山地车换挡技巧
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法如下：
1. 在开始换挡之前，确保你已经准备好换挡。
找到一个平坦的路段，减慢速度，站立在脚踏板上。
2. 确定你当前所处的挡位。
大多数自行车有两个前挡位和多个后挡位。
前挡位控制车辆的速度，后挡位控制车辆的阻力。
3. 按住换挡器的换挡钮，将换挡器移动到想要的挡位位置。
前挡位一般控制速度的快慢，轻松往上换挡可以加快速度，而往下换挡则会减慢速度。
后挡位往上换挡可以增加阻力，往下换挡则会减少阻力。
4. 当你换挡时，要注意保持稳定的踩脚动作。
尽量避免在换挡的同时用力踩脚踏板，以免链条跳挂。
5. 在完成换挡后，请适应新的挡位。
稍微加大或减小踩脚的力度，以适合新的挡位。
6. 建议在需要换挡的时候保持缓慢踩踏并注意用力，以避免链条跳挂。
以上是一般自行车换挡的正确操作方法，不同自行车型号和品牌可能会有些差异，
建议在使用新车或者不熟悉的自行车时，阅读相关说明书并进行适当的调整。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车换挡时注意事项
山地车换挡时注意事项山地车换挡时注意事项现在自行车的种类越来越多，其中山地车的非常受欢迎的一种。
以下是店铺精心准备的山地车换挡时注意事项，大家可以参考以下内容哦！山地车换挡时注意事项【1】首先上坡变速，应该在车速上来之后，蹬踏顺畅感觉不那么费力之后操作。
如果刚开始踩踏就变速，会明显感觉卡顿，对链条跟齿盘来说容易受损。
再有以前3速，后7速举例，变速过程中应避免链条摆动角度太大，拿前面最大盘（3速）挂后面最大盘（1速）这样链条的一边是在最外侧，另一端是在最内侧，这样就形成一个顶视非常大的链条摆动角度。
可能会出现链条与飞轮面摩擦，以及链条疲劳。
同时，上面的.例子也是最大盘挂最大盘，这样也会导致链条绷的太紧；如果用最小盘套最小盘，那又会带来一个链条张力太弱松松垮垮。
应该将速别划分对应，前1速对应后123速；前2速对应后345速；前3速则对应567速。
24速，27速等等这些也类似分配一下，有的对应3个，有的对应4个这些都无所谓，只要保证角度不要太大就可以。
当然并不是这么死，只是尽量将链条保持在一个偏移角度不太大的范围内就ok。
车子不要在意速别的多少，其实骑车的时候基本都有一个适合自己踏频的速别，而大部分时间内都是在这个速别上，很少更改。
而速别多的车子，只是多了一个选择。
比如21速的车子，用前3后7感觉维持适合自己的踏频，但费力。
用前3后6又感觉踩踏太轻松，必须加快踩踏频率。
这样更高速别的车子则又会多出一个选择，可能正好平衡。
山地车变速注意事项【2】山地车变速正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
路面情况分类，公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；坡道不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定。
山地自行车变速器换挡规则
山地自行车变速器换挡规则山地自行车的变速器换挡规则可真是个神奇的世界，听着有点复杂，但实际上就是那么回事。
咱们一说起山地车，脑海里就浮现出那些在山间飞驰、飞越障碍的画面，心中是不是也跟着热血沸腾呢？骑上山地车，风在耳边呼啸，简直就像是个骑士出征。
可骑士出征可不能只会挥剑，得会换挡啊。
大家可能会想，换挡不就是简单的按一下吗？可不是那么简单哦，换挡可得看时机。
换挡时机这玩意儿就像抓住春风的尾巴，得有点感觉。
比如说，你在一段陡坡上，腿上的肌肉就像是火箭一样喷发，这时候你得赶紧把挡位调低。
要是你硬撑着高挡位上坡，兄弟，你就别指望能继续前进，可能还得下车推车呢，尴尬得不要不要的。
想象一下，朋友们围着你，哈哈大笑，那画面真是让人受不了呀。
再说了，平地骑行的时候，别老是低挡位，转速太高，简直跟打乒乓球一样，没劲，骑着骑着就会累得像个狗熊。
再聊聊那些小坡和大坡的切换。
小坡呢，换挡得灵活。
小坡上骑得欢，来个小档，车子像是轻巧的舞者，滑过去，根本不费力。
可你一旦遇到大坡，那可是大事儿，得迅速换挡，咕咚一下把档位调整到低挡，让你感觉像是上了牛车，缓缓往上爬，慢慢来，稳住心态，别急。
要是你在大坡上换挡不及时，那就像是把车放在了滑梯上，噗的一声，直接滚下去。
山地车的换挡不是单纯的一个动作，而是与地形息息相关。
遇到那些松软的泥地，轮胎一陷进去，你得快速调高挡位，轮胎能快速打滑，给你来个痛快。
反之，路面平整的时候，车速很快，换个低挡，跟着享受那种风驰电掣的快感。
想象一下，骑行在大自然中，耳边是风的低语，心里也是美滋滋的。
再说说手把的事儿。
山地车的变速器通常在手把上，换挡的时候手要轻轻一捏，没必要用力过猛，别把手指头弄疼了。
咱们不是在举重，而是在享受骑行的乐趣。
你得找到那种“感觉”，就像是在跳舞一样，轻松自然。
换挡的时候，手跟着车子的节奏来，跟着感受，真是妙不可言。
还有些小技巧，比如说在下坡的时候，提前换到低挡，提前准备，等到上坡时不至于手忙脚乱。
新买的山地车怎么调速？
新买的山地车怎么调速？
新买的山地车调速方法如下：
1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆zhidao是,后变速器换挡用的。
回
2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡,尚未旋动脚以答前链条是不会移动的。
1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器2113换挡用的。
2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
常用的变速方法
在普通的路上骑行时,前齿盘5261(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者4102最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮1653比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70~80rpm ,2较合适。
1、要加快速度时,开始时以较低版的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
