汽车运用技术课件 第三章 汽车在特殊条件下的使用
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第三节：汽车在特殊条件下的正确使用.
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2 汽车克服局部障碍或陷住时，可采用自救措施。
一般用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘 那样驶出汽车。 3 合理使用汽车轮胎 （ 1 ）降低轮胎气压，使其与路面的接触面积增大，减小 滚动阻力，改善附着条件。但轮胎气压降低后轮胎变形大， 使用寿命降低，因此不能长期使用低气压轮胎。
机油变质
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（1）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动机长时间 满负荷工作发动机易过热，使机油变稀； （2）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、 润滑作用下降，加剧机件磨损。 （3）对排气污染的影响 （4）海拔高度增加，使空燃比变小，CO和HC生成量增加，NOx 生成量减少，如所示。
高温行车的技术措施
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2.防止爆震
3.防止气阻
4.行车时轮胎防爆
5.在客车中装设空调设备，在货车上加装遮阳板，加强车厢， 驾驶室的通风和防雨。
任务四
汽车在低温及冰雪条件下的正确使用
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一、汽车在低温条件下使用的特点 汽车在低温条件下使用的特点是：由于温度低，发动机起动 困难、总成磨损严重；燃料、润滑油消耗量增加、橡胶制品 强度减弱、行车条件变坏。 1.发动机起动困难 低温起动困难的主要原因是：发动机润滑油和齿轮润滑油的 粘度变大，曲轴转动阻力大；燃料的挥发性能变差，可燃混 合气的质量差；蓄电池工作能力低等。
汽车应急救护措施
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3 合理调整装载质量和轮胎气压 ：可使用调压胎，驾驶员可 以 在 驾 驶 室 内 调 节 轮 胎 从 正 常 气 压 降 到 极 低 的 气 压 49 － 68.6kPa左右，轮胎印痕面积增大2－3倍，使汽车在松软和泥 泞的道路上的行驶性能得到改善。 4 采用自救或他救的方法
汽车在特殊条件下的使用
加剧了零件的磨损
在高温条件下，汽车长时间、超载或高速 行驶，使机油温度升高，粘度下降，油性变差， 加速了零件磨损。
使燃料供给系统产生气阻
燃料供给系受热后，部分汽油蒸发成气态 存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流动阻力； 由于气体的可压缩性，使汽油泵出油管中的汽 油蒸汽随着汽油泵的脉动压力，不断地被压缩 和膨胀，破坏了汽油泵在吸油过程中形成的真 空度，造成发动机供油不足，甚至中断。
第三节 汽车在高温条件下的使用
一、汽车在高温条件下的使用特点
1 使用特点
（1）气温高，发动机冷却系散热温差 小，散热能力差，发动机易过热；
（2）汽车行驶可靠性变坏； （3）驾驶室及车厢闷热。
2 发动机过热带来的危害
发动机充气效率下降。 气温越高，发动机罩内温度越高，
空气密度越小，充气效率越低。 燃烧不正常（爆震、早燃）
发动机出现爆震与很多因素有关。 下图是气候条件对爆震影响的试验结 果。
图7-5 气候条件对爆 震影响的试验结果
机油变质和烧损
发动机在高温条件下工作，加剧 了机油的热分解、氧化和聚合过程； 发动机燃烧不正常所形成的不完全燃 烧产物窜入曲轴箱，稀释了机油，使 机油变质加快；高温使空气中的灰尘 增多，进入曲轴箱，污染了发动机油 底壳的机油。
二、低温对汽车总成磨损的影响
1.气缸壁磨损的原因（图9-2）
（1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。
（2）冷起动时，大部分燃料以液态进入 气缸，冲刷了气缸壁的油膜。
