汽车的造型设计基础
汽车设计考研重要知识点
汽车设计考研重要知识点汽车设计是汽车工程领域的重要研究内容之一，涉及到汽车的外观设计、内饰设计、材料选择、车身结构等方面。
考研对汽车设计领域的要求比较高，需要掌握一定的理论知识和实践技能。
本文将介绍汽车设计考研的重要知识点，帮助考生更好地准备考试。
1. 汽车美学与造型设计汽车美学是研究汽车美学原理和汽车造型设计的学科。
在汽车设计中，美学因素起到了决定性的作用。
考生需要了解汽车美学原理，掌握汽车造型设计的基本要素和设计语言。
此外，还需要了解汽车的比例关系、曲线和线条的运用等专业知识。
2. 汽车材料与制造工艺汽车设计还需要考虑材料的选择和制造工艺的应用。
考生需要了解不同材料的特性、优缺点以及在汽车设计中的应用情况。
此外，还需要了解不同制造工艺对汽车产品质量和外观造型的影响，如冲压、焊接、涂装等。
3. 汽车造型设计软件与模型制作在当今汽车设计领域，计算机辅助设计软件已经成为不可或缺的工具。
考生需要熟练掌握汽车造型设计软件的使用，如CATIA、UG、Alias等。
同时，还需要具备手工模型制作的技能，能够将设计图转化为实体模型。
4. 汽车人机工程学汽车人机工程学研究驾驶员与汽车之间的相互作用关系，以及如何通过人机交互设计提高驾驶员的舒适度和安全性。
考生需要了解人体工程学原理，掌握人机工程学在汽车设计中的应用，如控制按钮和仪表盘的布局、座椅的设计等。
5. 汽车设计与能源管理随着环境保护意识的增强，汽车设计也逐渐注重能源管理和环境友好性。
考生需要了解汽车动力系统的结构和工作原理，了解不同能源形式在汽车设计中的应用，如传统内燃机、电动机、混合动力等，并能够通过设计优化来提高燃油经济性和减少废气排放。
总结：汽车设计考研的重要知识点包括汽车美学与造型设计、汽车材料与制造工艺、汽车造型设计软件与模型制作、汽车人机工程学以及汽车设计与能源管理等。
考生需要全面掌握这些知识点，并在实践中不断提高自己的设计水平和创新能力。
通过对以上知识点的深入了解和学习，考生将能够更好地应对汽车设计考研，并为未来的研究和实践奠定坚实的基础。
汽车设计基础知识
汽车设计基础知识目录前言1、轿车车身2、轿车造型与空气动力学3、导流板与扰流板5、汽车档风玻璃6、汽车档风玻璃28、现代汽车的造型设计9、轿车车身上的三大立柱车身外型设计的两对矛盾汽车风阻的五个组成部分汽车外形的演变车身主要构件轿车的面漆汽车的噪声轿车的降噪措施汽车的色彩汽车内饰件的材料内饰件与模块化汽车木质内饰件电动玻璃升降器电动座椅现代轿车座椅的要求车顶盖轿车的门车用塑料燃油箱轿车的仪表板总成轿车的前照灯未来的轿车大灯汽车上的雨刮器现代轿车音响氙灯——一种新型的前大灯人机工程学与汽车设计现代轿车设计概况“优化设计”与轿车产品材料疲劳——汽车安全的大敌塑料在汽车上的应用镁合金在汽车上的应用车用材料的新发展汽车铝质材料纳米技术和汽车车用钢板新型车身材料绿色浪潮与汽车汽车信息化网络汽车蓝牙技术与汽车汽车移动影院与信息化Wi-Fi与汽车车载燃料电池混合动力汽车汽车保险杠安全气囊前言汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。
在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。
当然除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如著名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司[ 、意大利博通设计室[ 等等。
好，先让我们看一下什么是汽车造型设计汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。
汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。
它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。
汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。
汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
汽车造型设计需要你掌握哪些知识汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。
设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
汽车设计知识点大全总结
汽车设计知识点大全总结汽车设计是一门综合性的学科，需要了解许多相关的知识点。
本文将对汽车设计的各个方面进行全面的总结，从整体到细节，帮助读者了解汽车设计的各个要点。
一、造型设计汽车的造型设计是汽车设计中最为重要的一环，它包括车身线条、外观轮廓、车顶设计等。
良好的造型设计能够提升汽车的视觉效果，增加其辨识度和吸引力。
1. 车身线条：车身线条应该流畅，并能够体现车辆的速度感。
前脸的设计应该与侧面和后方的线条相协调，形成整体的和谐。
2. 外观轮廓：外观轮廓是汽车外观设计的基础，它应该符合人体工学原理，提供舒适的室内空间，并具有一定的空气动力学性能。
3. 车顶设计：车顶设计应该兼顾美观和实用性。
不同类型的汽车可以采用不同的车顶设计，如敞篷车、硬顶车等。
二、内饰设计汽车的内饰设计是与车主直接接触的部分，它包括座椅、仪表盘、中控台等。
一个好的内饰设计可以提升驾驶乐趣和舒适感。
1. 座椅设计：座椅应该根据人体工学原理设计，提供良好的支撑和舒适性。
座椅的材质和色彩也需要与整车的风格相匹配。
2. 仪表盘设计：仪表盘应该清晰易读，显示的信息应该准确且易于理解。
同时，仪表盘的布局应该合理，方便驾驶员的操作。
3. 中控台设计：中控台应该集成汽车的各类功能，如空调、音响、导航等。
它的布局应该合理，按钮的位置和大小应该易于操作。
三、色彩设计色彩设计是汽车设计中的重要组成部分，不同的颜色能够给人不同的感觉和情绪。
