国际海运物流与国际空运物流的比较研究

国际海运物流与国际空运物流的比较研究

国际货物运输的主要方式为水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输、集装箱运输、国际多式联运、管道运输。最常见的运输方式水上运输也即海运，分为散货与整柜两种方式，航空运输与邮政运输也即通常说的国际快递与国际空运的方式。

一、国际海运物流与国际空运物流的特点

国际海运是国际贸易中最主要的运输方式，是指利用商船在国内外港口之间，通过一定的航区和航线运输货物的方式，是目前国际间进行进出口货物运用最广泛的运输方式，其运量占国际货物运输总量的2/3以上。海洋运输的运量大、海运费用低和航道四通八达且不受道路、轨道的限制，并随环境变化可调整和改变航道，这是其优势所在；但速度慢，易受自然条件和气候的影响，导致航行风险大和航行日期不易准确，是其不足之处。

国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的：

1．运送速度快。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。

2．安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。

3．手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人办理。

4．节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。

5．航空运输的运量小、运价较高。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。二、国际海运物流与国际空运物流的经营方式

国际海运的经营方式：

1.班轮运输，又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输力式。

其特点有：班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；班轮承运货物的数量较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。

2.租船运输，指包租整船，租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。定程租船：是以航程为基础的租船方式。船方须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。定期租船：是按一定时间租用船舶进行运输的方式，船方应在合同规定的租赁期内提供适航船舶，并负担为保持适航有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

国际空运的经营方式：

1．班机运输方式

班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即有固定始发站、目的站和途经站的飞机。班机的航线基本固定，定期开航，收、发货人可以确切地掌握起运和到达时间，保证货物安全迅速地运达目的地，对运送鲜活、易腐的货物以及贵重货物非常有利。但是舱位有限，不

能满足大批量货物及时出运的需要。

2．包机运输

包机运输可分为整架包机和部分包机。

（1)整架包机。指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和运价，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。运费随国际航空运输市场的供求情况而变化。

（2)部分包机。指几家航空货运代理公司联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别分给几家航空货运代理公司，适合一吨以上但不足装一整架飞机的货物，运费较班机低，但运送时间则比班机要长。

3.专机运输

三、国际海运物流与国际空运物流的发展现状

国际海运市场发展的现状：

如今的国际海运市场面对经济衰退，正走向一个尴尬的境地。在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，使班轮公司备感压力。西方各大主要银行已纷纷收紧对航运业的放贷。国际海运市场中，欧洲航线、澳洲航线、东南亚航线货量有所恢复，而美国航线、中东航线则表现一般，前期市场人士普遍期待的海运旺季却表现得不尽人意，使得承运人步履艰难。海运业三大巨头签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议，决定放弃各自的独立航线，转而经营共享航线。目前矿石涨价，运力增速海岬型船运价快速下跌。国际干散货运输市场运价出现明显分化，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整体下降。国际海运市场的不景气也反映在造船订单上，各国海运公司纷纷取消新船的下单。

国际航空货运物流发展状况：

１．国际航空货运量快速增长

自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入20世纪90年代，国际航空货运需求增长速度几乎是客运增长速度的2倍。据统计，2005年国际民航组织缔约国定期航班货邮周转量比2004年增长2.6%。波音公司在2006年国际航空货运协会年会召开之际预测，未来20年全球航空货运量将以年均6%的幅度递增，而同期客运平均年增长率仅为4.7%。其中航空货物运输的增长速度超过邮件的增长速度，到2023年，全球航空货运量将翻三倍以上，到2108年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到４４％。其中，国际航空货运的份额将占总货运量的83.7%，超过国内航空货运的份额。

２．亚洲地区发展势头良好

目前，全球最大的货运航空公司中有一半是来自亚洲。亚洲地区航空货物发展势头良好，国际排名前30名的机场中，有多达十家来自亚洲地区。其中亚洲地区机场的航空货邮吞吐量达到1862万吨占整个国际机场航空货运量的21.92%。这些结果表明，目前亚洲地区经济十分活跃，以货运为主要特征的国际贸易仍将持续快速发展，同时亚洲地区航空物流的竞争也会更加激烈。根据波音公司分析，未来２０年，凡是与亚洲相连的市场，其航空货运的发展速度将高于世界其他地区。