（3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响 也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧 化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐 蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油 含硫量不应大于0.1%。
2.低温起动困难的原因
汽车在特殊条件下的驾驶
0引言从汽车的诞生到发展仅仅经历了100多年，但它却已经深入到我们生活的方方面面。
如今我们的出行都离不开汽车，因此了解汽车如何行驶以及在特使条件下行驶显得尤为重要。
汽车在不同的温度、高原、山区和在走合期这些特殊条件下使用时，车辆的一些总成的使用状况和汽车的使用性能会有显著变化。
本文主要是为了讲述分析汽车在这些特殊条件下应如何使用，正确安全驾驶。
1汽车走合期的驾驶汽车走合期是指新车或经过大修竣工的汽车刚投入使用的初期。
走合期是为了使汽车向正常使用过渡，在使用中使汽车各部分零件之间进行磨合。
这期间的时间虽然短暂，但是却对以后汽车的正常使用影响却很大，它可以改善各部分零件之间的磨合间隙和表面物理机械性能延长汽车的大修间隔里程和汽车的使用寿命，并且提高汽车的工作可靠性、动力性和经济性。
1.1汽车走合期的使用特点①零件表面磨损加快，加之新零件之间间隙小,汽车在行驶中受摩擦力的作用下，各零件之间磨损加剧。
②行驶故障多。
由于零部件在加工、装配时存在一定偏差，会隐藏一些不易发觉的故障，或使用不当，都会使走合期故障增加。
如在走合期内容易出现发动机拉缸、烧瓦等故障。
另外还容易出现气液渗漏、紧固件松动等故障。
③润滑油易变质。
走合期内，由于零部件表面粗糙，配合间隙小，油膜质量差，在走合时零部件表面和润滑油温度都很高，再加上一些金属屑掉落，使得润滑油易受高温氧化、被金属屑污染变质。
④燃油消耗量高。
走合期内，汽车节气门开度小，经常处于小负荷运行，使得混合气偏浓，经济性变差，耗油油量较高。
此外，零部件之间较大的摩擦阻力也会使得油耗增加。
1.2汽车在走合期的使用措施在走合期间，采取一些有效措，以确保汽车平稳过渡到汽车的正常使用期。
①适当减载。
走合期初期的2~3h，汽车一般应空载，整个走合期应按额定的装载质量减载20%~25%,而且不允许拖挂或牵引其他车辆。
②严格限速。
轻载高速和重载低速是大负荷的表现，都会对汽车走合产生不利影响。
汽车运用工程PPT学习教案
从汽车运用宏观效果来看，主要包括 汽车运 输生产 率、汽 车运输 成本和 汽车运 输质量 三大指 标。
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第一节 汽车的运用效果
一、汽车运输生产率
汽车运输生产率指单位时间内运输 车辆所 完成的 运输工 作量。 单位时 间可采 用小时 、日、 月、年 等不同 统计时 间；运 输工作 量则可 采用客 （货） 运量或 客（货 ）运周 转量。
例如，汽车在良好路面上行驶 ，可达到较高车速并具有良好的 燃料经济性；汽车在崎岖不平的 道路上行驶，平均技术速度低， 换挡和制动频繁，加剧了零件的 磨损，并增加了油耗和驾驶员工 作强度；路面不平也使汽车零部 件受到的冲击载 荷增加，加剧汽 车行驶系损伤和轮胎磨损。
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第二节 汽车运用条 件
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第二节 汽车运用条 件
2．公路技术特性 影响公路使用质量和车辆使用效率的公路主要技术特性为：
①水平面内：曲线段的平曲线半径； ②纵断面内：纵坡、纵坡长度、竖曲线半径； ③横断面内：车道宽度、车道数和路肩宽度等。
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）对各级公路规定了 相应的技术标准，如车道宽度、车道数、最小停车视线距、纵 坡、平曲线半径等。见各级公路主要技术指标表。
分项工程得分=
检查项目得分 权值 检查项目权值
路面（或其他项目）工程质量等级评定时，其评分值不小于75分者 为合格，小于75分者为不合格。
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第二节 汽车运用条 件
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004），水泥混凝 土面层的路面的实测项目见教材表1-2。