1. 外观颜色：外观颜色应该符合车辆的定位和品牌形象。
高端汽车通常选择较为稳重的颜色，而年轻人喜欢鲜艳的颜色。
2. 内饰颜色：内饰颜色应该与车身颜色相匹配，形成整体的和谐。
亮色调能够营造出明亮的氛围，而暗色调则可以提供一种沉稳的感觉。
四、材料选择汽车设计中使用的材料也十分重要，它直接关系到车辆的质量、安全性和舒适性。
1. 车身材料：车身材料应该兼顾轻量化和坚固性，常用的材料有钢铁、铝合金、碳纤维等。
2. 内饰材料：内饰材料应该具有舒适性和耐磨性。
《汽车造型设计》课程标准
《汽车造型设计》课程标准课程编号：课程英文译名：The car styling design课内总学时：60 学分：4课程类别：专业核心能力课程开课对象：执笔人：孙玉凤编写日期：2014年7月9日一、课程概述1、课程性质、目的和任务：本课程是汽车改装技术专业的主要专业课，也是汽车工程类，机械工程类等专业选修课。
通过该课程的教学让学生了解汽车的总体设计、外形设计、部分总成及基本结构的设计。
培养学生综合运用对汽车的造型设计和改装能力。
要求学生熟悉国家在汽车方面法制法规，同时要求学生理论联系实际能够在各类底盘的基础上改装和设计典型汽车的能力。
2、课程基本要求：学生通过该课程的学习，应能掌握汽车造型设计的基本方法。
为今后从事汽车改装、汽车造型和汽车设计等业务的工作打下良好的基础，同时也能扩大学生的就业渠道，从事相关行业的设计工作。
具体要求如下：（1）了解汽车造型设计的基本概念和涉及内容；（2）掌握汽车的总体设计、造型设计、部分总成及装置的布置；（3）掌握汽车造型中的空气动力学，人机工程学以及人文因素对汽车造型的影响。
3、教学条件：为使学生能够更牢固的掌握本课程，在教学环节中，必须加强理论和实践相结合，突出高等职业技术学院的特点，加强学生实践能力，以利于提高教学质量，需要有新型汽车的实训基地。
二、培养目标1、方法能力目标（1）培养学生谦虚、好学的能力。
（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。
（3）培养学生良好的职业道德。
2、社会能力目标（1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。
（2）培养学生分析问题、解决问题的能力。
（3）培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风。
（4）培养学生的质量意识、安全意识。
（5）培养学生社会责任心、环保意识。
3、专业能力目标（1）通过学习促使学生对汽车的造型设计艺术的特点和绘画技巧有所了解。
（2）在教学过程中运用引导式、比较式、体验式、讨论式、示范式等教学方法。
（3）提高学士对汽车的造型设计艺术的兴趣。
(汽车行业)汽车车身设计基础知识
（汽车行业）汽车车身设计基础知识汽车车身设计基础知识车门、车窗及其附件和密封车门是车身上重要部件之壹。
按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。
顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。
在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。
轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。
门内钣是各种附件的安装基体。
在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。
有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。
车门借铰链安装在车身壳体上。
在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。
为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。
汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。
为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。
在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。
某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。
侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。
汽车车身造型的演变从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
现代汽车造型分析与设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计现代汽车造型分析与设计周超 潘铎上汽大众汽车有限公司 上海市 201805摘 要： 随着人们的日益增长的物质需求与汽车业的蓬勃发展，汽车造型设计越来越受到人们的关注。
汽车造型的设计可以体现其内在的情怀与深远意义，为汽车品牌争取到更多客户，优秀的汽车造型也可以引起顾客的情感共鸣。
本文基于现有的一些现代汽车造型进行多方面的分析，对其进行归纳总结，从而为汽车制造提供设计的灵感。
关键词：汽车造型 造型设计 设计艺术近些年随着国内居民的消费能力的提升，顾客越来越重视汽车造型相关设计。
虽然我国相比于国外在现代汽车造型设计方面开始的更晚，但目前汽车造型设计正在快速发展，汽车销售市场涌现出越来越多造型各异的车型。
汽车具有优雅流畅的线条更容易获得顾客的青睐，汽车造型也作为汽车的一种价值属性被赋予文化和品味标签。
所以探究现代汽车何种造型具有艺术美感，能够打动顾客的造型设计有哪些，这具有重大研究意义。
1 汽车造型的演变汽车造型设计过程中，需要考虑的是机械与人机工程学、空气动力学等要素。
