接触网的纵向结构

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接触网基础知识

接触网基础知识
一、接触网的定义与分类
1.什么叫接触网？
接触网是架设在铁路线路上方向电力机车输送电能的特殊形式的供电线路。接触网具有露天设臵、没有备用、移动负荷等特点，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。接触网由接触悬挂、支持装臵、定位装臵、支柱与基础几部分组成。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
承力索
接触线
承力索弹性吊索接触线
承力索
接触线
辅助承力索
二、柔性架空接触网的机械设备
三、柔性架空接触网线索 1.接触线
与接触线相关的主要概念拉出值；导高；坡度；弛度；磨耗；载流量。其中:拉出值、磨耗、载流量等均涉及接触线的安全问题.
三、柔性架空接触网线索
2.承力索
弹性吊索
简单悬挂
接触线
（3）注意与周围景观的协调，应
使支柱与周围景观相一致，美观、漂亮。
二、柔性架空接触网的机械设备 3.按安装地点和装配形式分类
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。支柱的位臵：纵向（跨距），横向（侧面限界）
支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
一、接触网的定义与分类
接触网的电压等级： 25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或 55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。
（1）支柱与基础；（2）支持装臵；（3）定位装臵；（4）接触悬挂；柔性架空接触网具有较好的弹性，广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交通中。

接触网常识

一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。

狭义上讲，接触网主要指架空接触网。

2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。

3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。

衡量弹性的标准,一是弹性的大小二是弹性的均匀程度。

弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。

4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。

5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。

6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。

在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。

7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。

8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。

9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加P= Pδ(t)（δ(t)为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。

10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。

接触网施工工艺标准

接触网施工工艺标准一施工准备开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。

会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底，按照交桩测量的有关要求安排现场复测，并做好测量记录。

对复测中出现的问题，主动联系有关单位处理。

调查大型材料和机械设备的进场路线，并按规定办理相关手续。

二施工定测1、纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2 号道岔开始。

杆位因地形、地物需要调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距；2、站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直，偏差不大于2度。

3、隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。

4、桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。

5、杆位应尽量避让旧信号机、桥涵、平交道等既有建筑。

6、杆位测量应尽量避开站舍中心、路口及影响站容的的地方。

7、施工测定后，应在邻近钢轨腰部注明：支柱号、支柱类型、基础类型、支柱侧面限界。

8、标准定位支柱纵向位置：1/9道岔，1/12 ，1/18道岔定位均设计在两线间距350mm处，现场坑位有影响可在300mm~400mm 间调整。

9、杆位测量中对于锚段关节、中心锚结、附加导线下锚柱应避开平交道口，并满足拉线施工要求。

10、认真填写测量记录，对于测量中变更。

应做现场简单的平面图附于记录后。

三基础坑开挖1、开挖基础坑前应与工务部门联系，了解施工区段线路状况，双方达成共识后，会同监理单位与工务部门鉴定协议，并双方约定，遵照执行。

2、基础坑开挖包括接触网混凝土支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑的开挖。

接触网的分段、分相绝缘装置

分段、分相绝缘装置一、供电与分段接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。

被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。

其分类有横向分段与纵向分段之分。

如图2—5—1所示。

图2-5-1 电气分段示意图1.横向分段横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。

由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。

横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路；复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。

根据检修规程要求：（1）复线和多线路区段，正线间总是分开的；（2）在大站上，每个车场都需单独分段；（3）装卸线和装备线也均应进行分段；2.纵向分段纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段；一般是由绝缘锚段关节实现的。