2、上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
3、顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
MTB,全称mountain bike，译权名山地车。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
山地车变速调档介绍
山地车变速调档介绍
中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。有杂音的时 候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，看现在所处的档位链 条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！
打个比方来说，档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，如果跟4挡 有摩擦的话，说明变速线太紧，需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变 速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！ 知道没有声音为止！
1.我们的山地车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装 好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮， 查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。千 万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！
2.关于前拨的调试。我们首先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名 称。以便于在我们实在调不好的时候电话处理。所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变 速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。 退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后 拨本身有弹性会自动回位。所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操 作。
另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够， 需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为 止！
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法
自行车是一种常见的交通工具，而换挡是自行车骑行中的基本技能之一。
下面我们来详细介绍一下自行车换挡时的正确操作方法。
首先，你需要了解自行车的齿轮体系。
一般来说，自行车上会有两个齿轮，即前齿轮和后齿轮。
前齿轮的大小会决定骑行的难度，而后齿轮的大小则会影响速度。
在换挡时，我们需要根据自己的骑行需求来选择合适的齿轮。
下面，我们分别介绍前后齿轮换挡的正确操作方法。
前齿轮换挡时，需要先松开链条。
然后，用左手拇指按住齿轮体系上的换挡杆，使其移动到想要的齿轮位置。
换挡杆分为两个方向，一个方向是加大齿轮，另一个方向是减小齿轮。
结束后，可以拉动一下自行车的链条，确认换挡是否成功。
后齿轮换挡时，需要先让自行车停止骑行。
然后，用右手拇指按住齿轮体系上的换挡杆，使其移动到想要的齿轮位置。
换挡杆也分为两个方向，一个方向是加大齿轮，另一个方向是减小齿轮。
结束后，可以骑车测试一下是否能正常骑行。
需要提醒大家的是，在换挡时，我们需要尽量避免在骑行过程中换挡。
这是因为换挡时链条的松弛会减少动力，对自行车造成一定的损害，同时也会影响速度与稳定性。
因此，在平稳的道路上，我们应该提前换挡，让自行车顺畅地骑行，提高骑行效率和安全性。
总的来说，自行车换挡是一项基本操作，熟练掌握后，可以更加轻松自如地骑行。
对于喜欢骑行的人来说，掌握自行车换挡技巧是非常重要的。
希望本篇文章能够对大家有所帮助。
山地车变速器的使用方法
创作时间：二零二一年六月三十日山地车变速知识之马矢奏春创作(任何变速车原理相同)山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(年夜盘)飞轮81/2/3档(年夜齿) 12345678皆可最好45(不外最好不要经常使用123档和678档)6-7-8档(小齿)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对年夜齿、年夜盘对小齿)：前1(小盘)-后123(年夜齿)；前2-后3456；前3(年夜盘)-后678(小齿).普通路上通常搭配通常固定固定(最年夜或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为年夜盘, 一般体力人固定为中盘)A.想速度时, 后面尽量调较低的齿盘.B.想省力时：调年夜后齿盘.(如上坡或很累, 就要改前盘为最小, 后调最年夜(但不要真到最年夜)) 最忌讳(年夜盘带年夜齿、小盘带小齿)：尽量防止1、前面1档(最小盘), 带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最年夜盘)带后面1档使用(年夜齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最年夜盘)；飞轮8变速器：1档(最年夜齿)、………………8档(最小齿)；原则：最好不要1、“最年夜盘对最年夜齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力, 但事实上对车磨损最年夜；可以变通为最年夜盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最年夜第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量防止对最年夜齿或最小齿(尽量向倒数的最年夜或最小齿靠一个, 就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用, 如果一次两次则无所谓, 如果经常这样使用, 你会发现车辆杂音原来越年夜；------------------------------------------------------自己的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；自己一般前面固定为中盘, 因尔后面基本用3 4 5(经常使用5)；1-1只有上坡很陡的时候采纳；(图1)准确说是3*6、3*8、3*9, 应为其实不是左右的变速搭配城市用上.