螺纹拧紧技术
(完整版)汽车螺纹紧固件的拧紧扭矩如何操作？
摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。
为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件—扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。
螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析,输出整车扭矩清单指导制造。
目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。
1螺纹紧固件拧紧实质螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。
因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。
1。
1 螺纹副之间联接状态a.软联接。
指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转720°以上才能达到目标扭矩。
b.硬联接。
指联接件硬度比较大或刚性联接，一般扭矩衰减很少，可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后，一般旋转30°以内就可以达到目标扭矩。
c。
联合联接。
指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。
1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德)DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表1)。
表1 拧紧扭矩等级拧紧等级A类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级B类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合;拧紧等级C类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合.1。
螺纹紧固工艺规范
螺纹紧固工艺规范目录1 范围 42 规范性引用文件 (4)3 定义和缩略语 (5)3.1定义 (5)3.1.1（螺钉）紧固 (5)3.1.2扭矩 (5)3.1.3紧固扭矩 (5)3.1.4松脱扭矩 (5)3.1.5手批、电批、风批和批头 (6)3.1.6螺纹紧固件、螺纹连接件 (6)3.1.7手批、批头的规格 (6)3.1.8螺钉槽损坏 (6)3.1.9螺纹紧固失效 (6)3.1.9.1 螺纹连接失效 (6)3.1.9.2 紧固件失效 (6)3.1.9.3 连接件失效 (6)4 螺纹连接要素说明与控制 (7)4.1螺纹连接要素说明 (7)4.1.1紧固扭矩 (7)4.1.1.1 螺纹紧固件公称直径 (7)4.1.1.2 螺纹紧固件材料等级 (7)4.1.1.3 螺纹连接件材料 (7)4.1.1.4 螺纹连接应用场合 (7)4.1.1.5 螺纹紧固件和连接件之间结合面的润滑程度和粗糙度 (7)4.1.2螺纹紧固件头部形状 (8)4.1.2.1 头部形状 (8)4.1.2.2 十字槽 (8)4.1.3十字批/十字批头形状 (8)4.1.4电批/风批扭矩范围 (8)4.1.5操作方法 (9)4.2工具选用 (10)4.2.1十字批与十字批头 (10)4.2.1.1 十字批与十字批头图示 (10)4.2.1.2 十字批和十字批头规格参数说明 (10)4.2.1.3 常用十字批和十字批头规格参数范围 (11)4.2.2一字批与一字批头 (12)4.2.2.1 一字批与一字批头图示 (12)4.2.2.2 一字批规格参数说明 (12)4.2.2.3 常用一字批规格范围 (12)4.2.3手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头、扳手、梅花批和梅花批头 (13)4.2.3.1 手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头、扳手、梅花批和梅花批头图示 (13)4.2.3.2 手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头和扳手规格参数说明 (14)4.2.3.3 常用手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头和扳手规格参数范围 (14)4.2.4扭力批 (15)4.2.5风批 (16)4.2.6工具选用注意事项 (16)4.3紧固扭矩和批头选用 (17)4.3.1一般螺纹连接紧固扭矩和批头选用 (17)4.3.2高等级螺纹连接紧固扭矩选择 (18)4.3.3自攻螺钉连接紧固扭矩选择 (19)4.4操作方式 (19)4.4.1物料拿取 (19)4.4.2电批转速选择 (19)4.4.3工具使用方法 (20)4.4.4成组螺钉的紧固方法 (20)4.5扭矩校准 (21)4.5.1校准范围 (21)4.5.2校准方法 (21)4.5.3校准周期 (22)4.6要素检验 (22)4.6.1螺钉外观 (22)4.6.2配合长度关系 (22)4.6.3螺纹紧固程度（扭矩检验） (23)5 标准紧固件选型原则 (23)5.1沉头螺钉选型 (23)5.2盘头螺钉选型 (23)5.3对垫圈、螺母、螺栓等选型 (23)5.4标准紧固件选型细则 (26)5.5标准件优选系列 (27)6 参考文献 (30)附录A 螺纹紧固件的拧紧扭矩估算方法 (30)附录B 杭州XX通信技术有限公司扭矩可调工具校准表 (30)表目录表1 HIOS电批扭矩和精确控制范围 (12)。