机械工程学主要是考虑汽车造型中涉及的机械传动、气液压、机械制造等，体现在汽车材料、生产工艺方面。
人机工程学则主要考量客户心理、生理及人体测绘等，体现人对汽车的身体与心理需求方面，进而对其进行评估活动。
空气动力学则主要考量汽车运行中的平稳性、操作感、气动噪声等。
这些要素综合起来形成了汽车造型设计相关基础理论，作为汽车设计更符合时代需要的初步指导。
汽车造型经过了马车形、箱形、流线型、船形、鱼形、楔形等历史演化过程。
在当今新时期，对于汽车造型已不满足于只考虑其中一种要素，而是三种要素同步开展研究，综合纳入设计考量[1]。
这样才能既满足于汽车功能的更好实现，同时被大众审美所接受，造出更接近于理想的现代汽车造型。
2 现代汽车造型设计要点2.1 统一、变化在汽车造型设计中，变化与统一指其在基于多种要素基础上，采取既能表现规律性又内含一定变化的组合结构，使得多种要素之间对立与统一达到一个平衡，使其设计中体现可变而不乱，统而不僵的艺术水平。
【汽车造型】第一章汽车造型概论
将图１￣１０ 中的各车型按车身形式进行分类。
【汽车造型】第一章汽车造型概论
【汽车造型】第一章汽车造型概论
【汽车造型】第一章汽车造型概论
【汽车造型】第一章汽车造型概论
３. 按车型级别分类 除了车身形式，轿车还可按照车型的大小、轴距或级别来分类。
国内轿车一般分为微型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、中高级轿车、高级轿 车。
【汽车造型】第一章汽车造型概论
国际上通行的分类方法为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ 级，数字越大，表示车型的 级别越高、轴距越长。 随着细分市场的完善，车型各级别之间又派生出更细化 的级别，级别彼此间的界限也不是十分明确， 例如Ａ 级车还可分类为Ａ００ 级、Ａ０ 级和Ａ 级。
汽车造型设计属于工业设计的范畴。 相比其他工业产品，汽车更为庞大， 更精密复杂，所涉及的学科领域更多更广，设计的周期也更漫长。 与其他产品 设计一样，汽车造型设计的最终目的是以人为本。 通过对汽车的造型进行设计， 将汽车的品质特点、使用功能、操作体验等以直观的视觉形式直接体现给用户； 或者通过视觉的引导，使用户产生相应的联想，例如，流畅有张力的车身曲线 能使用户联想到速度，火红鲜艳的色彩能让用户产生出激情。
客车( Ｂｕｓ) :用于运输９ 人以上的乘客及随身物品， 客车一般为长方形 车厢，大平面较多，具有重复的构件和线条其表面比例和色彩划分很值得推敲。 目前，客车造型的趋势是线条圆滑、顶盖减薄、立柱跨距加大、玻璃面积加大 从而使动感加强， 如图１￣１ｂ)所示。
货车( Ｔｒｕｃｋ) :主要用于运输货物。 货车主要的视觉重点在驾驶室， 常见的有平头货车和长头货车。其后部各种形式的货箱亦应尽量与驾驶室的线 条连贯协调，如图１￣１ｃ)所示。
汽车造型第六章 汽车造型三维设计
易确定顶部曲面的信息，然后制作前部、后部、侧面的基本面。 在Ａｌｉａｓ 软件 中，先使用Ｓｑｕａｒｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ 工具，通过４条特征曲线生成四边曲面，然后 曲面的形态和质量，通过Ｈｕｌｌ Ｐｌａｎａｒｉｚｅ 工具手动调整ＣＶ 点，通过斑马 曲率梳的检查，使曲面达到合理状态。 ＣＶ 点的排布非常重要，它直接影响曲 面质量。
Ｇ３ 连续(曲率相切连续):是指两条曲线在端点处重合，不仅曲率相同，而且 曲率的变化率也相同，连接处更加平滑过渡(视觉上无法分辨出和Ｇ２ 连续的差别 )，连接点处曲率梳的方向和大小都相同，且也光滑连接，即两条曲线在重合 点处具有三阶导数，如图６￣４ｂ) 所示。设计师可先将曲线调节到Ｇ２ 连续，再调 节第四个ＣＶｓ，使两条曲线在连接处曲率变化率一致，则可达到Ｇ３ 连续。
此外对于曲线只有１ 个Ｓｐａｎ 的情况，Ｄｅｇｒｅｅ 值还与曲线ＣＶｓ 数目有一 条曲线最少有Ｄｅｇｒｅｅ 值＋１ 个ＣＶｓ，如图６￣２ 所示，左面曲线Ｄｅｇｒｅ具 有４ 个ＣＶｓ、右面曲线Ｄｅｇｒｅｅ 值＝５，具有６ 个ＣＶｓ。
在设计工作中，提高曲线质量的重要一点是使用最简单的曲线。 而最简单 的曲线就是在保证造型要求的前提下，使曲线具有最少的Ｓｐａｎ 和ＣＶｓ，因为太 多ＣＶｓ 会使曲线变得复杂，也容易破坏曲线光顺度。
２. 绘制特征线
绘制特征曲线非常重要，是将三视图三维化的过程。 通常从侧视图开始绘制 (侧视图中定义了整车的大多数特征)，然后在前后视图和顶视图中增加宽度信 息。 完成的三维线框数模应由设计师来确认其是否满足设计要求，以避免后续曲面 建模时反复修改。
３. 曲面的划分 现代汽车表面非常复杂，正向建模应具有一定的条理性和计划性，以保证
汽车车身造型与结构分析
武汉理工大学硕士学位论文汽车车身造型与结构分析姓名：张德超申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：邓楚南;乐玉汉20060401赛中取得成就，其中在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，在无数次环形路车赛中获胜。
这种“迷你”车车轮直径只有２５．４厘米，铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它怎么可能在比赛中把保时捷、富豪、福特等汽车甩在后面呢？它的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。
４０年后的今天仍然流行微型车，但曾经有许多人试图使这种小车有一种“现代化的式样”而改进它原来的设计，结果都没有成功。
这是因为从一开始艾西贡尼斯就将“迷你”车的设计考虑得十分周密，无懈可击。
同时，人们根据微型车的方案生产出各式各样新型的与之竞争的汽车，除少数生产传统名牌汽车和豪华型汽车的公司外，几乎所有公司都模仿了“迷你”车的设计，微型轿车也正成为汽车家族的重要成员。