比如最年夜盘对最年夜飞, 最小盘对最小飞是禁忌, 会损伤链条和拨链器.18速一般是普通的民用车上呈现.在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级.也就分别对应21、24、27速, 不外这样说是禁绝确的, 解释如上.如果只是在平陆上, 其实区别不年夜, 普通28年夜杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢几多.区别主要是上山, 更多的分段可以在山路变动的时候给骑手更多的选择, 从而更好的骑行.更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统, 9段优于8段优于7段, 前者的重量、准确性、结实度均年夜于后面的段位.应为已经是针对角逐级别了.固然价格也不相同, 9段XTR套件价格在1W左右, 9段Deore入门级价格年夜约2500-3000元, 7段入门级年夜概几百元就可以了.所以肯定是9段最好, 可是9段也分了很多.新手最好从入门车开始, 买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车, 轻度越野也足够了.在论坛潜水, 多同车友经常骑行.经验多了直接换车, 至于换什么车就自己量力而行.反正适合自己的才是最好的.如果资金充分上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的.9段车只是变速系统, 其实车架, 前叉等等都是很重要的.(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘, 飞轮齿轮有8个分歧速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器, 其实实际使用中其实不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最年夜齿上是1档, 下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档, 不外最好不要经常使用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最年夜的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档, 带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用, 如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量防止“小轮小飞”“年夜轮年夜飞”你会发现这时的链条很扭曲, 对齿轮, 链条磨损严重.图2的红色部份).自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6, 3*7, 3*8, 3*9之分.年夜同小异.这里以前3 *9 =27例.变速器的作用自行车的变速器, 前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27.在此以山地车为例说明使用方法.旋动脚蹬时, 前齿盘旋转, 通过链条把力量转递到后齿盘, 车轮就前进.前齿盘的年夜小(齿数)和后齿盘的年夜小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度.前齿盘越年夜, 后齿盘越小, 脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长).前齿盘越小, 后齿盘越年夜, 脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短).自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进.不论是任何条件下都能坚持一定的速度(自行车快速前进, 或者是慢速前进, 都能坚持一定的踩蹬步速和力矩, 就要变速器.你假若不想要加年夜自已的力度, 只加年夜齿轮比来快速骑行, 那是不成能的事.实际骑行过程中很快发现这一点的.加年夜齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时, 达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合).这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因.变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是, 后变速器换挡用的.●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是, 前变速器换挡用的.边骑行边换挡时, 变速器把链条移到齿盘.停下来换挡, 尚未旋动脚以前链条是不会移动的.通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时, 前齿盘(由左边的变速杆把持)固定在中间(或者最年夜齿盘※注1).只用后齿盘(由右边的变速杆把持)比力容易理解.最小的前齿盘则上坡时使用.后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数].那么旋转数几多较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能分歧而各异.一般70～80rpm(※注2)较合适.