笛威BMW发动机电控新技术
笛威---三菱发动机电脑控制系统
笛威技训
四,怠速马达检查与调整
1,推杆式: ,推杆式: 发动机达正常工作温度②方向盘正中间③ ①发动机达正常工作温度②方向盘正中间③KOEO 15 秒以上④拆下怠速马达接头⑤ 秒以上④拆下怠速马达接头⑤调整固定螺丝到没接触到 节气门杆的位置⑥启动发动机并调整怠速调整螺钉, 节气门杆的位置⑥启动发动机并调整怠速调整螺钉,使 转速650 750RPM⑦ 650转速650-750RPM⑦调整固定螺丝到接触到节气门杆的 位置再锁进1/2 1/2圈 调整TPS 使其信号电压0.48 TPS, 0.48位置再锁进1/2圈⑧调整TPS,使其信号电压0.480.52v⑨KEY拆下电瓶线15 15秒 0.52v⑨KEY-OFF 拆下电瓶线15秒,装回电瓶线及怠速 马达接头⑩启动引擎,加速到2000 20005秒后 秒后, 马达接头⑩启动引擎,加速到2000-3000RPM 5秒后, 怠速2分钟,应保持怠速600 800RPM. 600怠速2分钟,应保持怠速600-800RPM.否则怠速马达不 良.
笛威技训
六,供油压力检查
工作油压: 工作油压: ECLIPSE-33PSI ECLIPSE-33PSI 3000GT 34PSI GT3000GT-34PSI 其他-38PSI 其他-38PSI 4G发动机 发动机 怠速时265KPA, 怠速时 , 真空管拆下时324-343KPA. 真空管拆下时 .
笛威技训
发动机控制系统概述
三菱汽车MPI发动机管理系统为多点顺序喷油计算机控制系统. 发动机管理系统为多点顺序喷油计算机控制系统. 三菱汽车 发动机管理系统为多点顺序喷油计算机控制系统 发动机电控单元( 发动机电控单元(ECU)根据各传感器送达的信息,了解发动 )根据各传感器送达的信息, 机的运行状况,经运算,比照,确定步进电机,喷油量, 机的运行状况,经运算,比照,确定步进电机,喷油量,点火正 时的各种参数,精确控制步进电机的转子位置, 时的各种参数,精确控制步进电机的转子位置,喷油器驱动时间 与点火正时.发动机的怠速为反馈控制, 与点火正时.发动机的怠速为反馈控制,空燃比控制为反馈控制 闭环控制). ).旧型号发动机的结构沿袭了化油器发动机的某些 (闭环控制).旧型号发动机的结构沿袭了化油器发动机的某些 结构特点,保留了分电器进行分火.因此采用计算机控制点火, 结构特点,保留了分电器进行分火.因此采用计算机控制点火, 分电器分火的方式. 分电器分火的方式. 新型号发动机在结构上做了改进,取消了易发生故障的分电器, 新型号发动机在结构上做了改进,取消了易发生故障的分电器, 采用更加合理的无分电器结构.新型号机型,采用计算机控制, 采用更加合理的无分电器结构.新型号机型,采用计算机控制, 分组2次点火方式 后文详细说明.部分最新型号机型, 次点火方式, 分组 次点火方式,后文详细说明.部分最新型号机型,采用计 算机控制,各气缸分别独立设置点火线圈的点火方式. 算机控制,各气缸分别独立设置点火线圈的点火方式.
汽车底盘电控新技术论文范文
汽车底盘电控新技术论文范文一、内容综述随着汽车工业技术的飞速发展，汽车底盘电控新技术的研究与应用逐渐成为行业研究的热点。
本文旨在探讨汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势。
汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的操控性、舒适性和安全性。
传统的汽车底盘控制系统已经无法满足现代汽车的需求，底盘电控新技术的研发与应用显得尤为重要。
随着电子技术的快速发展，汽车底盘电控技术也得到了极大的提升。
底盘电控系统主要包括电子控制悬挂系统、电子控制制动系统、电子控制转向系统以及车辆动力学稳定系统等。
这些系统的应用大大提高了汽车的操控性、舒适性和安全性。
电子控制悬挂系统的应用可以实时调整悬挂系统的刚度和阻尼，以适应不同的路况和驾驶模式，从而提高车辆的舒适性和操控性。
电子控制制动系统的出现使得制动更加精准、快速，同时还可以通过能量回收等方式提高能源利用效率。
电子控制转向系统可以提供更加精准的转向感觉，提高驾驶的乐趣和安全性。
车辆动力学稳定系统可以通过电子控制技术，实时监控车辆的行驶状态，并通过调整车辆的各项参数，保证车辆在复杂路况下的稳定性。
汽车底盘电控新技术的研究与应用是汽车工业发展的重要趋势。
本文将对汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势进行详细的分析和探讨，以期为未来汽车底盘电控技术的发展提供参考。
1. 阐述汽车底盘系统的重要性。
在汽车产业快速发展的当下，汽车底盘系统作为车辆的关键组成部分，承担着连接发动机与其他主要部件的重要任务，对于车辆的行驶性能、安全性能以及燃油经济性等方面具有至关重要的影响。
汽车底盘系统的优劣直接关系到车辆行驶的稳定性和安全性，是车辆性能评价的关键指标之一。
研究汽车底盘系统的重要性对于推动汽车技术进步具有重要意义。
在汽车底盘系统中，悬挂系统、转向系统、制动系统等部件的功能性直接关乎汽车的操控性和舒适性。
悬挂系统对于车身支撑和减震作用极为重要，能够确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性；转向系统则是控制车辆行驶方向的关键，其精确性和响应速度直接影响驾驶员的操控感受；制动系统则是保障行车安全的重要部分，其性能优劣直接关系到车辆的制动效果和安全性。
宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析
宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析作者：李小飞来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第2期2018年12月7日，全新宝马X5车正式上市。
为了降低复杂性，同时扩展动态稳定控制系统（DSC）的功能，宝马集团首次在全新X5车（第4代X5车型）上批量使用了全新制动系统——集成动态稳定控制系统（DSCi）。
该系统的供应商为大陆集团（Continental）。
这种减少了组件的全新制动系统设计结构，将引领未来制动系统的发展方向，随后将在更多的宝马车型上使用。
1 DSCi的概念与功能在介绍DSCi之前，有必要先简单介绍一下宝马车辆上已被广泛熟知的DSC系统。
DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田的VSC和通用的ESC等。
动态稳定控制系统可以提高车辆的操控安全性和驾驶便利性。
DSCi是对DSC的进化升级，包括了已知的多种动态驾驶模式的选择和车辆防滑控制功能，附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎压力监控和对电动机械式驻车制动器的控制等。
DSCi的技术亮点是将驾驶人的操作与行车制动器的液压制动系统分离开来，具有这种特点的制动系统被称为电动液压式电控制动器。
其实早在2009年，随着宝马X6混合动力车型的推出，宝马便已开始引入电动液压式电控混合制动系统。
该系统的特点是操纵装置与传动装置的彼此分离。
驾驶人的制动请求由制动踏板行程传感器检测，并由控制单元进行处理，通过计算判断是否可以通过电动机的制动能量回收来执行制动，如果电动机的制动功率不足，则可同时使用行车制动器进行制动，这样可提高车辆的整体效率。
但这套系统的应用领域仅限于采用混合动力驱动的极少数车型。
随着DSCi的推出，如今采用传统驱动方案的车型也可以转用电动液压式电控技术了。
2 DSCi系统结构及技术特点DSCi是一套完全经过改进的制动系统，其改进理念是“集成与分离”。
2024年GDI发动机市场调查报告
2024年GDI发动机市场调查报告简介本报告对GDI（Gasoline Direct Injection，汽油直喷）发动机市场进行了综合调查和分析。
GDI发动机是一种高效燃烧技术，可以提高汽车的燃油经济性和动力性能。
报告内容包括GDI发动机的工作原理、优势、应用领域、市场规模、竞争格局以及未来发展趋势等方面的信息。
1. GDI发动机的工作原理及优势GDI发动机采用直接喷射燃油到汽缸内，与传统的多点喷射技术相比，具有以下优势：•提高燃烧效率：GDI发动机可以更准确地控制燃油的喷射量和喷射时机，从而实现更完全的燃烧，提高热效率和燃油经济性。
•增加动力输出：GDI发动机喷射燃油的高压和速度可以产生更好的混合气状态，提供更强的动力输出。
•减少尾气排放：通过优化燃油喷射方式和调整气缸压缩比，GDI发动机可以有效降低尾气排放，减少对环境的影响。
2. GDI发动机的应用领域GDI发动机的应用领域主要包括乘用车、商用车和摩托车等。
目前，乘用车是GDI发动机的主要应用领域，占据了市场的绝大部分份额。
商用车和摩托车等领域也在逐渐采用GDI发动机，以满足对高效燃烧技术的需求。
3. GDI发动机市场规模和竞争格局根据市场研究机构的数据统计，全球GDI发动机市场规模在不断扩大。
欧洲、北美和亚洲是全球最大的GDI发动机市场，其中亚洲地区的市场增长最快。
目前，全球GDI发动机市场存在较大的竞争。
主要的GDI发动机制造商包括大众、福特、GM、本田、丰田等。
这些厂商通过不断推出技术创新和产品升级，争夺市场份额。
4. GDI发动机的未来发展趋势随着对燃油经济性和环境保护要求的不断提升，GDI发动机在未来仍将保持较高的市场需求和发展潜力。
以下是GDI发动机未来的发展趋势：•提高燃油经济性：GDI发动机将进一步优化喷油技术和燃烧控制系统，提高燃油经济性，减少碳排放。
•发展电动化技术：GDI发动机与电动化技术的结合是未来的发展方向，可以进一步提高燃油经济性和减少环境影响。
鼎威车载方案
鼎威车载方案引言车载方案是指在汽车领域中，为汽车提供智能化、互联网化的工作、生活和娱乐等功能的方案。
鼎威车载方案是一种先进的汽车技术解决方案，它集成了各种先进的技术，利用车载设备和云服务，为驾驶员和乘客提供丰富多样的功能和体验。
在本文档中，我们将详细介绍鼎威车载方案的特点、功能以及对汽车行业带来的影响。
特点1.智能化: 鼎威车载方案利用先进的感知技术，实现对车辆运行状态、驾驶行为等信息的实时监测和分析。
通过智能算法的支持，鼎威车载方案能够根据驾驶员的需求和习惯，智能地调整座椅、空调、音响等设备，提供个性化的驾乘体验。
2.互联网化: 鼎威车载方案通过车载设备和云服务的互联互通，实现车辆与外部网络的连接。
驾驶员和乘客可以通过车载屏幕或手机APP，实时获取天气信息、路况信息、导航信息等，方便出行和导航。
3.多媒体娱乐: 鼎威车载方案集成了各种多媒体设备，如音响、影像播放器等，可以播放音乐、视频等多种娱乐内容。
同时，鼎威车载方案还支持与手机等外部设备的互动，用户可以通过车载设备与手机进行互联，共享手机中的媒体文件，提供更丰富的娱乐体验。
4.车联网应用: 鼎威车载方案支持车联网应用的开发和集成。
驾驶员和乘客可以通过车载设备和云服务，获取车辆的实时数据、状态和报警信息等。
同时，车辆的数据也可以上传到云端进行存储和分析，在车辆运营和维护中提供便利。
功能1.导航系统: 鼎威车载方案内置了高精度导航系统，提供准确、实时的导航服务。
用户可以通过车载屏幕或手机APP输入目的地，系统将为用户规划最优的行驶路线，并提供声音导航和图像显示功能，方便用户进行导航。
2.语音助手: 鼎威车载方案内置了智能语音助手，支持语音识别和语音交互。
