DL6W型现代有轨电车
现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计
现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计樊小平;张立军;李永茂【摘要】The turnout is the key equipment of rail line. Grooved rail is used on tramway line. The turnout with grooved rail play differs from the common turnout and plays a key role in the engineering of modern tram project. In order to satisfy engineering requirements of Shenyang Modern Tram Project Phase Ⅰ in Hunnan New District, this paper designs No. 6 Simple Turnout with 59R2 grooved rail within the scope of domestic rails based on the analysis of the structure of some turnouts with grooved rail both at home and abroad. In addition, this paper introduces the typical structure with rail-bound switch and integrated high manganese steel frog subject to trail-manufacturing and trail-laying in factory. Such turnout has been put into use with good results. Further optimization and improvement measures are put forward.%道岔是线路的关键设备.有轨电车线路使用槽型钢轨,槽型轨道岔与普通道岔不同,槽型轨道岔就成了有轨电车项目中线路工程的关键.为了满足沈阳浑南新区现代有轨一期工程需求,在分析部分国内外有轨电车槽型轨道岔的基础上,根据国内现有钢轨的品种范围,进行现代有轨电车用59R2槽型钢轨6号单开道岔设计,选定拼装式转辙器、整体型高锰钢辙叉的典型结构,并进行厂内试制和试铺.该道岔已经投入使用,效果良好,并提出进一步的优化和改进措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】5页(P61-65)【关键词】现代有轨电车;道岔;设计【作者】樊小平;张立军;李永茂【作者单位】北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202【正文语种】中文【中图分类】U213.6城市有轨电车是解决城市交通拥堵的重要方式之一，原来有轨电车在我国北京、哈尔滨、沈阳、鞍山等多个城市应用过，后来多被拆除[1]。
沈阳浑南现代有轨电车2号线
历史沿革
沈阳浑南现代有轨电车2号线2019年6月1日起，受二环施工影响，有轨电车2号线运营区段暂时调整为汇泉路 站—桃仙机场站。
2019年12月起，有轨电车2号线全线恢复运行。
线路站点
沿线车站
轨电车实行里程票价制度，0-8公里2元，8-16公里3元，16公里以上4元。
开通方法
1.使用“扫一扫”打开“沈阳有轨电车”，点击支付签约扫描二维码就可以使用啦。2.“浑南现代有轨电 车”，点击菜单中的“乘车码”，即可跳转到乘车，按照提示进行登录和免密支付签约后，即可生成乘车码。
谢谢观看
换乘其他线路需要重新计费
支持盛京通卡，异地交通联合卡，智慧电车APP（需要银联卡绑定），并支持“苏州地铁苏e行”、“无锡地 铁码上行”、“常州地铁App”、“南昌地铁鹭鹭行”，”哈尔滨地铁“，“南宁地铁”，“武汉地铁”等APP互 联互通(以上方式95折优惠)，同时支持盛京通老年卡（关爱卡5折夕阳红卡免费），爱心卡卡种，不支持住建部 异地互通卡
沈阳浑南现代有轨电车2号线
浑南现代有轨电车2号线
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 票价制度
沈阳浑南现代有轨电车2号线（Hunnan Modern Tramway Line2）沿天坛南街，沈本大街，机场专用线铺设， 连接了奥体中心，浑南新城，桃仙机场，全长15.1公里，单程运行时间41分钟，共设置21座车站（其中3站暂未 开通）
车辆经典--低地板轻轨车5页
现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。
其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2 种。
低地板车主要有庞巴迪的Flexity 系列，阿尔斯通的Citadis系列, 西门子的Combino和 Avanto系列。
一、庞巴迪的Flexity 系列：二、阿尔斯通的Citadis系列：三、西门子的Combino系列：四、西门子的Avanto系列：国内低地板车的发展国内做低地板轻轨车的厂家只要是北车的长客、大连机车及唐山。
产品类型主要为70%低地板。
1、DLW 系列轻轨电车：包括DL6W 型现代轻轨电车和DL4W 型仿古轻轨电车，由中国北车集团大连机车研究所与大连现代轨道交通公司联合研制，是大连市城市轨道交通线路改造配套的轻轨电车。
DL6W 型现代轻轨电车作为国内首台自行设计和制造的具有自主知识产权的70%低地板交流传动轻轨电车，技术水平已达到国际九十年代先进水平。
该车于2019 年7 月通过建设部技术成果鉴定（该成果排名第一），2019 年荣获第五届辽宁省优秀新产品二等奖。