[rpm =revolutions per minute 每分钟几多转；主要用于表征机械转子的转速, 硬盘转速也可用此暗示]●要加快速度时, 开始时以较低的齿盘(后边的较年夜的齿盘)起跑, 随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘).●上坡时速度会降低, 降低齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.●顺风时会加快速度, 提升齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.山路上的变速山路有上坡、下坡.靠后齿盘无法应付路段的变动情况.需要改变前齿盘.只改变前齿盘时, 齿轮比相差太年夜, 因尔后齿盘也随着一起改变, 以便减少差距(踩蹬的力度).●降低前齿盘时, 提升后齿盘.●提升前齿盘时, 降低后齿盘.左右变速杆要同时起动.经过练习容易把持的.前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(年夜齿盘) ＋后为内侧((年夜齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合欠好, 原因是这种组合使链条倾斜, 降低链条的传递能力, 损耗链条.有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损.变速时手指与脚的技巧变速时, 为了减少对传动系统的磨损, 以及提高顺滑度, 通常脚下先猛踩几下, 然后双腿只是跟着车轮转而不施力, 此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手.固然在爬坡坡度很年夜时, 你会发现这招是行欠亨的.若你的变速器比力高档, 那么直接入手就好了, 同样可以十分顺利的的进行变速, 究竟是钢铁的工具, 偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的.若你的变速器比力低端, 那么你无妨停下车来修休息一下, 把后轮悬空变好速了再上车, 否则你可能会发现在你手部举措完成后, 链条嘎嗒响了半天变速也没有完成.牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了.对几何不感冒的车友, 可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789.注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择.例如经常使用前变速的中间的齿盘(center), 或者经常使用最年夜的齿盘(outer).假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来赔偿的范围内, 选择好适合于自已的变速.(体力年夜前面可以用年夜盘, 小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的标准, 有些人70rpm较适合, 有些人旋转90rpm以上.重要的不是提升力矩来踩蹬, 而是顺畅而轻快的旋转.不要伤到膝盖, 肌肉也不要过于疲劳.尽量使用肌肉, 有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬.===================================================== ===山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类,一、公路(直行, 障碍物少, 能见度高)这里是公路车的天堂, 但其实不是山地车的天堂, 一般采纳前2后5的档位来加速, 然后逐步前2后567, 这时候换成前3后789, 换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下, 就是不要到坡道上换档, 一定要在进入坡道之前换好档, 尤其是上坡, 否则中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力, 那样就会很麻烦了, 上坡理论上采纳前面最小, 也就是1档, 后面最年夜, 也是1档的原理来换档, 但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采纳前面最年夜, 也就是3档, 后面最小, 9档的原理来换档, 但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多, 弯道多, 路面状况差, 能见度低)最年夜的特点就是没法子匀速行径, 走走停停, 所以我们应该选择一个比力折中的档位行驶, 推荐前2后5, 既方便加速, 骑起来又很轻松.在城市里骑山地车, 很少能发挥出山地车的全部性能, 山地车追求的究竟不是速度, 而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以平安的通过, 这才是最年夜的乐趣.。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法
山地车是一种受到广大骑行爱好者喜爱的自行车类型，而前变速器是山地车上
一个非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅度和效果。
因此，正确调整山地车前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我们将介绍山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助到广大骑行爱好者。
第一步，松开变速线。
首先，将变速手柄调至最低档，然后松开变速线，使变速线松开变速器。
第二步，调整限位螺丝。
接着，找到前变速器上的限位螺丝，根据实际情况适当调整限位螺丝的松紧度，使得变速器可以顺畅地在不同档位之间切换。
第三步，调整变速线张紧度。
然后，将变速手柄调至最高档，适当拉紧变速线，使得变速器可以快速、准确
地切换到最高档。
第四步，检查变速效果。
最后，将变速手柄在不同档位之间进行多次切换，观察前变速器的变速效果，
如果发现有卡滞或者跳档的情况，需要重新调整限位螺丝和变速线的张紧度，直到变速效果达到最佳状态。
在进行前变速器调整的过程中，需要细心、耐心地进行操作，确保每一个步骤
都能够正确执行。