用户可以通过语音指令，实现拨打电话、播放音乐、发送短信等各种操作，大大提升了驾驶安全和便利性。
3.车辆监控: 鼎威车载方案通过车载传感器和云服务，实时监测车辆的各项数据，如车速、油耗等，并告警用户车辆异常情况。
[Word]发动机DUALS-VT技术
![[Word]发动机DUALS-VT技术](https://img.taocdn.com/s3/m/2c39b8b6b1717fd5360cba1aa8114431b90d8e8e.png)
Dual S-VT是双可变气门正时控制系统+电子控制节气门提到创驰蓝天发动机，大家的第一印象就是省油，它的特点仅是省油吗？创驰蓝天发动机的开发理念如何来的？创驰蓝天发动机用了哪些技术来实现它的开发目标？创驰蓝天发动机相关的一系列名词是什么意思？创驰蓝天发动机和涡轮增压发动机对比又如何什么是汽油发动机？一般车用发动机分为两种，以汽油（gasoline）为燃料的汽油机和以柴油（diesel）为燃料的柴油机，所以创驰蓝天汽油机称为Skyactiv-G，创驰蓝天柴油机称为Skyactiv-D。
目前，由于油品和政策原因，国内柴油乘用车尚难以普及，Skyactiv-D目前也未引入国内，因此我们研究的重点是Skyactiv-G。
为了便于了解Skyactiv-G的特点，我们先来了解一下汽油发动机的工作原理。
右边图示是一个缸内直喷汽油机的完整工作流程，包括进气、压缩、排气、做功、排气四个行程，活塞上下往复运动，把汽油燃烧的热量转化为驱动汽车奔跑的动能。
PS.:汽油机与柴油机都属于内燃机，即燃料在发动机内部燃烧。
除活塞式的汽油机，马自达独有的转子发动机也是汽油机马自达的目标—探寻理想的发动机虽然汽油机是乘用车使用最早且应用最广泛的发动机，但是它是理想的发动机吗？当然不是，事实上汽油发动机只能够利用燃料30%的能量，另外70%以各种形式被浪费掉。
因此，各大汽车公司都在寻求提升汽油机燃料利用效率的方法，最终出现了两条技术路线，一个就是用涡轮增压，一个就是混合动力。
这两种技术有两个共同点：都在发动机外部寻求较复杂的解决方法；都认为发动机本身没有太多改进的余地。
但是马自达的工程师不这样认为，他们先明确了理想发动机应该具备的三个特征，即高效清洁排放、可靠性，以这三条来衡量，涡轮增压和混合动力都不能算是理想的发动机。
马自达的工程师决定从零开始，从发动机本身寻找改进的方法，找出了发动机内部最基本的可控因素，并对它们逐一改进，最终成功开发出Skyactiv-G，真正拥有高效率、清洁排放和可靠性的理想发动机。
汽车总线.pdf
8
笛威欧亚培训部 王先武
ห้องสมุดไป่ตู้ K总线的组成
9
笛威欧亚培训部 王先武
宝马车身K总线
10
笛威欧亚培训部 王先武
诊断K总线
11
笛威欧亚培训部 王先武
LIN 总线
LIN (局域互联网) 是一种用于简单执行器 和传感器联网的串行总线。LIN 是一种单线 主副控制总线。这意味着，在从主控制单元 收到权限时，副控制单元才允许发送。LIN 是一种循环总线，数据总是在总线上反复重 新传递，这与数据在要求后或发生变化时才 发送的事件控制的总线相反。
29
笛威欧亚培训部 王先武
优先权
30
笛威欧亚培训部 王先武
CAN总线应用举例
31
笛威欧亚培训部 王先武
光纤
光纤传输的优势：
• 1、多路双向传输，信息容量大
• 2、传输信号没有线路损耗，不发 热，寿命长，
• 3、不受外界电磁场干扰，特别适 合低压高频信号传输，如超声波 传感器，高保真音响，卫星导 航，移动电话等信号。
54
笛威欧亚培训部 王先武
总线故障排除
使用一种逻辑方法诊断和定位总线系统或其任何相关组件中的故障。
• 例如： 转速表和水温表是否工作？ 如果两者均工作正常，则表明ECM至仪表的CAN连接处于运行状态。
55
笛威欧亚培训部 王先武
总线系统的控制单元受干扰
该故障原因可能由于软件引起。 • 症状： • 由电码干扰而导致的功能无法执行或功能异常。 • 提示： • 确定干扰总线系统的控制单元： • 依次取下每根总线上连接的控制单元保险丝。 • 每脱开一个控制单元后，重复总线测试。
22
笛威欧亚培训部 王先武
bmw FFB话述
F:Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统F:全新BMW 1系的Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统可以根据发动机转速高低及时精确的调节进气门和排气门的开启、关闭时间，无级调节的方式确保发动机在整个转速范围内都可以进行自发的调节，以确保大扭矩输出。
B:可变气门正时系统不仅可以在高速时使车辆更有力，在经常堵车的城市中用车，它更可以达到节油环保的目的。
F:Valvetronic电子气门F:电子气门是BMW发动机上的另一项尖端技术，它取代了传统的电子节气门，直接由电机来控制进气门的升程，进而达到控制进气量的目的。
油门踩得越深，气门升程越高，这从结构上提高了进气效率和进气量。
B:它可以显著提升您发动机的动力输出，降低您发动机的油耗，而且反应敏捷，消除了电子节气门的加速滞后现象，在您加速超车时更加干净利落。
F:全新BMW 1系的前后轴实现完美的50:50的重量分配。
F:这源自BMW采用的发动机纵置后轮驱动技术，同时铝合金轻质前桥及后移的驾驶室布局同样可以帮助均匀分配车身重量。
B：在您驾驶车辆时，车辆快速过弯也不容易失控，即使在湿滑路面上车辆出现了转向过度或者转向不足的情况，也更容易恢复正常的行驶状态。
这样就最大程度保证了行车安全，驾驶的时候会更轻松。
HDC（下坡控制）。
当下坡控制系统启用时，BMW X5 以平稳的速度前进－约为步行速度的两倍。
这使得下坡时汽车更加平稳、更便于控制。
•拥有了上述特性，这款车在任何地势上行驶都如履平地。