螺栓紧固的技术要求
螺栓紧固的技术要求法兰紧固件的检查:一、垫片：1、安装时,确保垫片是新的且是干净和干燥的，并检查垫片是否有缺陷和毁坏。
2、在任何情况下垫片都不能重复利用.3、在安装前,确认使用的垫片尺寸及等级与法兰的标识一致。
二、法兰面：1、安装前检查法兰面是否有损坏,如划痕，刻痕，泥，腐蚀和毛刺，径向穿过法兰密封面水纹线的凹痕、划痕深度超过0.2mm，且覆盖面超过垫片密封面宽度一半时，法兰必须重换或者密封面重新加工。
2、法兰背面螺母支撑面位置应是平行和光滑的。
三、螺栓和螺母：1、根据管线等级图检查螺栓直径和长度的正确性。
2、螺纹和接触面不得有污垢、铁锈、重皮、刻痕、毛刺、碎屑和其它在紧固过程中影响扭矩的外部物质。
3、B8和B8M的所有等级的螺栓不允许重复利用。
4、不允许用焊接或机加工方法修补螺栓。
5、在法兰安装紧固完后，至少有两个螺纹露在螺母外面。
四、螺柱螺栓和螺母的润滑：1、螺栓和螺母使用前必须进行润滑处理，使螺栓紧固时有低的摩擦系数以及提高螺栓螺母的抗滑丝、抗腐蚀性能。
2、螺柱螺纹、螺母螺纹和接触面在使用涂润滑油前必须脱脂和干燥。
3、对螺栓螺纹、螺母螺纹、螺母承载面、垫圈、法兰上的螺母支撑面应正当地使用统一的润滑油. 螺栓紧固方法的选择：一、普通应用：普通应用条件下的法兰螺栓紧固可以根据螺栓尺寸和法兰等级通过用拧紧扳手或锤击扳手的不可控方法进行也可用扭矩扳手或液压螺栓拉伸器的可控方法进行。
二、严格应用：严格应用条件下的法兰螺栓紧固只能通过用扭矩扳手或液压螺栓拉伸器的可控方法进行。
螺栓尺寸和法兰等级决定使用扭矩扳手或液压螺栓拉伸器。
紧固技术要求：一、法兰对中的检查:1、对标准法兰而言，螺栓能自由穿入螺栓孔即认为是对中的。
2、在管道与管道法兰安装中，松开相邻管道支撑并且调整至正确的对中。
当安装管道至设备时，只调节管道。
3、在任何情况下都不能调节设备来到达对中。
4、通过测量预接头的两片匹配法兰之间的间隙来确认法兰面的平行度误差。
螺钉拧紧力矩标准
螺钉拧紧力矩标准螺钉拧紧力矩是指在螺纹连接中，用于产生预紧力或者限制零件相对运动的一种力矩。
螺钉拧紧力矩标准是指在螺纹连接中，规定了螺纹连接在拧紧过程中所需要的力矩数值范围，以确保连接的可靠性和安全性。
螺钉拧紧力矩标准的制定对于机械制造和装配具有重要意义，它可以保证螺纹连接的质量，防止因拧紧力矩不足或者过大而导致的螺纹松动或者损坏。
螺钉拧紧力矩标准的制定需要考虑多方面因素，包括螺纹连接的材料、尺寸、工作环境、受力情况等。
一般来说，螺纹连接的材料越硬、尺寸越大、受力情况越严峻，所需的拧紧力矩就越大。
而在特定的工作环境下，也需要根据实际情况来确定合适的拧紧力矩数值范围。
因此，螺钉拧紧力矩标准的制定需要综合考虑各种因素，以确保螺纹连接的安全可靠。
在实际应用中，螺钉拧紧力矩标准的执行需要依靠专用的工具和设备来实现。
通常情况下，会采用扭力扳手、液压扭矩扳手、电动扭矩扳手等专用工具来进行螺钉的拧紧，以确保拧紧力矩的准确控制。
在进行螺钉拧紧时，操作人员需要根据具体的螺纹连接要求，选择合适的扭矩数值，并严格按照标准操作程序进行拧紧，以确保螺纹连接的质量。
除了严格执行螺钉拧紧力矩标准外，还需要对螺纹连接进行定期的检查和维护。
定期检查螺钉拧紧力矩是否符合标准要求，及时发现并处理拧紧力矩不足或者过大的情况，以确保螺纹连接的安全可靠。
同时，还需要对螺纹连接进行润滑、防锈等维护工作，延长螺纹连接的使用寿命。
总之，螺钉拧紧力矩标准的制定和执行对于螺纹连接的质量和安全具有重要意义。
只有严格按照标准要求进行操作，并定期进行检查和维护，才能确保螺纹连接的可靠性和安全性。
希望各位操作人员能够认真对待螺钉拧紧力矩标准，做好螺纹连接的安装和维护工作，确保设备和工程的安全运行。
法兰螺栓紧固工艺
法兰螺栓紧固工艺
为规范法兰螺栓的紧固顺序，根据相关标准，编制本螺栓紧固顺序说明。
1、法兰螺栓紧固应按照多步紧固和顺序紧固的原则进行紧固。
2、根据现场的设备情况，把螺栓从12点的方位按顺时针的方向用记号笔编号好。
3、螺栓的紧固应分三遍进行，每遍的起点应相互开120°。
4、第一遍紧固先用50％的扭力值（取整数值），采用十字交叉法紧固螺栓并保证密封面平行，尽量避免螺栓在紧固过程中造成法兰变形。
5、第二遍紧固用100％的扭力值加力紧固螺栓，紧固同时注意测量法兰的间隙是否均匀，保证每个螺栓紧固力量一致。
6、第三遍紧固再用100％的扭力值按第一遍紧固顺序均匀紧固螺栓。
7、从1#螺栓按顺时针方向，根据螺栓孔分布情况采用二同步或四同步对边紧固的原则。
图1
8、以图1的24孔法兰为例，按照螺栓紧固原则，采用如下螺栓紧固顺序：
两同步紧固顺序
两同步紧固顺序
注：
（1）、螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1
个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后，钉头应埋入机件内，不得外露。
（2）、一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
（3）、螺栓与螺母拧紧后，螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
（4）、有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。
螺栓拧紧方法及预紧力控制
化 工 设 备 与 管 道第42卷螺栓拧紧方法及预紧力控制初泰安(扬子石油化工公司芳烃厂,南京 210048)[摘要] 石化、炼油企业装置上的静密封结构以螺栓法兰垫片连接系统为主,检修期间螺栓拧紧方法的选择和预紧力的正确控制对保证装置的安全运行至关重要。
