土工CBR随机函数 - 360文档中心

土工压实度跟cbr值的关系曲线微公路

土工压实度跟cbr值的关系曲线微公路1. 引言微型公路在城市和乡村地区扮演着重要的角色，为人们的出行提供了便利。

然而，微型公路的建设与维护也是一个复杂的系统工程，其中土工压实度和CBR值则是两个重要的指标。

本文将探讨土工压实度与CBR值之间的关系曲线，并探讨它们对微型公路建设的影响。

2. 土工压实度与CBR值的概念介绍2.1 土工压实度土工压实度是指土壤在受外力作用下密实程度的指标，通常以压实度来表示。

它是衡量土壤工程性质的重要参数之一。

2.2 CBR值CBR值是指土壤在不同密实度下，其承受力与标准碎石的承受力之比。

它是评价土壤强度和变形性能的指标之一。

3. 土工压实度与CBR值的关系曲线土工压实度和CBR值之间存在着一定的关系。

通常来讲，土工压实度的增加会导致CBR值的提高，即土壤的密实度越高，其承载能力也会相应增加。

而CBR值的提高也代表了土壤的强度和变形性能得到了提高，这对微型公路来说具有重要意义。

在微型公路建设中，选取合适的土工压实度和CBR值是至关重要的。

合理的土工压实度和CBR值可以保证微型公路在承受交通载荷时具有足够的稳定性和安全性。

4. 个人观点和理解个人认为，在微型公路建设中，土工压实度和CBR值的关系曲线反映了土壤的强度和变形性能，对微型公路的质量和安全性有着重要的影响。

在设计和施工过程中，应该根据实际情况合理选择土工压实度和CBR值，以确保微型公路具有良好的工程性能。

5. 总结本文对土工压实度与CBR值的关系曲线在微型公路建设中的作用进行了探讨。

通过深入分析，我们可以清晰地认识到土工压实度和CBR 值对微型公路的重要性，合理的选择和控制这两个指标可以提高微型公路的质量和安全性。

在本文中，我通过对土工压实度与CBR值的关系曲线的分析，进一步理解了微型公路建设中土壤工程性质的重要性。

希望本文能对您有所帮助。

土工压实度和CBR值作为微型公路建设的两个重要指标，它们之间的关系曲线对于微型公路的设计和施工具有重要意义。

土工试验--CBR计算空表及公式一套

山西省山阴至平鲁(晋蒙界)高速公路路面建设项目
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CBR试验报告(JB01-06)
合同段号:LMZ-2 施工单位工程名称拟用部位样品名称产地及规格试验规程最大干密度 (g/cm³) 每层组号击数 1 2 3 吸水量平均值 (%) 膨胀量平均值 (%) 最佳含水率 (%) 干密度平均值 (g/cm³) 监理单位样品编号取样地点代表数量检验依据最大粒径 (mm) 所求压实所求压实度度(%) 对应的干密报告编号：
实测CBR (%)
所求压实度对应的
结论：附件
试验
审核
负责
监理日期Biblioteka 山西省山阴至平鲁(晋蒙界)高速公路路面建设项目
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BR试验报告(JB01-06)
报告编号：
设计 CBR (%)

土工CBR试验

表指针都调至零点。 c 加荷使贯入杆以1～1.25mm/min的速度压入试件，记录测
力计内百分表某些整读数（如20、40、60）时的贯入量，并注
意使贯入量为250×10-2mm 时，能有5个以上的读数。
结果整理
（1）以单位压力p为横坐标，贯入量L为纵坐标，绘制p-L关系曲线，如图所示。
图 6 单位压力与贯入量的关系曲线
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
7.50
1.358 1.542 1.720 1.902 2.186
2.365
0.358 0.542 0.720 0.902 1.186
1.365
测力环测试读数
y = 5.3567x-5.3254 R^2 = 0.9957
8.00 7.00 6.00 5.00
多孔板上加4块荷载板。
b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
膨胀量泡水后试件高度变化 100 原试件高（ 120m m）

e 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
贯入试验
a 将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台
上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周围放置4块荷载板。
b 先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分
CBR的几个重要点
1 、测力环效力系数计算如右表。
测力系数计算表测力环规格：载荷（kN）思考：测力环为什么需要有初始读数？测力环标定时百分表的初始读数预先调整为 100(0.01mm) 的原因，就是为了百分表能与测力环完全接触 0.00 0.75 1.00 5-7.5kN 百分表示值（mm） 1.000 1.156 1.179 累计变形量（mm） 0.000 0.156 0.179

