公共交通与地铁的接驳
城市公共交通业的多模式换乘与接驳设计
城市公共交通业的多模式换乘与接驳设计随着城市化进程的推进，城市公共交通系统的发展日益成为城市规划和交通控制的重点。
多模式换乘与接驳设计作为一种重要的交通解决方案，为城市公共交通业的发展提供了新的思路和机遇。
本文将分析多模式换乘与接驳设计在城市公共交通业的意义和现实应用，并探讨其在未来发展中的潜力和挑战。
一、多模式换乘与接驳设计的意义城市公共交通系统的目标是为居民提供便捷、高效、绿色的交通服务。
然而，传统的单一模式公共交通往往面临运力不足、路线不畅、服务质量低等问题。
而多模式换乘与接驳设计则通过将不同交通模式（例如地铁、公交、自行车等）有机结合，打破了传统单一模式公共交通的局限性，提供了更便捷、灵活的出行方式。
多模式换乘与接驳设计的意义体现在以下几个方面：1. 提升出行效率：通过有效的换乘与接驳设计，不同交通模式之间的衔接更加紧密，乘客可以更方便地进行换乘，从而减少出行时间和成本，提高出行效率。
2. 优化交通资源配置：多模式换乘与接驳设计可以更好地利用各类交通资源，降低单一模式交通运力的压力，减少交通拥堵和能源消耗，实现资源的合理配置。
3. 促进城市可持续发展：多模式换乘与接驳设计倡导绿色出行方式，鼓励人们减少使用汽车，提倡步行、骑行等低碳交通方式，有利于减少交通尾气排放、改善空气质量，促进城市可持续发展。
二、多模式换乘与接驳设计的现实应用多模式换乘与接驳设计已经在一些城市的公共交通系统中得到了实际应用，并取得了显著的效果。
1. 直接换乘：直接换乘是一种常见的多模式换乘方式，即乘客在同一个站点内完成不同交通模式之间的换乘。
例如，在地铁站内设置公交站点，乘客可以在地铁下车后，直接步行几步即可进入公交站点，实现地铁与公交的衔接。
2. 网络化换乘：网络化换乘是指通过智能交通系统，将不同交通模式的线路和站点进行优化整合，在换乘节点上提供统一的服务。
乘客可以通过手机APP或公共交通卡查询最优换乘方案，并获得实时的换乘信息。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探张营杰;安连华;任传祥【摘要】通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题.对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能:一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行服务.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)005【总页数】5页(P74-78)【关键词】城市轨道交通;常规地面公交;吸引半径;聚集效应;调整流程【作者】张营杰;安连华;任传祥【作者单位】山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590【正文语种】中文【中图分类】U231;U491.1+7缩短运输方式间的换乘时间和减少出行者时空消耗是交通规划、管理探索的课题之一[1]。
在城市常规公交与轨道交通接驳方面，Chowdhury、Chew等人分别以总费用最小为目标函数确定城市轨道交通以及接驳公交的发车频率，并探讨在接驳站点实现多条常规公交线与1条轨道交通线协调运营的控制技术和分析轨道交通一体化站点的作用和设计方式[23]。
Chien等人将轨道交通走廊分为长度不同、宽度相同的若干出行密度相同的交通小区，确定接驳公交站点的间距以及发车频率、轨道交通线路的长度[4]，北京市地铁研究所分析了与城市轨道交通相衔接的各种交通方式的接驳特征、接驳时间以及距离分布等方面的规律[5]。
晏克非根据广州市交通衔接的状况制定改善方案，并编制了广州市轨道交通衔接改善的近、中远期方案[6]。
陆化普、谢玉洁、范海燕等人分别提出从选取接驳站点及调整接驳路线进行总体优化，以轨道交通为主，辅之以常规公交的“城市轨道交通与地面常规公交一体化概念”以及接驳公交线网调整流程[79]。
西安地铁应急公交接驳预案
西安地铁应急公交接驳预案一、背景介绍随着城市规模的扩大和人口数量的增加，西安地铁在近年来的发展进程中已经成为城市公共交通系统的重要组成部分。
然而，尽管西安地铁为市民提供了便捷的出行方式，但在突发情况下，地铁运营可能会受到不可抗力的影响，比如自然灾害、技术故障或恶劣天气等。
为了确保市民的安全和顺畅出行，西安地铁需要制定应急公交接驳预案，以提供替代交通方案。
二、预案目标该预案的目标是在地铁运营中出现突发情况时，通过应急公交接驳系统，确保市民的出行安全和顺畅，将受影响的地铁线路的乘客有效地转移到地面的公交线路上。
三、应急公交接驳策略1. 预案立项和行动指导•地铁公司应建立应急管理机制，制定并不断完善应急公交接驳预案。
•地铁公司应成立专门的应急公交接驳指挥中心，负责协调和指导应急情况下的公交接驳工作。
2. 相关部门的合作与配合•地铁公司和当地公交公司应加强合作与沟通，共同制定应急公交接驳协议和工作细则。