目前已批量生产25 台，在大连市轻轨202 号线上全面运用，至今已成功运行近6 年，累计安全运行300 多万公里，单车最高累计运行超过20 万公里。
DLW 系列轻轨电车在大连市城市轻轨交通线路上的成功运行，标志着我国低地板轻轨电车综合技术水平已接近世界先进水平，开拓了低地板轻轨电车在国内应用的先河，对我国低地板轻轨电车的发展起到了示范和样板作用。
2、高档次70％低地板轻轨车：由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车。
该车构造速度为70km/h，额定载客达246 人。
采用了铝质蜂窝状地板，实现了车体轻量化。
车辆走行部采用自主设计的全新无摇枕空气簧悬挂的动力转向架，中间部位则采用了新型独立轮转向架。
弹性车轮装置起到了降低噪音、减少振动的作用。
现代有轨电车车辆选型和供电方式
１ 有 轨 电车的发 展历 程
的舞 台 。
中 丛譬 国彳
毛 峰政 投 项 的过 代 管模 轶 ：府 资 目 全 程 建 理 式
２２ 第 期 ０ 年 ５ １
府 基 建部 门或 监理 单 位 ， 由原来 项 目管 理 的 甲方 角 色
一
投资建 设项 目必 须 实行 特殊 的 合 同条 件 ， 同 中 给予 合 政 府解 除合 同的特权 ， 规定 支付 的一些 特殊 程序 。 并 ５ 调 整必要 的管 理 架 构 ， ） 强化 项 目的实 施 程 序 和 内容 。一般 ， 建单 位 组织 项 目全 程 代 建 的实施 流程 代
然 在运 营 ， 是世 界上 最老 的有 轨 电 车线路 。１ 纪 末 ９世
连还保留有传统的有轨 电车线路 （ 见图 ２ 。 ）
有 轨 电车 的建 设进 入 了高 潮 ， 辆技 术 也 得 到 了很 大 车 的发展 ， 渐成 了 当时城市公 共交 通 的骨干 。 逐
图 ２ 我 国大 连 的传 统 有 轨 电 车
和 内容 。
下 子 转 换 成 为 各 类 项 目投 资 商 服 务 的 中介 机 构 。 ２ 在 全过 程代 建模 式 的 实 际操 作 中 ， 主最 关 心 ） 业
在这 个过 程 中 ， 须转 变观 念 ， 换 角色 ， 整 心态 。 必 转 调
的是 工程 投 资 的 成本 和 使 用 情 况 。 投 资 方 对 成 本 的 控制 很 严 ， 求 花最 少 的 钱 办最 大 的 事 ， 建 单 位 也 追 代 应积极 适 应这 种变 化 。 因此 ， 建 单 位 不仅 要 及 时 做 代 好每个 月 的工 程 进 度 、 金 计 划 及 使 用 情 况 等 报 表 资 外， 还应 把 好设 计 变更 及 联 系单 的签 证 关 ， 联 系 单 按 实现 测 算 成 本 ， 防投 资 失 控 。 同 时 为 调 动 代 建 单 严 位 、 理 单 位 等 的积 极 性 ， 协 议 中明 确 节 约 成 本 合 监 在 理化 的建议 被采 纳 实 施 以后 ， 代 建单 位 和监 理 单 位 让 参 与适 当 比例 分成 。
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
城市轨道交通车辆案例选编
城市轨道交通车辆案例选编1．上海明珠线2期列车由一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；转向架为无摇枕结构、低合金钢板焊接构架，二系悬挂形式；车体应采用大型挤压中空铝型材、模块化、轻量化结构，底架无中梁整体承载结构；电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式；供电方式：架空接触网。
性能参数：编组－ A * B * C = C * B * A －网压DC 1500V轴式Bo-Bo最大速度80 km/h重量A－34.90t，B－38.80t，C－38.80t定员314人/辆车体长度A≤24,400mm mm，B≤22,800mm，C≤22,800mm用户上海地铁明珠线上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车。
SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。
车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。
SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。
SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。
列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。
列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。
SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。
有轨电车文档
第7页/共53页
部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此 有轨电车的运行速度有了很大的保障。
斯特拉斯堡的有轨电车车辆被称为“欧洲电 车”。这种低地板车辆在法国是首次采用。车辆应 用了许多新的设计理念:低地板设计尤其受残疾人 和老年人的欢迎;硕大的透明玻璃窗使车厢宽敞明 亮,乘客在车内就可欣赏移动的城镇风景;新式电机 和悬挂系统的改进减少了车辆噪声。除车辆设计 外,该市在线路环境美化方面也投入了大量资金。 以A线为例,轨道铺设和采购车辆的耗资与整个系 统附属设备和修饰方面的耗资相同。后者包括车站 的建造装修、线路两侧栽种的树木、轨道中间铺种草 坪等。
第9页/共53页
欧洲有轨电车发展的经验
现代有轨电车系统的适用范围
欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市, 小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。 有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众 多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入 市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串 联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人 次/d现代有轨电车完全可以满足。现代有轨电车已成为中小 城市公交的骨干模式。
在城市重大市政建设工程中，由于搬迁线网 过程复杂，经济代价也很高，建设单位也希 望尽可能“电改汽”。由于交通管理的需要 涉及到电车线路走向的调整(单行道)，上下 行线路的间距较大，因受限于架空线网和客 流影响的因素企业不愿过多投入电车运营
现代有轨电车轨道选型分析
现代有轨电车轨道选型分析肖虎，贺飞，朱冠宙（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。
关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析0.引言随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。
据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。
轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。
1.轨道技术参数1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。
2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。
3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。
4.超高：R VH28.11⋅=其中：H-超高值（mm）；V—车辆通过速度（km/h）；R—曲线半径（m）。
根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。
未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为 75mm。
5.轨道不平顺标准：一般采用10m弦测量允许误差不大于4mm，并作为整体道床地段路基差异工后沉降的设计控制标准，换算为折角即为 1.6‰。
对路基工后总沉降要求应为≤30mm。
6.轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡，以有利于道床范围内的排水。
淮安现代有轨电车
设备设施
车辆设备
服务设施
有轨电车淮安现代有轨电车列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共有26辆，列车采用四模块编组，三动 一拖；为100%低车地板，电车地板距轨面仅35厘米。电车在行驶过程中噪音很小，淮安现代有轨电车最高运行速 度为70千米/小时，但电车在制动时，车辆稳定，启动时平稳。
爱心雨伞自2018年11月起，淮安现代有轨电车站台设有“爱心雨伞”服务，扫码加入“有轨电车爱心雨伞接 力群”，然后完成使用雨伞的信息登记，即可免费借用雨伞。
按照淮安现代有轨电车执行票价的相关规定，票价为全程一票制2元，1.3米以下儿童免费乘车；65周岁以上 老人、残疾人刷卡免费乘车；现役军人持有效证件免费乘车；中小学生可持公交学生卡乘车，每月刷卡不限次数。 淮安现代有轨电车的乘车购票包括：刷公交卡、市民卡、公交一卡通和投币等四种方式。
文化特色
淮安主题有轨电车(2张)2017年1月5日，淮安现代有轨电车“四季”主题列车上线运营。 2017年6月28日，淮安首列儿童主题“海底乐园”有轨电车上线运营。
运营情况
运营线路
客运流量
淮安现代有轨电车线路图
2016年4月30日至5月2日，淮安现代有轨电车共安全运送乘客人次。5月1日，最高客流量达到人次，再创开 通以来的新高。
自2015年12月28日开通载客试运营至2016年7月4日，总客流量达175万人次，日客流量最高达3.3万人次。 2016年10月8日，淮安有轨电车单日载客量创新高，日客流量最高峰超3.5万人次 ； 2016年12月24日，淮安现代有轨电车单日客流创历史新高，当日累计乘车人次达人。 截至2016年12月27日，淮安有轨电车总客流量达534万人次，日均客流量达1.7万人次，单日最高客流量达 4.05万人次。 截至2017年6月19日，淮安现代有轨电车平均每天上线运营电车18列，日开行280列次，实现载客383万人次， 淮安现代有轨电车1号线已成为全国客流量最大的有轨电车线路。 2017年10月1日-7日，淮安现代有轨电车7天假日累计运送乘客超27万人次，为三年来最高，较2016年同期增 长近20%。 2018年春节期间，淮安现代有轨电车客运量达27万人次。
大连有轨电车
乘坐导引
导引标识
票务指南
大连公交201路有轨电车除海之韵公园站站台在道路一侧，其余站点的乘降区均在马路中央，部分车站无专 用站台。大连公交202路有轨电车全线均设有有轨电车专用站台，全线站台附有大连公交202路线路图。大连火车 站站、黑石礁站作为换乘枢纽，设有单独的上车站台和下车站台 。大连有轨电车站台
大连有轨电车
中国辽宁省大连市境内有轨电车系统
01 历史沿革
03 设施设备 05 价值意义
目录
02 运营情况 04 乘坐导引
大连有轨电车（Dalian Tram），指服务于中国辽宁省大连市的有轨电车系统，是大连市城市轨道交通的重 要组成部分，首条线路于清宣统元年（1909年）9月25日开通运营。
截至2022年5月，大连有轨电车共有2条线路，运营里程为23.4千米 ；共设置39座车站，均为地面站。