FFB话术:F:全新BMW 1系采用传统经典的后轮驱动方式。
F:后轮驱动是让前后轮更恰当的分工，前轮负责转向，后轮负责推动车辆前进，轮胎磨损均衡。
而且，后轮驱动的车辆在起步加速、爬坡时更有力，这是由于重量后移能够更好的利用地面摩擦力，是高级车普遍采用的布置方式。
B:您在加速和爬坡时车轮不容易打滑，可以最快的加速，高速转弯的时候车辆更容易控制。
车辆的动力性和安全性都会非常棒。
BMW VALVETRONIC技术在发动机上的应用
BMW VALVETRONIC技术在发动机上的应用在中低转速时，发动机需要的混合气量并不高，以保持转速的稳定以及减少燃油消耗和污染物排放。
但到达高转速时便需要更大的进气量来满足高动力输出的需求，而发动机进气门的相位（开闭的时机）和升程（开度的大小）便是决定汽缸进气量的最直接因素。
普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。
因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线（凸轮的轮廓曲线）能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。
于是，可变配气相位控制机构应运而生。
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。
中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于单进气门发动机。
而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。
与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。
这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了。
但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。
为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。
D-CVVT
D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。
不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT 发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。
通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
VVT and DVVT 都不能连续可调，然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。
韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。
这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。
例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。
可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。
4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。
它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。
与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。
然后重点:目前我知道的是：韩国的现代起亚集团（国际上现代和起亚是一家的）已经率先开始使用代号为Theta-II 的全铝D-CVVT发动机，具体可以参考八代索纳塔和K5,包括IX35、智跑都是这个D-CVVT发动机。
核心技术是包含双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质、正时链条五大项。
宝马valvetronic工作原理
宝马valvetronic工作原理宝马Valvetronic是一种进气门扭矩的可变控制系统，它采用了一种创新的技术，通过电子控制逐渐取代了传统的油门阀控制进气量。
这项技术的引入极大地提高了发动机的效率，并提供了更加灵敏和平顺的加速体验。
那么，宝马Valvetronic是如何工作的呢？我们将一步一步地解析它的工作原理。
首先，让我们从Valvetronic系统的结构开始。
Valvetronic系统主要由三个部分组成：可变气门升程机构、电子控制单元和传感器系统。
可变气门升程机构安装在发动机的气门部分，用于控制进气门的开启和关闭。
电子控制单元负责接收和处理发动机的相关信息，以确定所需的进气量，并控制可变气门升程机构的工作。
传感器系统则用于监测各种参数，如发动机转速、油门位置和进气压力等，以提供准确的数据供电子控制单元使用。
Valvetronic系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：第一步，传感器检测。
当启动发动机时，传感器系统会监测各种参数，并将这些数据传送给电子控制单元。
这些参数包括发动机的转速、油门位置、冷却水温度和气温等。
第二步，计算进气量。
根据传感器系统提供的数据，电子控制单元会使用预设的算法和映射表来计算所需的进气量。
这个过程可以实时调整，以适应不同的驾驶条件和路况。
第三步，控制可变气门升程机构。