•公交公司应在发生地铁紧急事件时，及时调派足够数量的公交车和驾驶员到指定地点。
3. 应急公交车辆调配•地铁公司和公交公司应共同确定应急公交线路和车辆调配方案，确保公交车辆可以及时到达地铁站点，并提供足够的服务能力。
•应急公交车辆要紧急配备GPS定位设备，以实时监控和调度。
4. 转乘指引和信息发布•地铁公司应在地铁站点和车厢内设置转乘指引牌，指引乘客转乘到相应的应急公交线路。
•地铁公司和公交公司要积极使用公共广播、车辆内监视器和手机app等多种渠道发布转乘信息。
5. 人员安全保障•地铁公司应加强安全巡查和警力布控，确保乘客在地铁站点和应急公交车辆上的人身安全。
•公交公司要在应急公交车辆上配备安保人员，维持公交车内的秩序和安全。
6. 应急演练和评估•地铁公司和公交公司要定期组织应急演练，以检验和改善应急公交接驳预案的可行性和有效性。
•地铁公司和公交公司要及时总结和整理应急演练的经验，不断完善应急公交接驳预案。
地铁公交接驳总结汇报
地铁公交接驳总结汇报地铁与公交接驳是城市交通建设中的重要一环，能够有效地缓解城市交通压力，提高公共交通的效率和便利性。
以下是对地铁与公交接驳的总结汇报，总结了其意义、目标、问题与对策等方面。
一、意义：地铁与公交接驳是城市交通建设的一项重要任务。
其意义主要体现在以下几个方面：1. 解决交通拥堵问题：城市中车辆数量的快速增长导致了交通拥堵。
地铁与公交接驳可以减少私家车的使用，从而减缓交通压力，提高交通效率。
2. 降低能耗与环境保护：公共交通工具相对于私家车来说，单位运载面积的能耗更低。
地铁与公交接驳的推广可以减少尾气排放，减少空气污染，保护环境。
3. 提高交通服务质量：地铁线路较为固定，运营时间较长，乘客可以通过地铁与公交接驳快速到达目的地。
这样可以提高公共交通的服务质量，满足市民出行需求，提升城市形象。
二、目标：地铁与公交接驳的目标主要有以下几个方面：1. 实现无缝对接：主要指地铁与公交之间的接驳点能够顺利连接，以便市民可以快速、便捷地转乘到达目的地。
2. 提供高效便利的出行方式：通过地铁与公交接驳，乘客可以选择公共交通工具从而避免拥堵，提高出行效率和便利性。
3. 促进公共交通的发展：地铁与公交接驳可以带动公共交通的发展，减少私家车的使用，提高出行的便捷性，同时也有助于筹集城市交通建设资金，推进城市交通的可持续发展。
三、问题与对策：在地铁与公交接驳的实施中，也存在一些问题，需要有针对性地采取对策，以确保接驳工作的顺利进行。
1. 设计与规划问题：在接驳点的设计与规划上，需要考虑到地铁与公交线路的布局、乘客的转乘需求等因素。
同时，应合理设置接驳点的位置，方便乘客转乘。
2. 运营安排问题：在地铁与公交接驳的运营中，需要合理安排地铁与公交的班次和时刻表，确保乘客可以在最短的时间内完成转乘。
同时，还需加强接驳信息的发布，提前通知乘客换乘方式和站点。
3. 空间与服务问题：由于接驳点通常会出现拥堵情况，所以需要合理规划站点的空间，确保乘客能够顺利转乘。
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。
城市交通问题已经日益严峻。
使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。
因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。
在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。
实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。
我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。
截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。
根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。
一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。
目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。
此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。
据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。
我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。
城市交通站点的多模式接驳设计
城市交通站点的多模式接驳设计随着城市人口的增加和交通需求的不断增加，城市交通站点的多模式接驳设计变得越来越重要。
多模式接驳设计可以提供更方便、高效的交通方式，方便市民出行，同时也有助于减少交通拥堵和环境污染的问题。