二、分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。

在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。

目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。

它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。

自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。

乐昌接触网工区也普遍在使用。

滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。

图2-5-1 滑道式菱形分段绝缘器1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。

分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。

接触网设备与结构—电连接

承力索与电连接安装示意图
电连接线的安装位置
电连接线在锚段关节处的偏斜情况如图所示，其偏斜量S是由腕臂无偏斜温度、两接触悬挂中心锚结间距和当前温度决定。在进行安装时必须按照设计位置进行安装才能保证极限温度时偏斜量最小。
电连接线预制长度的确定
电连接线的长度既要满足接触悬挂间偏斜的需要，又要满足自然松弛状态，必须根据安装点情况，精确确定电连接线的长度。
H型电连接装置：即横向电连接
多用于承力索和接触线间的电气连接。横向电连接的主要作用是，能实现并联供电，主要用于载流承力索区段，使承力索承担的牵引电流通过电连接线进入接触线最终流向受电弓，需要每隔200— 250m在承力索与接触线间，安装一组H型电连接线，在载流承力索区段，保证从承力索向接触线的横向电流通道的可靠性和主导电回路的可靠性一样重要。
电连接的作用
将接触悬挂各分段供电间的电路连接起来，保证电路的畅通，通过电连接可实现并联供电，减少电能损耗提高供电质量。在电气设备与接触网之间，用电连接线进行可靠的连接，使设备充分发挥作用，避免出现烧损事故，完成各种供电方式和检修的需要。
电连接的材质
连接线用导电性能好的材料制成，在铜和铜合金接触线区段采用软铜绞线TRJ—95、TRJ—120。电连接线的线径选择主要依据承力索的截面积确定，当承力索为95mm2 及以下导线时，电连接线用TRJ—95，承力索用120mm2 导线时，使用TRJ120。在钢铝接触线区段，采用 LJ-150 多股铝绞线。
高速铁路用电连接线夹-EC型高铁电采用了E型接触线电连接线夹、C型承力索电连接线夹，采用专用模具压接和拆除。为了达到足够的载流能力，除H型电连接外，每处电连接安装两套电连接装置。
高速铁路用电连接线夹类型

接触网支柱

第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
接触网运营检修与管理
（2）等径圆支柱
第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
优点：安装时不受方向性限制，且受力均匀缺点：不利于攀登检查和维修
接触网运营检修与管理
说明：
第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
钢筋混凝土支柱型号规格表
H——钢筋混凝土支柱
第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
f300——外径为300mm的环形等径预应力混凝土支柱 120——垂直线路方向支柱容量（ kN · m） 9——支柱露出地面的高度（m） 3——支柱埋入地下的深度（m）
接触网运营检修与管理
（2）钢柱
第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
矩形格构钢柱
等径圆钢柱 H型钢柱
§2.2
支柱
1．支柱按材质分类 2．钢柱
优点： ※重量轻、容量大。
※耐碰撞、运输及安装方便。
缺点： ※用钢量大、造价高。
※耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，
且有维修不便等
钢支柱型号
接触网运营检修与管理
第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。掌握每种支柱的装配结构和功能！
4.中心柱在四跨锚段关节的两转换柱之间的支柱称为中心柱，同时承受两工作支接触悬挂的重力和水平力，并使两工作支在此定位处呈水平（等高）状，且线间的距离符合要求，两支接触悬挂在中心柱两侧均经转换支柱向锚支柱下锚。
接触网运营检修与管理
第二章电气化铁路接触网的组成、分类及标准
5.定位柱及道岔柱当接触线由于某些原因对线路中心偏斜过大时，为确保电力机车受电弓正常接触取流而专门设立定位支柱。它仅承受水平分力而不承受垂直分力，一般多设在站场两端，为了统一支柱型号，采用中间柱代替。在站场两端的道岔处，为使接触线线岔符合技术的规定位置，该处往往需设立道岔支柱，一般也可以用中间支柱代替。

检修电连接—电连接结构原理认知(高铁接触网检修)

1—承力索；2—接触线；3—电连线线；4—电连接线夹；5—接触线电连接线夹。
图：线岔电连接及锚段关节电连接
纵向电连接2
➢ （2）隔离开关电连接 ➢ 隔离开关电连接的作用是，将电分段的锚段与锚段之间，
股道与股道之间的接触悬挂通过隔离开关连接起来。 ➢ 在绝缘锚段关节处隔离开关的电连接，一根电连接引线直
➢ 电连接按其使用位置分为横向和纵向两种电连接。 ➢ 采用铜承力索和铜接触线区段，每隔200m加电连接线一组，
将承力索和接触线连接起来，这样的电连接为横向电连接。
1—电连接线夹；2—承力索；3—电连接线；4—接触线电连接线夹纵向两种电连接。 ➢ 在站场两端机车起动的地方也须安装两组跨越股道间的横向
1—避雷器；2—电连接。图：避雷器电连接
一、检查电连接线是否有断股、散股： 1）纵向、横向、股道电连接器中的电连接线均要用多股软线做成（截面为：铜线不小于95mm2，铝绞线不小于150mm2），其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头、断股等。 2）纵向、横向电连接线不得有接头，股道间的电连接线只允许一个接头，并用两个线夹连接。
电连接。当电力机车起动取流时，几股道的接触线并联供电，满足起动时所需的大电流。
1—承力索；2—电连接线夹；3—电连接线； 4—接触线；5—接触线电连接线夹。股道电连接图
➢ 电连接按其使用位置分为横向和纵向两种电连接。 ➢ 纵向电连接的作用是：使供电分段或机械分段处两侧
接触悬挂实现电的连通，在检修和事故处理时，可通过隔离开关达到电分段的目的。如锚段关节转换柱靠锚柱侧安装的电连接线；电分段处隔离开关与接触悬挂间的电连接线，线岔处的电连接线等都称为纵向电连接。
二、承力索间电连接线的裕度是否足够：