本文介绍了实际生产中常用的扭矩法、螺母转角法和液压拉伸法的基本原理,并给出了各种预紧力的控制方法及其所能达到的精度,对安装和维修有一定的指导意义。
[关键词] 螺栓; 预紧力; 拧紧; 法兰连接 螺栓法兰连接在化工装置中广为应用。
为了保证法兰连接系统紧密不漏、安全可靠地长周期运行,垫片表面必须有足够的密封比压,特别在高温工况下垫片会产生老化、蠕变松弛,法兰和螺栓产生热变形,高温连接系统的密封比常温困难得多,此时螺栓预紧力的施加与控制就显得十分重要,过大或过小的预紧力都会对密封产生不利影响。
螺栓预紧力过大,密封垫片会被压死而失去弹性,甚至会将螺栓拧断;过小的螺栓预紧力又使受压后垫片表面的残余压紧应力达不到工作密封比压,从而导致连接系统泄漏。
因此如何控制螺栓预紧力是生产实际中必须重视的问题。
1 螺栓拧紧方法1.1扭矩拧紧法扭矩拧紧法[1、2]是最常用的螺栓拧紧方法,通过扭矩扳手显示的扭矩值来控制被连接件的预紧力,操作简单、直观。
拧紧螺栓时的拧紧力矩:M=K t Q0d×10-3N m式中:Q0———预紧力,N;K t———计算系数;d———螺栓的公称直径,m m。
Q0=MK t d×10-3N(1)系数K t与螺纹表面及法兰的光洁度、润滑状况、拧紧速度、所用拧紧工具、以及反复拧紧时的温度变化等有关,通常在0.1～0.3之间变化。
K t的变化将导致预紧力Q0也发生较大变化,变化范围大约在40%左右。
所以,如采用扭矩法拧紧螺栓,其计算载荷需要1.3倍最大工作载荷,这必然会造成螺栓直径增大,或数量增加,或提高材质。
这对简化结构、降低成本,减轻其重量都是不利的。
拧紧技术原理及应用介绍
拧紧技术原理及应用介绍拧紧技术是指通过施加力矩将螺纹连接件（如螺栓、螺母等）固定在一起的工艺和方法。
它广泛应用于机械制造、汽车制造、航空航天、船舶、建筑等各个行业中。
拧紧技术的原理是利用预紧力，即把螺栓与螺母的一侧转动，使其产生正向或反向的力，在力矩的作用下，使螺纹连接件互相牢固地连接在一起。
拧紧技术的概念包括一系列参数，如加矩、螺纹粘接、拉伸控制等。
首先，拧紧技术的主要参数是加矩。
在拧紧过程中，螺栓和螺母需要施加的力矩，称为加矩。
加矩是拧紧力和转动角度的乘积，表示了螺纹连接部件的受力情况。
一般情况下，加矩的大小与预紧力呈正相关关系，即加矩越大，预紧力越大。
其次，拧紧技术还要考虑螺纹粘接。
螺纹粘接是指在螺栓和螺母连接过程中，由于摩擦力和变形等因素，使之产生一定的阻力，从而防止连接部件松动。
螺纹粘接需要合理控制加矩的大小，以确保连接部件既不会松动，也不会损坏。
最后，拧紧技术还需要考虑拉伸控制。
拉伸是指螺栓或螺母在连接过程中产生的拉力。
拉伸受力状态对螺纹连接的稳定性和可靠性起着重要影响。
在拧紧过程中，需要控制螺栓或螺母的拉伸量，以确保其在工作过程中不会发生断裂。
拧紧技术的应用非常广泛。
首先，在机械制造领域，拧紧技术应用于各种各样的螺纹连接件，如螺栓、螺母、螺旋桨等。
通过合理的拧紧技术，可以确保机械设备的正常运行和安全性。
其次，在汽车制造领域，拧紧技术用于汽车组装过程中的各种连接件。
如引擎的连接螺栓、底盘的固定螺栓等。
通过科学的拧紧技术，可以保证汽车的性能和安全性。
现在汽车生产线上已经广泛应用了自动拧紧技术，提高了生产效率和质量。
再次，在航空航天领域，拧紧技术被广泛应用于飞机的制造和维修过程中。
飞机的安全性和可靠性非常重要，连接件的拧紧紧固强度必须得到严格控制。
因此，拧紧技术在飞机制造中起着至关重要的作用。
最后，在建筑领域，拧紧技术用于建筑结构的连接，如钢结构中的螺栓连接。
拧紧技术的应用能够保证建筑结构的稳固性和安全性，提高建筑结构的抗震性能。
拧紧技术简介
装配工艺的确定
采用直接控制预紧力的方式控制联接质量是最有效的，但目前还不太可能 在流水线上通过直接控制预紧力来装配螺栓联接，只能通过控制和预紧力相 关的其它参数(如扭矩, 螺栓头或螺母转角,螺栓伸长量)来间接控制预紧力。目 前主要有以下几种装配工艺方法: 扭矩控制法 扭矩-转角控制法 扭矩-斜率控制法（屈服点控制法） 其它的控制方法
扭矩事后易复检 预紧力离散度大 受摩擦系数偏差影响大 螺栓材料利用率低
富奥紧固件分公司
FAWER
典型装配工艺介绍-扭矩法
VW 01126-1规定了弹性区装配标准扭矩值及预紧力最大值和最小值 。内六角螺钉类产品（小支承面）和法兰面螺栓类产品（大支承面）所给 数值有所差别，理论上该值不会造成螺栓屈服，但当装配条件处于以下恶 劣条件时可能达到螺栓的屈服极限。 1. 扭紧力矩超过了标准值 15 %； 2. 螺栓强度为相应强度等级的下限值Rmmin； 3. 摩擦系数 fG=fK=0.1 4. 舍入表的数值偏离实际计算出的数值+ 10 %。
富奥紧固件分公司
FAWER
拧紧工艺的重要性
紧固的三个阶段
设计
+
制造
+
装配
=
整车的正 常运行
-设计是前提 -制造是关键 -装配是最终的保障
富奥紧固件分公司
FAWER
预紧力离散度影响因素
联接副的 摩擦系数
使用的拧 紧工具及它 们的精度
预紧 力离 散
装配 工艺
富奥紧固件分公司
FAWER
拧紧精度分级
FAWER
螺纹紧固件预紧原理
摩擦性能试验机 国外研制此类设备主要公司： 德国Schatz, 德国Reck-Engineering, 美国RS-Technology, 法国Automatic;
拧紧工艺方法
拧紧工艺方法拧紧工艺方法是指在装配线上对螺栓、螺母或螺钉等零部件进行拧紧的过程。
下面列举了50条关于拧紧工艺方法的详细描述：1. 扭矩控制：通过设置合适的扭矩限制，确保螺栓拧紧到规定的扭矩值。
2. 角度控制：除了扭矩控制外，还可以通过角度控制来确保螺栓拧紧到规定的角度范围内。
3. 扭矩角度联合控制：结合扭矩和角度控制，以确保螺栓的拧紧质量。
4. 拉伸控制：通过拉伸测量来控制螺栓的拧紧力，以确保拧紧质量。