对于水泥混凝土面层的路面，其外观鉴定项目为： ①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板 总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1％减2 分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。 ②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公 路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不 得超过0.3%。不符合要求时每超过0.1％减2分。 ③路面侧石直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1～2分。 ④接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时，累计长度每l00m减 2分。 ⑤胀缝有明显缺陷时，每条减1～2分。
《汽车运用基础》课件 第三章
当汽车行驶速度过高时，发动机处在高转速状态， 活塞往复运动加快，气缸磨损加剧；当行驶速度过低 时，发动机润滑条件变差，磨损加剧。高速行驶引起 轮胎发热、磨损加剧；高速行驶制动时需要的制动力 加大，且常需紧急制动。因此，制动器磨损加剧。加 速 滑 行 比 匀 速 行 驶 时 的 发 动 机 磨 损 量 要 增 加 25% ～ 30%。
② 汽车在坏路面行驶时，行驶阻力大，低挡使用比例大，发动机转速和
负荷很大，气缸内平均气压高，因而气缸、活塞组件磨损严重，发动机使用
寿命明显下降。
③ 汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车底盘各总成如车轮、悬架、车
桥等收到的冲击载荷加大，磨损、疲劳、变形损坏加剧，有时甚至遭到直接
破坏和损伤。
④ 汽车在不良道路上行驶时，操纵装置的工作频度增加，使用时间增长，
汽油牌号选择不当，会造成爆燃而导致曲柄连杆机构加剧 损坏；柴油牌号选择不当，会影响发动机的正常工作，使得发 动机机件加速损坏。
润滑油应具有适当的黏度，且不含水分和机械杂质。润滑 油黏度过大，流动性差，零件得不到足够的润滑油；黏度过小， 油膜过薄易被破坏。因此，黏度过大或过小都会造成零件润滑 不良，加快磨损。
第 4页
3.1.2 汽车技术状况变化的原因
汽车技术状况的变化的原因主要有磨损、疲劳损坏、腐蚀损坏、塑性变形损坏和老化等。这些原因使零件的原 有尺寸、几何形状和表面质量等发生了变化，破坏了零件原来的配合特性和装配位置，从而导致了汽车技术状况的 变坏。
1 磨损
磨损是零件的主要损坏形式，主要包括磨料磨损、黏着磨损和腐蚀磨损等。
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5 合理运用的程度
汽车合理运用的程度对汽车技术状况的影响主要表现在汽车的载重量、行驶速度和驾驶水平等方面。
② 汽车在坏路面行驶时，行驶阻力大，低挡使用比例大，发动机转速和
负荷很大，气缸内平均气压高，因而气缸、活塞组件磨损严重，发动机使用
寿命明显下降。
③ 汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车底盘各总成如车轮、悬架、车
桥等收到的冲击载荷加大，磨损、疲劳、变形损坏加剧，有时甚至遭到直接
破坏和损伤。
④ 汽车在不良道路上行驶时，操纵装置的工作频度增加，使用时间增长，
汽油牌号选择不当，会造成爆燃而导致曲柄连杆机构加剧 损坏；柴油牌号选择不当，会影响发动机的正常工作，使得发 动机机件加速损坏。
润滑油应具有适当的黏度，且不含水分和机械杂质。润滑 油黏度过大，流动性差，零件得不到足够的润滑油；黏度过小， 油膜过薄易被破坏。因此，黏度过大或过小都会造成零件润滑 不良，加快磨损。
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3.1.2 汽车技术状况变化的原因
汽车技术状况的变化的原因主要有磨损、疲劳损坏、腐蚀损坏、塑性变形损坏和老化等。这些原因使零件的原 有尺寸、几何形状和表面质量等发生了变化，破坏了零件原来的配合特性和装配位置，从而导致了汽车技术状况的 变坏。
1 磨损
磨损是零件的主要损坏形式，主要包括磨料磨损、黏着磨损和腐蚀磨损等。
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5 合理运用的程度
汽车合理运用的程度对汽车技术状况的影响主要表现在汽车的载重量、行驶速度和驾驶水平等方面。
汽车运用工程课件第三章