一、多模式接驳的意义和目标城市交通站点的多模式接驳设计是指为不同的交通方式提供连接和换乘的设施和服务。
多模式接驳的目标是方便市民出行，减少交通拥堵和环境污染的问题，提高交通系统的效率。
二、公共交通与其他交通方式的接驳设施为了实现多模式接驳，城市交通站点需要提供与其他交通方式的接驳设施。
例如，在公交站点附近设置自行车停车场，方便市民从公交车换乘到自行车继续出行。
此外，还可以设置步行街，方便市民步行从地铁站或公交车站前往目的地。
三、地铁站的设计与接驳设施地铁站作为城市交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。
在地铁站附近可以设置自行车租赁点，方便市民从地铁出站后租赁自行车继续出行。
同时，地铁站内也可以设置电梯和手扶梯，方便老年人和行动不便的人士使用地铁。
四、火车站的设计与接驳设施火车站作为城市与外部地区交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。
在火车站附近可以设置公交车站，方便市民从火车站出发前往其他目的地。
此外，火车站内也可以设置出租车招呼站和自行车租赁点，方便市民进行继续出行。
五、多模式接驳需求和设计多模式接驳的具体需求和设计需要根据城市的实际情况来确定。
例如，人口密度较高的城市可能需要更多的公共交通线路和接驳设施；而交通拥堵比较严重的城市可以考虑建设停车场和停车场的接驳设施，以减少私家车的使用。
此外，城市还可以优化交通信号和交通流动，提高交通系统的效率。
六、国际经验和成功案例城市交通站点的多模式接驳设计不仅可以在国内进行探索和实践，还可以借鉴国外的经验和成功案例。
例如，欧洲的一些城市在地铁站和公交车站附近设置了自行车租赁点和步行街，并且通过一卡通系统实现了公共交通的互联互通。
这些经验和案例对于我国城市交通站点的多模式接驳设计提供了有益的借鉴和参考。
浅述地铁车站与公共交通衔接设计
浅述地铁车站与公共交通衔接设计发表时间：2017-11-06T09:20:54.683Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：徐恢荣[导读] 摘要：地铁作为城市交通重要组成部分，有效缓解了城市交通压力、民众出行的巨大压力。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000摘要：地铁作为城市交通重要组成部分，有效缓解了城市交通压力、民众出行的巨大压力。
为了更好的方便市民出行，除了地铁自身完备外，同时应提高与城市其他公共交通一体化衔接，从而保证城市客运系统的完整性与系统性。
本文以地铁做为交通核心点，分析了地铁车站接驳设计的必要性，提出了一体化衔接、城市发展协调共进以及以人为本等设计理念，并以实际站点为例对地铁车站与公共交通衔接进行分析探讨。
关键词：地铁车站；公共交通；衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，其运能是否可以达到充分的发挥，在很大程度上依赖于其他交通工具的接驳喂给。
为了扩大轨道交通站点的影响范围，与常规公交、小汽车、非机动车和步行等地面交通方式实现换乘一体化，如何形成既有分工又有相互协作的城市综合交通运输网络，从而增加轨道交通的便捷度以及辐射力是一个值得探讨的问题。
1. 站点交通接驳设计的必要性和加强换乘接驳理念及相关案例分析探讨轨道交通要充分发挥自身服务水平，必然离不开其他交通方式的配合。
对于没有换乘方式的地铁车站，只有车站附近的人们才会选择轨道交通做为他们的出行方式。
因此，地铁的运能是否可以达到充分的发挥，在很大程度上依赖于其他交通工具的接驳喂给。
以地铁站点为圆心，3公里辐射范围以外的客流，通过其它交通工具换乘吸引客流，提出以下理念，以期加强换乘接驳的方便、快捷、人性化的目标。
交通一体化发展的理念以轨道交通建设为契机，对周边城市道路系统和各项交通设施进行梳理与优化，理顺接驳关系、拓展轨道交通的服务范围、提高运营效益。
在站点设施布局和接驳流线的组织方面，结合既有公共交通规划，以轨道交通为节点，一体化客运交通系统。
地铁公交接驳应急处置方案
地铁公交接驳应急处置方案背景在城市公共交通中，地铁和公交是主要的出行工具。
为提供更为便捷的服务，地铁和公交之间通常会有接驳服务。
然而在特殊时期，如自然灾害或交通事故等情况下，地铁和公交接驳服务可能会受到影响，进一步影响市民出行。
因此，建立一个应急处置方案，能够在紧急情况下迅速解决问题是非常必要的。
应急处置方案服务信息在地铁公交接驳服务过程中，为方便市民出行，可以发布以下信息：•接驳线路•配置的临时班次•受影响区域和时间应急措施当地铁或公交运营出现异常时，以下措施可进行部署：•调派满员行驶的公交车，进行地铁换乘的接驳•设立出站引导牌，引导市民寻找替代交通方式•在影响点位设立志愿服务岗，帮助市民查询交通信息•提供替代交通工具，例如共享单车等交叉联动在特殊情况下，可能需要联合其他部门进行应急处置，例如：•启动天气灾害应急预案，加强巡查和清理路面积水•和维修部门密切合作，迅速排除地铁设备故障•同时与公交部门协调，建立路面客运点以进行换乘和候车服务服务保障体系为确保服务水平持续稳定，应按照以下规定制定服务保障体系：值班制度建立24小时值班制度，保障各项服务工作的正常运转。