下面是宝马公司的“迷你”名牌轿车。
２．２．９概念车概念车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。
因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。
概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。
按国际惯例解释，概念车有两个大特点：其一是指汽车设计师对自己设计的产品处于一个构思阶段，即已经具备一种结构化和全面的思维轮廓，在汽车设计方法上，我们常称为设计主意的生成；其二是对这种构思，还应当进行必要的可行性研究论证，对产品开发的目的、市场预测、目标成本、营销竞争力、产品设计和试制总进度等做好工作。
在洛杉矶车展的“洛杉矶概念车设计大赛”单元上，世界各大汽车集团集中展出了一系列代表当今世界最新汽车生产技术潮流的概念车，汽车设计者们在向全世界展示成果的同时，也让消费者们在第一时间触摸到汽车发展趋势的跳动脉搏。
ＳｃｉｏｎＥｘｉｌｅ丰田Ｃａｌｔｙ设计研发中心设计的，面向喜欢滑雪场、海滨及夜间外出等一Ｅｔ游的人群。
我是汽车设计师教案
我是汽车设计师教案教案：汽车设计基础一、教学目标：1. 了解汽车设计的基本概念和原理；2. 掌握汽车设计的基本技巧和方法；3. 培养学生的创造性思维和动手能力。
二、教学内容：1. 汽车设计的概述；2. 汽车设计的原理；3. 汽车设计的技巧；4. 汽车设计的实例分析。
三、教学步骤：Step 1：介绍汽车设计的概述（10分钟）1. 汽车设计是指在满足功能要求的基础上，通过造型、色彩、材料等多方面因素的综合考虑，创造出具有美观、实用和节能环保特性的汽车产品。
2. 汽车设计是一门融合了美学、工程学、物理学和心理学等多学科知识的综合性学科。
Step 2：讲解汽车设计的原理（20分钟）1. 汽车设计的原则：a. 结构合理：汽车的造型应符合空气动力学原理，具有良好的流线型外观。
b. 空间利用：合理分配车内空间，使乘客乘坐舒适，并满足各种需求。
c. 功能实用：设计的汽车应能满足人们对各种功能的需求，如操控性、安全性等。
d. 节能环保：通过优化设计，减少汽车的能源消耗和排放，提高能源利用效率。
2. 汽车设计的步骤：a. 确定设计目标：对汽车的功能和形象进行分析和确定。
b. 创意概念设计：根据设计目标，进行初步的造型和功能布局设计。
c. 详细设计：根据初步设计，对汽车的细部进行设计和优化。
d. 样车制作：根据详细设计图纸，制作样车进行实物验证。
Step 3：汽车设计的技巧（30分钟）1. 汽车的比例关系：汽车的长度、宽度和高度之间的比例关系对汽车的整体造型有重要影响。
2. 空气动力学：了解汽车在行驶过程中的空气动力学特性，并通过设计来降低空气阻力。
3. 材料的选择：根据汽车的使用环境和功能要求，选择合适的材料，如轻质合金、纤维复合材料等。
4. 形式分析：通过对不同汽车类型的形式特点进行分析，可以提高设计的灵感和创造力。
Step 4：汽车设计的实例分析（40分钟）1. 分析现有汽车的设计特点，了解不同汽车品牌的设计风格和理念。
第三章_汽车车身结构PPT课件
.
11
3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
.
12
3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
.
3
3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
.
4
3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
汽车造型第三章汽车造型设计美学基础
第二节 汽车造型中的美
２)细腻饱满
细腻饱满的风格更类似于女性的善变和柔美:车身造型流畅；曲面饱满而富 有变化；曲线充满弹性；细节的处理细腻圆润；车身上各造型元素之间彼此和 谐统一，并且有韵律感的变化。 如图3-１７ 中的Ｖｏｌｖｏ-ＹＣＣ，这是一 款完全由女性设计师设计的概念车，在这款车上，女性细腻饱满的风格被发挥 得淋漓尽致。
１. 创意———新的车身形式 车身形式的创新给予了车身更多的可能性和趣味性。车身形式创新一般体
现在跨界车型以及概念车上。跨界车型用一种车身形式给消费者带来多种车型 的体验，在视觉上也带来很大的冲击。 如图3-２ 所示，ＢＭＷ-Ｘ６( 跑车和 ＳＵＶ 的跨界) 和ＢＭＷ-５Ｓｅｒｉｅｓ-Ｇｒａｎ Ｔｕｒｉｓｍｏ( 房车、 ＳＡＶ 和ＧＴ 跑车的跨界) 的出现，打破了人们对于现有车型的认知，并给人 们带来了更多的乐趣。
观、匀称。
１. 整体比例 整理比例包括长宽高、车身与座舱、肩线上下、轮距与轴距、前后悬与轴
距等比例，如图3-６ 所示。
第二节 汽车造型中的美
不同年龄阶段的人各部分的比例是不一样的，不同级别的汽车也是一样， 需要不同的比例和尺寸。 例如Ａｕｄｉ-Ａ４、Ａ６、Ａ８(图3-７)，都传承着 相同的家族特征，但由于比例和尺寸的不同给人的视觉冲击就完全不一样:Ａ４ 年轻朝气，锋芒毕露；Ａ６ 成熟圆润，含蓄内敛；Ａ８ 尊贵稳重，自信从容 。
第二节 汽车造型中的美
如图3-１０ 中汽车的肩线将汽车在视觉上分为上下两部分，这两部分的高 度比例就可以采用视觉上黄金分割的方式来实现完美比例。
第二节 汽车造型中的美
三、形体之美
汽车的形体美是设计美学研究的重要部分。点、曲线、曲面构成了汽车 形体的所有造型元素。如图3-１１ 中的４ 款车型，分别将灵动简约、刚毅坚 定、性感圆润及复杂有机的汽车造型的形体之美展露无遗。 形体之美主要包 含两个方面内容，即车身的姿态之美与造型风格之美。
汽车造型设计基本要素
汽车造型设计问题与基本要素一、汽车造型设计问题提出我国汽车造型设计目前主要依赖于意大利等国际知名设计公司，缺乏自主创新和自主品牌的设计技术与领域知识，且汽车造型设计缺乏涵盖完整工作流程的任务模型，概念设计、主题设计和造型方案中各阶段的设计任务表现出较大的随意性和拼凑性。
