汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化
汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化摘要：汽轮机有静子和转子两大部分。
在汽轮机运行时，转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定间隙，不相互摩擦。
引起汽封径向碰摩的因素有很多，汽缸等部件异常变形、轴封温度不匹配、转子弯曲、安装间隙过小等都会影响动静碰磨，使汽封存在磨损情况。
本文主要研究探讨了目前深度调峰汽轮机组在部分运行参数偏离设计值过高、运行工况频繁变化情况下引起汽缸等部件变形导致汽封异常磨损的问题。
关键词：汽轮机；汽封磨损；优化引言随着人类社会的飞速发展与科技进步，汽轮机逐渐取代了蒸汽机与内燃机，成为人类社会的主要动力来源，其以突出的大功率和低事故率被广泛应用于机械制造，是时下最普遍的动力机械。
但低事故率不等于无事故，在汽轮机的日常运转过程中，仍需要对其进行及时检修，排除故障，确保其动力提供的稳定性。
基于此，本篇文章对汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化进行研究，以供参考。
1隔板汽封结构特点及密封原理汽轮机蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在压差。
在这个压差的作用下，会有一部分蒸汽通过动静之间的间隙流走不做功。
隔板汽封的作用就是减少这种蒸汽泄漏，提高汽轮机运行经济性。
大中型汽轮机应用最广泛的为非接触式曲径汽封。
曲径汽封由多个顺序排列的汽封齿与转子形成环形间隙和汽室所组成。
当蒸汽依次流过汽封环形间隙和汽室时，蒸汽动能在汽封室逐渐转化为压力能，压力不断降低，直至汽封后压力。
汽封齿数越多，间隙越小，漏出的蒸汽量也越小。
在汽轮机启停过程中，由于过临界转速或其他异常情况的影响，汽封齿有与转子产生摩擦的可能。
2汽轮机润滑系统磨损的灰色预测汽轮机润滑系统磨损的灰度预测基于对各机油样品所检测到的４０℃运动黏度、酸值、水分含量与Ｆｅ含量。
因磨损件多含铁元素，铁元素的异常能对润滑系统磨损急性预测。
在灰色关联度分析中，以铁元素含量为主要参数，经原始数据变换、关联系数计算、关联度计算与排关联序，计算铁元素含量与运动黏度、酸值、水分含量等参数的关联度并确定最大关联度。
汽轮机汽封碰磨轴振问题的处理措施
热力透平THERMALTURBINE Voa.50No.2 Jun.2021第50卷第2期2021年06月文章编号：1672-5549(2021)02-0135-04汽轮机汽封碰磨轴振问题的处理措施刘亿鑫S赵新宇2,赵志强2,王闯2,马海波2（1.华电內蒙古能源有限公司，呼和浩特010020；2.华电內蒙古能源公司包头发电分公司，包头014000）摘要：某600MW汽轮机大修并网后发生轴振大的现象，且振动与负荷相关联。
根据机组振动曲线，结合大修期间对汽封进行改造的情况,判断振动原因为汽封刷毛与转子间隙不足引发的碰磨。
通过采取动静部件充分磨合的方法，相互接触的部分被摩擦掉，并通过在安全区域延长暖机时间的方法，动静部件得以充分膨胀，最终消除了机组因碰磨引起的振动大的问题。
研究成果可为同类型机组解决汽封碰磨轴振问题提供参考。
关键词：汽封；碰磨；汽轮机；转子振动中图分类号：TK267文献标志码：A doi：10.13707/j.-nki.31-1922/th.2021.02.014Treatmenit for Turbine ViCration Causef by RubbingBetween Sealing and RotorLIU Yixin1,Z4(0Xinyu2,ZH40Zh,ang2,DG Chuang2,M44a,o2(1.Huadian Inner Mongolia Energy Co.,Ltd.,Hohhod010020,China；2.Huadian Inner Mongolia Energy Co.,Ltd.Baotou Power Branch,Baotou014000,China)Abstract:Aoteetheoeeehauaooa600MW steam tuebine,itwasobseeeed thattheshaoteibeation wasseeeee, which waseeaated totheaoad change.Accoedingtotheeibeation cueeeootheunitand consideeingthecaseoothe seaaingeepaie,itwas.udged thatthecauseootheshaoteibeation wastheinsu o icientcaeaeancebetween theseaaing brush and the rotor.Through sufficient rubbing between rotating and stationa/parts of the unit,the touched parts were rubbed out.Meanwhile,the rotating and stationa/components were sufficient—expanded by overtime of unit warm up.As a result,the problem of vibration caused by rubbing was eliminated-The research result can provige reference for dealing with the problem of vibration caused by rubbing between sealing and rotor.Key words：sealing；rubbing；steam turbine；shaft vibration为了使机组能够安全稳定运行，汽轮机动静部分之间需留有合适的径向间隙,但间隙大会使漏汽量增加,从而降低机组效率。
汽轮机汽封间隙调整
汽轮机汽封间隙调整经验介绍张海鑫（大唐国际陡河发电厂设备部 063028）【摘 要】本文简要介绍了汽轮机汽封间隙调整前应具备的条件，几种常见的汽封形式，汽封间隙的测量、调整方法，汽封间隙调的影响因素及注意事项。
