5_第五章_道路平面交叉设计

一、 平面交叉口的构成 平面交叉口构成如图所示，平面交叉口的基本构成如下： (1) 交叉口指相交道路共同部分，即斜线阴影部分。 (2) 交叉连接段指与交叉口紧连的出入口道路。 (3) 附加车道指为提高交叉口通行能力.并改善其使用功能， 在交叉口连接部分另外设置供转弯车辆行驶的车道。 (4) 交通岛、导流路。
http://baike.baidu.com/view/2951051.htm#3

7 交叉口附近设公交站时，距交叉口缘石切点的距离不应小于50m。
公交站和交叉路口距离关系
第二节 信号控制平面交叉

适用于800~3000pcu/h的交叉路口 信号控制的目的：增进行车安全；提高通行能力 配套措施：增设车道；路口渠化；行人交通。
3 交叉口竖向设计宜采用设计等高线法。 水泥混凝土路面交叉口应根据设计等高线计算内插出各分块的角 点设计标高； 沥青类路面应内插出施工线网节点的设计标高。 4 应合理设置雨水口。
四交叉口缘石平曲线


交叉口缘石宜做成圆曲线或复曲线 三、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行驶要求，但不得小于5m 单幅路应符合下表要求
三、行人及非机动车交通组织

（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。



人行横道宽度最小4m，最大8m 机动车道大于6条或人行横道长度大于30m时，应在 中线附近设不小于1m的安全岛 设置过街天桥或人行地道是最有效的措施。
三 交叉口竖向设计



1 交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、 与周围建筑物标高协调等因素，合理确定交叉口标高； 2 竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则： 1）主要道路纵坡不变，次要道路予以调整； 2）同等级道路相交时，纵坡不变，改变横坡，一般 改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡度较大的道 路纵坡一致； 3）至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一侧， 以保证排水。
（三）组织渠化交通

在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不 同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶 的交通组织。
（三）组织渠化交通
第一节 无信号控制的平面交叉
适用于500pcu/h以内的交叉路口 一 平面交叉的一般几何类型 1 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、 错位、多路交叉。 2 平面交叉的相交道路宜为4条，不易超过5~6条，避免设置错位交叉； 3 平面交叉口间距应根据路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设 计交通量及高峰期间的最大阻车长度等确定，不宜太短。
减少或消灭冲突点的方法：

1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警 指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。

2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标 志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径 行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消 灭冲突点。

3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开， 使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
四、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根 据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车
道划分。
（二）左转弯车辆的交通组织

1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a）

1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b）

上述不同类型的交错点都存在相互尾撞、挤撞或 碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度和容易发 生交通事故的主要原因，其中以左转和直行车流、 直行与直行车流所产生的冲突点.对交通的影响 最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在 交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点，以保障交通安 全，同时又要努力提高交叉口的通行能力，保证 行车畅通。
二 交叉口平面线形与纵断面


来自百度文库



1交叉路线宜采用直线并尽量正交，必须斜交时， 交叉角不宜小于45度； 2 平曲线的起终点离交叉口中心距离应根据道路 等级、计算行车速度等确定，不宜太短； 3 两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变， 次要道路纵坡度应作相应的调整； 4 交叉口进口道的纵坡度宜小于等于2%，特殊情 况下应小于等于3%； 5 桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。
二次过街

（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 应在交叉路口设人行横道 ，且组成可达任意方向的步行道网， 尽量不将吸引大量人流的公共建筑出入口放在交叉口。人行 横道的设置应考虑以下要求： 1 应与行人自然流向一致； 2 应尽量与车行道垂直，使行人尽快通过路口；
一 平面交叉口拓宽渠化




渠化设计原则： 1应根据交通流量及流向增设进口道的侯驶车道数； 2 根据渠化要求布置分隔带或交通标志、标线，做到导向清晰，避免 分流、合流集中于一点而相互干扰； 3 无汇合和交织的穿越车流应以直角或接近直角相交叉，汇合和交织 交通流的交叉角应尽可能小。 4 高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的左转车辆多于3pcu （小路口）或4pcu（大路口）时，应增设左转专用车道。右转多于 4pcu时增设右转专用车道。 5 根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
右转计算行车 速度km/h
30
25
20
15
缘石转弯最小 半径
33~38
20~25
10~15
5~10
五交叉口视距

