DL6W型现代有轨电车

• 动力转向架主要结构特点: • (1)轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧,因而结构简化、占用 空间小、重量轻。因无机械摩擦件,可大大减少维修保养工作量。 • (2)中央悬挂采用自由膜式空气弹簧,取代了中央摇动台。通过 高度阀的调整作用,使车辆地板面距轨面的高度保持不变。 • (3)采用弹性车轮,提高了运行平稳性、降低了噪声污染、减少 了轮轨磨耗。 • (4)牵引电机的悬挂为架悬式。减轻了簧下重量,减少轮轨间的 冲击,改善了电车的动力学性能。
DL6W型现代有轨电车
李相欣 13021248
• DL6W型轻轨电车是北车自主开发设计的现代城市轻轨 电车，该车首次采用了国际90年代流行的低地板结构， 地板距离轨道面高度为380mm，并开发应用了与低地板 结构相适应的独立轮非动力转向架和整车为关节式车 体铰接结构；该车通过采用弹性车轮、空气弹簧等新 技术提高整车的舒适性，通过采用微机控制、交流传 动、电阻制动、圆盘制动等新技术提高整车的牵引控 制性能。该车设计时速为70km/h，可通过R15m小半径。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 车辆走行装置由2台双电机驱动的动力转向架 和1台独立车轮结构的非动力转向架组成。动 力转向架一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二 系悬挂为自由膜式空气弹簧，传动装置由齿轮 减速箱和球面齿式联轴器组成。非动力转向架 采用独立车轮形式，取消了轮对结构，改善了 车辆通过曲线的能力，减少了车辆运行冲击。
DL6W型系列轻轨电车采用70%低地板、三车厢、双铰接编组形式，前后两节为 结构相同的动车,中间为从动车。 在DL6W系列轻轨电车中,动车1和从动车之间采用了固定铰和弹性铰;动车2和从 动车之间采用了固定铰和自由铰。 固定铰:动车和从动车的主要连接机构,主要传递纵向力(牵引力或制动力); 弹性铰:动车1和中间车的辅助连接机构,约束动车1车体和从动车车体相互间的 侧滚或点头运动; 自由铰:动车2和从动车辅助连接机构,约束动车2车体和从动车体相互间的侧滚 或点头运动。
城市轻轨电车随着低地板技术的采用,小直径 车轮的需求越来越大,特别是装用传统转向架的车 辆,要求从动轮对有低结构高度。这可由减小车轮 直径来达到,即从动轮直径小。从动转向架采用独 立轮时,在这种车轮的轮毂中,包含有橡胶减振垫 和滚动轴承,车轮和外侧的制动盘一同被压在轴桥 上。 弹性车轮采用了V型橡胶模块嵌于轮箍、轮心 及轮环间,是一种剪压复合型弹性车轮。橡胶元件 独立设计制造,无需把橡胶元件与金属预先硫化在 一起。这样,维修或更换橡胶元件时不用退轮,非 常方便。无动力的独立轮对转向架,轴桥上装有两 个独立的有橡胶减振垫的不可调控的车轮,滚动轴 承安装在轮箍内,其密封部分可防止润滑油脂的泄 露和外部雨水的渗入。