土工合成材料静态顶破试验(CBR法)

土工合成材料静态顶破实验（CBR法）
1试样预备
随机从样品上剪取5个试样（试样大小应与夹具相匹配）.
假如已经待测样品两面具有不合的特征,则应分离对两面进行测试.
2调湿
试样应在GB/T 6529划定的尺度大气下进行调湿.
持续距离称重至少2h,质量变更不超出0.1％,可以为达到均衡状况.
3实验步调
将试样固定在夹持体系的夹持环之间,如应用一个垫块.将试样和夹持体系放于实验机上.
以（50±5）mm/min的速度移动顶压杆直至穿透试样,预加张力为20N时,开端记载位移.
4记载和盘算
每次实验记载下列内容：
——3个有用的顶破强力值,单位为千牛（kN）;
——如须要,自预加张力20N至试样被顶破时测得的顶破位移,单位为毫米（mm）,准确至1mm;
——如须要,绘制顶压力-位移关系曲线图;
——在夹持环或接近夹持环处消失的试样滑移或破损迹象.
盘算顶破强力平均值（kN）,变异系数（％）.。

土工承载比(CBR)只进行98击试验之我见

土工承载比（CBR）只进行98击试验之我见承载比（CBR）是评定路基土和路面材料的强度依据，JTG E40-2007《公路土工试验规程》中‘T0134-1993承载比（CBR）试验’（以下简称‘规程’）为检测承载比的方法，但在工地实际操作中，承载比试验却有两种不同的试验方法。

1、第一种为最常见、最普遍使用的方法，就是按最佳含水率、每层击实数分别为30、50、98次的试件各3个，求出压实度为93%、94%、96%时所对应的CBR值。

2、第二种就是制备三个最佳含水率的试件，按三层每层98击数得出的CBR值。

本人认为，只有第二种的试验方法是正确的，理由及依据如下：1、规程第139页第2.6条仪器设备的配置为‘百分表3个’，也就是说本试验只需制备三个试件，用三个百分表测定其膨胀量。

2、规程第141页第3条‘将已过筛的试料按四分法取出约25kg。

再用四分法将取出的试样分成4份，每份质量约6kg，供击实试验和制试件之用’与规程第142页第4.2条‘将试料按……，求出试料的最大干密度和最佳含水率。

’（当然，1份6kg试样是不可能求出试料的最大干密度及最佳含水率的，此说法有误）及第4.3条‘将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件’前后是一致的，也就是说，本试验只需‘按最佳含水率制备3个试件’即可。

3、规程第142页最后一行‘注：需要时，可制备三种干密度试件’，按中文理解，就是本试验只需制备三个试件即可知道该样品的CBR，只是在需要时，即需要知道样品在某一压实区域（即压实度）经泡水4昼夜后CBR能到达多少时才需要制备三种干密度。

如果本试验方法是用‘制备三种干密度试件’求取CBR，则应该放在正文着重介绍，而不应该放在备注中加以说明。

4、规程第145页表T0134-3及表T0134-4中所示范例中‘试验次数’为‘3次’，且在表T0134-3明确体现每层击数为98击，三次试验均是按最佳含水率各制备一个试件，各个试件的干密度也接近最大干密度（第三个试件的含水率远远大于最佳含水率，也许是制备试件时加水量有误，而导致该试件的干密度与最大干密度偏差太大除外，其余两个试件的干密度与最大干密度之差均小于0.03g/cm3），因此，从该范例中可以看出，该试验是按最佳含水率制备三个试件并且按重型击实试验相同的层数（三层）和相同的每层击数（98击）。