开闭所,牵引变电所,分区所的区别

开闭所，牵引变电所，分区所的区别开闭所开闭所(sub-section post)牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。

多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。

在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所(subsectioning post)。

开闭所的主要设备是断路器。

电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。

当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。

单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。

AT牵引网辅助分区所(SSP)的典型结构见下图。

图中，T为接触网;F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线(protection wire);B为断路器;SD为保安接地器;LA为避雷器;OT为控制回路电源;PT为电压互感器;AT为自耦变压器。

保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。

分区亭分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。

如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。

AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。

牵引网的构成:1 馈电线2 接触网3 轨道回路和回流系统(一)牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路(接触网)上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。

接触网常用基本专业术语

触网专业术语导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。

最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。

②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。

确有困难时可不小于5700mm。

（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。

②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。

③特殊情况不小于5250mm。

接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布。

接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线早跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。

锚段关节：相邻两个锚段相衔接的部分称为锚段关节。

锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度。

接触导线张力：接触线的额定张力为10KN。

接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

承力索张力承力索的额定张力为10KN。

承力索的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

结构高度：指悬挂点处，承力索至接触线的距离侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国规矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至杆子内沿的垂直距离就是侧面限界拉出值：接触线在定位点处偏离受电弓中心线的水平偏移量。

认识接触网4

（4）五跨绝缘锚段关节
（5）带中性段的七跨绝缘锚段关节（电分相）
11跨带中性段绝缘锚段关节
五
柔性架空接触网的典型结构
中性段长度与机车受电弓的间距关系
两端受电弓间距小于中性段长度
任意两弓间距大于中性段长度
受电弓不能短接两相电源并有足够的绝缘距离!
五
3 补偿装臵
柔性架空接触网的典型结构
（1）滑轮补偿装置
四
柔性架空接触网的电气设备
电气设备包括电分段设备和电分相设备，接地设备，防雷设备等，其主要设备有：分段绝缘器；分相绝缘器（仅用于普速接触网）隔离开关；
避雷器；
火花间隙；接地装臵等。供电辅助设备的作用是提高接触网供电的安全性和灵活性。
四
1
柔性架空接触网的电气设备
接触网的电分段及电连接
目的增加接触网供电的灵活性和安全性，缩小停电事故范围，满足供电和检修以及其它特殊需要。
接触网支柱的接地
分散接地：直接接钢轨；通过火花间隙接钢轨。集中接地：通过回流线接地；通过PW线接地；集中接地：双重绝缘保护方式；非绝缘保护方式
四
柔性架空接触网的电气设备
10 接地装臵的安设
为确保接地极与大在之间的接触电阻符合标准要求，在埋设接地极或运行一定期限（3~5年）后应对接地极的接地电阻进行监测，对处于城市轨道交通直流系统影响区域内的接地系统应加强这种监测。接地电阻达不到标准要求的10以下时，可采取以下措施降低接地电阻值。（1）增长接地极网络,每增加一垂直接地体角钢时，水平接地体扁钢相应加长5m，直至接地电阻达到要求为止；（2）外引接地体、将此接地体与邻近的接地体并接；（3）在土壤中加食盐、煤渣、木炭、炉灰等物质；（4）化学处理土壤、更换土壤等，以提高接地体周围土壤的导电率；（5）增加接地体埋设深度，深埋可以不考虑土壤冻结和干燥所增加的电阻系数。