另外，还需要注意保持前变速器的清洁和润滑，定期进行维护保养，以确保前变速器的正常使用和延长使用寿命。
总结。
通过以上的介绍，相信大家对山地车前变速器的调整方法有了更清晰的认识。
正确调整前变速器可以提高骑行的舒适度和效果，减少因为变速不畅导致的骑行困难。
希望大家能够根据以上方法，正确调整自己的山地车前变速器，享受更愉快的骑行体验。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法对于山地车爱好者来说，保持自行车的良好状态是非常重要的。
而前变速器作为自行车的重要部件之一，它的调整对于骑行体验有着至关重要的影响。
下面，我们将介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确定问题。
在进行前变速器调整之前，首先需要确定问题所在。
通常，需要调整前变速器的原因包括变速不顺畅、链条跳档、变速器调整螺丝松动等。
通过仔细观察和试骑，可以初步确定前变速器需要进行调整。
2. 松开变速线。
在调整前变速器之前，需要先松开变速线。
这样可以确保变速器处于最低档位，方便进行后续的调整操作。
3. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于调整上限位，一个用于调整下限位。
通过旋转限位螺丝，可以控制变速器的行程范围，从而确保链条能够顺利地跳到不同的齿盘上。
在调整限位螺丝时，需要一点点地旋转，然后进行试骑，直至变速顺畅为止。
4. 调整变速索引。
变速索引是用来控制变速器的具体换挡位置的。
通过调整变速索引螺丝，可以使前变速器在不同齿盘上实现顺畅的换挡。
在调整变速索引时，需要先将变速器调至最低档位，然后通过旋转索引螺丝，逐步使链条跳到各个齿盘上，直至变速顺畅为止。
5. 检查螺丝松紧。
在完成前变速器的调整之后，需要仔细检查螺丝的松紧程度。
特别是限位螺丝和变速索引螺丝，需要确保它们既不会松动，也不会过紧。
这样可以避免因螺丝松动而导致的变速失灵问题。
6. 试骑。
最后，完成前变速器的调整之后，需要进行试骑。
通过在不同路况下的试骑，可以检查前变速器的调整效果，确保变速顺畅、换挡准确。
总结。
通过以上的调整方法，我们可以更好地保持山地车前变速器的良好状态，确保骑行时的顺畅体验。
在进行调整时，需要耐心细致地操作，确保每一个步骤都得到正确的调整。
希望以上内容能够帮助到大家，祝愿大家骑行愉快！。
山地自行车换挡要点
山地自行车换挡要点解释1、山地车的齿轮前齿轮越小后齿轮越大骑起来就越轻松但是代价是你踩的圈数会增加。
前齿轮越大后齿轮越小骑起来就越费力然后踩的圈数就会减少。
一般来我们山地车的前齿轮不大会经常变换有两个原因第一前齿轮的变速器是靠一个小的挡板来拨动链条的而且前齿轮的三个齿轮的大小相差较大从大齿轮变换到小齿轮还可以但是从小齿轮换到大齿轮的话就会比较费力你自己试试就知道了所以换挡的太频繁了会对链条有所磨损同样的情况在后轮的齿轮上就好多了第一换挡的东西不是用一片挡板而是一个整体的变速器然后后轮的6个齿轮相邻的两个大小相差不大换挡的时候很轻松对链条的磨损很小。
第二一般来说在城市的公路上不会有很大幅度的上坡和下坡所以不需要很大幅度的换挡而且后轮的6个齿轮的变换基本上完全可以满足城市的道路需要了。
所以呢如果你是一个比较喜欢骑车很轻松不费力的那平时就把前轮的齿轮调在最小的不要经常变了然后在上坡的时候后轮的齿轮换到最大下坡和平地的时候后轮的齿轮调到最小就可以了。
如果你是一个骑车喜欢骑的很快的赶时间的急性子那平时就把前轮调到最大不要变然后上下坡还是和之前的一样就可以了。
但是我个人觉得还是一般把前轮的齿轮调在中间的一个齿轮上是最舒服的。
上下坡后轮齿轮的变化照旧就可以了。
你自己可以试一下。
补充一下实际上山地车的前齿轮和后齿轮的大小比越大也就是前齿轮比后齿轮越大那骑的时候就越费力但是你的脚踏踩一圈后轮就会转更多圈所以就会骑的越快。
如果在平地和下坡肯定会很快但是在上坡的时候就会很费力很费力。
如果前齿轮和后齿轮的大小比越小那骑的时候就会很轻松但是脚踏踩一圈后轮转动的圈数就越少所以在你以同样的频率骑车的时候前进的距离就越少。
在平地和下坡是极为不利的但是上坡的话就会有很大的优势了。
解释二、一般般左边前拨右边后拨变速器上的数值越大速比越高也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大右手的数值越大飞轮的齿轮越小这时为前大后小速度最快反之最省力。
自行车变档操作方法
自行车变档操作方法自行车变档是骑行时的重要操作，掌握正确的变档方法可以提高骑行效果和乐趣。
下面我将详细介绍自行车变档的操作方法。
首先要了解的是自行车的变速系统。
一般情况下，自行车的变速系统由前变速和后变速两部分组成。
前变速器通常安装在齿盘组上，用于控制前齿盘的切换；后变速器安装在车架后下叉上，用于控制后齿盘的切换。
前变速器一般有两个或三个档位，后变速器一般有6个、8个或9个档位。
在骑行中，大多数变速操作是发生在后变速上。
以下是自行车变档的具体操作方法：1. 先保持一定速度：在变档之前，先保持一定的骑行速度，以免变速时产生的惯性影响到变速的效果。
一般来说，变速操作适合在平坦或缓坡的路段进行。
2. 转换到合适的小链环：如果你需要降低阻力或提供更大的螺旋梯度，可以将前变速器切到较小的链环上。
这样可以将链条移动到前齿盘内侧的链环上，使得后变速器的调整范围更大。
3. 转换到合适的大链环：如果你需要提高速度或需要更大的轻松滑行速度，可以将前变速器切换到较大的链环上。
这样可以将链条移动到前齿盘外侧的链环上，使得后变速器的调整范围更大。
4. 控制骑行速度：变速操作时，适当调整踩踏的力度和频率，保持平稳的骑行状态。
如果你需要提升速度，可以加大踩踏力度；如果你需要减速或螺旋梯度，可以减小踩踏力度。
5. 变更后齿盘：根据需要调整后变速器。
后变速器一般通过拨动手柄或按压手柄来进行控制。
当你需要加大阻力或需要更好的爬坡能力时，可以将后变速器切换到较小的齿盘上。
当你需要提高速度或需要更大的滑行足够时，可以将后变速器切换到较大的齿盘上。
在变更后齿盘时，要保持平稳的骑行状态，避免突然增加或减小阻力。
6. 测试变速效果：在完成变档操作后，继续骑行几秒钟以测试变速效果。
如果变速不顺畅或跳链，可以适当调整后变速器的绷紧程度或前变速器的调整螺丝。
总的来说，自行车变档是一项需要经验和技巧的操作。
透彻理解变速系统的工作原理，并进行合理的变档操作，将能够提高骑行效果和乐趣。
