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《运输组织学》复习题
一、名词解释
1、调车作业计划：是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。

2、列车运行图：是全路组织列车运行的基础。

它规定各次列车占用区间的程序，列车在车站的到发或通过时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间及机车交路等。

3、机车交路：指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在段到折反段所在站之间往返运行的线路区段。

4、车列集结时间：从组成某一去向出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程，这过程的延续时间，称为车列集结时间。

5、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间
6、铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各
种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

7、技术计划：是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。

8、尾部牵出线编组能力：在既有技术设备、作业组织方法及调车机台数条件下，调车场尾部牵出线一昼夜能编组的货物列车数或车辆数。

二．单项选择
1、铁路线以（）划分为区段。

D
A、编组站
B、区段站
C、中间站
D、技术站
2、编制阶段计划推算出发列车车流，是按（）货车集结过程确定的。

D
A、到发场
B、到达场
C、直通场
D、调车场
3、在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于（）。

C
A、停站次数
B、停站次数—1
C、停站次数+1 D停站次数+2
4、推送调车法是车辆在调动过程中（）的调车方法。

B
A、摘车
B、不摘车
C、连挂
D、制动
5、直达列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。

C
A、技术站
B、区段站
C、编组站
D、货运站
6、全路运用车分为（） A
A、重车和空车
B、管内工作车、移交（重）车和空车
C、接运重车、交出重车和空车
D、使用车、交出重车和空车
三．填空
1、为保证技术站解体、编组作业的均衡性，铺画运行线时应注意各方向（）列车和（）列车，交错到开。

改编无改编中转
2、增设会让站，可以缩短（）长度、缩小（）周期，从而达到（）的目的。

限制区间运行图提高通过能力
3、分组列车组织形式有（）和（）。

不固定车组重量分组列车固定车组重量分组列车
4、货场配置图型可分为（）、（）和（）三类。

尽头式通过式混合式
四、多项选择题
1、按区间正线数目的不同，运行图可分为（）运行图。

ABC
A、单线
B、双线
C、单双线
D、追踪
E、连发
2、单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是（）CD
A、一列通过
B、两列通过
C、一列通过一列停车
D、两列停车
E、两列停车一列通过
3、技术计划内容包括（）ABCDE
A、使用车和卸空车计划
B、空车调整计划
C、分界站货车出入计划
D、货车运用质量指标计划
E、货车运用保有量计划
4、列车在中间站停站可能发生的客货运作业有（）ABC
A、旅客乘降
B、行包、邮件装卸
C、货物装卸
D、货物受理
E、售票
5、机车数量指标有（）ABC
A、机车走行公里
B、总重吨公里
C、机车供应台次
D、机车日车公里
E、机车全周转时间
6、驼峰调车是主要利用（）进行分解车列的方法。

AB
A、车辆本身的重力
B、机车的推力
C、驼峰的高度
D、推送坡坡度
E、
加速坡坡度
7、提高列车重量的技术措施有（）AB
A、动能闯坡
B、采用补机和多机牵引
C、修建线路所
D、改用电力牵引
E、采用更完善的信、联、闭设备
8、编制运输工作日常计划，目的是为了保证均衡地完成（）AB
A、月度货物运输计划
B、技术计划
C、年度运输计划
D、班计划
E、阶段计划
9、铁路保持适当的储备能力，是为了（） ABCD
A、适应日常货流波动
B、进行运输调整
C、线路施工
D、供电设备施工
E、适应应运量增加
10、铁路行车技术作业是指（）ABCDE
A、列车的接发作业
B、列车的到发技术作业
C、列车的解编作业
D、车辆的摘挂作业
E、车辆的取送作业
五、简答题
1、调车工作的基本要求是什么？
1）及时解编列车和送取车辆，保证无阻碍接车和正点发车；
2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务；
3）确保调车安全。