接触网第七章

6）直吊弦垂直误差其垂直度（左右偏移允许误差±100mm）超过误差，则需调整。 7）绝缘子串是否对齐有无下垂现象，若有则可调整两边杵头杆长度和开式螺旋扣（混凝土柱），当杵头杆长度、开式螺旋扣已无法再调整时，可通过重新做回头的方法调整。
8）软横跨各部分零件及受力杆状况，要求零件齐全完好且各部受力杆件受力状态良好。
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《接触网》
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崔乐梅编著
§7-1
软横跨
在站场中，接触网不能采用单线路腕臂的架设方式，这样站场中支柱过多会影响行车及车站工作人员信号瞭望。加上股道间距较小难以满足设立支柱要求，所以多采用软横跨或硬横跨形式。多股道接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上，这种装配方式称为软横跨。接触悬挂通过金属桁架架设在线路两侧支柱顶上，这种装配方式称为硬横跨。一、概述软横跨是由软横跨支柱和悬挂在支柱上的横向承力索、上部固定绳、下部固定绳、软横跨直吊弦及支持和连接它们的零件组成。横向承力索是软横跨的主要构件，承受各股道纵向接触悬挂的全部垂直负荷，一般采用一根GJ-70镀锌钢绞线，即单横承力索。在股道数较多（大于5股道）或负载较大时，采用两根GJ-70镀锌钢绞线，即双横承力索。
在这个节点或节点6、7等有两支悬挂的节点处，往往存在两支悬挂的承力索相摩擦的现象，可在两支承力索的悬挂点处把下部承力索的悬吊滑轮采用长悬吊滑轮等措施消除。

节点11（12）表示非工作支定位，采用φ4.0镀锌铁线与夹环对接触线进行定位，这样不妨碍接触线的伸缩，视其位置高低可分别采用节点11或12。节点13和节点9结构基本一样，只是节点13在横向承力索以及上部固定绳上也用绝缘子串隔开。节点14为站内软横跨处防串中心锚结的安装定位方式。现在又增加了一种节点15，为中锚绳穿过软横跨的形式，在图中没有标出。承力索在直线区段应位于线路中心正上方，在曲线区段应位于接触线正上方。接触线拉出值a，在直线及曲线区段均属相对于受电弓的距离。随着铁路电气化的发展，装配软横跨用的零部件变化也很大。

接触网中的软横跨与硬横跨

接触网中的软横跨与硬横跨作者：杜巧玲吴文艾来源：《科技风》2017年第17期摘要：目前，随着国内外高速铁路的迅速发展，软横跨与硬横跨被广泛采用，比如我国的“八纵八横”及广（州）深（圳）线等，在国外，比如法国、英国、日本等国家都对它们有广泛的应用。

一般情况下，接触网的单线路腕臂架设方式不适合于站场，如果站场中单线路支柱腕臂架设过多会影响行车作业效率以及车站工作值班人员对信号的瞭望；其次如果股道间距太小难以满足单线路设立支柱的要求，所以站场中多采用软横跨或硬横跨形式。

关键词：接触网；硬横跨；软横跨一、软横跨与硬横跨概述（一）软横跨我们将站场中多股道接触悬挂通过单横向或者双横向线索悬挂在站场两侧支柱上的这种线路腕臂装配方式称为软横跨，软横跨通过它的各部分是否对地绝缘分为绝缘软横跨和非绝缘软横跨，目前出于对检修人员的安全考虑我国常用的是绝缘软横跨，便于它的带电检修。

（二）硬横跨我们将站场中多股道接触悬挂通过钢架结构架设在线路两侧支柱上方的线路腕臂装配方式称为硬横跨。

硬横跨分为一般斜拉式连续硬横跨和大跨度斜拉式连续硬横跨两种类型。

二、软横跨与硬横跨的结构组成（一）软横跨的结构分析由下图可以看出软横跨的组成：线路两侧的支柱，该支柱可以采用钢柱或钢筋混凝土支柱；线路上方的横向承力索，它是软横跨的主要构件，起着承受各股道接触悬挂的全部垂直负载，根据负载重量分为单横向承力索和双横向承力索；一般情况下横向承力索选用GJ—70镀锌钢绞线，根据承受的重量并且计算可选用一根或两根；上、下部定位索，它的作用是将线索在水平方向上加以固定；横向承力索与上部固定绳之间用垂直的吊弦连接，各股道的纵向负载一般由上部固定绳进行固定，同时将其水平负载传递给支柱，下部固定绳一般用于对定位器进行固定，以满足对各股道接触线定位的技术要求，同时用于给支柱将接触线上的水平负载进行传递。

上部固定绳与下部固定绳之间用垂直吊线连接，上、下部固定绳一般采用GJ—50镀锌钢绞线。

接触网专业知识基础

1 接触网的定义电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车2 接触网的分类广义：接触轨和架空接触网英文 Contact Line狭义：架空接触网英文 Overhead Contact System接触轨分为：第三轨和第四轨按速度分常速（120以下）中速（120~160）准高速(160~200)高速(200以上)架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断3 接触轨特点：占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。