系统故障等异常情况应第一时间进行响应和处理，保障服务的连续性和稳定性。
针对突发事件的训练在平时应定期进行应急预案演练，全员参与应急预案的学习，建立良好的公共安全意识，做到在重大突发事件发生后，能够快速应对和处理。
健全监控和反馈机制设立监控中心，建立信息收集、分析和处理机制。
完成事故报告、紧急情况的采取及时和有效的反馈机制，保证信息的及时沟通和处理。
人员配备按照规划，应配备专业人员，主要有故障维修服务人员、应急处置人员、接线转运人员等。
在车站及换乘点位，应设置担任志愿服务的工作人员，以提供便民服务。
结论建立地铁公交接驳应急处置方案，对于保障市民在特殊情况下的交通出行非常重要。
本文介绍了应急处置方案、服务保障体系的建立原则和规划，相信能够为公共交通接驳服务提供更好的服务质量。
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。
本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。
关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。
同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。
1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。
因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。
2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。
3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。
1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。
以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。
2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。
接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：随着城市轨道的快速发展，为了缓解城市交通拥堵，提升公共交通出行的分担率，开通轨道交通的城市逐步注重轨道站点交通接驳设施的规划建设。
2021年9月，中国城市规划学会发布《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》，对城市轨道交通站点进行了分类，并针对各分类的站点交通接驳设施的规模、配置要求给出了相应的参考标准。
本文主要分析轨道交通与接驳交通一体化衔接的实施建议。
关键词：一体化；接驳交通；轨道交通；规划设计；设施布局；实施组织；运营管理引言目前，我国城市轨道交通建设发展火热。
国内一线城市轨道交通网络日趋完善，二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。
由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注轨道交通本身的建设，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，导致轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。
各类交通方式的接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。
目前，一线城市以及部分二线城市的轨道交通已进入网络化运营阶段，国家及地方相关部门已开始重视轨道交通的接驳工作。
但是，在当前轨道交通运营规模急剧扩大的背景下，如何进一步强化轨道交通与其他交通方式的衔接融合，做好交通接驳设施的有序运行，提升轨道交通接驳的服务水平及管理水平非常关键。
1、轨道交通站点接驳体系轨道交通站点接驳是扩大轨道服务范围，提升轨道服务水平的重要途径，接驳体系涵盖步行系统、非机动车系统、常规公交系统、机动车系统、服务品质提升系统等，承担轨道交通“最后一公里”出行服务功能。
1.1步行接驳系统步行接驳系统一般包含集散广场、步行道、过街设施、无障碍设施等，是轨道接驳的必要设施。
设施设置应安全、连续、便捷、舒适，满足无障碍要求。
1.2常规公交接驳系统常规公交接驳系统一般包含公交停靠站、公交场站、公交线路等，设施设置应遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便等原则。
