DFB内燃机车应急故障处理白
新DF4B内燃机车故障处理二十条
新DF4B内燃机车故障处理二十条第一条运行中DLS故障的检查处理第二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理第四条供油齿条犯卡的检查处理第五条燃油压力不正常时的检查处理第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理第八条提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理第九条运行中主回路接地后的检查处理第十条牵引电机环火（放炮）的检查处理第十一条油、水温度过高的检查处理第十二条机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理第十三条方向开关1~2HKf不良时的检查处理第十四条冷却水管路中有空气时的检查处理第十五条接触器的人工闭合方法第十六条遇柴油机飞车预兆时的检查处理第十七条柴油机转速失控时的检查处理第十八条熔断器烧损时的检查处理第十九条空压机泵风故障的检查处理第二十条分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。
检查1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
1第二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。
DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法第一篇：DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法故障一加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流处理办法：1、确认16DZ脱落时恢复。
2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC 使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC 无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流处理办法：1、确认2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载处理办法：1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；2、3GK；4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。
故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载处理办法：1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。
2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。
3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。
故障五 2XD灯亮（水温高），卸载处理办法：1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。
2、确认静液压油箱油位低时，补油。
3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。
内燃机车常见故障与处理
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。
2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。
3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。
4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。
5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。
救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。
2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。
内燃机车常见招应急故障处理
内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
内燃DF4B、C应急故障处理第三章
哈尔滨机务段 教育科
目录：
1、LLC线圈不吸的判断及处理? 2、柴油机进排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何判断？ 3、主手柄“1”位LC不吸的处理方法? 4、运行中油水温度过高时如何处理？ 5、闭合10k、YC不吸，而托一下正常吸合的原因及处理方法？ 6、DLS线圈烧损的处理方法？ 7、主手柄1位1-6C不吸的处理方法？ 8、柴油机启不来机的原因及处理方法？ 9、闭合3K、1,2QBD电机都不转的原因及处理方法？ 10、CS压力计动作后应如何检查处理？ 11、DJ、LJ同时动作怎么办？ 12、自阀常用制动后，分配阀排风不止怎么办？ 13、主电路接地处理？ 14、辅助发电不发电，蓄电池充放电流表显示放电处理？ 15、运行中QF发电蓄电池不充电如何处理？
磁
（ZY2000）故障、QF电
机本身故障均可以造成辅
助发电机不发电
应急处理
1、辅助发电不发电 的同时转数不升不 降应检查1DZ；
2、转数升降正常，闭 合8K使用固定发电， 确认10XD亮，将转数 提至850r/min左右，按 2QA如风泵正常维持 运行；
可断掉 CS接线
CS压力计动作后应如何检查处理？
（1）看防爆阀是否动作；
（2）看CS液面是否正常；
（3）拔油底壳油尺是否有油窜出；如上述 检查正常可断定为CS误动作，立即检查CS压 力计胶管是否老化破损，CS通大气侧的上安 装座是否裂纹。
处理:CS误动作，如胶管老化破损处理后断 4K解锁4ZJ后启机观察，如查出是CS裂，可 断掉CS负线，加强巡间，观察CS液面维持运 行。
顶死LLC 钥匙
按下LLC按钮 插上方型钥匙 即可