一旦电子控制单元计算出所需的进气量，它将相应地调整可变气门升程机构。
这个机构由凸轮轴和可变气门升程调节器组成，通过控制凸轮轴的旋转角度和可变气门升程调节器的工作来改变气门的开启和关闭。
这种变化可以在不更换凸轮轴的情况下实现，从而提供更大的灵活性。
第四步，发动机响应。
通过控制可变气门升程机构，Valvetronic系统可以实现准确的进气量控制。
这种精确的控制使发动机能够更快地响应驾驶者的指令，并提供更加平滑和环保的加速性能。
总的来说，宝马Valvetronic系统的工作原理是通过电子控制单元控制可变气门升程机构，实现发动机进气量的精确调节。
发动机电子控制半实物仿真试验平台的开发
ｂｓｄｏ ｅＡ Ｍ ｍｉ ｏｒｃｓｏ Ｐ ２ ｆ ｒａａｙｉｇｔｅｍ ｉ ｅ－ ａｅ ｎｔ Ｒ ｃ ｐｏｅｓｒ Ｃ １ ９ａｔ ｎｌｚ ａ ｓｎｏ ｆ ｇ ｅｅｅｔ ｎｃ ｏ ｔ ｓ ｍ． ａｄ ｈ ｒ Ｌ １ ｅ ｎ ｈ ｎ ｓ ｅｉ ｒ ｏｓ ｅ
Ｈ ＬＳｍｕ ｔｎｔ ｔ ｌｆｒ ｒ ｎ ｎ ｌ ｔ ｎｃＣ ｎｒｌ ａ ｕｌ Ｏ ｅｔｓ ｐａ ｏ ， ｈ ｅ ｏ ａｃ ｅｅ ｇ ｅ Ｉ ｉ ｌ ｉ ｓ ｐａ ｏｍ ｆ ｇ ｅＥｅ ｒ ｉ ｏ ｔ ｓｂ ｉ． ｎｔ ｔ ｌｔｒ ｔｅｐｒ ｒ ｎ ｅｏ ｔ ｎ ｎ ａｏ ｅ ｔ ｏ Ｅｉ ｃｏ ｏ ｗ ｔ ｈ ｅ ｆｍ ｆｍ ｆｈ ｉ
了性 能 测 试 ， 得 了基 本 ｍ ｐ图和 一 些 修 正 曲线 。 Ｅ Ｕ控 制 算 法 设 计 提 供 了有 效 的参 考 。 同时 ， 车 的 测 试 结 果 获 ａ 为 Ｃ 实
与半 实 物 仿 真 模 型 的计 算 结 果 基 本 一 致 ， 而 验 证 了所 建 发 动 机 模 型 的正 确 性 。试 验 结 果 表 明 ， 设计 的半 实 物 仿 从 所 真试 验 平 台获 得 了 满 意 的效 果 ， 不仅 可 以用 于 教 学 ， 且 可 用 来 开 发 、 试 及 检 测 汽 车 的 发动 机 电子 控 制 系 统 。 而 调 关键 词 ： 实物 仿 真 ；发动 机 电子 控 制 ； ｉ ｕｉｋ Ａ Ｍ 半 Ｓｍ ｎ ； Ｒ ｌ
中 图分 类 号 ： ４ ４１ Ｕ ６． ２ 文 献 标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ （０ ８ ０ — ０ ４ ０ １０ — ５ ０ ２０ ）６ ０ ３ — ４
Ｄｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｆｔ ｅＨＩ ｉ ｌｔｏ ｓ ｌ ｔｏ ｍ ｏ ｇｎ ｅ ｔｏ ｉ ｎ ｒ ｌ ｖ ｌｐ ｎ Ｌ Ｓ ｍｕａ ｉ ｎ Ｔｅ ｔＰ ａ ｒ ｆ ｒＥｎ ｉ ｅＥｌｃｒ ｎ ｃ Ｃｏ ｔｏ ｏ ｈ ｆ
新能源汽车C33DB电控系统
新能源汽车C33DB电控系统
简介
本文档旨在介绍新能源汽车C33DB电控系统的基本特点和功能。
C33DB电控系统是一种先进的电动汽车控制系统，具有高效能和可靠性。
特点
- 高效能：C33DB电控系统采用先进的电动技术，能够提供强大的动力输出，同时实现低能耗和高效率。
- 可靠性：系统具备稳定性和可靠性，能够保证车辆的正常运行并提供优质的驾驶体验。
- 先进的功能：C33DB电控系统配备了多种先进功能，如智能能源管理、远程监测和控制、智能驾驶辅助等，提升了车辆性能和驾驶安全性。
功能
1. 动力控制：C33DB电控系统能够精确控制电动车的动力输出，实现平稳加速和减速，提升行驶舒适度。
2. 能源管理：系统能够对车辆的能源进行智能管理，包括能源的收集、储存和利用，以保证电动车的长续航里程和高效能。
3. 远程监测和控制：用户可以通过手机等终端远程监测车辆的状态和参数，并进行远程控制，如锁车、开关车辆等。
4. 智能驾驶辅助：C33DB电控系统提供智能驾驶辅助功能，包括自动泊车、导航和智能巡航控制，提升驾驶安全性和便利性。
结论
新能源汽车C33DB电控系统是一种高效能和可靠性的电动车控制系统。
它具备先进的特点和功能，为用户提供了优质的驾驶体验和便利性。
注意：本文档内容仅供参考，不代表实际产品的具体特点和功能，具体以实际产品说明为准。
一文解析自动驾驶的线控底盘技术
一文解析自动驾驶的线控底盘技术线控底盘技术现状总结线控转向目前线控转向系统技术主要在研发阶段，从整车厂角度，已搭载该技术的量产车型仅英菲尼迪Q50一款车，泛亚和同济大学联合进行预研发，并没有与零部件厂商合作。
从供应商角度，目前博世、采埃孚等厂商正积极研发做样件，但还未在整车上搭载，博世线控转向系统采用的是双冗余全备份方案。
线控制动目前市场上线控制动技术主流的路线是电子液压制动（EHB）系统，且已经有多款量产产品，如博世的 iBooster 、大陆的MK C1等。
电子机械制动（EMB）系统由于技术不够成熟，目前仍处于研发阶段。
线控驱动针对传统内燃机汽车，线控驱动技术（线控油门）目前在乘用车和商用车上普遍应用，市场占有率达99%以上；针对新能源汽车，线控驱动技术已经全面应用，现在正处于集中电机驱动阶段，随着电气化水平的提高，未来将向以轮边电机和轮毂电机为代表的分布式驱动发展。
线控悬架线控悬架虽能自动调节线控弹簧的刚度、车身高度以及减震器阻尼，但由于重量、成本和可靠性的原因，目前属于非刚需配置，主要在C级和D级车中配备。
因此对于整车厂而言，线控减震器的装配优先级最高，其次是线控弹簧，最后是线控防倾杆。
从发展潜力上讲，线控空气弹簧、CDC/MRC型线控减震器的未来发展前景相对较好。
线控底盘技术难点总结线控转向线控转向技术的应用核心难点是系统的安全性和可靠性。
由于线控转向系统方向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，当线控转向系统出现故障时，车辆将无法保证转向功能，会处于失控状态。