5. 拉力控制：对于需要更高精度的拧紧，可以利用拉力控制技术。
6. 高速拧紧：采用高速拧紧工艺，提高生产效率。
7. 低速拧紧：对于对拧紧精度要求较高的螺栓，可以采用低速拧紧工艺。
8. 自动拧紧：利用自动化设备进行螺栓拧紧，提高生产效率。
9. 半自动拧紧：结合人工和自动化设备进行螺栓拧紧，既保证了拧紧质量又提高了效率。
10. 手动拧紧：对于特殊情况或小批量生产，采用手动拧紧方法。
11. 螺栓松固特性的测定：通过测试螺栓的松固特性，选择合适的拧紧工艺。
12. 螺母端座设置：设计合适的螺母端座，以确保螺栓在拧紧过程中不受损。
13. 拧紧序列设计：合理设计螺栓的拧紧顺序，避免因为拧紧顺序不当而引起的问题。
14. 螺纹润滑：在拧紧过程中保证螺纹的润滑，减小拧紧时的摩擦力。
15. 拧紧设备校准：定期对拧紧设备进行校准，确保其拧紧准确度。
16. 螺纹清洁：在进行拧紧前，清洁螺栓和螺母的螺纹，避免因杂质导致的拧紧不良。
17. 拧紧力矩分析：分析拧紧力矩曲线，判断拧紧质量。
18. 拧紧工艺优化：结合实际情况，优化拧紧工艺，提高生产效率和产品质量。
19. 螺栓拧紧传感器：利用拧紧传感器监测螺栓的实际拧紧情况，实时反馈拧紧力矩。
20. 拧紧过程监控：通过监控拧紧过程，及时发现问题并采取措施。
21. 拧紧参数记录：记录每个螺栓的拧紧参数，建立拧紧数据档案。
22. 拧紧防错措施：采取措施确保错误螺栓拧紧情况的发现和纠正。
23. 自动拧紧机器人：利用机器人进行螺栓的自动拧紧作业，提高生产效率。
螺纹联接的预紧和防松螺纹联接在装配时要拧紧
防松的办法及措施
1、利用摩擦防松
可采用双螺母、弹簧垫圈、自锁螺母等来防松。 1）弹簧垫圈防松 弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力向 上能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松。
双螺母、自锁螺母
2）对顶螺母防松 利用螺母对顶作用使螺 纹副中受到附加的拉力和 附加的摩擦力。由于多用 一个螺母，并且工作不十 分可靠，目前已经较少使 用了。 3）自锁螺母防松 螺母一端制成非圆形收 口或开缝后径向收口。当 螺母拧紧后，收口胀开， 利用收口的弹力使旋合螺 纹间压紧 。
第四节
螺纹联接的预紧和防松
螺纹联接在装配时要拧紧，工作时要防止松动。
一、螺纹联接的预紧
在零件未受工作载荷前需要将螺母拧紧，使组成联 接的所有零件都产生一定的弹性变形（螺栓伸长、被联 接件压缩），从而可以有效地保证联接的可靠。这样， 各零件在承受工作载荷前就受到了力的作用，这种方式 就称为预紧。 这个预加的作用力就称为预紧力。
Байду номын сангаас
2、利用机械防松
采用开槽螺母与开口销、圆螺母与止动垫圈、轴用带舌垫圈、 止动垫片、串联钢丝等来防松 1）槽形螺母和开口销防松 槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的 槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。
2）圆螺母和止动垫片
使垫圈内舌 嵌入螺栓（轴） 的槽内，拧紧螺 母后将垫圈外舌 之一褶嵌于螺母 的一个槽内。
预紧力的控制：
小批量生产可使用测力矩扳手来控制预紧力的大小，大批量生产时， 常用定力矩来控制预紧力的大小， 当力矩达到额定数值时，扳手中的 图 44 -12 图 12 测力矩扳手 测力矩扳手 离合器会自动脱开。 1）用测力矩板手——它能测出预紧力矩，如左图 2）用定力矩板手——当它达到预定的拧紧力矩时，弹簧受压将 自动打滑，如右图
螺钉拧紧力矩 标准
螺钉拧紧力矩标准螺钉拧紧力矩是指在螺纹连接中，为了使连接件之间产生一定的压力而需要施加的扭矩。
螺钉拧紧力矩的大小直接影响着螺纹连接的紧固质量，因此在工程实践中，对螺钉拧紧力矩的控制至关重要。
一、螺钉拧紧力矩的重要性。
螺钉拧紧力矩的大小直接影响着螺纹连接的紧固质量。
如果拧紧力矩过小，会导致螺纹连接松动，从而影响设备的正常运行；如果拧紧力矩过大，会导致螺纹连接过紧，甚至造成螺纹损坏，影响设备的使用寿命。
因此，合理控制螺钉拧紧力矩对于保证螺纹连接的可靠性和安全性至关重要。
二、螺钉拧紧力矩的标准。
螺钉拧紧力矩的标准是根据螺纹连接的工作条件、材料、尺寸等因素来确定的。
在国际上，对于螺纹连接的拧紧力矩有一系列的标准规定，如ISO、GB、DIN等。
这些标准规定了不同类型、尺寸的螺纹连接所需的拧紧力矩范围，以及拧紧力矩的测量方法和工具。
三、螺钉拧紧力矩的计算方法。
螺钉拧紧力矩的计算方法主要包括两种：一种是根据螺纹连接的工作条件和材料特性来确定拧紧力矩；另一种是根据预紧力和摩擦力来计算拧紧力矩。
其中，根据预紧力和摩擦力来计算拧紧力矩的方法比较常见，通常采用下式进行计算：M = Fd。
其中，M为拧紧力矩，单位为N·m；F为预紧力，单位为N；d为螺纹公称直径，单位为mm。
四、螺钉拧紧力矩的测量与控制。
螺钉拧紧力矩的测量和控制是保证螺纹连接质量的关键。
通常采用扭力扳手、扭矩扳手等专用工具来进行螺钉拧紧力矩的控制和调整。
在实际操作中，需要根据螺纹连接的要求和标准，合理选择合适的工具和方法来进行拧紧力矩的测量和控制，以确保螺纹连接的可靠性和安全性。
五、螺钉拧紧力矩的注意事项。
在进行螺钉拧紧力矩的操作过程中，需要注意以下几点：1. 严格按照螺纹连接的标准和要求进行操作，不得随意调整拧紧力矩；2. 在使用扭力扳手、扭矩扳手等工具时，需要保证工具的准确性和可靠性；3. 在拧紧螺钉时，需要根据螺纹连接的要求和标准，选择合适的润滑剂和防松装置；4. 对于重要的螺纹连接，需要定期检查和校准拧紧力矩，以确保螺纹连接的可靠性和安全性。
《拧紧基础知识讲解》课件