分析了汽封间隙调整对机组安全、经济运行性的影响，对汽轮机检修汽封间隙调整工作具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽封 调整 间隙 经济性1前言汽封间隙调整是汽轮机检修中一项非常重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的重要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1－1.5t/h，高压隔板汽封每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6%。
在以往的汽轮机本体检修中我们比较注重机组启动和运行的安全性，而忽略了机组运行的经济性，汽封间隙的调整一般按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，极大地降低了机组的运行效率。
随着节能减排工作的日益深入，2008年中国大唐集团公司提出对机组进行提效治理工作，重点对机组运行热耗高于设计值100KJ/KWh的机组揭缸提效治理，按设计值的下限调整汽封的径向间隙，以降低机组热耗使其达到或接近设计值。
目前应用最广泛的汽封为梳齿式汽封（高低齿汽封），近年来应用较为广泛的新型汽封主要有布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、侧齿式汽封。
上述汽封的工作原理各不相同，但汽封间隙的测量、调整方法基本一样。
2汽封调整前应具备的条件2.1原始汽封间隙测量完毕。
汽轮机揭缸后要测量汽封的原始间隙数值，最好将上下左右的间隙数值全部进行测量，为汽封间隙调整提供依据，并有利于掌握汽封间隙大小对机组热耗的影响效果。
尤其是新投产未经过揭缸检修的机组此项工作尤为重要。
目前汽封间隙调整测量方法主要有贴胶布法、压铅丝法、压硅胶法、木楔与胶布结合法，同时各种方法与塞尺进行结合使用，应用较多的是贴胶布法。
2.2轴系中心预调合格。
在汽封间隙调整前，先要对轴系预找中心，防止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性，在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。
【关键词】汽轮机；汽封调整；方法引言汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；（2）加工、测量偏差对调整的影响（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；（4）转子垂弧对汽封间隙的影响（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：2 存在的问题分析及解决措施2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150×（250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。
600MW火电机组汽轮机汽封间隙调整工作探讨
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பைடு நூலகம்
６ ０ ０ ＭＷ 火 电机组汽轮机汽封 间隙调整工作探讨
刘 海 昌
（ 浙 江 大唐 乌 沙 山发 电有 限 责任 公 司 ， 浙江 宁波 ３ １ ５ ７ ２ ２ ）
摘 要： 造成机组性能差的原 因较 多， 主要 由机组的设计 、 制造水平和安装质量等三方面的因素造成。机组设计及制造 水平所带来的 影响在 目前情 况下 已无 法改 变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙上。通过 通流间隙调整的全过程管理 ， 包括细化调整前准备 工作 、 消除调整过程 中的影响 因素 ， 使得汽封 间隙值达到最优值 ， 提 高机组热效率。 关键词 ： 汽轮 机 ； 汽封 ； 间隙； 调 整 １ 棚谜 Ｒ ｌ Ｏ ｍｍ， 最大不超过 ￣ １ ５ ｍ ｍ， 调整时尽量分散调整， 调整时尽量调整轴瓦， 泞封 间隙调整工作是汽轮机检修中的—项非常重要而细致的工作， 是 调量尽量少， 确保汽封间隙不跑偏。 影响汽轮机热效率的重要因素， 也是消耗工时和人力 、 影响检修进度的关 ３ ． １ ３汽封间隙调整前， 转子 、 隔板和轴封套洼窝中调整完毕 ， 汽缸、 隔 键工序。以往检修中， 注重机组启动和运行安全 ， 忽略了机组经济｝ 生， 汽 板套等中分面间隙处理合格。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行 则， 司 隙的调整—般按设ｉ 十 值的中上限甚至超出设计篇 Ｅ 限进行调整， 极大 般不做调整 ， 但如果隔板洼窝偏差较大 、 汽缸跑偏、 汽封间隙调整量过 降低了机组的效率。随着节能减排管理的 日 益深 ＾， 为有效保证机组安全 大、 汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作， 一般要求上下左右 经济性， 深人 倔 节能碴 力， 汽 伺 隙调整工作引起了高度萤观。 偏 差控制在 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ 以内。 ３ ． １ ． ４汽封槽道及汽封块 、 弹簧清扫干净 ， 保证汽封块在懵道内滑动自 ２汽封调整前准备工 作 汽 司隙调整工作首先要转变观念、 提高认识、 统一思想、 高度重视汽 如， 损坏或榆则 不合格的弹簧更换。 封凋整工作。检修策划要以达到设计ｌ 生 １ ； 为目 标， 以调整到制造厂给定安 ３ ． １ ５汽封问隙调整前， 下列缺陷处理合格： １ ）当汽轮机通流部分有明 装值为出发 ， 实实在在做好提效治理的各项工作。 显积盐积垢时， 采用喷砂 、 喷丸或高压水冲洗等工艺清理至合格。 ２ ） 当汽轮 ２ １建立、 明确组织机构职责 机通流部分有严重冲蚀、 裂纹等缺陷时， 必须ｉ 亍 处理。 静叶出汽边缺失要 检修领导， Ｊ 瀣 ： 确定揭缸提效的方案、 预期的目标 ； 组织、 处理执行过 补焊后修磨光滑。