《加强城市轨道交通与地面常规公交的协调发展与衔接》
《加强城市轨道交通与地面常规公交的协调发展与衔接》202x年9月16日，在“最堵月”里“最堵周”的早高峰，北京地铁4号线因信号故障双向停运四小时，导致大量旅客滞留和大面积交通拥堵。
这不是第一次出现这种事故，在202x年11月23日的早高峰，该线就发生过同样的状况。
除了要求地铁公司加强运营的可靠性外，我们应该反思：在轨道交通出现应急事件时，相应的应急预案是否有所改进，在疏解客流方面我们是否做得比上次更好，更快地疏散了客流。
难道在同一交通走廊内，在地面道路上就不能马上开辟一条路权绝对优先的快速公交专用道、并加大公交运力对此予以缓解吗。
其实，应急联动只是加强轨道交通与地面公交协调衔接的一方面，在全国各大城市大规模建设轨道交通的状况下，我们更需要进一步思考两者的协调发展、基础设施网络和运营组织的衔接等问题。
目前，这些方面存在一定的问题和值得改善的地方。
在基础设施网络方面，轨道交通和常规公交“两张网”的状况比较明显，具体体现在：功能定位和分工不明确，线网布局不合理，在部分路段两者存在明显竞争;建设重点投资项目不合理，普遍重视轨道而忽视常规公交;轨道与换乘设施、配套公交建成时间不统一，尤其在城市外围的城乡结合部，往往轨道建成运营后较长一段时间，地面常规公交跟不上，导致大量黑出租、摩的出现;换乘衔接不密切，公交站点离轨道交通站点较远，换乘距离过长。
在运营组织方面，问题有。
运营时间衔接不够，经常出现晚班地铁无公交衔接的状况;应急联动不够，一方出现紧急情况，另一方反应缓慢、措施力度不够，即北京地铁四号线这次情况;在票制票价方面，大部分城市轨道交通与地面公交联程不优惠，没有体现鼓励换乘。
造成目前这些问题的原因看似是规划不统一，两者在规划层面上缺乏系统整合与协调，各自独立编制专项规划，而根源则是行业管理体制不统一。
城市轨道交通、常规公交在规划、建设、管理等各个环节，涉及到城市规划、建设、市政、交通、轨道、公安交警不同的主管部门，责任主体和建设资金来源等都不同，缺乏一个统筹决策机构，各部门之间的分工协作尚未建立有效机制。
地铁车站与重要交通枢纽接驳形式的探讨
Ｌ ｏ Ｗ ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ ＷＯ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ４ ／ ３
地铁车站与重要交通枢纽接驳形式的探讨
引 ＼ 湘成 （ 中 铁二院地下铁 道设 计研究院 ）
【 摘 要 】 本 文通过对 多个车站的剖析 ， 着重阐述了地铁车站布置形式与重要交通—— 国铁火车站之间的相互关 系以及环 境条件 的不确定性 、
（ ３） 换 乘功 能
ห้องสมุดไป่ตู้
成 都 地 铁 ２号 线 全 长 ４ ４ ｋ ｎ， ｉ 共设 车站 ３ ３座 ， 为西北一 东 南 向 骨干 线 ， 西 北部 起 于犀 浦 西 北部 主 要 串联 了茶 店 子 客 运
站和 蜀汉路 、 黄忠大道 片区， 中连 天 府 广 场 和 青 年 路 、 锦 江街
多样 性 和 灵活 性 问题 。 阐 述 了笔 者 的 设 计 观 点 和 设计 思 路 ， 并 提 出 了 与地 铁 车站 布 置形 式 相 适 应 的交 通 接 驳 形 式 。
【 关键词 】 地铁车站 ； 国铁火车站 ； 交通接驳 ： 布置形式
【 中闰分类号 ］ Ｕ ２ ３ ９ ． ５
【 文献标识码 】 Ｂ
Ｉ 文章编￣ － １ ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ ［ ２ ０ １ ４ ） ０ ５ 一 Ｏ １ ８ ６ — ０ ３
１ 概 述
地 铁 交通 是 城 市公 共 交通 的 骨 干 系统 ．其 骨 干客 运 地 位 的 实 现是 需要 与地 面 国铁 火 车站 、 常 规公 交 等 系统 的 有 效 配
后， 减 少 了地 面 交通 压 力 ， 较 大程 度 缓 解 了 沿线 区域 交通 紧 张 矛盾 ． 改善 了居 民 出行 条 件 和 乘 车 环 境 。
地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘
地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘随着城市的发展和人口的增加，地铁交通作为一种高效便捷的出行方式受到了越来越多人的青睐。
地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘成为了提高地铁客运质量和客流便利性的重要手段。
本文将深入探讨地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘的意义、实施方式以及存在的问题和解决方法。