对设计情境与设计概念演化、设计约束与设计知识、品牌造型基因和风格变异、风险控制与创新等设计研究和设计系统的缺乏造成了汽车造型设计技术落后，成为阻碍我国汽车整车开发和自主品牌汽车发展的重大技术障碍。
汽车造型设计技术的复杂性源于汽车造型设计系统的特殊性，汽车是属于“高技术、高情感”的复杂产品设计，产品技术的复杂性及用户情感的抽象性和需求的多样性共同决定了汽车造型设计是多进程和多领域交叉的设计技术活动，包括大量的技术数据和决策支持数据。
一方面汽车设计的过程涉及多个与设计任务相关的个体角色，如造型设计师、工程师、高层决策人和用户；另一方面，由于汽车设计的复杂性和抽象性，设计过程和任务结构具有动态性特征。
因此，复杂产品设计系统的效率和造型设计活动的创新性和可控性是控制设计风险的关键。
汽车产品是以技术复杂程度高、设计流程串并行且多进程和数据模型领域相关为主要特征的复杂产品，是设计和制造技术集成创新的过程。
一个符合用户预期并能控制设计制造风险的设计流程和设计管理是产品开发的关键。
汽车产品设计过程的复杂性以及领域概念和数据表达的多样性，使得造型设计在关注“造型设计”领域的范围、边界和知识内涵的同时，越发关注动态的产品设计迭代过程本身，尤其关注汽车造型设计与整车开发的内在规定性和一致性，即设计迭代过程中设计过程和数据流的相互作用和结构关系。
汽车产品又是以高情感性、艺术性和时尚性为主要特征的交通工具，具有独特的个人身份、生活品位和审美意义的生活品。
品牌、风格、加速性、驾驶感、舒适性、安全性乃至豪华感等等都是人性的某种表达和象征。
汽车产品的高情感性，对于个体具有一种自我性，对于社会生活则更多地表现为一种集体的、无意识的价值观交换，是高社会成本和高经济成本基础之上的生活享受和便利。
一、汽车造型设计与欣赏概述剖析
主讲教师：陈净莲 62336398
1
汽车造型设计与欣赏概述
第一章
2
引言
3
引言
1、什么是汽车造型设计？
“汽车造型设计”是根据汽车整体设计的多方面要 求来塑造车身形状，运用艺术的手法科学地表现汽 车的功能、材料、工艺和结构特点
它不是对汽车的简单装饰 汽车外部和车厢内部造型设计的总和 虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项 综合构思，但却是决定产品命运的关键
福特V8型汽车 1949年 22
汽车造型的演变
船形汽车
雪佛兰-BELAIR2 型轿车 23
汽车造型的演变
鱼形汽车
美国别克牌小客 车(1952年 ) 24
汽车造型的演变
鱼形汽车
福特 野马 (1965年) 25
汽车造型的演变
楔形汽车
26
汽车造型的演变
楔形汽车
27
汽车造型的演变
楔形汽车
28
汽车造型的演变
汽车造型的演变
箱形汽车
阿尔法•罗密欧牌 汽车（1931年） 17
汽车造型的演变
箱形汽车
美洲虎（1937）
18
汽车造型的演变
甲壳虫形汽车
19
汽车造型的演变
甲壳虫形汽车
林肯•和风牌小 客车（1936 ） 20
汽车造型的演变
甲壳虫形汽车
大众牌1200型 甲壳虫汽车，1936
21
汽车造型的演变
船形汽车
42
计算机辅助汽车造型设计
3、计算机辅助汽车造型设计流程
草图 效果图 建模 渲染 模型 试制用图 样车
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先，我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系， 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次，灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系： • ① 三者应注意组合造型的整体感，否则，会显凌乱； • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• （二）前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • （1）前挡风玻璃 • （2）保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• （五）硬点（hardpoint）
• 指在总布置设计过程中，为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • （1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • （2）行车安全性及车内乘员的安全性保护 • （3）乘坐舒适性 • （4）汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆，并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间，并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先，人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高，人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次，人机工程学运用到汽车造型设计，并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计，而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
汽车造型复习资料