2.60至69周岁老年人持明珠老年卡实行5折优惠；70周岁及以上老年人、残疾人、离休干部、因公致残的人 民警察、现役军人、军队退休干部、军队退休士官、革命伤残军人、消防救援人员、烈士遗属等持有效证件免费 乘车 。
（注：使用明珠卡乘坐大连公交201路有轨电车时，若不跨段，上车下车均需刷卡；若跨段，上车和验票时 刷卡，下车无需刷卡。）
大连火车站有轨电车站台截至2022年5月，大连公交201路有轨电车实行分段制票价，以大连火车站为分段点， 段内（包括大连火车站，下同）票价1元/人次，跨段票价2元/人次 ；大连公交202路有轨电车全程票价为1元/ 人次 。
1.普通明珠卡乘坐大连公交201路/大连公交202路有轨电车分别实行9/9.5折优惠，跨段乘坐大连公交201路 有轨电车票价为1.3元/人次 ；中、小学生（含中专、技校）持明珠学生卡乘车实行4折优惠 。
有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车 是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占 用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放 废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有 有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快 废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集 电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马 拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进， 于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先 后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电 车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件
现代有轨电车车辆研究
现代有轨电车车辆研究摘要：介绍现代有轨电车技术特点及应用情况，分析现代有轨电车总体模式、车体常用材质及其结构与技术特点；为市场需求针对性总体模式选型、车体材料选型及与相适应的车体结构设计及优化提供支撑。
关键词：有轨电车总体模式车体结构1.有轨电车特征及应用有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。
20世纪60年代末至70年代初，在城市交通需求的推动下，有轨电车开始得到快速发展和规模性应用。
现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，同时具有编组灵活、运量适中、布设灵活、投资低、工期短、运营成本低、架构模式及转向架形式多样化的特点。
100%低地板有轨电车小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性；按照CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》要求，100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350 mm以下，司乘人员乘降更为方便。
1.1国外有轨电车特征及应用美国、加拿大、澳大利亚和日本陆续在中等城市引入现代有轨电车。
据不完全统计目前国外已有300多座城市建设运营有轨电车。
其中，墨尔本拥有全球最大有轨电车网络，涵盖250公里线路。
美国超过30个城市，加拿大3个城市，墨西哥首都均运营有轨电车等。
在欧洲、美国、澳大利亚等多个国家和地区，约500个系统正在运营，具有不同的功能定位。
大致可以分为区域骨干型、城市骨干型、加密型、特色型。
1.2国内有轨电车特征及应用1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车线路。
截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。
2.有轨电车总体模式特征有轨电车运营于城市街道，具有铁道车辆特征，同时具有与街道运用相适应的技术特征。
现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
现代有轨电车系统概论绪论
【问题导入】 20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显突出,能 源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使许多国家重新将大容 量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。 【学习目标】 1. 能描述现代有轨电车的定义。 2. 能描述城市轨道交通的分类。 3. 能描述现代有轨电车的特点。 4. 能描述有轨电车发展的阶段。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车系统仿真模型1套，或能播放视频投 影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共4课时。 【理论知识】
1.1 城市轨道交通的概述
（7）自动导向交通系统 自动导向交通系统是指利用导轨（钢筋混凝土）导向，自 动控制运行的城市轨道交通系统。 （8）磁悬浮交通系统 磁悬浮交通系统是指非粘着、用直线电机驱动列车运行的城 市轨道交通系统。 城市轨道交通一般采用的类型是地铁、轻轨、有轨电车和缆车。
1.2 现代有轨电车的定义与特点
1.1 城市轨道交通的概述
2. 城市轨道交通的分类 城市轨道交通按照不同的分类标准可以分为多种形式，具体见表1-1.