Khi -该运行条件下的海拔高度(大气压力)修正系数； Kti -该运行条件下的气温修正系数，℃； Ki -该运行条件下的燃油密度修正系数。
修正系数Khi 、Kti 、Ki 可由下式计算：
khi 1 0.0021 (P 100 )
kti 1 0.0025 (20 T )
ki 1 0.8 (0.742 g ) （汽油）
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油 产品为主。提高汽车的燃油经济性，可以节约石油资源，减 轻国家对进口石油的依赖性。此外，由于汽车运输的油耗占 汽车运输成本的20%以上，因此节约燃油就意味着汽车运输 成本的降低，经济效益的提高。同时，减少燃油消耗可以降 低发动机所排出的有害气体的量和排放量，是保护环境的重 要措施。
个加速过程分为n个小区间 t12 、 t23 …，每个加速区间的
持续时间 t（s）为：
在每个小区间中汽车的行驶
t Va 3.6 dV dt
速度可以近似用车速的平均值代
表。同时，由等加速度时的当量
道路阻力系数和车速，通过功率
平衡图和发动机负荷特性可得车
速在每一小区内发动机稳定工作
时的有效油耗率，显然区间划分
Ps' -某转速下节气门全开时发动机发出的功率，kW。
若用同样方法，依次求出每隔l0km/h速度间隔的若干个
车速 、 Va1 Va2 …下的等速百公里燃油消耗量 Q1 、Q2 …，从 而在Va - Q 坐标系中得到若干个点，连接各点即可绘出该 车在给定条件下的等速百公里燃油消耗量曲线。即可用于评
价该车在给定条件下的燃油经济性。
汽车的燃油经济性也可用消耗某一单位量燃油所能行驶的里程作为 评价指标，称为汽车经济性因数。例如，在美国，汽车燃油经济性指标 为：MPG或mile/usgal，即每加仑燃油所能行驶的英里数。
修正系数Khi 、Kti 、Ki 可由下式计算：
khi 1 0.0021 (P 100 )
kti 1 0.0025 (20 T )
ki 1 0.8 (0.742 g ) （汽油）
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油 产品为主。提高汽车的燃油经济性，可以节约石油资源，减 轻国家对进口石油的依赖性。此外，由于汽车运输的油耗占 汽车运输成本的20%以上，因此节约燃油就意味着汽车运输 成本的降低，经济效益的提高。同时，减少燃油消耗可以降 低发动机所排出的有害气体的量和排放量，是保护环境的重 要措施。
个加速过程分为n个小区间 t12 、 t23 …，每个加速区间的
持续时间 t（s）为：
在每个小区间中汽车的行驶
t Va 3.6 dV dt
速度可以近似用车速的平均值代
表。同时，由等加速度时的当量
道路阻力系数和车速，通过功率
平衡图和发动机负荷特性可得车
速在每一小区内发动机稳定工作
时的有效油耗率，显然区间划分
Ps' -某转速下节气门全开时发动机发出的功率，kW。
若用同样方法，依次求出每隔l0km/h速度间隔的若干个
车速 、 Va1 Va2 …下的等速百公里燃油消耗量 Q1 、Q2 …，从 而在Va - Q 坐标系中得到若干个点，连接各点即可绘出该 车在给定条件下的等速百公里燃油消耗量曲线。即可用于评
价该车在给定条件下的燃油经济性。
汽车的燃油经济性也可用消耗某一单位量燃油所能行驶的里程作为 评价指标，称为汽车经济性因数。例如，在美国，汽车燃油经济性指标 为：MPG或mile/usgal，即每加仑燃油所能行驶的英里数。
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发动机机件的吸热作用增强，使低温时可 燃混合气的温度下降，大部分燃料以液态进 入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机不易 起动。
蓄电池工作能力下降
蓄电池起动能力与气温的关系
二、总成磨损严重
1. 发动机磨损 润滑条件差 低温起动时，机油粘度大，流动性差 低温起动时，大部分燃油以液态进入气缸，冲刷
了气缸壁的油膜 电化学腐蚀
发动机气缸内燃烧产物中的碳、硫和氮的氧化 物，溶于水形成酸类对缸壁腐蚀
2. 传动系总成磨损
低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使 运动阻力相应增大，传动系各总成在起步 后很长一段时间内的负荷较大，使传动零 件磨损加剧。
低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承 得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。
