汽车发动机微机控制系统认识

。
•制
•单
•元
•PCM
•执行器
•供油控制 •燃油泵 •喷油器
•点火控制 •点火器
•点火线圈
•接收•控进气制控单制元 的输出•怠信速号阀， 产生执•节行气动门作 ， 制实 。现•排各放种控制控
•EGR阀 •EVAP阀
•1.1.3汽车电路信号的类型
•1.直流电压信号
• 汽车中的直流电压信号主要是指直流电源的信号和传感器产生的模拟信号 。直流电源信号有蓄电池电压（12V）和PCM输出给传感器的参考电压（5V） 。产生模拟信号的传感器有叶片式进气流量传感器、热线式（热膜式）进气流量 传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气 温度传感器、燃油量传感器、废气循环阀位置传感器等。控制模块根据直流电压 信号的大小识别传感器信息 。
动机的PCM一般不可维修，只能更换。
•1.1.5 动力控制模块的检 修•1.常火线的检修
• 步骤1：用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压 。否则进行步骤2检查。
•V
•1.1.5 动力控制模块的检 修
•步骤2： • 断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电 压，应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电 池与连接器端子BATT间线路中的保险丝、连接器、导线。
• 分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE 。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表 示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带 防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车 装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机 控制单元。
•案例分析
•案例1：控制单元型号错误。
• 车型：捷达AT车型。
• 症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。
• 诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看 该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号 错误。
• 修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后 ，再次检测，废气排放合格。
•1.1.4 PCM的电路分析
•2. PCM搭铁电路
• E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内 部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM 内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。
•1.1.4 PCM的电路分析
•3.输出信号电路
• PCM输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作的电路，控制执行器的 信号一般是脉宽调制的数字信号，PCM采用内部的固态开关进行控制。控制方式 有两种，一种是PCM控制接通或断开执行器的电源端，称电源控制，其缺点是若 执行器电路搭铁短路，可能会损坏PCM，所以应用较少；另一种是PCM控制接通 或断开执行器的搭铁端，称搭铁控制，若执行器电路搭铁短路，不会损坏PCM， 所以应用较多。
•当蓄电池断开又重新连接时，PCM 将开始根据初始值进行自我控制。发 动机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有轻微 变化而更换零部件。
• 连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。 连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。
• 连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连 接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。
•1.1.2发动机微机控制系统的组成
•传感器
•空气流量传感器
•进气压力传感器
•发动机转速/ •曲轴位置传感器
•凸轮轴位置传感 •检测发动 器 机运•节行气参门位置传感 数，转换 器 为电•进信气号温度传感器 ， 制送 单•冷至 元却控 。液器温度传感
•氧传感器
•爆震传感器
•输接入收信传号感，器••分发动的析 计算后产生•输机出 信号送至执•行控器
•1.1.1发动机微机控制系统的功能
•供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制 •点火控制：点火时刻控制、点火能量控制 •进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制 •排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制 •警告控制：各种指示和报警装置 •自诊断控制：诊断故障 •失效保护控制：元件失效后的控制 •应急备用控制：控制系统故障，强制运行，不至于熄火 •冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能
•查看该车发动机 控制单元的零件 号为
L06A906018EL ，控制单元型号 错误。将原尾缀 为EL的控制单元 更换成尾缀EK 的控制单元 ，故 障排除
•学习要求
•1.掌握发动机电控系统的功能和组成。 •2.理解汽车电路信号的类型。 •3.理解发动机微机控制系统电路的特点。 •4.能够就车识别发动机电控系统，能够掌握读图方法。 •5.能够正确完成动力控制模块的检修。
•1.1.5 动力控制模块的故
障
•1.
常火线故障
• 常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或
供电不足，导致PCM不工作，丢失一部分信息。
•1.1.5 动力控制模块的故 障
•2.点火开关控制火线故障
• 点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起
PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，所有传感器无供电电压。
•1.1.3汽车电路信号的类型
•2.交流电压信号 • 汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交传感器、电磁感应式车速 传感器、电磁感应式轮速传感器等。控制模块根据交流电压信号的频率 和幅值识别传感器信息 。
•1.1.3汽车电路信号的类型
；如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。
•连接或断开 PCM 连接器之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电
池的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。
•1.1.6 动力控制模块的检 修
•7. 动力控制模块的使用和检修注意事项
•断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可 能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信 息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。
•V
•1.1.5 动力控制模块的检 修•2.点火开关控制火线检修
•步骤1： • 用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄 电池电压。否则进行步骤2检查。
•V
•1.1.6 动力控制模块的检 修
•步骤2：
• 应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄
电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连 接器、导线。
•1.1.3汽车电路信号的类型
•5.串行数据信号 • 串行数据信号是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断 仪之间的相互通信的信号 。
•1.1.4 PCM的电路分析
• 分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即将复 杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂 问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动 机微机控制系统电路的分析结果。全局分析法即根据元件和线路功能将 发动机微机控制系统电路分为五类电路 。
•V
•1.1.5 动力控制模块的检 修•4.PCM搭铁电路检修
•步骤1： • 断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电
阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。
•1.1.6 动力控制模块的检
修
•步骤2： • 传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良 好，进行步骤3检查。
• 使用电压表测量 PCM 电路时，绝对不要使两测 试笔搭接。测试笔的意外 搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。
• 由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（ 大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能 因引入大电流损坏某些元件或电路。 • 当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当 而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线 馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿 使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地 。
汽车发动机微机控制系 统认识
2020年6月1日星期一
•发动机微机控制系统的认识
•学习导航
•1
•任务载体
•2
•学习要求
•3
•理论知识
•4
•实践技能
•5
•案例分析
•6
•学习小结
•7
•自主学习
•任务载体
•捷达AT车型
•对汽车进行稳 态加速工况法 检测，NOX超 标。
•发动机微机控制系统？
•发动机电脑？
•1.1.4 PCM的电路分析
•1.PCM电源电路 •1）PCM外部电源电路 • PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即 PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。
•1.1.4 PCM的电路分析
•2） PCM内部电源电路 • PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒 定的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。
•1.1.5 动力控制模块的故
障
•3.
PCM内部电源电路故障
• PCM内部电源电路故障，会引起PCM大部分传感器无工作电压，导
致PCM不工作，传感器不工作。
•1.1.5 动力控制模块的故 障
•4.PCM搭铁电路故障 • PCM搭铁电路E1断路或短路， PCM和传感器不搭铁，导致PCM不
工作、传感器无信号；PCM搭铁电路E1接触不良， PCM和传感器搭铁不 良，导致PCM工作不正常、所有传感器信号失准。
•3.频率调制信号 • 汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括 数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速 传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。控制模块根据 频率调制信号的频率变化识别传感器信息 。