一、多模式切换与接驳换乘的意义地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘可以极大地提高出行便利性和效率，并且改善城市交通问题。
首先，通过地铁与其他交通模式的衔接，乘客可以更加便捷地到达目的地，提高出行质量。
其次，多模式切换和接驳换乘可以减少交通堵塞，降低城市交通的拥堵程度，为城市交通疏导和减排提供了可行的解决方案。
此外，多模式切换和接驳服务还可以促进城市交通资源的合理利用，提高公共交通的综合效益。
二、多模式切换的实施方式地铁客运服务的多模式切换一般分为两种实施方式：一是车站内换乘，二是车站外换乘。
1. 车站内换乘：在地铁车站内提供多种交通方式的衔接，如公交车、有轨电车、机动车停车场等。
地铁站内换乘要求地铁车站的设计要充分考虑换乘设施的布局和便利性，确保乘客可以顺利地完成换乘过程。
2. 车站外换乘：在地铁车站周围设置交通枢纽，如公交站、出租车站、自行车租赁点等。
通过地铁站外换乘，乘客可以方便地选择合适的交通方式继续出行。
三、接驳换乘的实施方式地铁客运服务的接驳换乘主要通过以下几种方式实施：1. 公共交通接驳：地铁站与公交站、有轨电车站等进行接驳，通过设置站点之间的步行距离和步行环境，提供便捷的接驳服务。
2. 自行车接驳：在地铁站周边设置自行车租赁点，提供方便快捷的自行车接驳服务，鼓励乘客通过自行车最后一公里的方式到达目的地。
3. 汽车接驳：通过地铁站周边的停车场设置专门的换乘通道，方便私家车与地铁的接驳。
四、存在的问题及解决方法虽然地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘具有很多优势，但仍然存在一些问题需要解决。
1. 换乘换乘设施不完善：部分地铁站的换乘设施设计不够便利，换乘的空间有限，导致乘客换乘体验较差。
城市地铁与公交接驳问题分析_王春华
城市地铁 与公交接驳问题分析
□பைடு நூலகம்王春华
城市交通是 一 个 系 统 工 程。 在规划与建设地 铁与公交线路时， 要系统地考虑各 自网络节点的连 接 方 便， 以 及这 两者的有效接驳。
交通规划
一、城市地铁与公交有效接驳的意义
地铁与公交的有效接驳，是城市交通整体化的一个 重要环节。只有两者衔接紧密、换乘方便，达到时间上 与空间上的整体化，才能借助公交的辐射功能提高地铁 的辐射吸引范围，充分实现地铁较高的运量成本比，较 少占地、能源消耗较低，以及相对较少的环境污染等优 点。
3 ～ 4 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施。 （3）一般换乘站：为轨道交通一般中间站与地面常
规公共交通线路中间站的换乘点，一般多位于土地紧张 的市区。在规划设计时，要充分考虑到轨道交通换乘量 大的特点，将公交车站设置成港湾式车站，并尽可能靠 近轨道交通车站出入口。
2. 接驳的方式 （1）公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与 地铁车站相联系。 （2）公共汽车与地铁处于同一平面，公共汽车停靠 站和地铁车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式 站台，以确保有一个方向的换乘条件，不但方位好，而 且步行距离短。 （3）地铁与公共汽车车站处于不同平面，通过某一 路径，使地铁与公共汽车共用站台，两方向都有很好的 换乘条件。 （4）在繁忙的地铁车站，入站的公共汽车很多，采 用沿线停靠法会因停靠站空间不足而造成拥挤。为了解 决以上问题，可采用路外多个站台换乘的方式。为避免 人流进出站对车流的干扰，每个站台均以地下通道与地 铁车站相连。 公交要是没有场站，发展将会受到很大限制；地铁 如果没有公交接驳，运力也将大受影响。如何将此项工 作真正落实到实处，使地铁与公交有机融合，是值得许 多从事交通运输工作者思考和研究的问题。◇
接驳点管理制度
接驳点管理制度一、引言为了提高城市公共交通系统的效率和便利性，城市管理者需要建立和维护高效的接驳点管理制度。
接驳点是城市公共交通系统中不可或缺的一部分，它为不同交通工具之间的相互转换提供便利和保障。
在本文中，我们将介绍接驳点的定义、作用以及如何建立和管理一个高效的接驳点管理制度。
二、接驳点的定义接驳点是指城市公共交通系统中不同交通工具之间的连接点，包括公交车站、地铁站、火车站、码头、机场等。
这些接驳点起到了枢纽的作用，使得不同的交通工具可以方便地互相转换，并为乘客提供了出行的便利性。
三、接驳点的作用1. 提供便利的换乘环境接驳点的主要作用之一就是为乘客提供便利的换乘环境，使得乘客可以方便、快捷地从一个交通工具换乘到另一个交通工具。
一个良好的接驳点管理制度可以有效地提高乘客的换乘效率，降低等待时间。
这对于城市居民来说是非常重要的，尤其是对于需要频繁换乘的通勤族来说更是如此。
2. 促进多种交通方式的联合发展接驳点的另一个作用是促进多种交通方式的联合发展。
在城市公共交通系统中，往往会有不同的交通工具，如公交车、地铁、有轨电车等，它们之间需要进行有效的连接。