绪论
4. 汽车运行材料及其使用 ➢ 汽车燃油及其使用 ➢ 汽车润滑剂及其使用 ➢ 汽车特种液及其使用 ➢ 汽车轮胎及其使用 5. 汽车公害及防治 ➢ 汽车排放公害及防治 ➢ 汽车噪声公害及防治
绪论
6. 汽车技术状况及其变化 ➢ 汽车技术状况变化分析 ➢ 汽车技术状况分级与评定 7. 汽车更新 ➢ 汽车使用寿命 ➢ 汽车更新理论 ➢ 汽车更新年限确定
学习目标： 了解汽车走合期及其使用特点
熟悉低温、高温、高原和山区条件对汽车使用性能 的影响
掌握汽车在走合期、低温、高温、高原和山区条件 下的使用措施
知道在特殊条件下正确使用汽车
§3－1汽车走合期的使用
一、走合期定义
新车或大修竣工汽车在开始投入使用初期，汽车各部机构中 的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用 阶段称为汽车的走合期。
二、为什么要有走合期
新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工 表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆 柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许 误差。
因此，新配合件表面的实际接触面积 比计算面积小的多（按加工质量不同，实 际接触面积小，新配合件表面的实际单位 压力要比理论计算值大的多）。在这种情 况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表 面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被 破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和 破坏。
2．起动前预热
进气预热 汽油机可在低温起动预热进气管；柴油机可在进气管加
装电热装置或用火焰加热器加热空气滤清器、进气管道和 进气气流。 发动机预热
常用的发动机预热方法主要是：热水预热、蒸汽预热、 电能预热和燃油加热器预热。
3. 采用起动液起动 起动液是一种专用的起动燃料，其主要成分是乙醚，即着
1000～ 15001500 Nhomakorabea1500
1000 1500～ 2500
四、走合期使用特点
1. 零件磨损快 2. 行驶故障多 3. 润滑油易变质 4. 燃油消耗量高
五、走合期使用措施
1. 适当减载 2. 严格限速 3. 合理用油 4. 正确驾驶 5. 加强维护
§3－2 汽车在低温条件下的使用
一、低温条件对汽车使用性能的影响
5．排气污染严重 低温条件下冷起动，HC和CO的排放污染比较严重 ，
柴油机在低温条件下冷起动和怠速工况时常冒白 烟。 6．行驶条件变坏
气温很低的冬季，多为冰雪路面，轮胎与路面间 的附着系数显著下降，行驶条件变坏。
三、汽车在低温条件下的使用措施
1．加强技术维护
换用冬季润滑剂和其他工作液 加装保温设施 进行油电路调整
2. 汽车电子控制系统的使用 ➢ 发动机电子控制系统的使用 ➢ 电子控制自动变速器的使用 ➢ 电子控制防抱死制动系统的使用 ➢ 电子控制防滑转系统的使用 ➢ 电子巡航控制系统的使用 3. 汽车在特殊条件下的使用 ➢ 汽车走合期的使用 ➢ 汽车在低温条件下的使用 ➢ 汽车在高温条件下的使用 ➢ 汽车在高原和山区条件下的使用
1．发动机起动困难 当气温低于-15℃时，发动机冷起动比较困难；
而当气温低于-30℃时，没有冷起动装置的汽车， 不经预热则无法起动。
发动机起动与起动转速有很大关系， 而起动转速主要受起动阻力的影响。曲 轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气 缸内的可燃混合气（或空气）的反作用 力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩 擦阻力等。
三、汽车走合里程
汽车走合期通常用里程表示，一般为1000～2500km，其 长短取决于汽车零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品 质、运行条件和驾驶技术等。不同的车型其走合里程也略有 差异，下表为几种常见车型的走合里程。
车型 富康轿车 赛欧轿车 奥迪100 南京依维柯 CA1091 EQ1091
里程 1500～ （km） 2500
