为 了避免前、后两个驾驶室同时操作 ZF，同时
2.线号表示的意义
捣固车电气系统包含很多内容，在 一张图上无法全面表示，分成了若干 分图，为了能快速找到对应的图纸， 掌握线号的表示方法，可以大致找到 对应的图纸。对快速阅图有很大的帮 助。
线号表示的意义
Axx---仪表显示和报警系统 Lxx---照明及信号灯系统 Alxx—工作照明系统 Gxx---ZF系统 Fxx、Vxx---多路监测系统 Hxx---空调加热系统
线号表示的意义
Xxx、Qxx、QLxx---程控系统 Px----捣固系统电源 Rx---拨道系统电源 Nx---起道抄平系统电源 Ex---前端模拟系统电源 E1x、E4x---起拨道参数
线号表示的意义
Spx---通话系统 S---安全系统 OD—数字电路接地 OA—模拟电路接地 1—车体接地
1.总电源及柴油机电路
总电源及柴油机电路主要功能：
给前后司机室、作业系统、作业照明、空调、 暖风系统、程控系统、激光接收器、GVA、记 录仪供电； 给主蓄电池和GVA、ALC系统的蓄电池充电； 对柴油机启动、停止进行控制。
2.柴油机常见故障
1.发动机到蓄电池的70平方的线要接牢靠。否则启动电流会经过 电流表回路向发电机供电造成烧坏主电源开关； 2.继电器5U5D接电1、7接触不良及自保回路线松动会造成起机 后不能自保持，启动瞬间就会因启动开关5b8复位后柴油机熄火； 3.继电器13re4接点30、87不闭合，易造成热电阻13r2长期得电， 过热烧坏； 4.柴油机停机电磁阀1s6机械调整不到位，会造成停机或启动不了； 5.蓄电池到启动电机的主电源线，接触不好易造成主电源开关1a1 接点烧坏和该支路电器元件和线烧坏。 6.B13箱内的各控制线路接触不良，可能造成蓄电池充电不良， 亏电严重，不能起动发动机；同时也可能造成发动机启动控制电 路时有时无。
1. 运算放大器工作在线性区时，满足： u0=Au (u+-u-) 此时 u+≈u- =0
2. 当工作在饱和区时，其正负饱和电压接近 正负电源电压值， u+>u- 时，u0=+U0（sat） u+<u- 时，u0=+U0（sat） 3. 运算放大器的差模输入电阻趋近无穷大， 可认为两个输入端电流为0；
各组成部分功能分析
当车速继续提升 ,涡轮传感器的输出信号对应的 频率达到 780Hz时 (此时车速约 18km/h),E 模块由 5脚输出 24V的锁定信号 (G39 )到锁 闭电磁阀,控制锁闭电磁阀动作 ,使锁闭离合器 接合 ,将涡轮与泵轮机械地连接在一起 ,变矩器 由柔性联接变成刚性联接 ,大大提高了传动效 率； 车在刚性联接的状况下提速至 20km/h后 ,便 可以换入 2挡 ，换入 2挡的瞬间 , S3动作 , G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电 ，E模块停止工 作；这样 E模块的 5脚输出的G39信号便自动
1. 比例运算电路
2. 加法运算电路
3.减法运算电路
4.积分运算电路
5.电压跟随器
6.电压比较器
7.施密特触发器
8.窗口电压比较电路
9.恒流源电路
10.阀、电流表保护电路
双向稳压管可以保护感性负载（电磁阀 等），使通过负载的电压不至于跳跃式 变化，从而烧坏电磁阀，电容起滤波保 护作用。
3.柴油机常见故障及处理
柴油机不能起动
①电路故障 两响一转 （停机电磁阀、启 动电机电磁阀；启动马达转）
电压表
电流表
柴油油量
柴油机不能启动
锁闭信号
G32和2
停机按钮
314
启动马达
206b
柴油机不能起动
②油路故障（需检查燃油系统问题：手压泵 是否堵塞；燃油粗滤、精滤是否纯净；燃油 是否到达高压油泵的入口；油路是否密封。）
柴油机启动困难
预热电阻温度 开关
预热塞
工作中熄火
检查柴油油位是否够，或者吸油管深度是否 足够 停机阀是否失电 继电器（特别是5U5/D）是否松动
柴油机停机困难
停机按扭 停机电磁阀
继电器（特别是5U5/D）
其他故障
当因油门控制故障导致大泵调速器关闭燃油 入口，可人工扳动调速器旋钮（在大泵外壳 上端拐角处）控制转速。
说明：车体地（1）、模拟地（OA）和数字地（OD） 单点接地 只要是地，最终都要接到一起，然后入大 地；如果不接在一起就是"浮地"，存在压差，容易积 累电荷，造成静电。