一个良好的接驳点管理制度可以有效地促进这些交通方式的联合发展，从而提高整体的交通系统效率和便利性。
3. 提高整体的交通系统效率良好的接驳点管理制度可以提高整体的交通系统效率。
通过合理规划和管理接驳点，可以降低通勤时间和成本，减少交通拥堵和排放，提高出行效率和便利性。
这对于城市的整体发展和居民生活质量是非常有益的。
四、建立和管理一个高效的接驳点管理制度为了建立和管理一个高效的接驳点管理制度，我们需要采取以下几个步骤：1. 制定明确的管理政策和规定首先，我们需要制定明确的管理政策和规定，明确接驳点的管理责任和权限，确保管理工作有序进行。
这些规定可以包括接驳点的设置标准、管理流程、安全措施、服务标准等内容，以保证接驳点的正常运营和管理。
2. 合理规划和设计接驳点接驳点的规划和设计是非常重要的。
城市常规公交与轨道交通接驳线路优化研究的开题报告
城市常规公交与轨道交通接驳线路优化研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断加快，城市内部的交通拥堵问题愈发突出，特别是公交与轨道交通接驳问题显得更为紧迫。
目前，大部分城市尚未建立完善的公交与地铁、轻轨的接驳线路体系，公交线路与地铁、轻轨的衔接不够紧密，旅客需要转乘不方便，同时还有不少区域尚未完成公交与轨道交通的接驳。
优化公交与轨道交通接驳线路，实现快速、便捷、高效的出行方式，是当前城市公共交通建设和管理的切实问题。
二、选题目的本课题旨在探索城市常规公交与轨道交通接驳线路的优化方案，分析调查当前公交与轨道交通接驳线路的瓶颈问题，提出针对性的解决方案，以便于城市交通规划和管理部门针对实际情况进行优化调整，实现公交与地铁、轻轨之间的快速转换和高效连接，提升城市公共交通的服务水平。
三、主要内容本研究的主要内容包括：1.分析城市公交与轨道交通接驳线路的目前状况，调查旅客的用车需求和满意度，归纳出存在的瓶颈问题和优化需求。
2.研究公交与地铁、轻轨的接驳线路优化的现有经验和理论，借鉴其他城市的成功经验，分析其适用性。
3.设计公交与地铁、轻轨之间的优化接驳线路，结合交通流量、客流量等数据，制定出合理的线路规划方案。
4.通过旅客需求调查和实地测试，评估新设计的接驳线路的实际效果，得出优化方案的可行性和效果。
5.最后，对本研究的成果进行总结，提出对未来公交与轨道交通接驳线路优化的建议和思考。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1.对城市公交与轨道交通接驳线路的现有状况进行深入分析，找出存在的问题和优化需求。
2.通过调研和分析，提出了一套行之有效的公交与地铁、轻轨接驳线路优化方案，推动城市交通管理部门进行优化调整。
3.展示新设计的接驳线路的实际效果，并对优化方案的实施进行总结和评估，验证了方案的可行性。
4.提出了未来公交与轨道交通接驳线路优化需要注意的问题和建议，为城市公共交通的持续发展提供了新的思路。
交通场景解析
交通场景解析介绍如下:交通场景指的是汽车、公共交通、自行车、步行等各种交通方式在城市中的交汇和交流场景。
城市是现代生活的重要组成部分, 而交通是城市运作和发展的重要基础设施。
如何有效、高效、安全地处理交通场景, 在现代城市中是一项具有重要实践意义和发展潜力的任务。
一、汽车场景汽车是现代城市中最基本和普遍的交通工具。
在汽车交通场景中, 需要考虑车辆行驶（特别是高速行驶）、体积和长度、人行道和人群安全、交通信号灯控制等因素。
在城市中设计道路和车道宽度, 保证车辆的畅通和安全。
同时, 设立车道边缘和障碍物保护行人的安全。
交通信号灯的合理设置, 可以控制路口交通流量, 保证汽车行驶的安全。
二、公共交通场景公共交通是城市中的重要交通方式, 包括地铁、公交车、出租车等。
在公共交通场景中, 需要考虑客流量、公共交通接驳、运输能力等因素。
公共交通需要对不同的时间段和地点设置不同的运营模式。
例如, 在高峰期提高运行频率, 提高公共交通的运输能力。
同时, 公共交通也必须与其他交通方式接驳, 例如公交车站与地铁站的接驳, 换乘方便和快捷。
三、自行车和步行场景自行车和步行是最环保的交通方式, 但也需要更加注重其安全性和便利性。
自行车和步行道的规划和设计, 应该考虑到自行车辆和行人的安全和畅通。
在自行车道上, 需要设置安全设施, 例如震动带和提醒标志等。
而在行人道上, 则应考虑过街天桥、隧道、人行地下通道等安全措施。
四、实现交通场景的目的设计和实现交通场景的目的是使城市交通高效、人性化、安全。
要实现这些目标, 需要政府、专家、公司和普通市民的合力推动和参与。
例如, 政府在控制交通规划和安全措施方面发挥重要作用；交通企业和技术专家则需要不断推出新的交通技术和解决方案, 提高交通效率和效益；而市民也需要遵守交通规则, 配合各类交通设施的使用。
总之, 在现代城市交通场景的设计和实现中, 需要考虑各种不同的交通方式和情况, 采用全方位和多层次的措施来提高交通效率, 从而实现我们对城市生活更多的期许和要求。