３ ） 当汽缸结合面间隙、 静耐环和静叶持 调 彭 胀间隙等大 于《 电力建设施 工及验收技术规范汽轮机栅组篇） （ Ｄ Ｌ ５ ０ Ｉ １ ） 的要求或厂家 程中出现的 ＾ 身及设备的重大问题。 工作小组： 全面组织汽封调整工作， 协调、 解决各单位及检修承包单位 标 阳寸 ， 应采用相 应的措 施ｉ 亍 处 理。 在检修中发现 、 发生的各类问题 ， 确定各阶段的 目 标， 界定检修各阶段的ｌ Ｔ ３ ２汽封间隙调整的影响因素 ３ ２ ． １ 上下缸温差及膨胀的影响。因运行时存在 Ｅ 下缸温差， 下缸温度 作范围， 规定各项工作要求。 低于— 匕 缶 ｒ 温度， 沿转子轴向分布外侧间隙小， 里侧间隙大。 汽封间隙 匕 下侧 ２ ２ ． １检修中严格执行检修作业指导书，在作业指导书中明确汽封间 由于受机组冷热态变化影响的因素较多， 上下侧的汽封间隙直稍大， 且下 隙值的调整和验收方法 ， 严格执行工序质量控制卡， 做好检修期间通流部 侧间隙应稍大于＿ １ 二 ｆ ！ ｆ １ ０ 汽封间隙。 分调整的前期准备工作 （ 包括特殊项 目的措施及方案，并经主管领导批 ３ ０ ＿ ２汽封垂弧的影响。汽缸的安装和调整是在半缸状态下进行， 而合 缸状态更接近运行状态， 因此 ， 必须测出这两种状态下各对应点的数值。 通 准） 。以保证彻组 的经济 『 生 和安全 ｆ ！ 主 。 ２ ２ ２对各部位的测量数据记录清楚 、 全面、 准确 ， 对数据应有专业分 过对半实缸 、 全实缸两种状态的测量数据比饺， 得出汽封间隙修正值。 汽封 析、 具体处理方案等文字材料。 间隙的安装值 ＋ 修正值， 就是安装时要求的汽封间隙值。 ３ ２ ． ３转 ｝ 钫 向的影响。 旋转后转子偏向—侧， 因此， 顺时针转向的 ２ ２ ３加强技术管理工作， 原始技术数据准确， 字迹工整、 清晰， 利用现 代管理手段进行检修台帐等管理工作。 使检修台帐记录的文字、 图表、 格式 机组左侧 的问隙应大些 ，逆时钊 旋转的机组右侧的间隙应较左侧 大 全面、 科学 芋。 Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ左右 。 ３ ２ ４油膜的影响。 转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成—定厚度的 ２ ３确定机组修前、 修后热力试验方案 使转子运行中心的位置发生变化。 ２ ３ ． １原贝 ０ 上按照 《 电站汽轮机热办性能捡收试验规程》 Ｇ Ｂ ８ １ １ ７的要 油膜， ３ ２ ５猫爪膨胀 的影响 。高 中压缸下猫 爪支 撑的柳组 ， 在汽缸受热 时描 求， 完戍 前岳的热力试验。 为了与没汁借在同—平台上进行对比， 结合 爪会膨胀上抬， 造成汽缸下半整体 ｆ ： 抬， 进而影响到汽封间隙。 影响量如下 Ａ Ｓ ＭＥ Ｐ Ｔ Ｃ ６ 标准应’ 进ｉ 亍 二类和— — 类修正。 ３ ２试验前， ２ 必须结合停机备用或检修校验如下测点， 以确保可靠： 凝 （ 单位 ｒ ａ ｍ） ： 端 汽封： 低０ ． ０ ５ （ 偏离转子值） 、 ￣ Ｎ， Ｎ内汽封： － 低０ ． １ ０ 、 高中压进汽平 结水流量、 轴封蒸汽流量、 各主汽温度与压力 点等； 并积极联系电科院以 衡环 ： 低 ０ ２ ５ 、 高压排汽平衡环： 低 ０ ． ０ ５ 、 喷嘴室： 低 ０ ． ４ ０ 、 高压隔板套 ： 低 确定满足热力试验的需要。 ０ ． ３ ５ 、 电端外汽封： 低０ ． ０ ５ 、 电端内汽封： 低０ ． １ ０ 、 中压 ＃ １ 隔板套 ： 低０ ． １ ５ 、 中 ３汽封 间隙调整 原则 造磅 组 性 能差的原 因较 多 ， 主要 由机 组的设 计 、 制 造水平 和安装质 压 ＃ ２ 隔板套： （ １ １ ０ 、 前轴承箱挡油环： 高０ ． ２ ０ 、 低压＃ ２内缸： 低０ ． １ ３ 、 外汽封： 量等三方面的因素造成。 棚组设汁及制造水平所带来的影响在目前隋况下 高 【 ｌ １ ０ 、 挡油环（ 间隙 ０ Ｌ ５ ） ： 高０ ３ ８ 。 已无法改变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙 上， 且通过检修的调 ３ ２ ． ６转子静挠度的存在， 使得静挠度最大的汽封下部间隙最大。 整是可以改善的， 通过清扫通流、 修复损坏汽封、 调整汽封间隙和改造汽封 ３ ． ２ ７汽封型式 的影响 。 型式等工作， 力求提高汽轮机通流效率， 降ｆ 率。 ３ ． ２ ． ８缸体变形对汽 ｊ １ 硎索的影响。 ４总结 ３ ． １汽 司隙调整前应具备的条件 ３ ． １ ． １ 原始汽封间隙ｉ 贝 熳 完毕。汽轮机揭缸后测量汽封的原始间隙数 汽封间隙是影响汽轮机热效率和经济｝ 生的主要因素， 其凋整方法及步 值， 将上下左右的间隙数值进行测量 ， 分别在全实缸和半实缸两个状态下 骤尤为关键 ， 通过调整前准备、 调整过程管控 ， 消除调整过程中的影响因 保证汽封间隙值最优值， 促使机组热效率达到设计值。 测量。为汽封间隙的调整提供依据， 并有利于掌握汽封问隙大小对机组热 素， 参考文献 耗的影Ⅱ 向 效果。尤毙 殳 产 经 缸 的 ｃ ｌ Ｊ ｝ 坝 丁作尤为重要。 ３ ． １ ２轴系中心调整合格。 在汽封问隙调整前， 先要对轴系预找中心， 防 『 ｌ １ 靳智平． 电厂汽轮嘲原理及系统 Ｊ １ Ⅵ ｌ 北京： 中国电力出版 王 ２ ０ ０ ６ 郭延秋 大型、 火电机爱 臣 检修 实用技术丛书 ｌ北京：中国电力出版 ’ 土 止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。 轴系预找中心的控制主要是考虑到 ０ ０３ ， １ １ ４ － － １ １ ９ ． 汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化 ， 变化数值每台机组各不相 ２ 汀 各尔滨汽轮初 厂有限责任公司２ ０ ０ ５ ． 同， 哈汽 ６ ０ ０ ＭＷ超临界机组联轴器端面张 口变化超过 Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ， 对于各轴 网火力发电设备技术手册
汽轮机隔板中心和汽封径向间隙调整的工艺优化