二、捣固车常用电气运放电路
1. 比例运算电路 2. 加法运算电路 3. 减法运算电路 4. 积分电路 5. 电压跟随器 6. 电压比较器 7. 施密特触发器 8. 窗口比较电路 9. 恒流源电路 10. 阀、电流表保 护电路
各组成部分功能分析
在换 3挡的瞬间 , G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电 ,此时 E模块不工作 , G39失电 ,锁闭离合器自动分离；在换入 3挡位后 , A8也有信号输出到 E模块；车继续提速 ,对应 的涡轮转速传感器输出信号达到625Hz时 , SM端得电 使换挡器锁闭电磁阀动作锁住操纵手柄 ,从而不能降到 2 挡。提速升至 70km/h以上时 ,涡轮传感器对应的信号 达到 780Hz以上 ,G39又得电动作 ,锁闭离合器 WK又 使泵轮和涡轮成刚性联接；降速过程与升速的基本相同 , WK分离时的车速 ：3挡为 62km/h, 2挡为 32km/h, 1挡为 16km/h,挡位选择器锁闭电磁阀解锁频率分别为 3挡 600Hz, 2挡570Hz, 1挡 100Hz ；
各组成部功能分析
识别信号从挡位选择器进入 E模块的 3脚 ,参与 了其中的逻辑比较 ; 5脚的输出信号是控制闭 锁离合器(G39信号)的闭锁和解锁； 当挡位选择器的手柄由空挡向 1挡换挡过程中 , S7不动作 , E模块的 6脚无信号 ,经0. 4s延时 后 , E模块工作。在 1挡时 , A8为低电平 ,车提 速走行 ,当涡轮传感器的输出信号对应的脉冲频 率达到 120Hz以上时 , E模块输出控制信号 , 经E模块的 1脚送回挡位选择器的 SM(ED1)端 , 锁闭电磁阀 ,使操纵手柄无法换入空挡 ；
三、捣固车电气系统组成
电气系统组成
作业操作控制系统
辅助控制系统
捣固车电气系统组成
作业控制系统：包括程控系统、捣固控制系 统、拨道控制系统、起道抄平控制系统、 GVA、alc计算机系统。 辅助控制系统：包括柴油机控制整车电源系 统、ZF控制系统、多路检测报警系统、轨道 参数记录系统、通话系统、空调采暖系统、 照明系统。
捣固车电气系统
CD08-475
一 、识图准备
捣固车是引进技术生产的，奥方提 供的电气系统的图纸中，所采用的图 形符号与我国的国标不同，为便于读 图，在讲解电气原理之前有必要介绍 进口图纸所用的图形符号和表示的含 义。
1. 元件代号的组成及含义
元件代号通常有三部分组成，第一部分：数字， 由1—2位数字组成，表示元件所在的箱体号。第二 部分：由英文字母组成，表示元件的类型。第三部 分：由1—2位数字组成，表示元件的序号。举例： 13e2,其中13表示B13箱，e表示安全元件（自动开 关、保险管、断路器）；2表示设计编号，即图纸 上的元件编号；又如:5h4,其中5表示B5箱，h表示 信号元件（指示灯、蜂鸣器、闪光灯、电喇叭）4 表示设计编号；如：1f01,其中1表示在车体上,f表 示传感器，01表示传感器的设计编号。
挡位选择器
挡位选择器 (1U11- A)和 (1U11-B)由微动开 关S1～ S7、齿轮变位机构、操纵手柄及其锁 闭电磁阀SM/RS等组成；当操纵手柄放置在某 、 挡位时 ,齿轮变位机构将对应的微动开关 S1～ S7进行相应的组合 ,并输出相应的电信号；其 中 A1～ A4信号为各挡位控制电磁阀换挡的信 号源 , AS为空挡联锁信号（G64及G65） ,仅 在空挡时存在。 W为变换离合信号（ G37及 G38 ）, 识别1、2、3档位有电，换挡瞬间 0.4s没电；
各组成部分功能分析
换挡时不能连续操作手柄 ,要停留 0. 4s；在 0. 4s之后 ,操作手柄的锁闭电磁阀失电 ,操作手柄 才能继续移动；由此可知 ,升挡时换入一个挡位 后要经过 0. 4s才能换入上一挡 ,这样可避免因 操作失误产生的跳挡现象；降挡时 ,换入下一挡 后操纵手柄的锁闭电磁阀也要锁闭 0. 4s； 0. 4s之后由于涡轮转速对应的频率还在操纵手柄 锁闭电磁阀解锁频率之上 ,故手柄又被锁闭而不 能连续再往下换 ,避免了跳挡。实际上也是对变 矩器的换挡箱起到了保护作用。