火 剂 。 它 沸 点 低 ， 饱 和 蒸 汽 压 大 （ 40℃ 时 的 饱 和 蒸 汽 压 为 122.8kPa），具有很好的挥发性。同时，乙醚的闪点低，极 易点燃或压燃。
低温起动困难的原因
曲轴旋转阻力增加
气温低，机油的内摩擦力增加，使发动机 的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下 降，当发动机起动转速低于必要的起动转速， 造成发动机起动困难。
燃油雾化性变差
对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对 密度增大，使得汽油在化油器油道中的流动 性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力的增 大而恶化。
绪论
三、本课程学习目的 ➢ 掌握汽车的主要使用性能 ➢ 充分利用汽车的使用性能，合理使用汽车 ➢ 具有分析和评价汽车主要使用性能的能力 ➢ 对汽车运动的基本形式和规律有较深的理解 ➢ 熟悉汽车技术状况及其评定 ➢ 合理使用汽车运行材料 ➢ 掌握汽车更新理论 ➢ 了解汽车公害及防治
第三章 汽车在特殊条件下的使用
欢迎来到汽车运用技术课堂
汽车运用技术
绪论
一、汽车运用技术 汽车运用技术是研究汽车主要使用性能及其有效利用和汽车技术状况
变化及恢复方法的学科。 二、本课程研究的主要内容 1. 汽车主要使用性能及其评价指标 ➢ 汽车动力性 ➢ 汽车燃油经济性 ➢ 汽车制动性 ➢ 汽车行驶平顺性 ➢ 汽车通过性
绪论
3．燃油消耗量增大 发动机暖车时间长，耗油量大；发动机工作温度低，散 热快，能量损失大；发动机工作温度低，燃油汽化不良， 燃烧不完全，热效率低；润滑油粘度大，摩擦损失大，发 动机和传动系统的机械效率低，功率损失大。
4．零件材料性能变差 低混条件下，零件材料的物理机械性能会变差，耐冲击 载荷强度下降，易导致零部件在载荷作用下发生损坏。
蓄电池工作能力下降
蓄电池起动能力与气温的关系
二、总成磨损严重
1. 发动机磨损 润滑条件差 低温起动时，机油粘度大，流动性差 低温起动时，大部分燃油以液态进入气缸，冲刷
了气缸壁的油膜 电化学腐蚀
发动机气缸内燃烧产物中的碳、硫和氮的氧化 物，溶于水形成酸类对缸壁腐蚀
2. 传动系总成磨损
低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使 运动阻力相应增大，传动系各总成在起步 后很长一段时间内的负荷较大，使传动零 件磨损加剧。
低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承 得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。
绪论
4. 汽车运行材料及其使用 ➢ 汽车燃油及其使用 ➢ 汽车润滑剂及其使用 ➢ 汽车特种液及其使用 ➢ 汽车轮胎及其使用 5. 汽车公害及防治 ➢ 汽车排放公害及防治 ➢ 汽车噪声公害及防治
绪论
6. 汽车技术状况及其变化 ➢ 汽车技术状况变化分析 ➢ 汽车技术状况分级与评定 7. 汽车更新 ➢ 汽车使用寿命 ➢ 汽车更新理论 ➢ 汽车更新年限确定
学习目标： 了解汽车走合期及其使用特点
熟悉低温、高温、高原和山区条件对汽车使用性能 的影响
掌握汽车在走合期、低温、高温、高原和山区条件 下的使用措施
知道在特殊条件下正确使用汽车
§3－1汽车走合期的使用
一、走合期定义
新车或大修竣工汽车在开始投入使用初期，汽车各部机构中 的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用 阶段称为汽车的走合期。
二、为什么要有走合期
新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工 表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆 柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许 误差。
因此，新配合件表面的实际接触面积 比计算面积小的多（按加工质量不同，实 际接触面积小，新配合件表面的实际单位 压力要比理论计算值大的多）。在这种情 况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表 面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被 破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和 破坏。