表1-1 城市轨道交通的分类
1.1 城市轨道交通的概述
各种城市轨道交通形式的概念： （1）地铁 地铁泛指高峰时单向客运量在3万～7万人次/h左右的大容量城 市轨道交通系统。该系统在市内多为地下隧道线。 （2）轻轨 轻轨泛指高峰时单向客运量在1万～3万人次/h的中等客运量轨 道交通系统。因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。 我国的规范中指，轴重相对较轻，单向输送能力在1万～3万人次/h的轨道交通 系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次/h的轨道交通系统，称为地铁。 （3）现代有轨电车 现代有轨电车单向运能范围大致为4500～16000人／h， 中低运量轨道交通系统。 （4）市郊铁路 市郊铁路是把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的 城市轨道交通系统。 （5）线性地铁 线性地铁又称小断面地铁，是指由直线电机牵引的城市轨 道交通系统。 （6）独轨铁道 独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的城市轨道交通系统。 有跨座式、悬挂式两种。
国外现代有轨电车建设发展的启示_李元坤
国外现代有轨电车建设发展的启示李元坤１ 苗彦英２（１．西南交通大学交通运输与物流学院，６１１７５６，成都；２．住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心，１０００３７，北京∥第一作者，本科生）摘 要 国外旧式有轨电车从发展旺盛逐步走向衰落，现代有轨电车由于较高的专用线比例和使用大容量、铰接式、低地板车辆具有较强生命力而得到快速发展。
总结了国外现代有轨电车的主要特征。
从适用性、专用路权、低地板车辆、制定技术规范等四个方面提出了对我国城市发展现代有轨电车的启示。
关键词 现代有轨电车；独立路权；低地板；启示中图分类号 Ｕ ４８２．１Ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｔｒａｍ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎ Ｆｏｒｅｉｇｎ ＣｏｕｎｔｒｉｅｓＬｉ Ｙｕａｎｋｕｎ，Ｍｉａｏ ＹａｎｙｉｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ Ｏｌｄ－ｓｔｙｌｅ ｔｒａｍ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｄｅｃｌｉｎｅｄｆｒｏｍ ｉｔｓ ｐｒｏｓｐｅｒｉｔｙ ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ．Ｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｔｒａｍ ｓｙｓ－ｔｅｍ，ｗｈｉｃｈ ｐｏｓｓｅｓｓｅｓ ｈｉｇｈｅｒ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅｓ，ｈｉｇｈ－ｖｏｌｕｍｅ，ｈｉｎｇｅｄ－ｔｙｐｅ ａｎｄ ｌｏｗ ｆｌｏｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｉｓ ｄｅｖｅｌｏ－ｐｉｎｇ ｒａｐｉｄｌｙ．Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｔｒａｍ ｓｙｓｔｅｍａｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ，ｓｅｖｅｒａｌ ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｓ ｉｎｃｌｕ－ｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ，ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒｏａｄ ｒｉｇｈｔ，ｌｏｗ－ｆｌｏｏｒｖｅｈｉｃｌｅ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｍｏｄｅｒｎｔｒａｍ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ａｔ ｌａｓｔ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｍｏｄｅｒｎ ｔｒａｍ；ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒｏａｄ ｒｉｇｈｔ；ｌｏｗ－ｆｌｏｏｒ；ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔＦｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｌｏｇｉｓ－ｔｉｃｓ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，６１１７５６，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｃｈｉｎａ 有轨电车建设发展已有１３０多年的历史，从混行路权、速度慢、噪声大、舒适性差、缺乏灵活性的旧式有轨电车，逐渐发展成为专用线路、速度快、铰接式、低地板、舒适性好、灵活编组的现代有轨电车。