汽轮机隔板中心和汽封径向间隙调整的工艺优化[摘要]在进行汽轮机本体的安装和检修工作中，隔板中心调整和汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，它们直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性。
而现在对隔板中心及汽封径向间隙的测量方法比较多，但基本都是依据各自经验，对于施工指导不够详尽。
通过以越南沿海一期工程为实例，对汽轮机安装过程中隔板中心和汽封径向间隙的调整方法的优化，使得越南沿海一期两台机组的调整时间极大缩短，在项目的按期履约和成本控制方面起到了非常重要的作用。
[关键词]隔板中心；汽封径向间隙；调整及优化1概述随着全球变暖问题日益受到重视，气候变化问题逐渐演变为政治问题。
为实现中国政府对国际社会作出的“力争2030年前碳达峰、2060年实现碳中和”的承诺，大型火力发电企业如何深挖潜能、节能降耗，提高机组的安全性和经济性是未来很长一段时期生存和发展必须面临的严峻问题。
提高汽轮机效率，是提高全厂经济性的途径之一。
其中隔板中心和汽封径向间隙是影响汽轮机组热经济性的重要因素。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏气量就会增加1~1.5t/h，高压隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率降低0.4%~0.6%[1]。
将隔板中心相对于转子调整到同心，可以减少后续汽封间隙调整量，缩短工期。
隔板中心和汽封径向调整的优化对于机组的合理能耗控制和节能降耗方面具有非常重要的作用。
2调整方法优化2.1隔板中心调整隔板中心测量方法有四种：拉钢丝测量法、假轴测量法、激光测量法、利用转子测量法[2]。
其中用转子测量隔板中心，不会产生测量工具与转子挠度的误差，测量数据精确。
测量方法：左右采用内径量表测量，底部采用铅块压（如图1），然后用游标卡尺测量铅块厚度，最终得出一组数据（如图2），即a、b、c。
图1 测量方法示意图调整方法：左侧调整量= b- c （数字为正加垫片，数字为负减垫片）；右侧调整量= a - c （数字为正加垫片，数字为负减垫片）。
汽轮机汽封间隙的调整工艺
汽轮机汽封间隙的调整工艺摘要：本文论述了汽轮机汽封间隙对汽轮机效率的影响，提出了汽封间隙的测量方法以及调整方法，并仔细讨论了影响汽轮机间隙调整的各种因素及相应的应对措施。
关键词：汽封间隙测量调整影响一、前言汽轮机是高速运转的设备，为防止汽轮机在运行过程中动静部件发生碰磨，确保机组的安全稳定运行，因此在叶片、主轴等转动部件与缸体、隔板、轴封体等静止部件之间必须留有一定的轴向、径向间隙。
蒸汽在每级做完功后，级前、级后的蒸汽将会形成压差，导致部分未做功的蒸汽通过上述间隙，从级前泄露到级后，如间隙过大，将严重影响汽轮机的热效率。
因此，为减小蒸汽的泄露量，在上述间隙处设置汽封装置。
汽封间隙的调整目的是通过对隔板套、汽封块的调整，在保证不发生动静部件碰磨的前提下，使汽封间隙处于生产厂家给定的标准范围内，将各级间的漏气损失降到最低，提高机组热效率。
若注重机组启动和运行的安全性，而忽略机组运行的经济性，将汽封间隙按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，会极大地降低机组的运行效率。
据有关资料介绍，高压汽封每增加0.05mm，级效率将降低0.4～0.6%。
汽封调整是汽轮机检修中一项重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序，按三次全实缸调整到合格数据，大约需要7～9天。
在汽封调整中通过分析和改进工艺，并按设计值的下限调整汽封的径向间隙，可以有效的降低机组热耗、缩短检修工期、提高检修质量。
二、汽封间隙的测量方法在汽轮机轴系中心及隔板（隔板套）、轴封套、各平衡环洼窝中心调整好后，便开始进行汽封间隙的测量及调整工作。
（一）压胶布法按厂家给定的间隙设计要求，在每块汽封环两端15mm 处，贴相应层数的胶布（常用医用胶布，做成7～10mm 宽的布条，每层一般按0.25mm计算），贴胶布时用手轻轻顺着汽封齿均匀贴牢，注意不要把胶布蹭脏。
吊入转子后，在转子的每一级动叶围带上和转子的根部很薄且均匀地涂一层红丹粉。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
汽轮机轴封间隙调整
（1）汽封间隙的测量汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。
对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。
至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。
胶布宽度一般约为10mm。
将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。
3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。
若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。
然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。
盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
汽轮机气封的间隙调整方法
汽轮机气封的间隙调整方法一、间隙调整原则1、运行时，汽缸上下总存在温差，下缸温度低于上缸温度，故下部汽封间隙应大于上部汽封间隙，且越靠近汽缸中部，下部间隙应越大。
2、转子正常顺时针旋转，使左侧间隙应大于右侧间隙。
3、由于转子静挠度存在，使得静挠度最大处的汽封下部间隙应最大，上部为最小。
4、为了防止汽封与转子之间摩擦，汽封块应留有足够的退让间隙。
二、径向间隙调整1、汽封径向间隙过大由于汽封齿损坏或汽封块严重变形使间隙严重超标时应更换新汽封块，若汽封间隙超出标准值不是很大时，一般采取加工汽封块定位内弧的方法。
2、汽封径向间隙过小由于汽封套或汽封块变形或更换新汽封块时，会使部分汽封间隙过小，因此最合理的调整的方法是加工修整汽封齿，但这种方法要求加工精确度较髙、难度较大，而且耗费时间较长。