第一章汽车造型设计的发展概述1、八个阶段：马车型、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形、子弹头形、走向多元化2、轿车分类（8种）：1普通乘用车：sedan 2 硬顶乘用车：hard top 3 轻便乘用车：coupe 4 高级乘用车：limousine 5敞篷乘用车：convertible 6旅行乘用车：station wagen 7运动型乘用车：sports car 8运动型多用途车（SUV）：sports utility vehicle 9皮卡：pickup 10家庭多用途车（MPV）：multiple purpose vehicle3、硬顶轿车的特点：它与普通轿车相比，车身中柱无上部，门窗无框，侧窗前后连成一体，形成一条较长的透明带，显得车身轻巧、明快、活泼、动感较好；其余部分基本相同。
这种车一般供旅游乘坐，其车身结构的特点是以前、后柱支撑顶盖，但实际结构刚性不如具有中柱的普通轿车好，安全性较差。
由于门窗无框，因此密封性较差，只适宜在道路环境良好的地区使用。
4、敞篷车造型的特点：中部没有顶盖，使全车高度明显降低，并且由于前中后三段连成一个连续的车裙部，从而呈现扁长的形状。
5、客车分类（7种）：长头客车、城市客车、长途客车、游览客车、轻型客车、铰接式客车、双层客车6、货车分类（10种）：长头式货车、平头式货车、专用货车、轿货车、拖挂车、半拖车、自卸车、轻型货车、闭式轻型货车、封闭箱式货车第二章汽车造型设计的技术基础7、汽车布置形式：1、前置后驱：以动力性为主的货车为主2、前置前驱：强调低地板、结构紧凑、和操纵稳定性的轿车3、后置后驱：注重车厢内面积利用率和低地板的客车。
优点:结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动机构。
缺点：后轴负荷较大，在操控性方面较差4、全轮驱动：越野型车8、汽车承载类型：承载式车身、半承载式车身、非承载式车身9、汽车车身的主要作用：是保护驾驶员以及构成良好的空气动力学环境。
八年级美术下册《汽车的造型》教案、教学设计
4.引导学生进行自主探究，培养学生的创新思维和解决问题的能力。
（三）情感态度与价值观
1.培养学生对汽车造型艺术的兴趣和热爱，激发学生创作欲望，提高学生的审美素养。
2.引导学生关注环保、节能、安全等社会问题，培养学生具有社会责任感的汽车设计师素养。
-采用实践性教学法，让学生动手操作，将理论知识转化为实际技能；
-通过小组讨论、合作学习，培养学生的沟通协调能力和团队精神；
-创设问题情境，引导学生自主探究，培养学生的创新思维和解决问题的能力。
2.教学步骤：
（1）导入：通过展示不同时期的汽车图片，让学生观察、分析汽车造型的发展变化，激发学生对本章节的兴趣。
-设计作品需提交概念草图、三维模型以及设计说明，明确阐述设计理念、目标用户、创新点等。
3.课堂延伸作业：
-鼓励学生关注汽车产业发展趋势，收集相关资料，了解新能源汽车、智能汽车等前沿技术。
-学生可以通过制作PPT、撰写小论文等形式，分享自己的学习成果，提高对汽车造型设计未来发展的认识。
4.家长参与作业：
（2）新课内容：讲解汽车造型设计的基本原理和流程，引导学生学习美学原则，并分析案例。
（3）实践操作：布置设计任务，让学生分组进行汽车造型设计，鼓励创新和个性化表现。
（4）展示与评价：组织学生展示设计作品，进行自评、互评和教师评价，总结优点与不足，提高学生的鉴赏能力。
（5）拓展与延伸：引导学生关注汽车产业现状，思考未来汽车造型设计的发展趋势，培养学生的社会责任感。
4.学生在面临挑战和困难时，可能表现出不同的心态和应对策略，教师需关注学生的心理变化，适时给予鼓励和支持。
三、教学重难点和教学设想
汽车设计相关的课程
汽车设计是一个综合性的领域，涉及多个学科的知识。
以下是与汽车设计相关的一些主要课程：1.汽车工程基础：这是汽车设计的基础课程，涵盖了汽车的基本原理、构造、动力学、热力学以及车辆工程等方面的知识。
2.汽车造型设计：这门课程主要关注汽车的外观和内饰设计，包括车身造型、色彩、材料等方面的知识。
设计师需要掌握设计的基本原理、设计流程以及设计软件的使用。
3.车辆动力学：研究汽车在运动中的动力学行为，包括操纵稳定性、行驶平顺性、制动性等方面。
这对于理解汽车性能以及设计过程中的优化至关重要。
4.车辆电子技术：随着汽车技术的发展，电子技术已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
这门课程涵盖了汽车电子控制系统、传感器、执行器等方面的知识。
5.汽车材料学：研究汽车制造过程中所使用的各种材料，包括金属材料、非金属材料以及复合材料等。
了解材料的性能和特点对于汽车设计至关重要。
6.计算机辅助设计（CAD）：这是一种利用计算机进行设计的技术，广泛应用于汽车设计领域。
设计师需要掌握CAD软件的使用，以便能够高效地进行设计工作。
7.汽车制造工艺学：这门课程主要关注汽车的制造过程，包括冲压、焊装、涂装、总装等工艺。
了解制造工艺对于设计师来说非常重要，因为这有助于他们在设计过程中考虑到制造的可行性和成本。
8.人机工程学：研究人与机器之间的相互关系，以提高工作效率和安全性。
在汽车设计中，人机工程学主要关注驾驶员与车辆之间的交互关系，以确保驾驶员能够舒适、安全地驾驶汽车。
9.环境与安全工程：这门课程关注汽车对环境的影响以及汽车安全性能的设计。
设计师需要了解汽车排放、噪声、能源消耗等方面的知识，并考虑如何在设计过程中减少对环境的影响。
同时，他们还需要关注汽车的安全性能，如碰撞安全性、乘员保护等。
这些课程为汽车设计师提供了全面的知识和技能，使他们能够设计出既美观又实用、既安全又环保的汽车。
当然，具体课程设置可能因学校和专业而有所不同。
汽车造型基础知识
汽车造型设计知识讲座（一）汽车的尺寸一、外形尺寸参数汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。
各参数的含义见下图：二、各级汽车的尺寸标准弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。