E150EV系列维修手册(上篇)1114
E150EV 2013 目录
2.11 冷却系统 ........................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.............................................................................................. 77 2.12 其它部分 ........................................................................................................................ 80
5 组合仪表 ....................................... 17
5.1 概述 ................................................................................................................................. 17 5.2 接口定义 ......................................................................................................................... 18 5.3 拆装 ................................................................................................................................. 19 5.4 组合仪表上的指示灯 ..................................................................................................... 21 5.5 保养周期显示：复位 ..................................................................................................... 22
DL6W型现代有轨电车
• 动力转向架主要结构特点: • (1)轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧,因而结构简化、• (2)中央悬挂采用自由膜式空气弹簧,取代了中央摇动台。通过 高度阀的调整作用,使车辆地板面距轨面的高度保持不变。 • (3)采用弹性车轮,提高了运行平稳性、降低了噪声污染、减少 了轮轨磨耗。 • (4)牵引电机的悬挂为架悬式。减轻了簧下重量,减少轮轨间的 冲击,改善了电车的动力学性能。
• 车辆走行装置由2台双电机驱动的动力转向架 和1台独立车轮结构的非动力转向架组成。动 力转向架一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二 系悬挂为自由膜式空气弹簧，传动装置由齿轮 减速箱和球面齿式联轴器组成。非动力转向架 采用独立车轮形式，取消了轮对结构，改善了 车辆通过曲线的能力，减少了车辆运行冲击。
DL6W型系列轻轨电车采用70%低地板、三车厢、双铰接编组形式，前后两节为 结构相同的动车,中间为从动车。 在DL6W系列轻轨电车中,动车1和从动车之间采用了固定铰和弹性铰;动车2和从 动车之间采用了固定铰和自由铰。 固定铰:动车和从动车的主要连接机构,主要传递纵向力(牵引力或制动力); 弹性铰:动车1和中间车的辅助连接机构,约束动车1车体和从动车车体相互间的 侧滚或点头运动; 自由铰:动车2和从动车辅助连接机构,约束动车2车体和从动车体相互间的侧滚 或点头运动。
城市轻轨电车随着低地板技术的采用,小直径 车轮的需求越来越大,特别是装用传统转向架的车 辆,要求从动轮对有低结构高度。这可由减小车轮 直径来达到,即从动轮直径小。从动转向架采用独 立轮时,在这种车轮的轮毂中,包含有橡胶减振垫 和滚动轴承,车轮和外侧的制动盘一同被压在轴桥 上。 弹性车轮采用了V型橡胶模块嵌于轮箍、轮心 及轮环间,是一种剪压复合型弹性车轮。橡胶元件 独立设计制造,无需把橡胶元件与金属预先硫化在 一起。这样,维修或更换橡胶元件时不用退轮,非 常方便。无动力的独立轮对转向架,轴桥上装有两 个独立的有橡胶减振垫的不可调控的车轮,滚动轴 承安装在轮箍内,其密封部分可防止润滑油脂的泄 露和外部雨水的渗入。