刚性悬挂刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类第四轨供电方式为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门4 T型汇流排接触网5 “II”型汇流排接触网刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。

6架空柔性接触网柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。

、刚性悬挂的结构与设备1 刚性悬挂的布置原则（1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑；（2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm;2 刚性悬挂的安装方式均应能满足水平和垂直方向的调节要求。

3 刚性悬挂的断面组成由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。

汇流排是刚性悬挂的重要部件4 汇流排的连接每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。

5 刚性悬挂的电分段分段绝缘器式(用于渡线)锚段关节式(用于正线)6 刚性悬挂的电连接7 刚性悬挂的中心锚结作用：防窜动8 刚性悬挂的补偿方式由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象，为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差，在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件。

补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式9 刚性悬挂的线岔10 锚段关节柔性架空接触网的结构与设备（1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设备。

铁路接触网组成及分类

接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底等几局部组成，如图1-1-1所示。

支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的局部。

支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配形式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场使用〕及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。

定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。

其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。

3.支柱与根底支柱与根底用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。

根底用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的根底上，由根底承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的根底，支柱直接埋入地下，起到根底的作用。

接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成假设干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。

我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。

根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

它在开展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。

其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。

接触线〔或承力索〕端头同支柱的连接称为线索的下锚。

接触网 ppt课件

（A）曲线多、半径小（B）曲线多、半径大（C）曲线少、半径小（D）曲线少、半径大 10. 接触网冷滑试验的顺序下列（ D ）说法是错误的。（A）先区间后站场（B）先站场后区间（C）先高速后低速（D）先侧线后正线
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20
作业题
11. 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意图
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6
第一章接触网概述
六、受电弓
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7
第一章接触网概述
七、弓网受流系统的基本问题 1．影响接触网机电性能和技术状态的因素众多； 2．接触网承担的电气负荷具有很大的波动性； 3．弓网之间的耦合关系是动态变化的； 4．速度与良好接触是一对不可调和的矛盾； 5. 庚子的跟随特性要求受电弓必须轻巧灵活；
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8
第二章接触网设备与结构
一、支柱与基础好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
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9
第二章接触网设备与结构
二、支持装置
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10
第二章接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
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11
第二章接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一定规律将接触网划分成若干一定长度且相互独立的段落，这样的段落称作锚段。
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离分别为75m和30m。（ × ）

接触网基础知识

接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。

狭义上讲，接触网主要指架空接触网。

2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。

衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。

弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。

5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。

6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。

在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。

7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。

8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。

9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。

高速铁路接触网-锚段关节

三跨绝缘Fra bibliotek四跨绝缘
五跨绝缘
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.3 锚段关节
三跨非绝缘锚段关节
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.3 锚段关节
四跨非绝缘锚段关节的技术条件
在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，水平距离200±30mm；受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为200mm；
锚段关节的作用（1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；（2）使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；（3）便于在接触网中安装必要的机电设备。
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.3 锚段关节
确定锚段长度应考虑的基本因素
（1）接触网所在地区的最高温度、最低温度和最大风速；（2）温度变化时，悬挂线索内部的张力变化情况；（3）补偿装置的结构形式及其有效工作范围；（4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移；（5）悬挂线索的抗拉强度；（6）线路情况。设计规范规定：接触网锚段长度应根据接触线和承力索在温度变化时引起的张力差确定，接触线的张力差不得大（小）于其额定张力的15%，承力索的张力差不得大（小）于其额定张力的10%。
（4）工作支接触线拉出值超标；
（5）在小曲线半径处，在转换柱与中心柱之间容易发生脱弓。
第二部分高速接触网的结构特征
2.2.4 补偿装置
（1）滑轮补偿装置
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。
4、高速锚段长度的确定。
第二部分高速接触网的结构特征

接触网的纵向结构

接触网基础知识

接触网常识

接触网施工工艺标准

接触网的分段、分相绝缘装置

接触网设备与结构—电连接

接触网支柱

检修电连接—电连接结构原理认知(高铁接触网检修)

开闭所,牵引变电所,分区所的区别

接触网常用基本专业术语

认识接触网4

接触网 第七章

接触网中的软横跨与硬横跨

接触网专业知识基础

铁路接触网组成及分类

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高速铁路接触网-锚段关节

接触网第七章