（7）若2、4、5XD灯亮，为2ZJ、DJ、LJ动作， 可作相应处理。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。
下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。
1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。
救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。
2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。
救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。
3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。
救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。
4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。
救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。
5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。
救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。
6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。
救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。
7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。
救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。
当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。
但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。
在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。
在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。
总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法1.应急故障分类-机车机械故障：如发动机故障、传动系统故障、制动系统故障等。
-列车设备故障：如照明系统故障、通信设备故障、空调系统故障等。
-非机车设备故障：如道岔故障、信号故障、牵引供电故障等。
-紧急情况：如道路交通事故、自然灾害、火灾等。
2.应急故障处理步骤（1）保证乘务员的安全：乘务员首先要确保自己的安全，切忌冒险行动，避免陷入更危险的境地。
（2）报告领导和调度员：乘务员应尽快向机务段领导和调度员报告故障情况，并按照领导和调度员的要求采取进一步措施。
（3）评估应急情况：乘务员应对应急情况进行评估，判断故障的紧急程度和影响范围，以便快速采取相应的措施。
（4）采取措施确保列车安全：根据故障的具体情况，乘务员应采取相应的措施来确保列车的安全，如启动备用系统、修复故障设备、紧急停车等。
（5）协调与联络：乘务员应与其他车组成员、运输部门、车站等相关人员进行协调与联络，并根据故障情况及时向乘客提供相关信息和安全指引。
（6）配合维修：如故障无法在短时间内解决，乘务员应配合维修人员进行维修作业，并根据要求提供相应的支持和协助。
（7）记录和报告：乘务员应及时记录故障情况，并向机务段领导和调度员报告故障处理的结果和存留问题，以便后续的处理和改进。
-制动系统故障：及时观察并检查制动系统是否存在故障，如有故障要立即采取相应的措施，如进行手动制动操作，紧急停车等，确保列车的制动性能。
-道路交通事故：遇到道路交通事故，乘务员首先要保证自己的安全，然后报告领导和调度员，等待进一步指示。
同时要配合相关部门进行救援和处理工作。
总结起来，DF4D型内燃机车乘务员在列车途中遇到应急故障时，应先确保自己的安全，然后报告领导和调度员，根据故障的具体情况采取相应的措施来确保列车的安全，并及时与相关人员进行协调与联络。
最后要及时记录故障情况并向上级报告，以便后续的处理和改进。
通过这些步骤和办法，乘务员能够有效地应对各种应急故障，确保列车运行的安全和顺利。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。
2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。
3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。
第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。
2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。
3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。
4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。
第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。
第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。
2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。
3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。
如有必要，更换损坏的液压元件。
第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。
2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。
第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。