原因：润滑油不足、润滑油老化、润滑油污染等 影响：导致螺栓松动、螺栓断裂、螺栓磨损等 解决方案：定期检查润滑油、更换润滑油、清洗润滑油等 注意事项：避免过度拧紧、避免使用劣质润滑油等
原因：材料选择不当、加工工 艺不良、设计不合理等
影响：降低产品性能、缩短使 用寿命、增加维修成本等
解决方案：选择合适的材料、 优化加工工艺、改进产品设计 等
自动化工具：自动拧紧机、自动拧 紧系统等
检测设备：扭矩计、扭力扳手等
螺栓与螺母的材 质：选择合适的 材质，如不锈钢、 碳钢、合金钢等
螺栓与螺母的规 格：根据拧紧的 扭矩和螺栓的直 径选择合适的规 格
螺栓与螺母的表 面处理：选择合 适的表面处理， 如电镀、热处理 等
螺栓与螺母的防 松措施：选择合 适的防松措施， 如使用弹簧垫圈、 锁紧螺母等
检测结果的准 确性：确保检 测结果的准确 性，避免误判
检测结果的及 时性：及时反 馈检测结果， 以便及时采取
措施
检测结果的全 面性：全面评 估检测结果， 包括拧紧力、
拧紧角度等
检测结果的改 进：根据检测 结果，对拧紧 工艺进行改进， 提高产品质量
建立完善的质量管理体系 制定严格的质量控制标准 定期进行质量检测和评估
电动拧紧工具：电动螺丝刀、 电动扳手等
电动拧紧原理：通过电动机驱 动，实现快速、精确的拧紧
电动拧紧优点：提高工作效率， 减少人工操作误差
电动拧紧注意事项：选择合适 的工具和拧紧参数，确保拧紧 质量
手动工具：扳手、螺丝刀等
电动工具：电动扳手、电动螺丝刀 等
气动工具：气动扳手、气动螺丝刀 等
液压工具：液压扳手、液压螺丝刀 等
机械拧紧工具：扳手、螺丝刀、电动螺丝刀等 拧紧方法：顺时针拧紧、逆时针拧松 拧紧顺序：先紧固大螺栓，后紧固小螺栓 拧紧力度：根据螺栓规格和材质选择合适的拧紧力度
螺纹拧紧技术要点
螺纹拧紧培训资料一.螺纹副基本知识1.汽车常用螺纹副类型2.螺纹强度（等级及标记）二.螺纹拧紧原理及控制1.螺纹拧紧原理2.拧紧力矩控制方法三.拧紧力矩的管理基础1.螺纹紧固的四种错误2.螺纹松弛的分类及防松措施2.拧紧工具的选择3.拧紧检具及检测方法4.拧紧力矩的影响因素一.螺纹副基本知识1. 汽车常用螺纹副类型螺纹联接是机械零部件之间结合的最常用方式之一，与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的方便性，也是标准化程度最高的机械零件。
汽车常用螺纹紧固件主要包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈、螺塞、扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。
汽车常用螺纹副如表一：Q150B（粗牙）Q151B（细牙）Q173B（细牙）Q128(等长)Q254Q271Q296Q340B（粗牙）Q341B（细牙）六角槽形螺母Q381B（细牙）————六角穿孔螺栓Q818锥螺纹直通接头体Q805球面螺母Q302内螺母Q304内螺母（左/右旋）直通、弯头、三通等（分卡套式--标准件、球面式接头和平面接头式）六角穿孔螺栓直通接头（平面式）其他碟形螺母、U形螺栓及螺母等锥螺纹管螺纹车轮螺母直通接头（球面式）锥螺纹直通接头体、锥螺纹直角接头体、锥螺纹三通接头体等球面螺母（左/右旋）、锥面螺母（左右旋）、法兰球面螺母（左/右旋）等长/非等长双头螺柱、焊接螺柱等内螺纹普通螺纹六角头头部带孔螺栓、六角头螺杆带孔螺栓等十字槽沉头螺钉、十字槽盘头螺钉、十字槽盘头螺钉带垫圈组合件等、十字槽沉头自攻螺钉、十字槽盘头自攻螺钉、十字槽大半圆头自攻螺钉等、六角槽形螺母、六角槽形薄螺母等六角螺栓六角螺杆带孔螺栓六角螺母、六角薄螺母、六角厚螺母、六角法兰面螺母、焊接螺母等代表件代号螺纹副外螺纹六角螺母常用品种简图十字槽沉头木螺钉、十字槽半沉头木螺钉、十字槽圆头木螺钉等、自攻螺钉（十字槽盘头自攻螺钉）木螺钉（十字槽沉头木螺钉）紧固件名称双头螺柱螺钉（十字槽沉头螺钉）六角螺栓、六角法兰面螺栓、六角法兰承面带锁齿螺栓、六角头螺栓带垫圈组合件等2. 螺纹强度（等级及标记）螺纹的性能等级一般有：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。
FDS螺栓自动拧紧技术
fds螺栓自动拧紧技术的简介
fds螺栓自动拧紧技术是一种基于预定 的螺栓拧紧程序，通过精确控制拧紧 工具的动力和速度，实现螺栓的自动 拧紧。
fds螺栓自动拧紧技术能够显著提高生 产效率、降低劳动成本、减少人为误 差，为制造业的自动化和智能化发展 提供了有力支持。
拧紧过程的监控与调整
总结词
对拧紧过程进行实时监控和调整是确保 自动拧紧技术实施效果的重要环节。
VS
详细描述
在拧紧过程中，应使用传感器等监控设备 对螺栓的拧紧情况进行实时监测，以确保 达到预定的扭矩值。如果发现扭矩值不符 合要求，应及时进行调整，以避免对螺栓 造成过大的应力或损伤。同时，还需要对 拧紧过程进行记录和分析，以评估自动拧 紧技术的实施效果和改进方向。
fds螺栓自动拧紧技术的特点
高精度
fds螺栓自动拧紧技术能够实现高 精度的螺栓拧紧，有效保证连接
件的紧密性和稳定性。
高效性
该技术能够大幅提高螺栓拧紧的效 率，减少人工操作的时间和劳动强 度。
可追溯性
fds螺栓自动拧紧技术能够记录每个 螺栓拧紧的过程数据，实现可追溯 性管理，方便质量追溯和问题排查。
汽车制造业
在汽车发动机、底盘和电 气系统中广泛应用，提高 装配质量和生产效率。
航空航天业
用于飞机和航天器的关键 部位紧固，确保安全可靠 性和性能稳定性。
风电行业
用于大型风力发电机组的 关键螺栓连接，提高风能 利用率和可靠性。
对未来制造业的影响与贡献
提高生产效率
通过自动拧紧技术，大幅提高 装配速度和生产效率，缩短产
螺纹联接紧固常识
螺纹联接紧固常识一、概述：在机械设备行业中，设备运行的好坏有三大重要因素：1、润滑是否良好2、联接是否牢固3、间隙是否正常。