还有一种比较简单、有效的方法是捻挤汽封定位内弧。
三、轴向间隙调整采用轴向移动汽封套或汽封环的方法，也可采用局部补焊或加销钉的方法进行调整。
当调整汽封轴向间隙需使汽封套向进汽侧方向移动时，必须加装与凸缘宽度相同的环形垫圈用沉头螺钉固定或满焊后加工方法进行，以确保进汽侧端面的严密性。
对于隔板汽封，不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整，可采用将汽封块的一侧车去所需的移动量；另一侧补焊的方法来调整轴向间隙。
当隔板汽封轴向间隙与隔板轴向通流间隙调整方向一致时，才能改变隔板轴向位置。
四、汽封检修遇到的特殊问题及处理1、汽封块锈死汽封块的拆卸只能采取破坏性措施，用装有定位极限和切割片的角向磨光机，将汽封块劈开成两半或三半，然后敲击或用铜棒砸出。
2、上半部汽封定位销锈死1）轴向固定式汽封。
由于其定位螺栓是一根穿透各圈汽封的长螺栓，敲击旋出比较困难，一般情况下锈死的几率比较大，而且锈死后只有钻出来是唯一的选择。
钻出又细又长的螺栓比较困难，可以采取焊接加长杆钻头，螺栓孔本身是一段一段的，铁削会随着钻出孔部分的漏孔处排出。
2）压销固定式汽封。
汽轮机汽封间隙的分析与处理
汽轮机汽封间隙的分析与处理摘要：在节能减排，揭缸提效过程中，针对汽轮机在检修过程中，使汽封间隙值达到最佳数值，是实现机组经济运行，达到制造厂工况热耗率，提高汽轮机内效率的有效途径之一。
本文对汽封间隙的测量与调整过程中，易出现的偏差进行了分析，在实践中结合经验总结了应对措施及处理方法。
关键词：汽轮发电机组；轴封；间隙；测量；调整Abstract: In energy saving, mortgage cylinder Improve efficiency process for the steam turbine in the repair process, to make the labyrinth clearance values ​​to achieve the best value, the economic operation of the unit to reach factory conditions heat rate, and it is one effective way of improve the efficiency of the steam turbine. This paper analyzes the deviation in labyrinth clearance measurement and adjustment process, the combined experience of the response and processing methods in practice.Key words: Turbine; shaft seal; gap; measurement; adjustment前言通过实践证明，汽封间隙（指辐向间隙）增大，将使汽封漏汽量成比例增加，高压部分前轴封间隙每增加0.1mm，将使轴封漏汽量增加1～1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.1mm，级效率将降低0.4～0.6%；如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
汽轮机调节汽门密封间隙漏汽的原因与分析
汽轮机调节汽门密封间隙漏汽的原因与分析2广州广重企业集团有限公司广东广州510000摘要:背压式汽轮机进汽调节门有高、低压侧密封漏汽的实际情况，为了减少调节汽门的高、低压侧密封间隙的漏汽现象，广州广重汽轮机厂生产的背压式汽轮机采用固体石墨盘根密封的方法围住调门与阀体的间隙，减少调门的漏汽。
关键词:石墨、调节汽门、密封。
引言东莞市金田纸业有限公司一期煤改气项目，是由一台200吨天然气蒸汽锅炉配套一台B25-8.83/0.785/535背压式汽轮发电机组发电及供热。
我公司采用的背压式汽轮机是由广州广重企业集团有限公司推出的一台经过升级换装后的快装式背压式汽轮机，汽轮机的额定功率25MW，额定进汽压力8.83Mpa，额定进汽温度535℃，额定排汽压力0.785Mpa，额定排汽温度293℃。
这台背压机的制造技术传承于欧洲捷克SKODA汽轮机制造技术，在国内工业用小型汽轮机生产企业中广州广重企业集团有限公司的产品质量和产品销售量均排名前列。
一、本机通流部分组成及其控制系统结构本汽轮机进汽是从上方通过固定于外汽缸的进汽控制阀左侧进入。
进汽控制阀室水平法兰与汽缸上半相连接,调节阀具有四个汽阀。
蒸汽进入调节阀室后，通过调节阀分别从上方和下方（下方的进汽是通过布置在外部的蒸汽管道来实现的）进入内汽缸的上、下喷嘴室、经喷嘴组进入调节级。
背压机的通流部分由1个调节级（进汽调节级）和8个压力级组成。
调节级的动叶设计成坚固的结构,采用双层围带叶顶(内围带为整体围带,外层为铆接围带)，调节级和第8压力级采用叉型叶根。
第1~7级动叶片则采用外包“T”型叶根固定，末叶片插入锁扣用销钉锁紧。
各级叶片围带都加工成自带径向汽封的围带,与镶于隔板上的阻汽片相密封。
本台背压机进汽调节阀共有四个，布置在自动主汽门后与蒸汽室之间的水平位置，每个调节阀均与汽轮机进汽蒸汽室铸造相连接（如图一）并控制汽轮机的进汽量。
这些调节阀安装在位于前汽缸顶部的调节阀室的顶部。
核电汽轮机汽封间隙的测量调整及影响因素探讨
核电汽轮机汽封间隙的测量调整及影响因素探讨摘要：在核电汽轮机中，汽封的作用是减少汽轮机漏汽损失。
汽封间隙的大小是影响机组热效率的主要因素，间隙过小会影响汽轮机的安全运行，过大会减少汽轮机的热效率，汽封间隙的测量调整是汽轮机安装及大修中的关键工序。
文章简要论述了汽封间隙的测量、调整方法，探讨了影响汽封间隙测量调整的各种因素，对汽轮机汽封间隙的测量调整工作具有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮机；汽封间隙；测量；调整；影响因素1.前言核电汽轮机是高速旋转的大型设备，其动静部分需保证适当的间隙。
若间隙太小，可能使机组运行时动静部分发生碰磨，影响机组安全运行。
若间隙太大，级间漏汽量和高中压缸轴端漏汽量就会增大，造成部分凝结水损失，降低了机组效率；或者有空气漏入低压汽缸中，从而降低了凝汽器真空度，减小了蒸汽做功能力，在一定程度上影响汽轮机的经济运行[1]。