下表为我根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围：单位：米长度宽度高度轴距典型代表欧洲、亚洲轿车：小型两厢轿车 3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利小型三厢轿车 4.1-4.4 1.6-1.7 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA 中型轿车 4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达中大型轿车 4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO大型轿车 4.8-5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS 其他车种：中型越野车 4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO 中型MPV 4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA 中型皮卡（pick up） 4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX特殊规格：日本轻自动车（K-CAR）<3.7 <1.5 不限不限奥拓美国标准大型房车 5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR 美国标准多用途车（SUV）5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8一级方程式赛车 4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车造型设计基础—空气动力学姓名：赵逸昕班级：T1113-10学号：20110131007指导老师：刘敏目录1. 空气动力学的概述2. 空气动力学的发展3. 空气动力学的研究4. 空气动力学对汽车造型的影响5. 改善汽车空气动力学性能的措施6. 总结7. 参考文献摘要：汽车空气动力学主要是应用流体力学的知识，研究汽车行驶时，即与空气产生相对运动时，汽车周围的空气流动情况和空气对汽车的作用力(称为空气动力)，以及汽车的各种外部形状对空气流动和空气动力的影响。
所以，深入了解空气动力学对汽车造型设计汽车有很大的帮助。
关键词：汽车；空气动力学；汽车造型设计。
1. 空气动力学的概述空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。
它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
空气动力学特性直接影响汽车的经济性、动力性、操纵稳定性和乘坐舒适性等。
为改进汽车性能，汽车工业界投人大量人力、物力和财力研究汽车内外的空气流动及其相关的各种现象。
风洞试验是汽车空气动力学研究的传统而又有效的方法，但风洞建设投资大，试验周期长。
随着计算机和计算技术的迅速发展而蓬勃兴起的数值仿真方法为汽车空气动力学的研究开辟了新的途径。
近年来，汽车空气动力学数值仿真发展迅速，数值仿真在汽车流场研究中的重要性不断增加，应用范围不断扩大。
下面从不同方面阐述汽车空气动力学的发展情况。
2 空气动力学的发展国外的汽车空气动力学研究可以追朔到本世纪的20-30年代，但直到7O年代以觑，还没有比较完整系统的研究。
此学科在近3O年中得到了较大发展。
7O年代以来，国外陆续发表了汽车空气动力学方面的研究成果、研究报告和专著，研究手段普遍采用航空试验用的风洞对汽车空气动力特性进行研究，研究的重点主要是空气动力的特性以及它们对汽车性能的影响。
国内在这方面的研究起步较晚，尽管也开过专题性的学术会议，但总体上说还处于起步阶段。
从有关学术刊物上看到，有关汽车空气动力学方面的论文很少，也还没有见到国内学者编著有关汽车动力学方面的学术著作或教科书。
也就是说，国内还没有有效地进行汽车空气动力学的研究。
但是，鉴于这项课题研究的经济效益和社会效益，以及我国经济发展的中长期战略，都迫切地需要将这个课题的研究提到议事日程上来。
就国内目前的情况看，无论从人力还是设备上都完全具备研究的条件与实力，关键是要引起国内学者对此项研究的重视以及有关部门的组织与必要的投资，从而有远见地对汽车空气动力学进行先期研究，以适应今后十年乃至更长期国民经济发展的需要，为国家创造较大的经济效益。
3动力学空气的研究1.基础理论研究空气运动规律的基础是质量守衡、动量守衡和能量守衡定律，可由Euler、NS 等数学方程组来描述。
然而有关不可压流体特性、流体阻力理论以及汽车绕流特性等基础理论研究还有待深化。
2.风洞试验洞设计的主要任务是在动力装置功率最小和成本最低的情况下，提供各种速度范围内模型试验所必需的气动力环境，即希望在一个简单的风洞中能大范围地改变各种相似参数。
然而经验表明，在技术上和经济上这都是不现实的。
从而就出现了各种各样的风洞。
风洞主要由洞体、驱动系统和测量控制系统组成，各部分的形式因风洞类型而异。
洞体有一个能对模型进行必要测量和观察的试验段。
试验段上游有提高匀直度、降低湍流度的稳定段和使气流加速到所需流速的收缩段或喷管。
试验段下游有降低流速、减少能量损失的扩压段和将气流引向风洞外的排气段或导回到风洞入口的回流段。
为了降低风洞内外的噪声，往往在稳定段和排气口等处装有消声器。
4 空气动力学对汽车造型的影响空气动力特性直接影响车辆的动力性、操纵稳定性、燃油经济性以及货车的噪声和车身美观。
随着车速的提高，在汽车造型中越来越重视空气动力学这方面的影响。
下面将从轿车前部、尾部、底部以及车轮浅谈对汽车造型的影响。
1.车头造型对气动阻力影响因素主要有：车头边角、车头形状、车头高度、发动机罩与前风窗造型等。
2.车身尾部造型对气动阻力的影响主要因素有：后风窗的斜度与三维曲率、尾部造型式样、车尾高度、尾部横向收缩。
3.车身底部对对气动阻力的影响主要因素有：车身底部离地高度、纵倾角、曲率、扰流器4.车轮对气动力的影响（被轮腔覆盖车轮的影响）5 改善汽车空气动力学性能的措施车头造型中影响汽车空气动力学性能的因素很多，如车头边角、车头形状、车头高度、发动机罩与前风窗造型、前凸起唇及前保险杠的形状与位置、进气口大小和格栅形状等。