因此，螺纹联接知识的正确使用和螺纹联接现状的科学管理对提高设备的运转具有举足轻重的作用。
螺纹联接在机械设备中的运用非常广泛，所以螺纹紧固显得非常的重要。
利用带有螺纹的零件把需要相对固定在一起的零件联接起来，称之为螺纹联接。
螺纹联接是一种可拆联接，其结构简单，装拆方便，联结可靠，且多数螺纹零件以标准化，生产率高，成本低廉，因而得到广泛的应用。
二、螺纹联接的基本常识：螺纹联接基本分为：螺栓联接，双头螺柱联接和螺钉连接。
（1）螺栓联接：螺栓的一端通常为六角形头部，另一端有螺纹。
螺栓连接是将螺栓一端穿过被联接机件的孔，套上垫圈再拧紧螺母，把机件联接起来。
这种联接方式，不需要加工螺纹孔，比较简单，因而获得广泛应用。
（2）螺柱联接：双头螺栓柱的两端均有螺纹。
双头螺柱联接是，把螺纹较短的一端拧紧在被联接件的螺孔内，靠螺纹尾端的过盈而紧定，然后放上第二个被联接的零件，最后套上垫圈再拧上螺母，将机件联成一体。
拆卸时只需拧下螺母，螺柱仍留在螺纹孔内，故螺纹不易损坏。
这种联接主要用于被联接件之一不太厚，不便穿孔，并且需经常拆卸或因结构限制不易采用螺栓联接的场合。
（3） 螺钉联接：这种联接不是用螺母，而是用螺钉穿过一机件的孔后直接拧入另一个机件的螺孔内，便能夹紧零件。
a ）螺栓联接b ）双头螺柱联接c ）螺钉联接d ）紧固螺钉联接三、 螺栓的标识：螺栓各部位图示：六角对边六角对角六角头厚度 C 螺纹倒角 C 0六角头倒角 r 过渡圆螺纹公称直径杆部直径 L 公称长度 L 0螺纹长度1、图中螺纹规格d ，通常有4mm 、5mm 、6mm 、8mm 、10mm 、12mm ，直至150mm ，也表示为M4、M5、M6、M8、M10、M12等。
L 也就是平时在工作中所说螺栓的螺杆长度。
2、图中8.8表示螺栓的强度等级，螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级。
螺纹拧紧过程常见问题及防错技术应用张建春
螺纹拧紧过程常见问题及防错技术应用张建春发布时间：2021-08-30T08:23:46.707Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：张建春[导读] 概述普通螺纹、自攻螺纹、防松螺纹等常用螺纹连接方式的特点，分析其在装配过程中的常见问题，结合实例，介绍数量统计法、起动扭矩探测法、扭矩控制-角度监控法、角度控制-扭矩监控法等电枪防错控制方法。
上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州 545007摘要：概述普通螺纹、自攻螺纹、防松螺纹等常用螺纹连接方式的特点，分析其在装配过程中的常见问题，结合实例，介绍数量统计法、起动扭矩探测法、扭矩控制-角度监控法、角度控制-扭矩监控法等电枪防错控制方法。
关键词：螺栓；拧紧程序；轴向力；滑牙；防错螺纹连接是一种可拆连接方式，具有结构简单、连接可靠、拆装方便等优点，是机械装配中最常用的连接方式。
螺纹连接的应用场景复杂，其拧紧过程问题种类繁多，以滑牙、扭矩不合格、连接失效等最为常见，会造成较大的质量成本损失。
本文将介绍几种常用的螺纹连接方式及其在拧紧过程中的常见问题，并结合实例，介绍电枪防错控制方法在解决这些问题方面的应用。
1常用螺纹连接方式及常见问题根据应用场景的不同，常用的螺纹连接可分为普通螺纹连接、自攻螺纹连接、防松螺纹连接等。
1.1对于普通螺纹连接，拧紧过程的主要目的是获得足够的夹紧力，通常情况下，在拧紧过程中，实际转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%，其余50%用于克服螺栓头下的摩擦力，40%用于克服螺纹副中的摩擦力。
通过改善各接触面的摩擦系数，如涂油，可提高扭矩转化为轴向夹紧力的比率；当螺纹副或螺栓头部接触面之间存有缺陷，如烂牙、杂质、磕碰等，将减少扭矩转化为轴向夹紧力的比率。
普通螺纹拧紧过程中常见的主要问题有：螺栓或螺纹孔上的螺纹损坏、螺纹上有异物、拧紧过程螺栓和螺纹孔不对中等导致的滑牙；各接触面状态异常导致的螺栓拉伸断裂、滑牙、支承面压溃、扭矩超差、角度超差；因漏热处理导致的螺栓拉伸断裂；因螺栓混料或螺纹孔加工深度超差导致的拧紧不到位或连接长度不足。
螺纹连接及拧紧技术
螺纹连接及拧紧技术摘要：改革开放以来，我国的社会经济飞速发展，处于发展的高速时期，汽车等奢饰品进入了挨家挨户，这一定程度上的造成了环境污染严重的情况，因此汽车的排放标准逐步提高，汽车的环保性轻量化渐渐重视起来，故而对汽车中螺纹连接件的制造方面，和螺纹连接件的拧紧技术方面做出了更高的需求。
关键词：螺纹，连接技术，拧紧技术目前来看，在汽车的零部件的连接方式中，最常用的四种方式（螺纹连接、焊接、铆接和粘胶联接）之一，便是螺纹连接。
在精准度方面，便捷度方面，螺纹连接技术的优势更加明显，同时螺纹连接技术相对其他技术来说，对相关工作人员的技术要求较低，这大大降低了螺纹连接技术使用的门槛，因此螺纹连接技术成为了最基础的汽车制造技术之一，另一方面，螺纹连接并不需要价格昂贵的大型操作系统，对于汽车制造企业来讲，降低了汽车制造的成本，增加了汽车制造企业的经济效益。
1.螺纹件及连接1.1螺纹件众所周知，在汽车制造领域，最常见、最实用的两个螺纹件分别是螺栓与螺母，这也是标准化生产的两个配件。
据PSA标准所知，在汽车制造行业，螺栓的使用等级大小不一，一般分为五个级别，它们分别为 4.8、6.8、8.8、10.9、12.9。
而螺母的使用等级，最常用的仅有四个，而它们分别为5、8、10、12。
不同型号的汽车，不同价位的汽车，使用的螺栓与螺母的等级也不同。
简单来讲，在螺纹件处理方面，在螺纹件的装卸过程中，4.8与6.8级别的螺栓，必须配置五级螺母，此外的螺栓只需要配置相同等级的螺母，这也是由螺栓和螺母的抗拉程度，或者说是螺栓与螺母的屈服程度决定的，并且在螺母的等级判定方面，保证汽车的载荷量也是十分关键的【1】。