虽然目前采用冗余措施，但也仅能一定程度上提高可靠性，目前的控制器在故障诊断和处理能力上还需要进一步提升。
另外，路感模拟技术也是线控转向系统的技术难点之一。
线控制动电子液压制动（EHB）系统相较于电子机械制动（EMB）系统要成熟的多，目前在应用上几乎没有太大的难点。
EMB系统应用落地的主要难点有：（1）没有备份系统，对安全性要求极高；（2）刹车力不足问题，需要提供足够多的能量；（3）工作环境恶劣，如高温、震动等。
宝马valvetronic工作原理
宝马valvetronic工作原理宝马是一家享有盛誉的汽车制造商，其独特的技术和创新产品一直受到消费者的青睐。
其中，Valvetronic发动机技术就是宝马引以为傲的一项创新。
Valvetronic是宝马自主研发的一种可变气门升程技术，有效地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
本文将详细介绍宝马Valvetronic工作原理。
一、Valvetronic技术概述Valvetronic技术是宝马于2001年首次引入的发动机控制系统。
传统的发动机气门控制是通过凸轮轴控制气门开闭的时间和升程，而Valvetronic技术则通过可变气门升程来控制发动机输出功率和燃油消耗。
通过调整气门升程，Valvetronic系统能够根据实际运行情况更加高效地控制气门的开闭，从而提高发动机的燃油经济性和动力性。
二、Valvetronic系统组成Valvetronic系统由多个组件组成，主要包括电子控制单元（ECU）、执行器和传感器。
电子控制单元（ECU）是系统的核心，负责接收传感器反馈的数据，并根据这些数据计算出合适的气门升程。
执行器则根据ECU的指令来调整发动机气门的升程。
而传感器则用于监测发动机状况，例如排气温度、气门位置等。
三、工作原理Valvetronic系统的工作原理如下：1. 接收传感器反馈数据：Valvetronic系统通过传感器监测并接收发动机的工作状态数据，包括发动机负荷、转速、油门开度以及气门的位置等。
2. 基于数据计算合适的气门升程：电子控制单元（ECU）根据接收到的数据，通过内部算法计算出最合适的气门升程。
这个计算包括了自动调整气门的开闭时间和升程，从而实现更好的燃烧效率。
3. 调整气门升程：ECU通过发送信号给执行器，调整气门升程。
执行器会根据接收到的信号实时调整气门的开闭时间和升程，以满足ECU计算出的最佳数值。
4. 优化燃烧效率：通过控制气门的开闭时间和升程，Valvetronic系统能够精确控制气门的进气量，从而实现优化的燃烧效率。
开辟全新赛道
开辟全新赛道作者：陈浩来源：《车主之友》2024年第01期在美丽的珠海，我们试驾了全新一代宝马中高级车型i5，这款车代表了当前宝马最新的科技成果。
新车不仅具有该级别前所未见的突破性设计和对标旗舰车型的智能、豪华和舒适，更搭载了励磁同步电机、第9代横向动力学管理系统、第2代集成式制动系统等，具备宝马标志性的纯粹驾驶乐趣、契合人心的智能驾驶辅助功能，同时还充分展现了宝马在可持续发展领域的理念与最新成果。
创新纯电动BMWi5应用第五代BMWeDrive电驱系统。
励磁同步电机由宝马自研，高集成、模块化、可持续，峰值功率持续不衰减，相比永磁同步电机更能令车辆在全速度区间，尤其是中高速段都表现出优越的加速性能。
电动机电刷模块采用独家创新设计，并由高新高复合材料打造，寿命长达30万km，覆盖车辆使用周期。
澎湃的动力输出与高集成电机控制器息息相关，即使在峰值性能下，后者依然可以保持高精密的控制策略。
不止优秀的动力总成设计，BMW还展现独一无二的功能集成与调校。
起步时，动力总成在100毫秒内即可做出反应，线性动力呼之即来。
超越其他车辆时，用户可随时通过拨片激活Boost功能，瞬间获得额外30N·m扭矩输出，实现车随意动。
驾驶者还可通过MyModes主题模式自由选择驾驶模式，更换“皮肤”的同时也赋予新车几种截然不同的“性格”。
每一种模式不仅改变了车内氛围效果，如氛围灯、空调风量等，还调整了动力输出特性、转向手感及底盘响应。
BMW独特驾驶乐趣不仅关乎加速度，更关乎减速度。
新车采用第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，让制动脚感“更宝马”。
得益于该系统，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%，进一步提高安全性。
宝马因卓越操控享誉全球，每款BMW车型都是名副其实的“弯道高手”。
全新BMW5系同样凭借先进的数字科技和独具匠心的底盘工程设计，为用户打造了行云流水般的操控体验。
宝马N54发动机新技术剖析(七)
宝马N54发动机新技术剖析(七)
大斌
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】@@ (3)应急运行模式rn如果诊断出系统内存在故障,例如高压传感器失灵,就会切断燃油量控制阀的供电;燃油随即通过一个所谓的旁通进入共轨内.HPI处于应急运行模式时,通过打开废气旁通阀关闭废气涡轮增压装置.HPI处于应急运行模式的原因可能是:
【总页数】3页(P18-20)
【作者】大斌
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.宝马N54发动机新技术剖析(一) [J], 大斌
2.宝马N54发动机新技术剖析(二) [J], 大斌
3.宝马N54发动机新技术剖析(三) [J], 大斌
4.宝马N54发动机新技术剖析(四) [J], 大斌
5.宝马N54发动机新技术剖析(五) [J], 大斌