在汽轮机动静之间设置汽封装置，既能保证动静之间的有适当间隙，同时又能减少蒸汽从动静部分之间泄漏。
汽封间隙的测量调整是汽轮机安装及检修中一项重要工作，其质量好坏直接影响汽轮机运行时的安全性和经济性，也是耗费工时和人力、影响安装及检修进度的关键工序[2]。
1.福清核电汽轮机汽封的结构形式和特点福清核电1、2号汽轮机汽封按装配位置的不同可分为隔板汽封、叶顶汽封和轴端汽封三类，这三类汽封均采用了迷宫式梳齿形汽封。
图1 隔板汽封和叶顶汽封结构图1.汽封间隙的测量及调整汽封的汽封间隙可分为径向间隙、轴向间隙和周向膨胀间隙三种，对这三种间隙测量完毕后，需对照质量标准进行调整。
调整的目的是通过对汽缸、隔板、隔板套、轴封体和汽封块的调整，使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。
1.1.径向间隙的测量及调整径向间隙的测量通常有三种方法：塞尺法，贴胶布法和压铅丝法。
塞尺法只适合测量可见部位，例如在上半汽封揭开的情况下，测量下半汽封在水平接合面处的左、右间隙，而其余部位间隙则需要用其它两种方法测量。
汽轮机汽封间隙调整的探讨
技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建 福州 350000）摘 要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。
此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。
针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。
根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。
在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。
1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。
由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。
第二，注重汽封块弹簧片清理检查。
采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形 问题。
1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。
在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。
优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。
当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。
在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。
检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。
2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。
在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整作者：张勇来源：《中国科技博览》2015年第26期[摘要]本文主要讲述了国产300MW凝汽式汽轮机组（以东方汽轮机厂生产的300MW凝汽式汽轮机为例）的隔板、汽封及通流部分间隙；隔板、汽封及通流部分间隙的工作原理；隔板、汽封及通流部分间隙调整的工艺要求及有关标准；隔板、汽封及通流部分间隙调整的操作步骤和方法；隔板、汽封及通流部分间隙调整过程中的注意事项。
[关键词]隔板汽封通流间隙中图分类号：TK267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0069-01汽轮机通流部件主要由转子、喷嘴、隔板、轴封、导叶环及分流环等部件构成。
隔板和隔板套安装前应进行下列检查并符合要求。
静叶片应无铸砂、焊瘤，外观检查应无裂纹，边缘平整，无卷曲或突出且不得松动；隔板和隔板套各部分应无油脂，其水平结合面、隔板、隔板套、汽缸间的接触面，低压隔板套应不大于0.10mm（紧固螺栓后的间隙应小于0.05mm）；铸钢隔板应大于0.05mm；铸铁隔板应不大于0.10mm，斜切面应不大于0.05mm；固定上下两半隔板或隔板套的销子、定位键和相对应的槽孔的配合不应过紧或过松旷，中分面密封键与槽的配合应有0.05—0.08mm间隙；隔板、隔板套、汽缸间的各部间隙应符合图纸规定，隔板挂耳垫片不允许超过三片，片间应接触密实，垫片材质应满足工作温度的要求；下隔板或隔板套应按制造厂图纸有疏水通路，隔板或隔板套正式就位后应不妨碍疏水流通；所有静叶环、隔板与隔板套、汽封与汽封套均应按汽轮机本体部件编号做出钢印标记，标明其安装位置；检查静叶环、平衡活塞的汽封套、轴封套的轴向窜量应符合制造厂规定，一般高压缸为0.20mm左右，低压缸为0.45mm左右。
喷嘴的检查及安装应符合下列要求。
外观检查应无裂纹、铸砂、焊瘤及油污，喷嘴与蒸汽室或喷嘴槽的结合面应无油漆；喷嘴组与喷嘴槽或蒸汽室的结合面，应用涂色法检查，其接触面积应达75%以上，且无贯通密封面的缺陷，必要时应进行研刮，散装式喷嘴各喷嘴之间的结合面，以及喷嘴组两端面密封键与密封销的结合面间隙，均不得大于0.04mm。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法汽轮机汽封是汽轮机的重要组成部分，也是汽轮机性能和运行寿命的关键因素之一。
汽封是用于隐藏机体和密封环之间的空间，防止汽轮机内部的蒸汽泄漏，保证汽轮机的稳定运转。
汽封的设计和维护是相对复杂的，其中一个重要问题是汽封间隙的调整。
本文将深入探讨汽轮机汽封间隙调整及解决方法。
一、汽封的构成和功能汽封通常由密封环、热补偿机构、活塞、盘根和固定环等组成。
密封环一般由高温弹簧钢或高温钼合金制成，具有较好的弹性和抗疲劳性能。
热补偿机构主要用于调节密封环的轴向移动，以适应汽轮机的不同工况。