土工试验cbr值

土工试验cbr值土工试验CBR值那些事儿。

咱今天来唠唠土工试验里的CBR值。

这CBR值啊，在土工领域那可是相当重要的一个指标呢。

CBR值全名叫加州承载比（California Bearing Ratio）。

你就想啊，土这东西，它得承受各种压力，比如说路面上跑的车呀，盖房子时候地基上的重量呀。

那这个CBR值呢，就是用来衡量土抵抗局部荷载压入变形的能力的。

就好比一个人，他能承受多重的担子，土的CBR值就是它能承受压力的一个度量衡。

咱先说说这个试验是咋做的。

一般呢，得先准备土样。

这土样可得按照规定的方法采集和处理哦。

采集的时候就像小心翼翼地挑选宝贝一样，不能把土样给弄坏了或者让它受到不该有的干扰。

处理的时候呢，要把土样弄得均匀，就像你搅面糊糊一样，得搅得匀匀的，不然试验结果就不准啦。

然后就是把土样放到专门的模具里，压实成规定的形状和密度。

这压实的过程也很有讲究，压得太松或者太紧都不行。

太松了，土就像软脚虾一样，一压就变形得厉害；太紧了呢，又不符合实际情况。

就像我们穿鞋子，太紧了走路不舒服，太松了又容易掉，得刚刚好才行。

接下来就是用一个小圆柱的压头，以一定的速度往土样上压。

这时候就像一场小小的较量，压头在使劲往下压，土样在努力抵抗。

在这个过程中，我们就可以记录下压入的深度和对应的压力值啦。

那这个CBR值怎么算出来的呢？其实就是用土样在一定压入深度下的压力值，除以一个标准碎石材料在相同压入深度下的压力值，再乘以100%。

这就好比是土样和标准碎石在进行一场比赛，看看土样相对于标准碎石的表现如何。

CBR值在实际工程里的应用可广泛了。

比如说在道路工程里，如果CBR值低，那这路面可能就容易变形、凹陷。

就像一个身体弱的人，扛不住重物，走两步就气喘吁吁的。

所以呢，在设计道路的时候，就得根据不同路段的要求，保证土基有合适的CBR值。

要是CBR值不够，就得想办法改良土基，比如加一些石灰呀、水泥呀之类的东西，就像给土基吃点补药，让它变得强壮起来。

土工(土的承载比(CBR)实验)

1.引用标准：《公路土工实验规程》JTG E40-2007 2.抽样方式及样本大小：适用于粒径小于5mm的土样.5.检测系统框图：6. 检测前、后，对被测样品、检测仪器、环境要求、设备安装的检查：检测前应检查试样是不是具有代表性、有无杂质，并风干过筛。

检查仪器是不是处于正常状况，不然及时检修。

检测后：做好环境卫生及仪具清洁维修保养工作。

7. 检测步骤：称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内并在垫块上放一张滤纸，安上套环。

将1份试料，按（T0131－93）表中Ⅱ-2规定的层数和每层击数，求试料的最大干密度和最正确含水量。

将其余3份试料，按最正确含水量制备3个试件。

将一份试料平铺于金属盘内，按事前计算得的该份试料应加的水量（参照（T0131-93）中公式（）均匀地喷洒在试料上。

有小铲将试料充分拌和到均匀状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。

浸润时刻：重粘土不得少于24h，轻粘土可缩短到12h，砂土可缩短到1h，天然砂砾可缩短到2h左右。

制每一个试件时，都要取样测定试料的含水量。

注：需要时，可制备三种干密度试件。

如每种干密度试件制3个，那么共制9个试件。

每层击数别离为30、50和98次，使试件的干密度从低于95％到等于100％的最大干密度。

将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样粉3～5次倒入筒内（视最大粒径而定）。

按五层法时，每层需试样约900g（细粒土）～1100g （细粒土）；按三层法时，每层需试样1700g左右（其量应使击实后的试样高出1/3筒高1～2㎜）。

正平表面，并略加压紧，然后赶规定的击实数进行第一层的击实，击实时锤应自由落下，锤迹必需均匀散布于试样面上。

第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方式进行其余每层试样的击实。

大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm。

卸下套环，用刮刀沿试筒顶修平击实的试件表面不平整处用细料修补。

掏出垫块，称试筒和试件的质量。

膨胀量实验步骤：在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在上面安装附有调剂杆的多孔板，在多孔板上加4块载荷板。