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新型宝马5系列的先进技术
新型宝马5系列的先进技术
KeithHoward;俞庆伟
【期刊名称】《轿车情报》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】新型宝马5系列凝结了一系列先进技术。
在初露锋芒之际，该车也为竞争对手的技术进步敲响了警钟。
从ACC（自动巡航控制）系统到AFS（主动前轮转向）装置，新宝马5系列车的种种新技术无一不在表明它是宝马重拳出击的力作
【总页数】4页(P70-73)
【作者】KeithHoward;俞庆伟
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.新型宝马7系列轿车 [J], 黄云浩
2.技术旗舰--新型宝马7系列 [J], 曹利群
3.新型宝马3系列汽车手动变速器 [J], Rudolf Bencker;Gerhard Walter;韩维亮（翻译）
4.宝马8系列新型豪华轿车 [J], 周绍民
5.新型宝马5系列轿车问世 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
宝马Valvetronic技术
[发动机深入研讨系列] 宝马Valvetronic技术出处：pcauto责任编辑：bear[03-8-18 17:12] 作者：ZBMW 之Valvetronic 深入探讨Valvetronic 引擎利用软体与硬体的组合来取代传式的节气门构造。
Valvetronic 一字有电子控制取代传统的机械控制气门机构的意思。
Valvetronic 修改进气门的正时与升程，Valvetronic 系统有一支与传统式引擎一样的凸轮轴，而且有还有一支偏心轴与滚轴及顶杆的机构，并由步进马达所带动著，藉由接收来自油门位置的信号，步进马达改变偏心凸轮的偏移量，经由一些机械传动间接地改变进气门的作动。
传统式的气门机构与Valvetronic 机构的比较Valvetronic 引擎主要是利用无段可变进气升程的控制，来取代原有节气阀的功能，Valvetronic 有一只独立的电脑它与引擎管理系统分开，由数位引擎管理系统结合一40MHz 32 位元的电脑构成网路。
Valvetronic 能降低保养维修的费用、增加冷车时的运转性能、减少排放的废气，并且提供引擎较平滑的运转，Valvetronic引擎由于其燃油的雾化性能相当好，因此不必特别使用某种等级的汽油。
Valvetronic 能让引擎的呼吸更顺畅，燃油的消耗约减少10%，在引擎低速运转有著极为良好的燃油效率，在将来2008 新的二氧化碳规定中Valvetronic 将是BMW 重要的一环。
操作：传统的气门空气进气量是由节气阀所控制燃油喷射系统监视著经有流通节气阀的空气流量，来决定引擎燃烧时所须要的燃油量，也就是说当节气阀打得愈开时，流入燃烧室的空气也就愈多。
在较轻的节气门时，节气阀部分甚至接近关闭。
在活塞仍在运转时，部份的空气进入进气歧管，这时在燃烧室与节气门之间的进气歧管存在部份的真空，吸力与泵浦抵抗的活塞，浪费能量，工程师将这个现象称为“泵浦流失”（Pumping loss），当怠速运转，节气门只开启一部份，因此有更多的能量损失。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DME9.2控 制系统用于 BMW E65/E66底 盘2001年后 生产的 BMW745/7 35等车型中。
元件位置
仪表板手套箱下保险丝盒
1、电子气 门行程控制 电脑 2、发动机 电脑 3、集成供 电电源电脑
Valvetronic机构功能
Valvetronic机构为改变进、排气缸打开 角度，仍单独运行。 Valvetronic机构与Valvetronic可变进气 电机由Valvetronic电脑控制功能: ◇改善发动机怠速； ◇提高发动机扭矩； ◇改善发动机扭力曲线； ◇减少废气污染。
气缸盖Valvetronic机构位置
1、Valvetronic轴 2、Valvetronic电机安装座 3、Valvetronic摇臂连接固定 装置 4、机油管 5、正时链座 6、机油压力开关 7、链轮 8、排气凸轮轴 9、火花塞 10、11、凸轮轴传感器切割齿
Valvetronic（凸轮轴控制）
MS42
M5.2.1 MS41.1 ME7.2 × MSS52
MS42
M7.2 MS42 ME7.2 × MSS52
MS42
M7.2 MS42 ME7.2 M9.2 MSS52
MS42
M7.2 MS42 ME7.2 M9.2 MS552
728 740 745 750
M：BOSCH电脑控制系统 MS：siemens电脑控制系统
二、凸轮轴位置传感器
引脚 2-3号脚 1-2号脚 电阻 0.4Ω左右 12.5Ω左 右
MS41.1控制采用 线圈式凸轮轴位置位 置传感器.凸轮轴位置 传感器采用双线圈， 分为一次线圈与二次 线圈。电脑在一次线 圈上输出一个频率为 120HZ的交流信号作 号一次触发信号。
三、二次点火监测信号
二次点火监控电阻
点火正时控制
◇基本点火正时信号： 曲轴位置传感器 凸轮轴传感器 ◇负荷信号： 空气流量计 进气温度传感器 节气门位置传感器 ◇点火正时修正延迟信 号 爆震传感器 变速箱挡入档及换档信 号 ASC工作信号 空调工作信号 ◇不点火控制 EWS晶片防盗电脑信号 仪表板燃油过低信号 点火监测电阻信号
四、VANOS凸轮轴正时控制
双可变气门正时VANOS控制机构
双VANOS组成元件： ①进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿的推杆 机构； ②可调整的凸轮轴链轮； ③进、排气各一个VANOS； ④两路三通电磁转换阀； ⑤两个可改变凸轮轴位置可推进轮； ⑥两个霍尔式凸轮轴位置传感器。