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常规公交与地铁的空间关系和布局模 式
常规公交与轨道交通的空间关系主要有:共线式、平行式、相交 式和混合式四种
常规公交与地铁的空间关系和布局模式
总体定位： 地铁在整个公共交通中起主骨架作用,承担城市大运量的客 运交通出行。 常规公交主要作为地铁的辅助交通方式。 线路的布局：
地铁线路尽量增加在市区的辐射范围,以服务主要客流走廊 和集散点为主旨。 接驳公交作为地铁线网的补充,其线路主要是垂直或相交轨 道交通线路,以弥补地铁路线服务的盲点, 减少公交线路与 轨道交通的重复设置。
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公共交通与地铁的接驳
公共交通与地铁的接驳
接驳地铁的现状及意义 地铁及常规公交的特性、功能定位 常规公交与地铁的空间关系和布局模式 接驳公交线路的调整与规划
北京市接驳场站的分析
城市交通发展现状
公共交通结构不合理 机动车逐年成倍增加 城市道路资源有限
城市交通拥堵
城市交通发展现状
原则1
原则2
原则3
原则4
接驳线路 布设在轨 道交通两 侧,更方 便的提供 接驳服务。
按照最短 距离布设 线路,线路 走向与客 流流向一 致,使接驳 线路的效 率最大化。
尽量保证 接驳公交 线路客流 量分布均 匀,充分 利用接驳 车辆。
避免公交 服务盲区, 结合土地 利用情况 进行线路 布设。
北京市接驳场站的分析
地铁的缺点
建设成本高,可达性 较差, 运营和维修 成本都较高。
地铁的功能定位
作为公共交通体系中的骨干网络，在公共交通系统中也起着主导作用, 连接城市重要交通枢纽、商业中心、大型生活区等客流量大的场所。 是城市交通走廊和客流量大的区域选择的最佳交通方式，能解决城市 中长距离的客流量密集的交通出行。
地铁及常规公交的特性、功能定位
大城市地铁的大规模建设
接驳地铁的现状
接驳 现状
缺乏与其他公共交 通方式的有效配合， 导致居民利用地铁 出行的不便，郊区 车站的周边常规公 交线路相对较少， 发车频率低,缺乏 与地铁的接驳和集 散的线路。
,
缺乏与其他公共交 通方式的的合理规 划和调整，导致常 规公交与地铁在城 市中心区平行重复 的情况较为普遍, 衔接仍考虑不足, 两者之间缺乏高效 率的通道设施。
我们将地铁站分别进行了聚类分析,将这些车站分为5类:
①市中心区交通服务范围较大的车站,简称A类站；
②市中心区交通服务范围较小的车站,简称B类站；
③外围地区交通服务范围较大的车站,简称C类站；
④外围地区交通服务范围较小的车站,简称D类站；
⑤城市轨道交通线路尽端车站,简称E类站。
北京市接驳场站的分析
各类车站的各种接驳方式的比例结构
车站类别 A类 B类 C类 步行 29.2% 55.6% 27.2% 公交 53.5% 30.9% 50.7% 出租车 3.4% 3.9% 7.6% 自行车 10.6% 6.8% 6.4% 其他 3.3% 2.2% 8.1%
D类
E类
51.9%
20.6%
28.2%
53.6%
6.8%
4.9%
6.2%
9.5%
公交的优点
站点和线路灵活,更改线路 或调整站点容易;投资成本 和运营成本相对较低;可达 性强。
公交的缺点
车速低,准点率差,车内 环境和安全性都相对较 差，占用了大量道路空 间。
公交的功能定位
常规公交则以中短途运输为主，定位应考虑片区的覆盖范围，为片区 内的居民出行提供便利。减轻地铁部分路段的运营压力, 增大地铁的 可达性,增强地铁的吸引范围,为城市提供多层次的公共交通服务。
常规公交与地铁的空间关系和布局模 式
城市公共交通体系中,常规公交和地铁布局模式主要有三种模式常规公 交和轨道交通无序的竞争模式，常规公交支持轨道交通完全一体化模 式和常规公交与轨道交通平衡一体化,如图所示：
接驳公交线路的调整与规划
另行安置
线路调 整方法
ห้องสมุดไป่ตู้
新增加密
走向调整
站点调整
接驳公交线路的调整与规划
地铁的社会经济效益得不到充分发挥
接驳地铁的意义
线路衔接
交通一 体化
改善交 通状况
线路布设上 相互衔接,使 两者发挥自 身的优势,相 互弥补劣势
形成高效的 公交系统， 发挥公共交 通的综合效 益。
优化了公共 交通结构， 实现城市交 通系统的可 持续发展。
地铁及常规公交的特性、功能定位
地铁的优点
运输效率高、节约出行的时 耗、舒适度指标高;安全性 高,事故率较低;准点率高, 服务范围广、载客量大。
6.9%
11.1%
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新修道路
限号禁行
拓宽道路
解决方案
摇号控车
Text
调整公共交通结构
国内外研究表明,调整优化城市交通结构是解 决城市交通问题最有效的途径之一。
城市公共交通发展现状
方便灵活的常规公交是公共交通方式 中最普遍、也是首选的公共交通方式。
城市规模的不断发展,运输能力有限的 常规公交越来越不能满足大城市的公 共交通需求。