DL6W
通 信 信 号 ：设 专 用 无 线 电 通 信 设 备 ，实 现 车 地 通 信 ：
平 交 道 口设 远 红 外 线 控 制 装 置 ，城 市 道 路 交 通 信 号 给 予 电
车优 先 通 行 权 ；道 岔 的开 通 由 车 载无 线 遥 控 装 置 控 制 。
牵 引 供 电 ：近 期 Ｄ ６ ０ Ｃ ０ Ｖ，远 期 Ｄ ７ ０ Ｃ ５ Ｖ， 接 触 网 采 用 弹性 简 单 悬 挂 ，接 触 网高 度 ５３ ０ｔ０ ｍｍ。 ０ ： ０ １ 车站 工程 ：全线设 １ ５个 地 面 车 站 ，侧 式 站 台 ，平 均
维普资讯
《市 共 通 ／０ ｏ 城 公 交 》５２２ ０
改 扩 建 的 城 市 轨 道 交 通 项 目 ，线 路 为 典 型 的 欧 洲 城 市 “ 轻
１ 轨 道 交 通 试 验 线 路 的 工 程 概 况
大 连 市轨 道 交 通 试 验 线 路 工 程 ，是 《 连 市 城 市 轨 道 大 交 通 总 体 规 划 》 的 １ 线 南 段 工 程 ，于 １９ 号 ９ ９年 被 大 连 市
线 路 形 态 ： 沙 河 口 火 车 站 至 解 放 广 场 为 机 动 车 混 行 路 ，全 部 地 面线 路 ；解 放 广 场 至 河 口为 电 车 专 用 路 段 ，以 地 面 线 路 为 主 ，建 有 电 车 专 用 立 交 桥 ４座 ，总 长 １ ２ ｍ。 ． ｋ ９
线 路 最 小 水 平 曲 线 半 径 １ｍ，最 大 纵 向坡 度 ６ ％ 。 ９ ０ ｏ 轨 道 工 程 ： 全 线 为 整 体 混 凝 土 道 床 的无 缝 线 路 ，混 行 路 段 铺 设 槽 型 钢 轨 ，专 用 路 段 铺 设 ５ ｋ／ｎ 通 钢 轨 。 ０ ｇ ｉ普
高明现代有轨电车示范线
发展历程
发展历程
2017年2月27日，高明区有轨电车首期工程开工。 2019年9月24日，公布票价。 2019年11月12日，高明有轨电车开始试运行；11月29日，高明有轨电车举行上线仪式。 2019年12月17日，通过初期运营评审。 2019年12月30日，高明有轨电车正式开通运营。 2020年1月23日，因新型冠状病毒肺炎疫情，高明有轨电车开启体温检测工作，并在列车到达终点站时进行 快速消毒。 2020年2月1日，因新冠疫情，高明有轨电车暂停运营。 2020年5月28日，全线恢复正常运营。
高明现代有轨电车示范线
位于佛山市高明区的现代有轨电车示范线
01 发展历程
03 客运流量
目录
02 线路站点 04 车辆设备
基本信息
高明有轨电车一般指高明现代有轨电车示范线（TGM1），是广东省佛山市高明区的一条有轨电车线路，是高 明区首条轨道交通，也是全国首条商业运营的氢能源有轨电车线路，是佛山地铁的重要组成部分和重要里程碑。
线路站点
线路站点
高明区有轨电车起始于沧江路，止于智湖，线路长约6.5km，共设有10座车站。 高明有轨电车线路图
客运流量
客运流量
高明区交通运输局回复称，2021年高明有轨电车日均客流量备
氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源。它成功解决了普通储能式有轨电车的续航“瓶颈”。车顶装有 储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶约100公里，有轨电车运行全程无需架设“接触”，不会对城市景观造成影响， 同时节省了成本。
DL6W型轻轨车弹性车轮的仿真分析
图 6 预压紧 位移云图
图 7 预压紧 应力云图
从图 8 可以看出, 在超员载荷作用下橡胶环上 部仍有较大的预压缩量, 满足弹性车轮的设计要求。 图 9 的应力云图显示橡胶环最大应力为 1 463 MPa。 超员载荷下在钢轨上形成的接触斑的仿真结果如图 10 所示, 这与实际中轮轨的接触情况吻合。
图 5 预压紧垂向 位移云图
图 8 超载垂向位移云图
∀下转第 44 页#
44
内燃机车
2009 年
4 数据处理
边缘检测的结果由于噪声和磨损的影响不一 定能形成连通 的边界, 这 时还需要 进行边缘 点连 接, 以形成连通边缘曲线。连通方法采用最小二乘 法曲线拟合。
在完成了闸瓦边缘曲线的提取后, 可以通过计 算闸瓦的两条边缘曲线之间的距离来实现闸瓦厚 度的测量。二维图像信息和三维空间信息的对应关 系由摄像机模型的外部参数和内部参数所决定。所 以在数据处理前先对 CCD 摄像机进行标定。根据标 定的摄像机模型求出图像中闸瓦边缘曲线的最小像 素距离对应的空间距离, 即闸瓦的最小厚度。
mm
前左轮 前右轮 后左轮 后右轮
手工 测量值
41. 22 38. 19 42. 12 31. 96
试验测量值
最大误差
1