1 交叉口视距三角形范围内的障碍物应清除 2 各进口车道的停车视距应符合规范要求（表3-11）
六 交叉口的设计与布置




1 进口标志应采用交通标志和标线，指明车道类型； 2 进口车道宽度，直行车道3.5m，小型车道3.0m，左右转专用车道可 采用3.5m，最小3.25m。出口车道3.5~3.75m，小型车道可采用3.5m。 3 人行横道尽量沿人行道延伸方向设置，以减少绕行距离； 4 停车线在人行横道后至少1m处，并应与相交道路中心线平行。停止 线应尽量靠近交叉口，使交叉口公共区域不致过大； 5 人行横道与缘石交接处要按照无障碍要求设计； 6 交叉口照明应符合《城市道路照明设计标准》的要求；
3 环道布置和宽度






1）分机动车与非机动车混行或分行两种，分行时应设 0.5~1m宽分隔带； 2）车道数宜为3~4条，最内侧车道做环绕用，最外侧为右 转车道，中间为交织车道； 3） 中心岛上不应布置人行道； 4）环道外缘石不应设计成反向曲线； 5） 环道纵坡不宜大于2%，横坡宜采用双向坡。 6）应满足停车视距要求。 注意：中心岛不宜建造小公园，主要考虑视线干扰和行人 安全！
3 尽量靠近交叉口，以缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉 口的时间； 4 应设置在驾驶员易看清的位置，标线应清晰。
（二）非机动车交通组织

1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车 道和人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动 车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 3. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机 动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 4. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可 考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天 桥或地道一起考虑。
第三节 环形平面交叉


适用于多路交叉且车流量在2700pcu/h以内的路口
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆 一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，
俗称转盘。






环形交叉特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向 运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车 的安全性； 交通组织简便，一般不需信号管制；对多路交叉和畸形 交叉，用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为 500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦 的情况 对斜坡较大的地形及桥头引道，当纵坡大于等于3%时不 应采用。




二、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉， 又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
渠化设计和交通岛
路口渠化
二 交叉口专用车道设置



左转车道设置： 1 直行车道中分出一条专用左转车道； 2 压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但压缩后分隔带 不小于0.5m； 3 进口道中线向左偏移； 4 加宽进口道。

进口道设置专用右转车道，可以采用： 1 在直行车道中分出一条专用右转车道； 2 加宽进口道，新增一条专用右转车道； 3 进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出 口道应设加速车道
一 环形平面交叉口基本要素与要求

1 中心岛 形状根据交通特性采用圆形、椭圆形或卵形 最小半径应满足设计车速和最小交织长度的要求：

2 交织长度：不应小于计算行车速度行驶4s的长度，参见下表
计算车 速 最小交 织长度
50 60
45 50
40 45
35 40
30 35
25 30
20 25
交织长度
三、交叉口的交通分析 车辆 ( 车流 ) 进出交叉口时，由于行驶方向的不同，车 辆 ( 车流 ) 之间的交错方式不同，产生交错点的性质就 不一样。进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点 : 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的 地点； 合流点 : 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向 同一方向汇合行驶的地点； 冲突点 : 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互 交叉的地点。
第四节 高架桥下的平面交叉

菱形立交 由于存在两处平面交叉且相距较近，二次 停车的情况不可避免，实际应用受到限制。

单点菱形立交：菱形立交基础之上发展起来的立交形 式 SPI(single point interchange）





SPI的特点： 1 占地少，建设成本减低； 2 主要方向无交通障碍，无冲突点，左转车辆 在次要方向道路中部的平交口上由信号灯控制； 3 相交道路的次要方向的直、左、右车辆的行 车条件与常规平交口相似； 4 分为上跨式和下穿式两种
第五章 道路平面交叉设计

概述 §5.1 §5.2 §5.3 §5.4
无信号控制的平面交叉 信号控制平面交叉 环形平面交叉 高架桥下的平面交叉
第七章 道路平面交叉口设计
交叉口设计概述

平面交叉 指道路在同一高度相交并有一共同构 筑面的交叉口。是城市路网最常见的节点形式， 由于平面交叉道路是车辆汇集和转向的所在地， 极容易产生交通混乱和事故，故对其规划、设计 和交通组织管理等.都应给予足够的重视。