汽车理论期末考试试题及答案

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。

21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。

22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。

1、评价汽车动力性的指标是（C）

A、最高车速、最大功率、加速时间

B、最高车速、最大功率、最大扭矩

C、最高车速、加速时间、最大爬坡度

D、最大功率、最高车速、最大爬坡度

2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。

A、1倍

B、2倍

C、3倍

D、4倍

3、汽车行驶的道路阻力包括（A）

A、滚动阻力+坡度阻力

B、滚动阻力+空气阻力

C、空气阻力+坡度阻力

D、空气阻力+加速阻力

4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）

A、缩减汽车总尺寸

B、减少档位数

C、降低汽车总质量

D、尽量使用高档

5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。

A、1.5%~2%

B、5%~10%

C、15%~20%

D、20%~30%

6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）

A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速

B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率

C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速

D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性

7、最大地面制动力取决于（A）。

A 、制动器制动力

B 、附着率

C 、附着力

D 、滑动率

8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D ）。

A 、盘式制动器

B 、领从蹄式制动器

C 、双领蹄式制动器

D 、自增力式制动器

9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A ）。

A 、盘式制动器

B 、领从蹄式制动器

C 、双领蹄式制动器

D 、自增力式制动器

10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B ）。

A 、前轮抱死，后轮不抱死

B 、前后轮同时抱死

C 、前轮先抱死，再后轮抱死

D 、后轮先抱死，再前轮抱死

11、下列哪种情况会引起过多转向（B ）。A 、稳定因素K>0 B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-ααC 、转向半径比R/R 0=1 D 、静态储备系数S.M.>0

12、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D ）A 、2~5Hz B 、12~18.5HzC 、20~24Hz D 、4~12.5Hz

13、下列哪种情况会引起不足转向（A ）。

A 、稳定因素K>0

B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-αα

C 、转向半径比R/R 0=1

D 、静态储备系数S.M.<0

14、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D ）

A 、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。

B 、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。

C 、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。

D 、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。

15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A ）。

A 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性

B 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性

C 、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性

D 、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性

16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A ）

A 、提高胎压

B 、大的H/B

C 、减小垂直载荷

D 、加大驱动力

17、汽车侧滑的原因是（B ）

A 、悬架运动不协调

B 、车轮抱死

C 、左右轮制动力不相等

D 、制动管路泄露

1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.

2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM 所消耗燃油量

3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值

4、后备功率:

5、制动力系数与侧向力系数:地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比;

6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z 时汽车第i 轴产生的地面制动力与地面对第i 轴的法向反力的比值

7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度

8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比

9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线与地面夹角;

10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比

11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值

12、同步附着系数:β曲线与I 曲线交点处的附着系数

13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.

14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动 )(1w f

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