车头边角主要是指车头上缘边角和横向两侧边角。
对于非流线型车头，存在一定程度的尖锐边角会产生有利于减少气动阻力的车头负压区；R8车头横向边角倒圆角，也有利于产生减小气动阻力的车头负压区，整体弧面车头产生的气动阻力比车头边角倒圆产生的气动阻力小；车头头缘位置较低的下凸型车头的气动阻力系数最小。
但气动阻力系数不是越低越好，因为低到一定程度后，车头阻力系数不再变化，车头头缘的最大离地间隙越小，则引起的气动升力越小，甚至可以产生负升力。
增加下缘凸起唇，气动阻力变小，减小的程度与唇的位置有关。
发动机罩与前风窗的设计可以改变再附着点的位置，从而影响汽车的气动特性。
发动机罩的纵向曲率越小(目前采用的纵向曲率大多为0．02 m )，气动阻力越小；发动机罩的横向曲率也有利于减小气动阻力。
发动机罩具有适当的斜度(与水平面的夹角)对降低气动阻力有利，但如果斜度进一步加大，则降阻效果不明显。
风窗玻璃纵向曲率越大越好，但不宜过大，否则将导致视觉失真、刮雨器刮扫效果变差；前风窗玻璃的横向曲率也有利于减小气动阻力；前风窗玻璃的斜度(与垂直面的夹角)小于30°时，降阻效果不明显，但过大的斜度，将使视觉效果和舒适性降低；前风窗斜度等于48°时，发动机罩与前风窗凹处会出现明显的压力降，因而造型设计时应避免出现这个角度；前风挡玻璃的倾斜角度(与垂直面的夹角)增大，气动升力系数略有增加。
发动机罩与前风窗的夹角及结合部位的细部结构对气流也有重要影响。
汽车前端形状对汽车的空气动力学性能具有重要影响。
前端凸且高，不仅会产生较大的气动阻力，而且还将在车头上部形成较大的局部负升力区。
具有较大倾斜角度的车头可以达到减小气动升力乃至产生负升力的效果。
前立柱上的凹槽、小台面和细棱角处理不当，将导致较大的气动阻力、较严重的气动噪声和侧窗污染，因此，应设计成圆滑过渡的外形。
英国White于1967年根据试验结果对气动阻力影响最关键的车身外形参数进行分级，具有重大实际指导作用。
轿车侧壁略外鼓，将增加气动阻力，但有利于降低气动阻力系数；外鼓系数(外鼓尺寸与跨度之比)应避免处于0．02～0．04。
顶盖有适当的上扰系数(上鼓尺寸与跨度之比)，有利于减小气动阻力、综合气动阻力系数、气动阻力、工艺、刚度和强度等方面因素，顶盖的上扰系数应在0．06以下。
对阶背式轿车而言，客舱长度与轴距之比由0．93增至1．17，会较大程度地减小气动升力系数。
但发动机罩的长度与轴距之比对气动升力系数影响不大。
3. 车身尾部造型的设计车身尾部造型中影响气动阻力的因素主要有后风窗的斜度(后风窗弦线与水平线的夹角)与三维曲率、尾部造型式样、车尾高度及尾部横向收缩。
后风窗斜度对气动阻力的影响较大，对斜背式轿车，斜度等于30°时，阻力系数最大；斜度小于30°时，阻力系数较小。
后挡风玻璃倾斜角一般以控制在25°之内为宜；后风窗与车顶的夹角为28°～32°时，车尾将介于稳定和不稳定的边缘。
典型的尾部造型有斜背式、阶背式和方(平)背式。
由于具体后部造型与气流状态的复杂性，一般很难确切地断言尾部造型式样的优劣，但从理论上说，小斜背(角度小于30°)具有较小的气动阻力系数。
流线型车尾的汽车存在最佳车尾高度，此状态下，气动阻力系数最小，此高度需要根据具体车型及结构要求而定。
后车体横向收缩可以减小截面面积，一定程度的后车体的横向收缩对降低气动阻力系数有益，但过多的收缩会引起气动阻力系数增加。
收缩程度因具体车型而定。
车尾最大离地间隙越大，车尾底部的流线越不明显，则气动升力越小，甚至可以产生负升力。
长尾车可能产生较大的横摆力矩，而切尾的快背式汽车的横摆力矩并不大，可以通过加尾翼减小横摆力矩，改善汽车的操纵稳定性。
4. 扰流器的设计扰流器通过对流场的干涉，调整汽车表面压强分布，以达到减小气动阻力和气动升力的目的。
前扰流器(车底前部)的适当高度、位置和大小对减小气动阻力和气动升力至关重要。
目前，大多将前保险杠位置下移并加装车头下缘凸起唇，以起到前扰流器的作用。
后扰流器(车尾上部)的形状、尺寸和安装位置对减小气动阻力及气动升力也非常重要，但后扰流器对气流到达扰流器之前就已分离的后背无效。
有的把天线外形设计成扰流器，装在后风窗顶部；在赛车上设计前、后负升力翼，以抵消部分升力，从而改善汽车转向轮的附着性能。
5. 车身主体与车轮之间的设计车身主体与车轮之间存在很大的相互干涉。
适度加宽轮胎对气动阻力系数有利，但不宜过宽，存在一个最佳宽度。
不同形状的车轮辐板及车轮辐板上开孔面积的布置方式对气动性能有很大影响，在总开孔面积相同的情况下，适当增加开孔数有利于改善气动性能。
改善汽车空气动力学性能，除了优化汽车造型之外，人们也在寻求其他方法。
虽然低阻汽车的动力性和经济性得以提高，但任何事物都有两面性。
Kamm认为，对于流线型汽车，随着横摆角的变化，阻力系数有很大变化，即低阻汽车的侧风稳定性差。
汽车设计中必须综合各方面因素，权衡利弊，才能设计出高性能的汽车。
6. 总结空气动力学与汽车的造型有很大的关系，空气动力学主要研究运动汽车与空气之间的相互作用力，力的大小取决于空气与汽车之间的相对速度和汽车形状，通过对空气动力学课的学习，我们知道了汽车的形状对汽车的阻力有很大的影响，通过对汽车的造型演变历程研究发现，汽车的造型的改变很大方面是为了减少空气阻力，所以汽车造型与空气动力学有很大的关系。
参考文献：李军，邓小刚．空气动力学与汽车造型[J]．渝州大学学报.张建立，张国忠．CFD在汽车空气动力学研究中的应用[J]．沈阳大学学报傅立敏，吴允柱，贺宝勤．队列行驶车辆的空气动力特性[J]．吉林大学学报汽车造型设计基础—人机工程学目录1 人机工程学的概述2 人机工程学影响外观造型的演变历史3 人体尺寸在汽车外观造型设计中的应用4 人机工程学在车身设计中的应用5 结论6 参考文献摘要：通过研究汽车外观造型的演变历史，从人机工程学角度探讨其对汽车外观设计的影响，并归纳其在设计中的具体应用，主要表现在如何满足人体尺寸要求和视野要求上。