2、接发列车时需办理哪些作业？须遵循哪些原则？
1）办理区间闭塞；2）准备接车或发车进路；3）开放和关闭进站信号或出发信号；4）接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）5）迎送列车及指示发车；6）列车到达或出发后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列车调度员报告，并填记《行车日志》。

3、货场作业方案包括哪些内容？
1）货车出车安排；
2）卸车和出货组织；
3）进货和装车组织；
4）零担车作业组织；
5）取送车安排。

4、压缩技术站货车集结时间有哪些措施？
1）通过调车所组织枢纽和邻接区段内的车站货车按去向按阶段配合到达技术站；
2）组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程；
3）组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。

5、技术站能否编组始发直达列车？
始发直达列车基本条件是用自装车流编组，且车流的运行距离至少通过一个编组站，若技术站能有这样一批组成一个列车重量的自装车流，则可以编组始发直达列车。

6、确定区段管内货物列车铺画方案应考虑哪些因素？
1）保证摘挂车流在技术站和中间站上的停留时间为最小；
2）保证机车乘务员和车长的连续工作时间不超过规定标准；
3）摘挂列车在各中间站的停留时间，应满足货物装卸和调车作业的需要。

7、车流调整方法及调整重点是什么？
车流调整方法：
1）重车调整有：方向别装车调整、限制装车或停车装车、密集装车、变更车流运行路径；2）空车调整有：正常调整、综合调整、紧急调整；
3）备用车调整：通过列入备用或解除备用方法。

调整重点：是重车调整，因为在运用车中，重车占很大比重，重车的流向和数量，即重车流的结构，决定着各区段的行车量，决定着空车流的结构，决定着车站的卸车任务，所以重车调整是重点。

六、论述题
1、货物列车分类与在车站上办理的货物列车分类有何区别？举例说明。

货物列车编组计划是从列车编组地点和运行距离、运输种类和用途、编组方式和车组数目等加以分类。

而车站办理货物列车是从车站所进行的技术作业内容不同加以分类。

例如：（若A 站用自装与中转车流组成列车，A、C、D站为编组站，B为区段站）
编组站区段站编组站编组站
A B C D
按货物列车编组计划分类为技术直达列车，按车站分类来说，对A站是自编始发列车，对B、C站是无改编中转列车，对D站是到达解体列车。

2、试述加强铁路通过能力的三个途径
1）提高列车平均牵引总量Q总及平均载重系数。

属于这类措施有：
①采用大型货车，改善车辆构造；
②实行多机牵引，开行重载列车等；
③降低限制坡度等。

2）增加行车辆，其途径有：
①压缩运行图周期，以提高平行运行图通过能力；
②减少扣除系数，这主要是通过改进运行图的铺画方法来达到。

3）同时增加列车重量Q总和行车辆。

属于这类措施有：采用内燃和电力牵引，采用大型机车等。

3、按照技术作业过程顺序，试述无调中转车、有调中转车、本站作业车的作业过程和作业地点？
①一次货物作业
②双重货物作业车
在一次货物作业车的送车作业之后为“卸车”，然后增加“调移”和“装车”、“待取”作业
即可。

卸车、调移和装车的作业地点为货场或专用线。

七、计算题
1、某区段采用成对非追踪运行图，现开行普通货物列车19对，旅客列车5对，ε客=1.2，摘挂列车2对，ε摘挂=2.5，r备=0.2。

若使该区段的平行运行图能力提高50%，旅客列车、摘挂列车和r备有关数据不变，试问又能开行多少对普通货物列车？
答：n现需=（19+ 5 * 1．2 + 2 * 2．5）（1+0．2）=36列，
若使平行运行图能力提高50%，则
n现需* 1．5= 36 * 1．5 = 54列
54 =（n货+ 5 * 1．2 + 2 * 2．5）（1 + 0.2 ）
计算得
n货=34列，所以开行普通货物列车34对（由题意知，该区间是成对运行图）。