山地车变速知识
山地车变速知识(任何变速车原理相同)(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。
比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。
18速一般是普通的民用车上出现。
在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。
也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。
如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。
区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。
更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。
应为已经是针对比赛级别了。
当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。
所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。
新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。
在论坛潜水，多同车友经常骑行。
经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。
反正适合自己的才是最好的。
如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。
9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。
(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。
21速山地车换挡技巧口诀
21速山地车换挡技巧口诀嘿，朋友们！咱今儿来聊聊 21 速山地车换挡的那些事儿。
骑上山地车，就像驾驭一匹野马，而换挡技巧就是你手中的缰绳。
咱先说说这个大原则哈，要根据路况和你的体力来灵活调整。
平路上，那咱就轻松点，一般用中间挡位就行，既省力又能保持速度。
要是遇到小坡呢，可别傻乎乎地硬蹬，赶紧降挡呀，就好像给车子吃了大力丸，一下就有力气爬坡啦！等爬上坡了，再赶紧升挡，不然速度起不来多难受呀。
再说说具体的换挡口诀。
前小盘后大盘，那是累得慌；前大盘后小盘，速度飞一般。
哈哈，是不是挺形象的？可别小瞧了这简单的口诀，里面学问大着呢！比如说啊，你刚开始骑，劲头十足，那就把前面调到中盘，后面根据情况调个合适的挡位，这样既能跑起来，又不会太累。
要是遇到长坡，那就把前面调到小盘，后面也往大挡位调调，这样踩起来轻松多啦。
还有啊，别老是频繁换挡，那车子也会“晕”的呀！就像人一样，一会儿快一会儿慢，谁受得了呀。
要瞅准时机，稳稳地换挡。
想象一下，你在风景如画的小路上骑行，根据路况自如地换挡，那感觉多棒呀！就像武林高手一样，把车子掌控得服服帖帖。
而且呀，换挡的时候要注意手脚的配合。
别手忙脚乱的，要淡定，要从容。
就像弹钢琴一样，每个音符都恰到好处。
哎呀，这 21 速山地车的换挡技巧，真的是要多练多琢磨呀。
刚开始可能会有点手忙脚乱，但是别灰心，慢慢就熟练啦。
等你掌握了这些技巧，你就会发现，骑行变得更加有趣，更加轻松啦！总之呢，记住这些口诀和要点，多去实践，你就能成为山地车换挡的高手啦！到时候，你就可以尽情享受骑行的乐趣，风在耳边吹，路在脚下飞，那感觉，简直爽歪歪呀！别犹豫啦，赶紧去试试吧！。
山地自行车变速器的正确使用方法
山地自行车变速器的正确使用方法骑山地车，就像在山路上跳舞，你得跟上节奏，才能不摔得满身泥巴。
咱们今天就来聊聊变速器的那些事儿，帮你轻松驾驭各种地形，让你的骑行更潇洒！1. 理解变速器的基本功能变速器，就像你的车子的“大脑”，它能帮你在不同的地形上找到最适合的“舞步”。
简单来说，它就是让你的骑行更顺畅的一件好帮手。
山地车一般有前变速器和后变速器，前面调节大盘子（也就是大齿轮），后面调节小盘子（就是小齿轮）。
想象一下，如果你在陡坡上骑车，调节好变速器就能避免让你像骑步行车一样使劲儿蹬踏板，轻松些。
1.1 前变速器的使用前变速器主要是用来调节你车轮上的“大盘子”和“小盘子”。
用得好，你可以在爬坡的时候轻松一点，在平路上又能快一点。
换句话说，前变速器帮助你调整齿轮的“大和小”，就像是换上不同的鞋子来应对不同的地形一样。
平地的时候，可以选择大盘子，速度快；爬坡的时候，换成小盘子，踩起来轻松些。
1.2 后变速器的使用后变速器负责的是调节车轮上的“小齿轮”，让你在不同的路况下找到最合适的“劲儿”。
简单来说，它就是让你在变速时能保持平稳。
后变速器的调节非常重要，因为它直接影响到你在上坡和下坡时的骑行体验。
尤其是在下坡的时候，你需要确保齿轮调节得当，不然很容易就会感到刹车不灵敏，或者踩起来很吃力。
2. 正确的变速操作技巧变速器再好，也得靠你来“驾驶”才能发挥作用。
换句话说，变速器就像是你骑行的“助手”，你得学会如何和它配合。
操作变速器的时候，有几点需要特别注意。
2.1 换挡时的动作要稳换挡的时候，动作要稳，不要猛地拨动，否则会导致链条跳跃或者卡住。
换挡之前，最好先轻轻松一下脚踏，给链条一个“喘息”的机会。
这样可以减少链条的磨损，延长变速器的寿命。
记住，不要像变魔术一样一下一下地换挡，动作过快容易导致变速器的调节不准确。
2.2 切忌在用力踩踏时换挡换挡的时候，千万不要在用力踩踏板的时候操作。
想象一下你在上坡时拼命踩踏板，结果突然换挡，这样的操作不仅会让你感到非常费劲，还可能导致变速器受损。
如何使用单车档位操作方法
如何使用单车档位操作方法
使用单车档位的操作方法如下：
1. 首先，确认自行车上的齿轮数量和档位位置。
一般来说，自行车可以有前后两个齿轮组，每个齿轮组上面有多个档位。
2. 前齿轮组的档位是通过左手边的换挡器来操作的。
通常会有三个档位，标有数字1、2、3。
1表示小齿盘，适合上坡和爬坡；3表示大齿盘，适合平地和下坡；2表示中等大小的齿盘，适合普通平地骑行。
3. 后齿轮组的档位是通过右手边的换挡器来操作的。
后齿轮组上的档位一般会更多，用来微调齿比。
往上换档表示齿轮变大，往下换档表示齿轮变小。
4. 操作时，可以根据实际的骑行状况选择合适的档位。