土的CBR值

土的CBR值11.2土的压实性工程建设中广泛用到填土，例如路基、土堤、土坝、飞机跑道、平整场地修建建筑物等，都是把土作为建筑材料按一定要求和范围进行堆填而成。

显然，未经压实的填土，强度低，压缩性大且不均匀，遇水易发生塌陷等现象。

因此，这些填土一般都要经过压实，以减少其沉降量，降低其透水性，提高其强度。

特别是高土石坝，往往是方量达数百万方甚至干百万方以上，是质量要求很高的人工填土。

进行填土时，通常采用夯实、振动或辗压等方法，使土得到压实。

土的压实就是指填土在压实能量作用下，使土颗粒克服粒间阻力而重新排列，使土中的孔隙减小、密度增加，从而使填土在短时间内得到新的结构强度。

土的压实在松软地基处理方面也得到广泛应用。

实践经验表明，压实细粒土宜用夯击机具或压力较大的辗压机具，同时必需控制土的含水量。

对过湿的粘性土进行辗压或夯实时会出现软弹现象，填土难以压实；对很干的粘性土进行辗压或夯实时，也不能把填土充分压实。

因此，含水量太高或太低的填土都得不到好的压密效果，必须把填土的含水量控制在适当的范围内。

压实粗粒土时，则宜采用振动机具，同时充分洒水。

两种不同的做法说明细粒土和粗粒土具有不同的压密性质。

11.2.1 粘性土的压实性研究粘性土的压实性可以在试验室或现场进行。

在试验室内研究土的压实性是通过击实试验进行的。

试验的仪器和方法见《土工试验方法标准GBJ123-88》。

试验时将某一种土配成若干份具有不同含水量的土样。

将每份土样装入击实仪内，用完全同样的方法加以击实。

击实后，测出压实土的含水量和干密度。

以含水量为横坐标，干密度为纵坐标，绘制含水量-干密度曲线如图11-3所示。

这种试验称为土的击实试验。

图11-3 粘性土的击实曲线1. 最优含水量与最大干密度在一定的压实功能（在试验室压实功能是用击数表示的）下使土最容易压实，并能达到最大密实度时的含水量称为土的最优含水量。

在图11-3所示的击实曲线上，峰值干密度对应的含水量就是最优含水量。

土工承载比CBR试验

土工承载比CBR 试验一．目的和适用范围：1.1适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

1.2试样的最大粒径宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

二．试验方法：2.1称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。

2.2将试料按规定的层数和击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率。

2.3将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件。

将一份试样平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上；用小铲将试样充分拌匀到均和状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。

2.4将试筒放在坚硬的地面上，区备好的试样分3次倒入筒内，每层需试样1700g 左右。

整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。

第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实。

大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm 。

2.5卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细集料修补。

取出垫块，称试筒和试件的质量。

2.6泡水膨胀量的步骤如下：2.6.1在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。

2.6.2将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。

2.6.3向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。

在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm 。

通常试件要泡水4昼夜。

2.6.4泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量：100120mm ⨯==）原试件高（泡水后试件高度变化膨胀量 2.6.5从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min ，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸,并称量，以计算试件胡湿度和密度变化。

实验2、CBR实验

实验2、CBR 实验1．目的和适用范围1）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

2）试样的最大粒径宜控制在25mm 以内，最大不得超过38mm 。

2．仪器设备1）圆孔筛：孔径38mm 、25mm 、20mm 及5mm 筛各一个。

2）试筒：内径152mm 、高170mm 的金属圆筒；套环，高50mm ；筒内垫块，直径151mm 、高50mm ；夯击底板，同击实仪。

试筒的型式和主要尺寸如图1所示，也可以用（T0131-93）击实试验的大击实筒。

3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm ，总质量4.5kg 。

夯锤在导管内的总行程为450mm ，夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。

4）贯入杆：端面直径50mm 、长约100mm 的金属柱。

5）路面材料强度仪或其它载荷装置：能量不小于50kN ，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm ，可采用测力计式，如图2所示。

