土路床弯沉最终版 - 360文档中心

土方路基允许偏差表203

注：①*适用于填石路堤。

②黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，分别按相应章节的规定办理。

(1)适宜水泥稳定的土包括：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土等，其中水泥稳定土用作底基层时，其最大粒径，对高速公路和一级公路不超过37.5，对其他公路不超过53mm；用作基层时最大粒径，对高速公路和一级公路不超过31.5mm，对其他公路不超过37.5mm，颗粒组成见表304-1。

适宜用水泥稳定的集料的颗粒组成范围表
注：①集料中0.6㎜以下细土有塑性指数时，小于0.075㎜的颗粒含量不应超过5％；细土无塑性指数时，小于0.075㎜的颗粒含量不应超过7％。

注：1.表内压实度带*号者按实验路压实度为准。

2.σ为平整度仪测定的标准偏差，IR I为国际平整度指数。

沥青表面处治面层检查项目
混凝土路面的检验项目、方法和频率表
注：路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定。

道路弯沉计算表(含公式_原创制作)

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回弹弯沉试验报告表
华宁县分盘公路第二合同段
承包单位工程名称标准轴载温度影响系数K2 保证率系数A 车道弯沉(0.01mm) 读数（0.01mm) 100KN \ 0.167 测点数n 标准差s 里程桩号红河州交通运输实业总公司道桥分公司报告日期结构类型里程桩号 0 0 平均弯沉值（0.01mm）代表弯沉值（0.01mm）车道读数（0.01mm) 弯沉(0.01mm) #DIV/0! #DIV/0!
试验：
计算：
复核：
监理：
回弹弯沉试验报告表
华宁县分盘公路第二合同段
承包单位工程名称标准轴载温度影响系数K2 保证率系数A 车道弯沉(0.01mm) 读数（0.01mm) 100KN \ 0.167 测点数n 标准差s 里程桩号红河州交通运输实业总公司道桥分公司报告日期结构类型里程桩号 0 0 平均弯沉值（0.01mm）代表弯沉值（0.01mm）车道读数（0.01mm) 弯沉(0.01mm) #DIV/0! #DIV/0!
试验

土方路基(路床)质量检验标准

土方路基（路床）质量检验标准
（CJJ1—2008）
6.8.1 土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：
主控项目
1 路基压实度应符合本规范表6.3.12—2的规定。

检查数量：每1000㎡、每压实层抽检3点。

检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。

2 弯沉值，不应大于设计规定。

检查数量：每车道、每20m测1点。

检验方法：弯沉仪检测。

一般项目
3 土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。

表6.8.1 土路基允许偏差
注：B为施工时必要的附加宽度。

4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。

检查数量：全数检查。

检查方法：观察。

四级公路路基路面弯沉值标准

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=土基顶面竣工验收弯沉值 LS= (根据“基层施工规范”第88页公式) LS= (根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

土方填方路基(路床)检验批质量检验记录(最新模板))

监理（建设）单位意见
注：1.B为施工时必要的附加宽度。 2.旧路加宽时，填土宜选用与原路基土相同的土或透水性较好的土。
-8 -3 13 -2 0
9
16
7
25
1
3 土路床中位偏差（mm）
≤30
11 31 30 13 34 18 9 22 3 22
路基的允许偏差
路床平整度（mm）路床宽度（mm）路床横坡
≤15
12 4 6 4 12 1 14 15 21 9
不小于设计值+B
±0.3%且不反坡 -0.3
0. 2
-0.2
0. 2
0. -0.3 3
0. 2
0. 1
-0.1
0. 0
边坡
不陡于设计值
4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波
浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平
符合要求
顺等
平均合格率（%）
87.50
应测点数 10 10 10
10
合格合格率点数（%）
8
80
8
80
9
90
10 100
检验结论
主控项目全部合格，一般项目满足规范规定要求；检查评定合格
≥90 ≥90
95
94
95
93
94
91
97
10 0
90
97
10
90
93
97
96
91
91
99
10 0
90
99
10
>150
次干路
≥90
99
10 0
90
91
95
10 0

【正式版】道路弯沉值检测PPT资料

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了
解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
位置上。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆）长度比为 2:1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
或粉笔划上标记。弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．
01mm为单位（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉值检测
（4）（检查弯6沉）仪百记分表录测量灵沥敏情青况。路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
5．结果计算及温度修正 5．结果计算及温度修正
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

四级公路路基路面弯沉值标准11页word

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

2011北辅道路床弯沉报告2011-09-DL02

160
合格
140
合格
共5页第3页
5.检测数据
桩号
弯沉标准值（10-2mm）
车道（北）
评定
车道（南）
评定
K1+110~ K1+300机动车道路路床（2011年9月26检测）
机动车道K1+120左
120
合格
150
合格
机动车道K1+120右
170
合格
160
合格
机动车道K1+140左
150
合格
120
合格
机动车道K1+140右
审核
签发报告日期2010-09-29
共5页第2页
5.检测数据
桩号
弯沉标准值（10-2mm）
车道（北）
评定
车道（南）
评定
K1+300~ K1+500机动车道路路床（2011年9月22检测）
机动车道K1+320左
140
合格
180
合格
机动车道K1+320右
100
合格
150
合格
机动车道K1+340左
150
合格
合格
机动车道K1+300左
130
合格
150
合格
机动车道K1+300右
120
合格
160
合格
共5页第4页
5.检测数据
桩号
弯沉标准值（10-2mm）
车道（北）
评定
车道（南）
评定
K1+950~ K2+182.44机动车道路床（2011年9月27检测）
机动车道K1+970左