上坡时，可以将前齿轮组的档位调至1，同时将后齿轮组的档位调至较小的齿轮，以增加爬坡的力度。
平地和下坡时，可以将前齿轮组的档位调至3，同时将后齿轮组的档位调至较大的齿轮，以提高骑行速度。
5. 换挡时需要先停下来或者减速，然后扳动对应的换挡器切换档位。
注意在切换档位时，要轻柔而稳定地操作，避免用力过猛或者不慎跳链。
6. 根据个人习惯和骑行情况，可以随时调整档位，以获得舒适的骑行体验。
总之，使用单车档位操作时需要根据地形和速度变化选择合适的档位，并注意换挡时的平稳操作。
请确保在使用前熟悉自己单车的结构和档位设置。
关于山地车换挡以与玩法解析
关于山地车换挡以及玩法解析关于山地车拨挡、山地车变速、山地车玩法的解析、山地车上下坡骑行技巧山地车的玩法解析Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。
选择比较窄的车胎。
为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。
这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。
为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。
所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。
前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。
一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。
XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。
XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。
典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。
它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。
来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。
但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。
算是 DH 和 XC 的综合版。
FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。
它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。
FR自行车比其他自行车更加”万能“。
然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。
FR车架的角度甚至大于DH自行车。
这样提高了越过小障碍物的能力。
FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。
27速山地车变速技巧
27速山地车变速技巧引言在骑行过程中，掌握好变速技巧可以大大提升骑行的效果和乐趣。
尤其是对于骑行27速山地车的骑行者来说，准确的变速操作可以帮助他们充分发挥车辆的性能，应对各种路况和斜坡。
本文将介绍27速山地车的变速技巧，希望能给大家带来一些帮助和启发。
1. 踏频和齿比的关系在学习27速山地车的变速技巧之前，我们首先要了解踏频和齿比之间的关系。
踏频是指骑行者每分钟踩踏的次数，而齿比则表示前后变速器组合的比例。
通常情况下，高速骑行时较高的齿比适合，而爬坡时则需要较低的齿比。
2. 正确的换挡时机在骑行中，选择恰当的时机进行换挡非常重要。
以下是一些常见的换挡时机：•当你开始加速时，应该尽量保持踏频平稳，通过提高齿比来适应速度的变化。
•在爬坡时，你需要选择较低的齿比，以提供更大的爬坡力量。
•在下坡时，你可以选择较高的齿比来快速增加速度。
•当你感到踩踏变得困难时，可能需要换到更小的前链环或者更大的后飞轮。
3. 避免交叉链交叉链是指前后变速器组合在骑行中形成的交叉状态。
这种状态下，链条会呈现一个斜向交叉的形状，会造成额外的链条摩擦和噪音。
为了避免交叉链，我们需要掌握以下两个原则：•当在前链环的最大齿片上时，不要在后飞轮的最大齿片上骑行。
•当在前链环的最小齿片上时，不要在后飞轮的最小齿片上骑行。
如果你发现自己的链条出现了交叉链，及时进行换挡调整，以避免对车辆和链条造成损害。
4. 借助预判合理变速在骑行过程中，提前预判路况和斜坡的变化，合理地进行变速，可以帮助我们更顺畅地骑行。
以下是一些借助预判合理变速的技巧：•当你预计要爬坡时，提前将齿比调低，以准备好应对坡道的挑战。
•当你预计要下坡时，提前将齿比调高，以充分利用下坡时的动力。
•当你接近一个弯道时，提前选择合适的齿比，以应对弯道的转弯力量需求。
5. 注意链条的保养和清洁在学习并掌握27速山地车的变速技巧的同时，我们也要重视链条的保养和清洁工作。
定期检查链条的磨损程度，并及时润滑链条，可以延长链条的使用寿命，保持良好的骑行体验。
山地自行车挡位的讲解
山地自行车挡位的讲解前拨：L是低限位，H是高限位。
问题讲解：1. 前面链条在最小齿轮上，从最小齿轮上掉链条，那么如何调试？解：这里需要用到的是L限位螺丝，也就是低限位螺丝，这个时候需要将L螺丝拧紧。
前提：后面链条在的齿轮与前面齿轮的左右差距不要太大。
例如：前面处于1档（链条在最小齿轮上），后面要处于1-3档（后面的最大齿轮为1档，往下一级为2档，依次类推），如果前面处于1档，后面处于7档8档的也会导致掉链条或者不换档。
2. 前面链条在最大齿轮上，从最大齿轮上掉链条，那么如何调试？解：这里需要用到的是H限位螺丝，也就是高限位螺丝，这个时候需要将H螺丝拧紧。
3. 链条只能从最小齿轮换到中间齿轮上，换不到最大齿轮上，如何调试？解：这个时候需要用到H限位，将H限位螺丝拧松点。
具体步骤：将后面挡位调到倒数第2个档，比如后面有7个档，那就调到5档，8个档就调到6档，9个档就调到7档，这里对应后，前面的档调到2档，H限位螺丝可以调松，由于是换不到3档，H螺丝可以松大点，松完后，一只手转动脚踏，转动起来了在拧到3档看看，如果没到3档那就调回到2档（调试的时候不要调到1档），调回到2档再次将H螺丝拧松，继续转动脚踏拧到3档。