2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。
总结：。
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车是一种常见的交通工具，但在使用过程中，常会遇到一些故障。
下面是内燃机车走行部常见故障及救援方法的详细介绍。
一、点火系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动困难。
2. 救援方法：a. 检查点火开关是否处于正确位置。
b. 检查蓄电池是否充电正常，电线是否松动或腐蚀。
c. 检查火花塞是否失效，是否需要更换。
二、燃油系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动后立即熄火。
2. 救援方法：a. 检查燃油是否充足，是否加错燃油。
b. 检查燃油泵是否正常工作，是否需要更换。
c. 检查燃油滤清器是否堵塞，是否需要清洁或更换。
三、冷却系统故障：1. 症状：发动机过热，冷却液泄漏。
2. 救援方法：a. 停止发动机，等待冷却液降温后检查液位。
b. 检查冷却液是否充足，检查冷却液管路是否有泄漏。
c. 检查恒温器和水泵是否正常工作，是否需要更换。
四、传动系统故障：1. 症状：变速器无法换挡或跳挡，驱动力不足。
2. 救援方法：a. 检查离合器是否机械故障，是否需要调整或更换。
b. 检查齿轮箱内齿轮是否损坏，是否需要维修或更换。
c. 检查传动链条或皮带是否松动或破损，是否需要调整或更换。
五、悬挂系统故障：1. 症状：悬挂部位有异常噪音，车身不稳。
2. 救援方法：a. 检查悬挂系统是否有松动或磨损现象，是否需要紧固或更换零件。
b. 检查减震器是否失效，是否需要更换。
c. 检查轮胎是否平衡，是否需要进行调整或更换。
六、刹车系统故障：1. 症状：刹车失灵或刹车力不足。
2. 救援方法：a. 紧急情况下，尽量采用紧急刹车方式（拉手刹或使用传统摩擦刹车），并尽快停车。
b. 检查刹车油液是否充足，是否有泄漏现象。
c. 检查刹车片是否磨损，是否需要更换。
七、转向系统故障：1. 症状：转向困难，转向器传动不顺畅。
2. 救援方法：a. 检查转向器传动部位是否有异物阻塞或松动现象，是否需要清理或紧固。
b. 检查转向器是否需要更换润滑油。
DFB内燃机车应急故障处理白
D F B内燃机车应急故障处理白Prepared on 21 November 2021DF8B内燃机车应急故障处理1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3.辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。
按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD接线、电刷等。
4.柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS 启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。
（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
DFB型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障;2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544－556间,人为闭合RBC;3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ;二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722-660、9ZJ反660－723、GFC反723－553间线路;2、FLC吸合时检查1DZ,1DZ正常时断5K,切换辅机”A、B”组插件后闭5K;3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换;5、闭合5K、8K使用固定发电;三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合,6K虚接使用另一端6K,：按2QA,1YC、2YC吸合,为3YJ故障故障,不能修复时,用2QA打风,注意风压;1YC、2YC不吸合时人为闭合;2、1YC、2YC吸合,检查确认辅助发电机发电是否正常;4、5RD熔断,及时更换保险片;检查1YC、2YC主触头是否虚接,接线是否松脱,检查时应断5K四、不换向1、按电空阀人工换向;2、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接;3、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向;五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作;2、应急时人工闭合LLC;3、短接X11：21－LLC线圈534;六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520-525间正联锁;2、甩掉故障电机;七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁;2、线圈故障时,人工闭合;3、短接X11：21-X12：12应急处理;八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC主触头;4、励磁一及励磁二均无压无流时,WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458--459,仍无压无流时,断11DZ,短接X15：7到备用电阻上端,备用电阻下端短接到10：16,X10:17--X16任一根线,然后闭5K,8K,起动列车时防止冲动,缓提手柄维持运行;如有24伏电源时X15：9或X10；22时短接至X10：16,X16：17—X16；任一根线;九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528－529联锁;2、2ZJ吸合WJ误动作时,短接2ZJ反533-534间联锁;十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、用1-6GK甩掉故障电