活塞通常与热补偿机构相结合，用于保持密封环的位置和保证密封环的运动轴线合理。
盘根和固定环则主要用于连接汽封和汽轮机的前端和后端，以支撑和固定密封环和活塞。
汽封的主要功能是防止汽轮机内部蒸汽泄漏，确保汽轮机的性能稳定和运行寿命长。
二、汽封间隙的调整方法汽封间隙是指密封环和汽封前、后固定环之间的间隙，它与汽封性能和运行寿命密切相关。
如果汽封间隙太大，蒸汽容易泄漏，从而影响汽轮机的性能和耗能量；如果汽封间隙太小，则会导致密封环过早磨损，缩短汽封的使用寿命。
因此，汽封间隙的调整是汽轮机维护保养的重要环节之一。
目前，汽封间隙的调整主要采用以下几种方法：1、随运行时间调整方法：随着汽轮机运行时间的增加，密封环和固定环之间的间隙会逐渐扩大。
因此，在汽轮机运行一定时间后，可以根据实际情况进行汽封间隙调整。
2、温升调整方法：汽封的密封能力受到温度的影响较大。
因此，在汽轮机运行中，如果发现密封环温度过高，可以采取调整温升的方法来调整汽封间隙。
3、调整活塞高度方法：密封环的轴向位置是汽封间隙的主要因素之一。
因此，通过调整活塞高度，可以有效地调整汽封间隙。
三、汽封间隙的解决方法当汽封的间隙过大或过小时，不仅会影响汽轮机的性能和寿命，还会导致汽封的泄漏和故障。
因此，及时发现和解决汽封间隙问题，对汽轮机的正常运行和维修保养都具有重要意义。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法汽轮机汽封是汽轮机装置中的一项重要组成部分，其主要作用是通过密封阀门的安装，将汽轮机高温高压的工作环境与周围环境隔离，防止流体的泄漏和灌入外部影响，同时还起到密封液压传导管路和轴端油封的作用。
在汽封的安装过程中，汽封间隙的调整非常重要，因为合适的间隙大小可以保证汽封的密封性，从而提高汽轮机工作效率，延长汽轮机的使用寿命。
一、汽封间隙的调整1.汽封间隙的目的汽封间隙的主要作用是实现机油自流过汽封，使汽油渗入气缸收集罐，然后从固态硫后排出。
此外，还能通过汽封保护轴承和轴颈，同时还可以防止轴颈上的油进入气缸收集罐中。
根据所用的不同汽封类型和材料，汽封间隙的大小也有所不同，因此在汽封的调整过程中，应该根据实际使用情况选择合适的间隙大小。
2.汽封间隙的调整方法（1）准备工作汽封间隙的调整工作需要将汽封拆卸下来进行，因此在操作之前应先做好准备工作。
首先需要将加热器和冷却器排水，在汽轮机的进汽和出汽管道上打开放汽阀门，将内部压力降至为大气压；其次，需要将减压阀门、疏水阀和调节阀门解雇，防止其干扰汽封调整工作。
在拆卸汽封之前，还应该将汽封颈部的油膜擦拭干净，以保证调整的准确性。
（2）调整方法汽封间隙调整主要包括精度探头法、磨掉法、补研法，因为这些方法具有调整准确、操作简单、效果显著等优点，被广泛应用于汽轮机汽封的调整工作中。
① 精度探头法：该方法是利用一组专门用于探测汽封间隙的探头，通过插入探头并记录读数的方式，可精确得到汽封间隙的大小。
调整时应先将探头安装到汽封的固定端，然后利用游标卡尺等工具将游标卡尺移动到探头处，记录下读数，再将探头安装到汽封的活动端，重复以上过程，最后计算两次读数差得到汽封间隙值。
② 磨掉法：该方法是通过逐渐磨切汽封的固定端和活动端来调整汽封间隙大小。
调整时应先将汽封固定端上的表面逐渐磨掉，直至与活动端的间隙达到标准值，然后再对活动端进行逐步磨掉调整，直至汽封间隙的大小与标准值相符为止。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶(围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀,使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等,停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明,高压缸前汽封间隙每增加0。
10mm，轴封漏汽量就会增加1—1。
5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0。
4％-0.6％，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时,汽封块发生退让,产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。
在测量之前,转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。
根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量.发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。
测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等,以免测量误差过大。
2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。
根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确,而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。
压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。
如果弹簧片的弹力较小,压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确;2）铅丝的选择。
大型汽轮机汽封间隙调整探讨
大型汽轮机汽封 间隙调整探讨
张 文 源
（ 黑龙 江省 火电第三工程公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ １ ６ ）
摘 要： 针 对 汽轮 机 在 安 装 和检 修 过 程 中 ， 提 出汽 封 间 隙调 整 的 要 点 以及 充 分 考 虑影 响 汽 封 间隙调 整 的 因素 ， 并提 出如 何 进行 修正 ， 确 保 汽封 间 隙的 准确 性 。 关键词： 汽封 间隙 ； 调 整； 修 正