2．起动前预热
进气预热 汽油机可在低温起动预热进气管；柴油机可在进气管加
装电热装置或用火焰加热器加热空气滤清器、进气管道和 进气气流。 发动机预热
常用的发动机预热方法主要是：热水预热、蒸汽预热、 电能预热和燃油加热器预热。
3. 采用起动液起动 起动液是一种专用的起动燃料，其主要成分是乙醚，即着
1000～ 15001500 Nhomakorabea1500
1000 1500～ 2500
四、走合期使用特点
1. 零件磨损快 2. 行驶故障多 3. 润滑油易变质 4. 燃油消耗量高
五、走合期使用措施
1. 适当减载 2. 严格限速 3. 合理用油 4. 正确驾驶 5. 加强维护
§3－2 汽车在低温条件下的使用
一、低温条件对汽车使用性能的影响
5．排气污染严重 低温条件下冷起动，HC和CO的排放污染比较严重 ，
柴油机在低温条件下冷起动和怠速工况时常冒白 烟。 6．行驶条件变坏
气温很低的冬季，多为冰雪路面，轮胎与路面间 的附着系数显著下降，行驶条件变坏。
三、汽车在低温条件下的使用措施
1．加强技术维护
换用冬季润滑剂和其他工作液 加装保温设施 进行油电路调整
2. 汽车电子控制系统的使用 ➢ 发动机电子控制系统的使用 ➢ 电子控制自动变速器的使用 ➢ 电子控制防抱死制动系统的使用 ➢ 电子控制防滑转系统的使用 ➢ 电子巡航控制系统的使用 3. 汽车在特殊条件下的使用 ➢ 汽车走合期的使用 ➢ 汽车在低温条件下的使用 ➢ 汽车在高温条件下的使用 ➢ 汽车在高原和山区条件下的使用
1．发动机起动困难 当气温低于-15℃时，发动机冷起动比较困难；
而当气温低于-30℃时，没有冷起动装置的汽车， 不经预热则无法起动。
发动机起动与起动转速有很大关系， 而起动转速主要受起动阻力的影响。曲 轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气 缸内的可燃混合气（或空气）的反作用 力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩 擦阻力等。
三、汽车走合里程
汽车走合期通常用里程表示，一般为1000～2500km，其 长短取决于汽车零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品 质、运行条件和驾驶技术等。不同的车型其走合里程也略有 差异，下表为几种常见车型的走合里程。
车型 富康轿车 赛欧轿车 奥迪100 南京依维柯 CA1091 EQ1091
里程 1500～ （km） 2500
火 剂 。 它 沸 点 低 ， 饱 和 蒸 汽 压 大 （ 40℃ 时 的 饱 和 蒸 汽 压 为 122.8kPa），具有很好的挥发性。同时，乙醚的闪点低，极 易点燃或压燃。
低温起动困难的原因
曲轴旋转阻力增加
气温低，机油的内摩擦力增加，使发动机 的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下 降，当发动机起动转速低于必要的起动转速， 造成发动机起动困难。
燃油雾化性变差
对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对 密度增大，使得汽油在化油器油道中的流动 性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力的增 大而恶化。
绪论
三、本课程学习目的 ➢ 掌握汽车的主要使用性能 ➢ 充分利用汽车的使用性能，合理使用汽车 ➢ 具有分析和评价汽车主要使用性能的能力 ➢ 对汽车运动的基本形式和规律有较深的理解 ➢ 熟悉汽车技术状况及其评定 ➢ 合理使用汽车运行材料 ➢ 掌握汽车更新理论 ➢ 了解汽车公害及防治
第三章 汽车在特殊条件下的使用
欢迎来到汽车运用技术课堂
汽车运用技术
绪论
一、汽车运用技术 汽车运用技术是研究汽车主要使用性能及其有效利用和汽车技术状况
变化及恢复方法的学科。 二、本课程研究的主要内容 1. 汽车主要使用性能及其评价指标 ➢ 汽车动力性 ➢ 汽车燃油经济性 ➢ 汽车制动性 ➢ 汽车行驶平顺性 ➢ 汽车通过性
绪论
3．燃油消耗量增大 发动机暖车时间长，耗油量大；发动机工作温度低，散 热快，能量损失大；发动机工作温度低，燃油汽化不良， 燃烧不完全，热效率低；润滑油粘度大，摩擦损失大，发 动机和传动系统的机械效率低，功率损失大。
4．零件材料性能变差 低混条件下，零件材料的物理机械性能会变差，耐冲击 载荷强度下降，易导致零部件在载荷作用下发生损坏。