2
3
4
5
40. 98 41. 08 41. 32 41. 18 41. 02 - 0. 24
38. 35 38. 52 38. 48 38. 27 38. 41 + 0. 33
42. 01 42. 09 42. 04 42. 07 42. 05 - 0. 11
沈阳浑南现代有轨电车
感谢观看
2012年2月17日，浑南区2012年重大项目暨现代有轨电车项目开工仪式举行。 2013年7月1日，沈阳浑南现代有轨电车试运行。8月15日，沈阳浑南现代有轨电车正式载人运营，开通线路 为沈阳浑南现代有轨电车1号线、沈阳浑南现代有轨电车2号线和沈阳浑南现代有轨电车5号线 。 2013年10月11日，沈阳浑南现代有轨电车正式售票 。 2014年7月12日，沈阳浑南现代有轨电车1号线金道城站开通 。9月6日，沈阳浑南现代有轨电车1、2号线月 星国际城站及沈阳浑南现代有轨电车1号线会展东站开通 。 2015年6月29日，沈阳浑南现代有轨电车3号线开通 。 2017年9月18日起，沈阳浑南有轨电车部分车站将更换站名 。 2018年4月9日，沈阳浑南现代有轨电车5号线杨官站和李巴彦站开通 。 2019年1月5日，沈阳浑南现代有轨电车4号线和沈阳浑南现代有轨电车6号线开通试运营 。
运营情况
运行时间
运营线路
客运流量
沈阳浑南现代有轨电车线路示意图
截至2021年2月，沈阳浑南现代有轨电车各条线路运营时间如下： 运营时间 参考资料：
截至2018年9月23日，沈阳浑南现代有轨电车最高单日客流量为2018年9月23日的超过5万人次 。
设备设施
车辆设施
运行设施
列车图片(4张)沈阳浑南现代有轨电车一期采购车辆共30组，其中20组用70%低地板轻轨车辆。 该车型由中 车长春轨道客车股份有限公司（原长春客车厂）制造，分为两种车型，70%低地板由三个模块组成； 100%低地板 由五个模块组成。
据2020年2月沈阳浑南现代有里程为105千米， 共设108座车站（换乘站重复计算），均为地面站。
截至2018年9月23日，沈阳浑南现代有轨电车最高单日客流量为2018年9月23日的超过5万人次。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 车辆走行装置由2台双电机驱动的动力转向架 和1台独立车轮结构的非动力转向架组成。动 力转向架一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二 系悬挂为自由膜式空气弹簧，传动装置由齿轮 减速箱和球面齿式联轴器组成。非动力转向架 采用独立车轮形式，取消了轮对结构，改善了 车辆通过曲线的能力，减少了车辆运行冲击。
DL6W型系列轻轨电车采用70%低地板、三车厢、双铰接编组形式，前后两节为 结构相同的动车,中间为从动车。 在DL6W系列轻轨电车中,动车1和从动车之间采用了固定铰和弹性铰;动车2和从 动车之间采用了固定铰和自由铰。 固定铰:动车和从动车的主要连接机构,主要传递纵向力(牵引力或制动力)从动车车体相互间的 侧滚或点头运动; 自由铰:动车2和从动车辅助连接机构,约束动车2车体和从动车体相互间的侧滚 或点头运动。
DL6W型现代有轨电车
李相欣 13021248
• DL6W型轻轨电车是北车自主开发设计的现代城市轻轨 电车，该车首次采用了国际90年代流行的低地板结构， 地板距离轨道面高度为380mm，并开发应用了与低地板 结构相适应的独立轮非动力转向架和整车为关节式车 体铰接结构；该车通过采用弹性车轮、空气弹簧等新 技术提高整车的舒适性，通过采用微机控制、交流传 动、电阻制动、圆盘制动等新技术提高整车的牵引控 制性能。该车设计时速为70km/h，可通过R15m小半径。
• 动力转向架主要结构特点: • (1)轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧,因而结构简化、占用 空间小、重量轻。因无机械摩擦件,可大大减少维修保养工作量。 • (2)中央悬挂采用自由膜式空气弹簧,取代了中央摇动台。通过 高度阀的调整作用,使车辆地板面距轨面的高度保持不变。 • (3)采用弹性车轮,提高了运行平稳性、降低了噪声污染、减少 了轮轨磨耗。 • (4)牵引电机的悬挂为架悬式。减轻了簧下重量,减少轮轨间的 冲击,改善了电车的动力学性能。
城市轻轨电车随着低地板技术的采用,小直径 车轮的需求越来越大,特别是装用传统转向架的车 辆,要求从动轮对有低结构高度。这可由减小车轮 直径来达到,即从动轮直径小。从动转向架采用独 立轮时,在这种车轮的轮毂中,包含有橡胶减振垫 和滚动轴承,车轮和外侧的制动盘一同被压在轴桥 上。 弹性车轮采用了V型橡胶模块嵌于轮箍、轮心 及轮环间,是一种剪压复合型弹性车轮。橡胶元件 独立设计制造,无需把橡胶元件与金属预先硫化在 一起。这样,维修或更换橡胶元件时不用退轮,非 常方便。无动力的独立轮对转向架,轴桥上装有两 个独立的有橡胶减振垫的不可调控的车轮,滚动轴 承安装在轮箍内,其密封部分可防止润滑油脂的泄 露和外部雨水的渗入。