4. 链条只能从最大齿轮换到中间齿轮上，换不到最小齿轮上，如何调试？解：这个时候需要用到L限位，将L限位螺丝拧松点。
关于换挡还有一种就是调变速线，后期会继续更新，一般这里的方法足够了。
速别：速别是指自行车前牙盘与后飞轮搭配出不同速比的数量。
譬如:山地车前牙盘是3片，后飞轮是7、8、9、10片的，那么速比就是3×7=21速，3×8=24速，3×9=27速和3×10=30速。
关于前后挡位的搭配范围：前面最小齿轮为1档，后面最大齿轮为1档。
挡位都是从左往右数，依次1、2、3、4......档。
前后搭配挡位：挡位搭配不好会产生的问题：掉链条，换挡换不了。
注意：大家可能不懂为什么要搭配，大家可以想想：以21速为例，前面1档在最小齿轮上，后面7档在最小齿轮上，按这个挡位配合时前后链条左右的水平距离会很大，这个距离会影响换挡，因此需要挡位的搭配。
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山地车换挡技巧
1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。
后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。
也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高
速度25-30的骑行。
这是有好处的(后面讲)。
2. 如遇上坡，
飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,的组合. 3. 如平
坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--7的组合。
这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--7的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达
到最快，一般35-40都能达到。
再快就是3--8或9时速能上45，此时若要减速，则应先减飞轮到7，然后减牙盘到2--7；
再减飞轮，到2--5，6。
(加速时先加飞轮[1→9方向]，再加牙
盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[9→
1方向]） 4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是
减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系
统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--9，3--9的
组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。
到时候没玩多
久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。
方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖！长期只用2--9，
3--9的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以
保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路
况和体能选择最合适的档位。
山地车本来就不是单纯设计来比
赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车
会得到更高的速度。
但公路车对坡道，山地的适应性就完全不
是一个档次了。
你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公
路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。
不
懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。
很
多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。
完全
不懂山地车的真谛。
那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时
起步慢，时间长，降低道路安全性。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。
道路平坦，速度快起来了就要
升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需
要提前减档。
等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是
最正确最安全最省力的做法。
变档可以很频繁很熟练，熟
练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。
这就需要你长时间练
习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是
努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏
频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉
得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系
统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能
顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.6不是特别快’，现在你就应该明白，2--6本来就不是最快的输出组合，
因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。
也是最
省力，磨损最小的档位。
如果你要追求速度，请在合适的道路
情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--9的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。