标准化的螺栓与螺母，并不能满足所有汽车制造过程，这便需要非标准化螺栓与螺母的混合使用，例如双头的螺栓，螺柱，这些非标准化的螺栓与螺母，正是为了，在标准化螺栓与螺母，对于某些汽车制造过程中，并不合适的时候，能够使用非标准化的螺栓与螺母，因此标准化的螺栓与螺母，具有使用的广泛性，普遍性，而非标准化的螺栓和螺母在使用方面往往是针对某种，或者说是某类的汽车制造的过程，故非标准化的螺栓与螺母具有使用的特殊性，唯一性。
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【超过15年刀具应用经验，不仅仅是专业】 /
实际目标扭矩通常是屈服扭矩的50% to 85% 用在拴紧弹性区域 90%的加载扭矩用于克服摩擦力 Also known as: 扭矩，垂直扭矩
预紧力正确度± 25%
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内部分析
平均加载 (80%屈服)
如我们恰巧看到螺纹与支承面连接表面，我们注意此处压痕 非常高，因为螺栓伸长远端出现屈服以及这些区域出现崩溃 而使夹紧力减少。
二、螺栓拧紧的方法
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拧紧，实际上就是要使两被连接体间具备足够的压紧力，反映到被拧紧的螺 栓上就是它的轴向预紧力（即轴向拉应力）。而不论是两被连接体间的压紧 力还是螺栓上的轴向预紧力，在工作现场均很难检测，也就很难予以直接控 制，因而，人们采取了下述几种方法予以间接控制。 1.扭矩控制法（T）： 扭矩控制法是最开始同时也是最简单的控制方法，它是当拧紧扭矩达到某一 设定的控制值Tc时，立即停止拧紧的控制方法。它是基于当螺纹连接时，螺 栓轴向预紧力F与拧紧时所施加的拧紧扭矩T成正比的关系。它们之间的关系 可用： T ＝ K F （2） 来表示。其中K为扭矩系数，其值大小主要由接触面之间、螺纹牙之间的摩擦 阻力Fμ来决定。在实际应用中，K值的大小常用下列公式计算： K=0.161p+0.585μd2+0.25μ(De+Di) （3） 其中: p为螺纹的螺距；μ为综合摩擦系数 ；d2为螺纹的中径； De为支承面的有效外径；Di为支承面的内径 螺栓和工件设计完成后，p、d2、De、Di均为确定值，而μ值随加工情况的不 同而不同。所以，在拧紧时主要影响K值波动的因素是综合摩擦系数μ。 有试验证明，一般情况下，K值大约在0.2－0.4之间，然而，有的甚至可能在 0.1－0.5之间。故摩擦阻力的变化对所获得的螺栓轴向预紧力影响较大，相 同的扭矩拧紧两个不同摩擦阻力的连接时，所获得的螺栓轴向预紧力相差很 大（摩擦系数μ对螺栓轴向预紧力的影响参见图4 ）。
扭矩与拧紧技术原理
一、拧紧的基本概念
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拧任何机体均是由多种零件连接（即组装）起来的，而零件的连接有多种， 采用螺栓连接就是其中最常用的一种，而欲采用螺栓连接就必须应用拧紧， 因而这“拧紧”也就成了装配工作中应用得极为广泛的概念。 零件采用螺栓连接的目的就是要使两被连接体紧密贴合，并为承受一定的动 载荷，还需要两被连接体间具备足够的压紧力，以确保被连接零件的可靠连 接和正常工作。这样就要求作为连接用的螺栓，在拧紧后要具有足够的轴向 预紧力（即轴向拉应力）。然而这些力的施加，也都是依靠“拧紧”来实现的。 因而，我们很有必要了解一些有关拧紧的基本概念。 一．螺栓拧紧的基本概念 1．拧紧过程中各量的变化 在螺栓拧紧时，总体的受力情况是，螺栓受拉，连接件受压；但在拧紧 的整个过程中，受力的大小是不同的（见图1）， 屈服 F T 大体上分为下述几个阶段： 断 ⑴在开始拧紧时，由于螺栓未靠座，故压紧力F为零； T 裂 但由于存在摩擦力，故扭矩T保持在一个较小的数值 。 ⑵当靠座后(Z点)，真正的拧紧才开始，压紧力F和拧 F A 矩T随转角A的增加而迅速上升。 Z 图 1 ⑶达到屈服点，螺栓开始朔性变形，转角增加较大而压 紧力和扭矩却增加较小，甚至不变。 ⑷再继续拧紧，力矩T和压紧力F下降，直至螺栓产生断裂。
扭矩 (夹紧力)
角度, θ
弹性区
塑性区
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扭矩控制拧紧过程
目标扭矩
拧紧方法
扭矩上限
扭矩下限
扭矩 (夹紧力)
扭矩开始 比较缓慢
T = kdP
角度, θ
拧紧方法
扭矩控制拧紧
直接或间接控制地加载扭矩
一定要确保施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的扭矩达到最小需要扭矩
• 夹紧力一定要高于外部载荷 • 安全余量载荷的影响因素: – 振动 – 摩擦力的变化 – 连接件尺寸变化 – 拧紧精度
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施加的扭矩不要超过使用极限
T 图 4
图
2
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装配工作按精度等级分为三类
安全等级
质量等级
客户定义等级
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拧紧曲线
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目标扭矩 扭矩上限
螺栓屈服点
合格窗口 扭矩下限
扭矩斜度=连接率 扭矩开始 比较缓慢) 角度上限 角度下限
测量拧紧 效果
T 张力 剪切力 剪切力 F F 抗张力 F F