机；4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行;十一、运行中LJ动作1、瞬间过流时恢复LJ即可；2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；3、排除1ZL中过热变色二极管;十二、跳21DZ1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；2、拆除故障电器线圈正端线,人工闭合;十三、跳22DZ1、换向手柄置0位,闭合2K,WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路,WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路;2、闭2K换向手柄置“前,后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路;3、人工闭合DJ,主手柄提1位,如22DZ跳,为HKF线圈回路短路;4、主手柄回零,恢复DJ,人为闭合LLC,如22DZ跳,为1--6C中某一个线圈短路;5、将任一GK置于中立位,手柄提一位,如22DZ跳,为LLC线圈回路短路;6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路;7、主手柄提2位,手动XKK跳时为XC线圈短路,在确认某线圈短路时,拆除其正端线,人工闭合该电器;十四、微机显示屏显示不正常1、检查EXP显示器开关位置是否正确;2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常,则为该显示器不正常;3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时,可甩掉EXP、WZK转励磁二运行; 十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀,相差较大,为机车发生空转,应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时,将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行;十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K,待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可;2、无效时,可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K;3、闭8K使用固定发电;十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行;2、拨出夹头销,旋转90度,使定位销落入横线槽,确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座;将供油齿条拉向停油位并绑牢,松开刻度指针,挡在齿条端部并紧固,打开示功阀;十八、水箱涨水逐个甩缸判断,甩至某缸涨水消失时,停止该缸工作;十九、运行中差示动作1、检查差示液喷出,防爆阀打出,加油口大量冒燃气时,严禁再启机;2、无上述现象,检查差示液面正常时,重新启机,注意运行;二十、运行中WJ动作1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533－534反锁；2、水位正常,水温高时,检查水泵是否故障；3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；4、检查静液压马达大风扇不转或转速低时,可顺时针调整温控伐故障螺钉;二十一、运行中柴油机转速飞升时1、柴油机有载时,禁止盲目回手柄断2K,条件许可应强迫加负荷,并立即断2-3DZ无载时断4K打紧急停车按钮,开放燃油放气阀,并关闭燃油截止阀;如检查柴油机正常时,应重新启机;2、柴油机转速不升不降时;1如发生QD不发电时,应检查1DZ是否跳开;2闭合7K,手柄2位,使用调速手轮,柴油机转速能上升或下降时,为WTQ故障;3短接RBC的526－502线,仍无效,为步进电机及其电路故障,应将手柄提至两位,手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速;二十二、运行中突然冒黑烟进排气系统,燃油系统故障,供油齿条卡滞,可用甩缸方法判断处理,并检查微机右屏增压器转子转速;二十三、运行中突然停机若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警,而此时柴油机工作正常时,为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ,拆除8ZJ线圈上631,重新启机,WZK转励磁二维持运行;1、无燃油压力时,更换燃油泵,如微机误动作,将1、2室23DZ断开,使用磁励二;2、差示动作时,判断曲轴箱是否超压;3、调速器缺油时及时补油;二十四、运行中油马达故障此时应使用励磁一运行,若油马达一直处于减载极限位时可不做处理,回段保修;若此时油马达卡死在减载极限位,致使柴油机功率过高时,可拆除X11：5、449或1506任一根线,使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修;二十五、电阻制动不上1、检查WZK是否在励磁二；2、2D、5D是否甩掉；3、检查保护电器是否动作；4、检查1ZJ536-537联锁;二十六、运行中,监控装置动作后,经解锁不能恢复1、TJ1卸裁继电器不失电,带不上负荷,将TJ1线圈621－622短接;2、监控装置常用制动后,自阀缓解位,均衡风缸排风不止,制动管不充风,应切除9DF和10DF,切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮,顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3;3、监控装置紧急制动时,自停解锁后,自阀运转位制动管不充风;应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位;4、紧急排风阀排风不止;将紧急放风塞门关闭;5、监控装置误动作后,自阀缓解位不充风;将8A、8P全拧向故障位;6、8A、8P在7、10DF上安装,10DF装在同一阀座上,戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