路基顶面弯沉值计算

路基顶面弯沉值计算路基顶面弯沉值计算：由设计文件：累计当量轴次：Ne=300×104次路面设计弯沉值：Ld=33.4(0.01mm)自然区划：VI1区1.选定路基顶面回弹弯沉值E0①由路基临界高度确定土基干湿类型：路基填料基本为砂性土，则：H1=2.1m H2=1.7m H3=1.3m由于本地区地下水位较深，故确定：在填方段路基处于干燥状态，挖方段考虑毛细水的影响为中湿状态。

②根据填土相对稠度确定土基回弹模量：根据《沥青路面设计规范 JTJ014-97》查表得：土质砂（稠度值）: Wc1=1.2（干燥） Wc2=1.0（中湿）则对应回弹模量值：Wc1=1.2（干燥） E0=62.0MPaWc2=1.0（中湿） E0=57.0MPa根据《公路沥青路面设计规范JTJ014-97》当路基压实为重型击实标准时，E0可提高15%-30%，故E0可提高为：干燥：E0=62.0×（1+30%）=80.6MPa中湿：E0=57.0×（1+30%）=74.1MPa由于施工多在非不利季节，根据《公路路面基层施工技术规范JTJ034-200》故E0可再次提高为：干燥：E0=61.36×1.2=73.6MPa中湿：E0=53.3×1.2=64.0MPa2.土基顶面回弹弯沉值的确定根据公式 L0=9308 E0-0.938则：干燥：L0=9308× 61.36-0.938=195.8（0.01mm）中湿：L0=9308× 53.3-0.938=223.5（0.01mm）考虑非不利季节因素影响，则：干燥：L0=9308× 73.6-0.938=165（0.01mm）中湿：L0=9308× 64.0-0.938=188（0.01mm）3.一般道路路基弯沉设计值可按照公路路面基层施工技术规范附录中的公式进行计算lr＝9308*K1*E0^(-0.938)其中：lr土基弯沉K1季节影响系数E0土基回弹模量例如，土基回弹模量测量值E0=50MPa，如该地区土基的季节影响系数为1.2，则土基模量的调整值E0’为60MPa，将此值代入式，得相应的回弹弯沉计算值如下：lr=9308×60^(-0.938)=200×10^(-2)mm 这个值就是对土基进行弯沉值检验时的标准值，也即土基应达到的标准值。

路基弯沉计算

路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定
1. 0. 1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。

每一双车道评定路段
（不超过1km）检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车
道之比，相应增加测点。

1. 0. 2弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
L R=L+Z A S
式中：L R—弯沉代表值（0.01mm）;
L —实测弯沉的平均的值（0.01mm）;
S- 标准值；
Z A—与要求保证率有关的系数，见表
1. 0. 3当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出L 士（2〜3）S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。

对舍弃的弯沉值大于L+ （2〜3）S的点，应找出其周围的界限，进行局部处理。

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

1.0.4弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。

1. 0. 5测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。

当沥青面层度小于或等于50mm时，或路表温度在20°C
±20C 范围内，可不进行温度修正。

若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。

四级公路路基路面弯沉值标准[详]

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

公路路基施工中过湿土施工探讨三级公路土路基弯沉值

公路路基施工中过湿土施工探讨三级公路土路基弯沉值一、前言路基是公路的重要组成部分之一，其稳定性及耐强度是确保公路能顺利通车的前提。

在公路的建设施工中，路基的建设较易受到施工工期与天气的影响，也时常采用过湿土来对路基进行填筑。

因此，采取较为合适的措施，确保过湿土的施工质量合格，是十分重要的。

本文对路基施工过程中对过湿土的处理方法、在过湿土的施工中应注意的事项进行分析，为今后的公路建设提供更好的参考。

二、过湿土的特点在公路的路基施工过程中，所采用的过湿土，其塑性指数较高、不易粉碎、透水性及土质较差。

在晴天之时，粘土的表层干爽，内层的含水量很高。

因此，将其用于路基的施工之时，应进行翻拌与晾晒，然后再进行粉碎，有必要的还应加入部分石灰，目的是降低湿土的含水量。

对于粘粒含量较高的湿土，其膨胀矿物含量也就越高，膨胀就越突出，将会使工程的质量变得越差，给施工的进度带来影响。

三、对过湿土的处理方法（一）运用石灰进行处理生石灰具有强的吸水性，可以将生石灰对过湿土进行处理，能有效降低湿土的含水量，使干湿的材料可以较好地混合，并且对于过湿土的处理具有水稳性。

但是，在使用生石灰的量上应适当地进行控制，若使用量过多，则会使石灰的强度性能下降，不利于路基的稳定性。

（二）翻晒法运用翻晒法对过湿土进行翻晒，能很好地降低湿土的含水量。

采用此处理方法，比较经济环保，但是极易受到气候及其他因素的影响，因此，只能在夏季采用，若遇到下雨天，则适得其反，不但增加了费用，而且还延误了工期。

在采取翻晒的方法时，对于翻晒的效果控制不足，可能导致施工的质量不能很好地把握，含水量不均的现象频繁出现。

（三）增加钢筋换填法加筋指的是在路基的填筑之时，土基的回弹模量的增长趋势较为缓慢，若采用增加填筑的厚度方法，使成本加大，应该采用增添钢筋的方法进行。

同时，随着钢筋层数的增加，对湿土的处理效果越好。

增加钢筋换填法在进行过湿土的路基施工中，作用明显，而且施工的质量控制较好，既安全又可靠。