我们想要得到的是夹紧力F
我们能够测量的是扭矩T
张力
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螺拴与连接件的关系
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螺拴和连接的变形
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螺栓连接的变形关系
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轴向工作载荷的影响
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2．力矩率 【超过15年刀具应用经验，不仅仅是专业】 / 力矩率R所表示的是力矩增量△T对转角△A的比值（见图2），即： R＝△T /△A （1）
T T
ΔT ΔA A A 图 3
硬性连接的R值高，软性连接的R值低。R值与螺栓的长度、连接中各件之间 的摩擦以及连接件垫圈的弹性有关。摩擦系数的变化，是影响力矩率的主要 因素。此外，再加上垫圈、密封垫片等引起的弹性变化，装配线上同样螺纹 连接之间的力矩率变化可能超过百分之百，这样，力矩/转角的曲线就可能 落在图3斜线中的任何位置。 F μ=0 μ=0.1 3．摩擦与力矩对压紧力的影响 μ=0.2 从图4中可见，同一力矩T值，而由于摩擦系 μ=0.3 数μ值的不同，压紧力F可能相差很大。所 以，摩擦系数μ对压紧力F的影响是非常大 μ=0.4 μ=0.5 的。这里的摩擦系数主要是指螺纹接触面、 螺栓与被连接件支撑面间的摩擦系数。
螺栓连接件的特性 • 施加的扭矩过大会使螺 栓过度伸长 • 安全余量取决于: – 拧紧精度 – 材料等级
扭矩夹紧力 屈服强度极限 抗拉强度极限
旋转转角
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螺栓连接件的特性 抗拉强度/屈服特性
..
公制螺纹
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弹性变软会影响夹紧力
Time
材料弹性松弛(变软)会使夹紧力衰减!
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另外，由于连接体的弹性系数不同，表面加工方法和处理方法的不同，对扭 矩系数K也有很大的影响。 对于上述各方面因素对扭矩系数K的影响，为给大家一个较为明确的印象，下 面把德国工程师协会（VDI）拧紧试验报告列于表1； 分析表1可知，当拧紧扭矩T的误差为±0％时，螺栓轴向预紧力的误差最大可 以达到±27.2％，因此，试图用扭矩控制法来保证高精度的螺栓拧紧是不现 实的想法。 此外，由于测量方法的不同，测量时环境温度的不同等，对扭矩系数K也有很 大的影响，从而更加增大了F的离散度。日本住友金属工业公司通过试验说明 了环境温度每增加1℃，其扭矩系数K就下降0.31%。 表1 不同扭矩系数值对F与T的精度的影响 注：所用螺栓：M10×16DIN931 10.9级；表面处理：磷化锌、涂油。螺母： M10 DIN931 氧化处理。Rt为粗糙度参数。 有试验表明，在拧紧发动机缸盖的螺栓时，用相同的扭矩拧紧，其螺栓轴向 预紧力的数值相差最大可能达一倍。扭矩控制法的优点是：控制系统简单， 易于用扭矩传感器或高精度的扭矩扳手来检查拧紧的质量。其缺点是：螺栓 轴向预紧力的控制精度不高，不能充分利用材料的潜力。
通过螺纹产生夹紧力把连接件夹紧
• 旋转螺母或螺丝使螺杆受力伸长 • 螺杆伸长产生的夹紧力把连接件夹紧 • 我们需要的是连接件中的夹紧力
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施加的扭矩并不象夹紧力那么简单
力 (F)*力臂 (L) = 扭矩(M) 螺栓旋转的越多，得到的扭矩越大
夹紧力与摩擦力的关系
通常的情况 螺栓头下摩擦力 50% 在螺栓头支承面下加润滑油 螺栓头下摩擦力 45% 螺纹副中摩擦力 40%
夹紧力 15%
螺纹副中摩擦力 40%
10%
螺纹副中有缺陷，如杂质、磕碰等 螺栓头下摩擦力 50% 螺纹副中摩擦力 45%
5%
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但是, • 90% 的扭矩被摩擦力消耗 • 只有10%的扭矩转化为夹紧力
夹紧力, 10% 螺纹副中的摩 擦了, 40% 螺栓头下表面的 摩擦力, 50%
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2.扭矩—转角控制法（TA），又称超弹性控制法
扭矩—转角控制法是在扭矩控制法 T 高摩擦系数 上发展起来的， 应用这种方法， 首先是把螺栓拧到一个不大的扭矩 后，再从此点始，拧一个规定的转 角的控制方法。它是基于的一定转 角，使螺栓产生一定的轴向伸长及 低摩擦系数 S1 连接件被压缩，其结果产生一定的 TS S2 ● 螺栓轴向预紧力的关系。应用这种 A 方法拧紧时，设置初始扭矩（TS） 的目的是在于把螺栓或螺母拧到紧 AC 密接触面上，并克服开始时的一些 AC 如表面凸凹不平等不均匀因素。而 螺栓轴向预紧力主要是在后面的转 图 5 角中获得的。从图5中可见，摩擦 阻力（图中以摩擦系数表示的）的不同仅影响测量转角的起点，并将其影响 延续到最后。而在计算转角之后，摩擦阻力对其的影响已不复存在，故其对 螺栓轴向预紧力影响不大。因此，其精度比单纯的拧矩法高。从图5可见， 扭矩—转角控制法对螺栓轴向预紧力精度影响最大的是测量转角的起点，即 图中TS所对应的S1（或S2）点。因此，为了获得较高的拧紧精度，应注意对S 点的研究。扭矩—转角控制法与扭矩控制法最大的不同在于：扭矩控制法通