图1 承载比试筒1.试筒2.套环3.夯击底板4.拉杆图2 手摇测力计式荷载装置示意图 1.框架 2.量力环 3.贯入杆 4.百分表 5.试件 6.升降台 7.蜗轮蜗杆箱 8.摇把6）百分表：3个。

7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀能量），如图3所示。

8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）。

9）测膨胀量时支承百分表的架子，如图4所示。

图3 带调节杆的多孔板图4 膨胀量测定装置（单位：mm）10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块，如图5所示。

图5 荷载板（单位：mm）图6 单位压力与贯入量的关系曲线11）水槽：浸泡试件用，槽内水面应高出试件顶面25mm。

12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盒；直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。

3．试样将具有代表性的风干试料（必要时可在50℃烘箱内烘干），用木碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土基现场CBR值测试方法 (2)

土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。

首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。

故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。

其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。

其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。

为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。

路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。

路基填料最小强度要求见下表。

一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。

同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。

2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。

二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。

2．现场测试装置。

由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。

（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。

（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。

（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。

土工CBR试验培训讲义

土工CBR试验培训讲义1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局第一提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采纳CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国往常路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数要紧采纳回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情形，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定关于公路工程的路基路面设计及施工都有着专门重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值确实是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范畴确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜操纵在20mm以内，最大不得超过40mm (圆孔筛)。

1.4、室内CBR值试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采纳风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜操纵在20mm以内.最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎.但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破裂。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

关于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，为必要规定宜操纵在20mm 以内，最大不得超过40mm呢实际工作中，到底应过如何样的筛才能保证试样的代表性呢？视材料的具体情形而定。

浅谈土工室内CBR试验

中国科技期刊数据库工业C2015年08期 269浅谈土工室内CBR 试验汪波中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北襄阳 441104摘要：本文介绍公路工程中室内CBR 试验方法，分析《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中CBR 试验步骤的模糊概念及控制要点，总结经验。

本文是作者个人对规程的理解和施工过程中的经验总结。

如有错误，望大家指正。

关键词：公路工程；CBR 试验；压实度；量力环校正系数；预定贯入量中图分类号：TU712 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)08-0269-011 CBR 试验的组成以及需要注意的问题CBR 试验主要由四个试验组成，分别是：土的击实试验，膨胀量试验，吸水量试验和贯入试验。

1.1 备料和土的击实试验关于备料，《公路土工试验规程》（T 0134-1993）中有几个要求就很容易让人混淆：（1）试样的最大粒径宜控制在20mm 以内．最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

（2）将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm 的筛孔。

（3）采取有代表性的试料50Kg,用40mm 筛筛除大于40mm 的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。

（4）将试料按表T0134中Ⅱ-2规定的层数和每层击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率（也就是要求用重型大筒做击实）。

很多试验人员在锤土后就干脆直接取5mm 以下的土来做试验，其实这是不准确的。

这里面有两个词要区分开来，一个是“单个颗粒”，一个是“土团”。

单个颗粒在我们锤土的时候不能人为的硬性把它击碎，如砾粒、砂砾和不易击碎的硬土粒。

而土团就必须要捣碎到通过5mm 筛。

所以这里就要结合土的筛分试验来选择，如果是细粒土中的粉质土或细砂土捣碎后可以直接过5mm 筛，这样就会使土在取样拌和时更加均匀。

（5）将以过筛的试料按四分法取出约25Kg ，再用四分法将取出的试料分成4份，每份质量6Kg,供击实试验和制试件之用。

浅谈土工室内CBR试验

中国科技期刊数据库工业C2015年08期 269浅谈土工室内CBR 试验汪波中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北襄阳 441104摘要：本文介绍公路工程中室内CBR 试验方法，分析《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中CBR 试验步骤的模糊概念及控制要点，总结经验。

本文是作者个人对规程的理解和施工过程中的经验总结。

如有错误，望大家指正。

关键词：公路工程；CBR 试验；压实度；量力环校正系数；预定贯入量中图分类号：TU712 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)08-0269-011 CBR 试验的组成以及需要注意的问题CBR 试验主要由四个试验组成，分别是：土的击实试验，膨胀量试验，吸水量试验和贯入试验。