双可变气门正时VANOS控制机构
进气、排气VANOS基准工作状态
双VANOS内部废气再循环（EGR）控制
内部EGR：排气行 程时，排气门打开， VANOS推动进气 门打开较小角度， 部分排气进入进气 歧管。吸气行程时， 排气门关闭，将进 气歧管废气与新鲜 空气同时吸入气缸， 完成内部废气再循 环工作。
D M E 9. 2 发 动 机 控 制
Valvetronic电脑工作结构图
Valvetronic气门行程控制原理
Valvetronic机构控制气门打开行程长度。当节 气门打开时，进气量由怠速逐渐增大至最在进 气量。节气门与气门行程同时控制，进气量控 制主要由Valvetronic调节。此时，Valvetronic 电机推动Valvetronic轴带动气门摇臂动作，进 气门的行程开度可以由0.3mm升至9.85mm。 此时可改变节气门控制最大真空度由传统发动 机的500mbar提高至1000mbar，进气量大增， 发动机位于中、高速功率也大增。
发动机在进气侧有一个可调VANOS ，VANOS系统用于增加发动机在低中转速 区域的扭矩。通过减小气门重叠角可以减少怠速时的残余废气量。在部分负荷区 通过内部废气再循环，可减少氧化氮的含量。同样可以将触媒转换器快速加热， 使冷起动后产生较少废气并减少耗油量。
VANOS控制结构和功能
2、双VANOS工作优点： ①在1500-2000 RPM低速时发动机扭力 增加； ②怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改 善怠速特性，怠速燃烧更充分； ③排气凸轮轴调节，减少NOX排放，促 进排气流通； ④汽车时触媒升温更快； ⑤减少燃油消耗。
双可变气门正时VANOS控制机构
每个气缸列的VANOS由下列部件组成： ◇进气凸轮轴 ◇VANOS变速器及链轮 ◇机油分配器-中间法兰 ◇电磁阀 ◇单向阀 ◇脉冲传感器齿轮（凸轮轴传感器） 从转速和负荷信号借助进气温度和发动机温度计算进气 凸轮轴需求的位置，并通过DME控制单元对VANOS调 整装置进行相应的控制。VANOS直接受到发动机油压 推动，DME控制单元控制周期性工作的电磁阀打开，
工作原理 点火电阻监控功能在各气缸动态工作时检测失 火现象，不良的气缸点火会使点火电流经由分 流器输出到发动机电脑。 分流器的电阻为240Ω，位于点火线圈的一般 二次搭铁端，如果确认一次点火电脑监控没有 问题，但二次点火电压并未传达，则相互作用 的喷油嘴喷油阶段会关闭。
二次点火监控电阻
西门子MS41.1版的DME电脑具有二次 点火监控的功能，点火监控电阻与并联的 六只缸点火线圈二次侧串联，利用分压信 号的改变使电脑得知某缸有点火不良或不 点火的情形，此时电脑会为了保护触媒转 换器，会切断不点火的那只缸的喷油信号, 保护三元触媒。
MS41.1
MS42 MS42 MS42 MS42
MS41.1
MS42.0 MS42 MS42 MS42
MS42.0
MS42.0 MS42 MS42 MS42
MS42
MS42 MS43 MS42 MS42
520 528
530
540
7系列
MS41.1
M5.2 MS41.1 M5.2
MS41.1
M5.2.1 MS41.4 M5.2.1 × M5.2.1
Valvetronic轴开始动作
Valvetronic轴动作
Valvetronic不动作
凸轮轴及Valvetronic轴根据凸顶形状与回 位弹簧推动摇臂动作，Valvetronic轴转动 改变摇臂位置，推动进气门工作至最大。
Valvetronic电机
Valvetronic电脑以16HZ频率信号控制电机动作，电机工 作时间为0-200ms。
3、双VANOS工作： 双VANOS机构用以改变进气及排气正时。 MS42电脑根据双凸轮轴位置传感器监测 进、排气凸轮位置。 MS42电脑根据发动机转速水温及节气门 位置改变VANOS控制正时。 电脑输出100-220 HZ频率信号控制 VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进 入VANOS机构，推动凸轮轴动作。
Valvetronic气门行程控制 传统发动机控制进气量的大小，通 过气门截面大小及气门行程决定进入 气缸空气量的大小。气门截面设计位 置固定不可再改变。气门行程由凸轮 轴凸顶高度限制最大进气量，在最小 与最大进气量间由节气门进行调节。 采用ValvetrБайду номын сангаасnic控制的BMW发动机由 进气门行程控制调节进气量，进行加 速与减速。
一、发动机控制系统分类
系列 3系列
车名 318
97 M1.7.3
98 BMS46
99 BMS46
2000 BMS46
2001 BMS46
2002 BMS46
323
328 330
5系列
MS41.1
MS41.1 MS41.1 MS41 MS41.1
MS41.1
MS41.1 MS41.1 MS41.1 MS41.1
VANOS控制结构和功能
调整的机油油量大小将进气凸轮轴提前或滞后。 进气凸轮轴在其最大调节范围内是无级调节的。如果达 到了最佳凸轮轴位置，活塞内外的油量通过电磁阀保持 两侧恒定，使得凸轮轴保持在相应的位置。 发动机起动时，进气凸轮轴位于末位，位于点火滞后位 置。 DME电脑输出脉冲频率信号控制VANOS电磁阀工作。 VANOS具备完全诊断能力。如果发动机运行时出现故 障，则在DME故障代码存储器中会存下相应的记录， VANOS停止工作，发动机在紧急运行程序还是可以运 行。 诊断程序可以通过测试仪检测VANOS运行，以便进行 功能检测和故障查询。 2、测量 可变凸轮轴电磁阀电阻18-40Ω。