《城市轨道交通概论》复习资料

第一章

1、理解什么是轨道交通

通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型

按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾

4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？

第二章

1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A 型－带司机室拖车

B 型－无司机室带受电弓的动车

C 型－无司机室不带受电弓的动车

在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？

6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。

8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，

也就是车钩三态：

锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成。对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。

12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；根据电总车组制动力获取方式：黏着制动与非黏着制动。此外还要了解各类制动方式的特点（机械制动

又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦，动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动：制动时，制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散于大气。电制动又称动力制动：制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能的制动。电制动主要有电阻制动和再生制动。电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能，再靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动：将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。）

13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭的制冷循环系统。

14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种。

15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式。

16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和交流电动机。

直流电动机分为两部分：定子与转子。定子包括：主磁极，机座，换向极，电刷装置等。转子包括：电枢铁芯，电枢绕组，换向器，轴

和风扇等。

17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制和变压变频控制。变阻控制：由于城市电动车辆频繁启动和制动，采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上，很不经济，同时会使得隧道升温产生不良后果。斩波调压控制:相比变阻控制体积和重量均有所减少，可使车辆平稳启动和制动，实现再生制动，达到节电的效果，直流电动机车辆普遍采用。变压变频控制：与交流电动机配合，无换向部分，运行可靠，过载能力强，结构简单，几乎无须保养和维修。

18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。

19、架空式接触网的组成及各自作用：由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。支持装置用来传支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷，并将接触线悬挂固定在一定额高度。

20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。由具有高导电率的特殊软钢制成。优点：经济，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、侧面接触式。

第三章

1、线路的分类：按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线。