1.1 备料和土的击实试验关于备料，《公路土工试验规程》（T 0134-1993）中有几个要求就很容易让人混淆：（1）试样的最大粒径宜控制在20mm 以内．最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

（2）将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm 的筛孔。

（3）采取有代表性的试料50Kg,用40mm 筛筛除大于40mm 的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。

（4）将试料按表T0134中Ⅱ-2规定的层数和每层击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率（也就是要求用重型大筒做击实）。

很多试验人员在锤土后就干脆直接取5mm 以下的土来做试验，其实这是不准确的。

这里面有两个词要区分开来，一个是“单个颗粒”，一个是“土团”。

单个颗粒在我们锤土的时候不能人为的硬性把它击碎，如砾粒、砂砾和不易击碎的硬土粒。

而土团就必须要捣碎到通过5mm 筛。

所以这里就要结合土的筛分试验来选择，如果是细粒土中的粉质土或细砂土捣碎后可以直接过5mm 筛，这样就会使土在取样拌和时更加均匀。

（5）将以过筛的试料按四分法取出约25Kg ，再用四分法将取出的试料分成4份，每份质量6Kg,供击实试验和制试件之用。

土工承载比CBR试验

土工承载比CBR试验土工承载比CBR 试验一．目的和适用范围：1.1适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

1.2试样的最大粒径宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

二．试验方法：2.1称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。

2.2将试料按规定的层数和击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率。

2.3将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件。

将一份试样平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上；用小铲将试样充分拌匀到均和状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。

2.4将试筒放在坚硬的地面上，区备好的试样分3次倒入筒内，每层需试样1700g 左右。

整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。

第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实。

大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm 。

2.5卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细集料修补。

取出垫块，称试筒和试件的质量。

2.6泡水膨胀量的步骤如下：2.6.1在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。

2.6.2将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。

2.6.3向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。

在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm 。

通常试件要泡水4昼夜。

2.6.4泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量：100120mm ?==）原试件高（泡水后试件高度变化膨胀量 2.6.5从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min ，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸,并称量，以计算试件胡湿度和密度变化。

土的承载比(CBR)试验

土工承载比（CBR）试验。

（T0134-93）Geotechnical bearing ratio (CBR). (T0134-93)实验目的及适用范围Purposes and applicable ranges1.本试验适用于在规定的试筒内制试件后，对各种土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。

This test is applicable for making specimens in specified test tube which are used for carrying on bearing tests of various kinds of soils and materials of pavements and subbase.2.试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

The maximum particle size should be controlled within 25-38mm试验仪器与设备Instruments and equipments本试验采用的仪器设备主要有：击实筒，电子秤，贯入杆，路面材料强度仪，百分表，试件顶面上的多孔板，多孔底板，以及水槽，滤纸。

The Instruments and equipments mainly applied in this test are: the compaction cylinder, electronic scale, penetration rod, and pavement material strength tester, dial gauge, the perforated plate on the top of specimen, the multi-orifice substrate, water tank and filter paper.试样的制备Sample preparation本试验试样的制备参照《公路土工试验规程》中的（T0131-93）进行制备。

土的承载比(CBR)试验

土工承载比（CBR）试验。

（T0134-93）Geotechnical bearing ratio (CBR). (T0134-93)实验目的及适用范围Purposes and applicable ranges1.本试验适用于在规定的试筒内制试件后，对各种土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。

This test is applicable for making specimens in specified test tube which are used for carrying on bearing tests of various kinds of soils and materials of pavements and subbase.2.试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

The maximum particle size should be controlled within 25-38mm试验仪器与设备Instruments and equipments本试验采用的仪器设备主要有：击实筒，电子秤，贯入杆，路面材料强度仪，百分表，试件顶面上的多孔板，多孔底板，以及水槽，滤纸。

The Instruments and equipments mainly applied in this test are: the compaction cylinder, electronic scale, penetration rod, and pavement material strength tester, dial gauge, the perforated plate on the top of specimen, the multi-orifice substrate, water tank and filter paper.试样的制备Sample preparation本试验试样的制备参照《公路土工试验规程》中的（T0131-93）进行制备。