下,2室安装在辅助间内间壁上,9DF安装在操纵台内制动机的下方;资阳厂,7、10DF在司机室、司机座后的地板下,9DF在冰箱前的地板下,,ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上;二十七、制动机故障机车一室或二室制动机故障时：可将对应司机室中继伐总风塞门副司机座后地板下方、中继伐列车管塞门司机座后地板下方关闭,使用另一端制动机维持运行至前方站;资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程;戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：1、将分配伐列车管塞门运记主机箱下方关闭,使用自阀减压时,列车管减压正常,但制动缸不起制动、缓解作用;使用单伐制动、缓解正常;2、可将作用伐总风塞门运记主机箱下方关闭,使用单、自阀减压时,机车制动缸均不起作用,但列车管减压正常;注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门;二十八、如逻辑单元发生故障时；1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关;2、关闭逻辑单元电源4DZ;3、清除逻辑单元故障记忆;4、停止柴油机工作,拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上,再闭合蓄电池闸刀,重新启机;5、转换A/B组开关时一定要转换到位,如A/B组都不起作用时,应使其冷却片刻再转换;6、如发生某电器不吸合时,应人为闭合该电器;。
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法近年来，随着电动车的普及，内燃机车的数量逐渐减少。
然而，在2023年，内燃机车仍然在一些地区使用广泛。
在使用内燃机车的过程中，常会遇到一些常见故障。
下面，我将详细介绍2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法。
1. 发动机无法启动当内燃机车的发动机无法启动时，首先要检查油箱是否有足够的燃油。
如果油箱燃油充足，可以尝试给发动机加一些起动剂来帮助启动。
如果发动机仍然无法启动，可能是由于电瓶电量不足导致的。
这时可以尝试使用启动电源给电瓶充电，或者更换电瓶。
2. 发动机启动后熄火如果发动机启动后很快熄火，有可能是由于供油系统出现故障。
这时可以检查燃油过滤器是否堵塞，若是堵塞，需清洗或更换燃油过滤器。
同时，还可以检查点火系统是否正常，可能是由于点火线圈或点火塞故障导致的熄火。
3. 发动机运转时出现异常声音一些内燃机车在运转时可能会出现异常声音，可能是由于发动机内部的零部件磨损或松动导致的。
这种情况下，最好将车辆送到专业维修店进行检修，以免进一步损坏发动机。
4. 异味或烟雾排放如果内燃机车在行驶过程中排放出异常的烟雾或发出异味，有可能是发动机燃烧不完全或机油燃烧导致的。
这时需要检查发动机的燃油喷射系统和排气系统，确定是否有部件需要更换或清洁。
5. 发动机过热当内燃机车的发动机过热时，应立即停车并等待其冷却。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液。
如果冷却液不足，可以添加适量的冷却液。
如果问题无法解决，最好将车辆送到专业维修店进行检修。
针对以上常见故障，我们可以采取以下救援方法：1. 自助救援在故障发生时，如果条件允许，可以尝试自行修复。
例如，在发动机无法启动的情况下，可以检查燃油，电瓶等情况，并进行自行排除。
在发动机过热的情况下，可以检查散热器和冷却液，并进行相关处理。
2. 拖车救援如果自助救援失败或无法进行修复，可以考虑拖车救援。
可以联系拖车服务提供商，让他们帮助将车辆拖送到维修店进行检修。
机车故障应急处理
使用高质量的配件和润滑油
01
选择正规渠道购买机车配件，确 保配件的质量可靠，防止因配件 质量问题导致的故障。
02
使用符合机车要求的润滑油，避 免使用劣质润滑油导致的润滑不 良和摩擦增加。
培训操作员提高故障识别和处理能力
对操作员进行专ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ培训，使其了解机车的结构和工作原理，提高其对故障的敏感度 和判断力。
详细描述
液压系统故障可能表现为压力异常、动作不 协调或油温过高。在处理液压故障时，应保 持冷静，按照步骤逐一排查。例如，油缸不 动作应检查油泵是否正常工作，溢流阀是否
调定压力过高。
THANKS
感谢观看
电气故障
总结词
电气故障通常涉及机车电控系统的问题，可能导致机车无法正常启动或运行。
详细描述
电气故障的原因可能包括电路短路、断路、电子元件损坏等。常见的电气故障 包括启动电路故障、照明系统故障、控制电路故障等。
液压故障
总结词
液压故障通常涉及液压系统的异常，可能影响机车的制动、 传动等关键功能。
详细描述
02
机车故障诊断方法
听觉诊断
总结词
通过听声音判断机车运行状态
详细描述
听觉诊断是通过听取机车运行时的声音来判断是否存在故障的方法。经验丰富的技术人员能够通过听声音判断出 轴承是否正常、齿轮是否咬合良好、发动机是否正常运转等。
触觉诊断
总结词
通过触摸感受判断机车状态
详细描述
触觉诊断是通过触摸机车的各个部位，感受其温度、振动、松动等状态，从而判断是否存在故障的方 法。例如，触摸机车的轴承部位，感受其温度是否过高，判断轴承是否正常运转。
视觉诊断
总结词
通过观察外观判断机车状态
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DF8B内燃机车应急故障处理
1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法
（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏
电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启
动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）
2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法
（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3.辅助发电机不发电的处理方法
按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。
按2QA，如不打风：
（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD接线、电刷等。
4.柴油机突然停机的处理方法
（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS
启机。
（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速
器）
（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异
状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应
检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
燃油压力低（低于
150Kpa），微机报警时，使用两个燃油泵或清洗滤清器。
5.空压机不打风的处理方法
（1）手动2QA打风
（2）闭合6K，如1YC、2YC吸合，但1YD或2YD不运转，检查4RD或5RD是否熔断。
（3）闭合6K，如1YC、2YC不动作，按下2QA，1YC、2YC不动作时，可垫上1YC、2YC（垫时应将5K、6K断开），但必须使总风缸风压不超过900Kpa。
6.提手柄“1”位无流无压无载灯灭的处理方法
（1）使用励磁二
（2）检查11DZ或接线。
（3）检查1CF皮带、接线及电刷（励磁二下进行）。
（4）检查LC主触头。
（5）检查主发电机滑环和电刷
（6）检查LLC、1—2GLC主触头。
7.油机不调速的处理方法
（1）WJT的110V信号灯不亮，应检查其熔断器熔丝是否烧短，526、502导线之间的RBC常开触点是否接触良好，自动开关1DZ是否跳开开（2）关闭无极调速装置开关，重新闭合或将调速插头插入备份并打开电源开关
（3）闭合故障调速开关7K，主手柄提至1位，快速转动故障调速手轮调速。
（4）关闭无极调速装置开关，松开调速器上的步进电机上盖，）装用302调速器，步进电机竖立），驱动步进电机轴进行条数（回手柄时，先降转速后再回手轮，注意：柴油机转速表变化，防止飞车）。
8.使用励磁一时，显示屏柴油机转速显示为“0”的处理方法
（1）检查柴油机自由端转速传感器插头是否松动脱落。
（2）使用励磁二
9.提手柄“1”位无流无压无载灯不灭的处理方法
（1）机车不换向时手动按方向电控阀进行换向
（2）LLC不吸。
1室操纵时前进位短接X2:8与X1:14，后进位短接X2:9与X1:14（高压柜背面）；2室操纵时前进位短接X2:9与X1:14，后
进位短接（注意观察报警指示灯及显示屏的报警提示）（3）LLC线圈烧损时，垫上LLC。
（4）LLC吸，1—6C、LC不吸时，短接X1:11与X1:9（高压柜背面）或顶LC。
（5）LLC不吸，1—6C个别不吸时，将对应的牵引电动机故障开关置于故障位或短接X17:3与X17:4（低压柜正面）
10.使用励磁一时主手柄“9”位以上卸载的处理方法
（1）使用励磁二
（2）使用励磁二时，如油压正常（不低于180Kpa），短接X12:5与X12:6（低压柜正面）
11.水温高降功卸载的处理方法
（1）水温正常时为温度传感器5T、6 T故障，使用励磁二。
检查微机屏风扇转速低时将温控阀螺钉拧入。
（2）入WJ误动作，甩掉WJ上758号线（仪表盒内）。
（3）短接X12:6与X12:7（注意柴油机水温防止窜水）
12.主电路发生接地的处理方法（DK运转位）
（1）主手柄会零位，解锁DJ，再提主手柄，不接地则说明主回路瞬间接地，可维持运行。
（2）仍接地，主手柄回零位。
解锁DJ ，将DK转至“接地”位，提手柄DJ 不动作，则说明主回路负端接地，可维持运行。
（3）再接地，将主手柄回零位，1—6GK全部置于“故障”位，再提主手柄，若DJ动作，则接地点在主回路正线上（如主整流柜、主发电机连线等），此时可检查主发电机至主整流柜间接地及各是否有异状，并处理；若不接地则为1—6D牵引电动机故障，将1—6GK分别注意故障位，判断出接地的牵引电动机，将其甩掉后，继续运行。
13.主电路过流的处理方法
（1）电气设备短路应迅速检查转换开关，电磁接触器，电缆线等是否有短路烧损，并加以处理。
（2）主整流柜1ZL的二极管击穿电路。
（3）牵引电动机还火。
这时会出现“总过流”、“接地”信号灯（DK“运转”位）同时亮，可恢复DJ和LJ，并将主手柄提“1”位，观察显示
屏的牵引电动机电流。
如有过大的，则为该电机故障，并将该电机甩
掉。
14.空转滑行时的处理方法
当微机报警显示“空转\滑行”而机车本身无异状时为传感器故障，可将微机柜上方“空转\滑行”开关置于切除位。
或在显示屏上切除机“空转\滑行”保护功能。
若使用励磁一降功率时可使用励磁二
15.当微机报警显示屏显示机油压力低时的处理方法
当微机报警显示“油压低”时，而机车滑油压力表显示正常为传感器故
障，可将微机柜上方“油压开关”置切除位。
或使用励磁二，高手柄卸载时，短接X12:5与X12:6。
16.使用“励磁一”运行时牵引功率欠载
（1）油马达在“减载”位犯卡；如油马达电阻始终在“减载”位不动，为油马达犯卡，如不能及时排除，可维持运行，回段后处理。
（2）5ZJ常开触点虚接，可使用“励磁二”运行。
（3）电压传感器YH偏高；显示屏显示的同步主发电机经整流后的直流电压值比主电压表的电压值偏高，此时，显示屏显示的牵引功率不欠载
而实际的牵引功率欠载，可使用“励磁二”运行。
17.微机故障的处理方法
当微机本身故障，造成无流无压等异常现象，可将励磁开关WZK置于“励磁二”位，并关闭两端司机室操纵台内微机屏脱扣开关保险23DZ，维持运行，运行中注意各仪表显示。
18.机车回手柄时调速器转速不降速，有“飞车”迹象处理方法
（1）反复提回手柄，检查司机控制器：“7”号触指状态，消除接触不良，但主手柄不能回零。
（2）如还不能降速时，保留1K和2K，断4K停机。
（3）检查供油齿条是否犯卡，甩掉犯卡的供油齿条犯卡的缸。
（4）关闭WQT面板电源开关，拔动步进电机齿轮维持运行。
（5）启机时必须有人监护，发现异常立即击打紧急停车按钮。
19.不能过渡的处理方法
（1）手动过渡
（2）手动过渡作用不良时，将X12:7与X12:9短接
20.照明开关ZMK烧损的处理方法
将ZMK与0位，短接X16:4与X16:21，X12:1与X17:22（低压柜正面）。