破坏了原汽封圈的状态； 汽封块的膨胀间隙偏大时 ， 可以用备件更换新 建设 电厂的最终 目的是 机组安 全稳定 运行 和经济效 益 。对 于汽轮 汽封块 。 膨胀间隙偏小时， 车去汽封块端面超标量。 注意： 保证汽封块端 机的效率而言影响最大的是汽封间隙， 据有关资料介绍 ， 高压缸前汽封 面要平整光滑， 不允许出现错 口， 相邻汽封块端面Ｉ ！ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ 良好， Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ塞 间隙每增加 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ， 轴封漏气量就会增加 １ ￣ １ ． ５ ｔ ｈ ａ ， 高压隔板汽封间隙 尺不入 ， 以保证密封 性能。 每增加 ０ ． １ ０ ｍｍ ， 级效率降低 ０ ． ４ － － ０ ． ６ ％； 因此在汽轮机安装和检修过程中 ４汽封 间隙测量调整 的要点 要认 真 、 仔 细 地进行 汽封 间 隙的调 整 ， 掌 握要 点 ， 充分 考虑 影 响汽封 间 ４ ｌ在 全实 缸状态 下 ， 紧汽缸螺 栓消 除 中分 面 间隙 ； 且 凝汽 器热井 隙调整的各方面因素 ， 进而加以修正， 使汽封间隙调整的更加准确。 保持工作水位 ， 凝汽器水侧具备条件的可以通水 ， 在此隋况下进行汽封 １汽封 间隙调 整前的检查 上、 下径向间隙的测量。通流间隙调整前 ， 全实缸轴系中心必须符合厂 １ ． １汽封块的清理检查 家要求 ，避免汽封间隙调整后进行对轮中心的微调工作 （ 特别是扣盖 １ ． １ ． １初步进行汽封块整圈膨胀间隙的测量 ， 保证汽封块整圈存在 后 ） ， 造成汽封 间隙变化 。 间隙 ， 防止汽封块顶死影响汽封径向间隙的测量 。 ４ ． ２汽 封轴 向 、 径 向间隙调 整完后 ， 分别 在半 实缸 、 全实 缸状 态下 ， １ ． １ ． ２汽封块弹簧片的清理检查 ： 进行光谱分析， 材质具有耐高温、 来 回窜动 各转 子 ， 检查窜 动量是否符 合制造厂 图纸 要求 。 耐腐蚀以及 良好 的弹性（ 用手弯曲 １ ． ２ 次， 鉴定其弹性是否 良好 ） 等性 ４ ３汽封 径 向间隙过 小时 ， 要 严格 控制 背弧捻 打量 ， 以保证 汽 封背 能， 检查弹簧片是否有变形、 裂纹等缺陷。 弧密封状态良好 ， 避免一方面汽封间隙径向合格 ， 另一方面背弧密封状 １ ． ２ 汽封洼窝 中心的测量 和调整 态 不 良造成漏 汽 。 汽轮机轴系找中结束后 ， 方可进行隔板、 轴封洼窝找正。洼窝中心 ４ ４控制汽封间隙的同时， 要重视汽封退让间隙 ， 各部件膨胀间隙、 找正时 要考虑修 正因素 。 组 装受力 状态 、 定位 面拉伤 隋况 的检 查 。防止 由于退 让 间隙不足 ， 膨胀 调整 汽封套 （ 隔板套 、 隔板 ） 下半 两侧 挂耳垫 片时 ， 若 洼窝两侧 中心 受阻、 卡涩致不对称膨胀发生动静磨擦。汽缸扣盖过程 中， 发现各部件 调整量大于 ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 则不允许通过对部套两侧挂耳进行调整来实现 ， 必 有卡瑟现象时， 严禁通过紧螺栓的方法强行将部件紧到位， 应及时检查 须 通过 调整底 部和顶 部定位键 来完 成 ， 调整 两侧挂耳 后要 检查 、 调 整挂 原 因并 消除 。 耳 的膨涨 间隙 。 ４ ． ５为保证汽封调 整的真实性 和准确性 ， 不少于 两次全实缸 调整 汽 ２汽封间隙 的测量 和调整 封 间隙 ， 按全实 缸状态 验收 （ 全实 缸调整 ， 全实缸 验 收 ） 。采 用全 实缸进 ２ ． １汽封左右径向间隙用塞尺测量， 上下径向间隙用压胶布法或压 行 ， 便于及时发现组装过程中间隙变化的部件 ， 同时避免半缸调整后实 硅膏测量， 并记 录各级汽封径 向间隙值 ， 为汽封间隙测量的准确性 ， 应 缸状 态间 隙发 生变化 而造成 的返工 。对 调整过 程 中两 次扣缸 间隙发生 根据作业过程不同情况采用压铅丝、 硅膏、 塞尺测量相结合进行 ， 以便 变化的部件要高度重视 ， 必须查明原因消除， 以防止部件径向组装紧力 相互比较、 核对 ， 不应使用单一方式进行。汽轮机间隙调整工艺采用汽 不 同或存在局 部卡塞 、膨胀 间隙不足 而在启动 过程 中发生径 向不对称 封间隙贴胶布调整、 验收的工艺时， 要重视贴胶布的道数、 位置， 一块汽 膨胀导致动、 静磨擦。 封 块上根据 情况一 般选 择 ２ ’ ３ 处， 每处 同时贴两 道（ 间 隙控制 的上下 标 ５汽封间 隙的修 正 准） 。进转子前 ， 应对检查胶布粘贴符合要求， 并测量胶布的厚度 ， 做好 ５ ． １汽缸垂弧 的修正： 在不装高中、 低压上 、 下半隔板（ 套） ， 拉拉钢 记 录。 丝， 分 别测量记 录全实缸 （ １ ０ ０ ％螺栓 全部达 到设计 紧力 ） 、 半 实缸状 态下 ． ２ ２贴胶布 的工 艺要求 高 中、 低压 缸 内部 套洼窝 中心数 据 ， 并 计算 出各部套 洼窝 中心的变 化量 ． ２ ２ ． １一般 每层 胶布 的厚 度约 为 ０ ． ２ ５ ｍ ｍ， 贴成 阶梯 形 ， 每 层胶 布 间 （ 即为汽缸垂 弧修 正值 ） ，并将 测得 的各 洼窝垂 弧修正 数据绘 制 出一条 应错口２ ｍ ｍ左右 ， 根据汽封间隙的大小来决定胶布的层数 ， 按转子的 近似于挠 曲曲线的汽封调整修正值曲线 ， 并且根据此修正值 曲线 ， 查出 转动方向增加胶布层数 ， 以减少胶布被刮掉的可能性 ， 在贴胶布前各汽 各级隔板槽 、叶顶汽封槽及轴封洼窝等部位的汽封拟调间隙垂弧修正 封块应清洁干净 ， 保证胶布粘贴牢固。 数据， 在半实缸状 态下对汽 封间隙进行修 正 、 预调 。 ２ ． ２ ． ２每个 汽封块 上必须 在两端 和 中间各 贴一道 胶布 ， 两端 所粘 的 ５ ． ２运行 中转 子中心变化 以及油膜 对汽封 间隙 的影 响 ： 转子正 常运 胶布离汽封块端部约 ２ ０ ａ ｒ ｍ。所贴胶布层数， 按各汽封的径向间隙标准 行中轴瓦和转子之间会形成一定厚度的油膜，转子旋转后使转子运行 的下 限值 减 ０ ． １ ０ ｍ ｍ， 同时考 虑汽缸垂 弧等因素 的影 响数 值。 中心的位置发 生变化 。 油 膜厚度约为 Ｏ ． ０ ８ ｍ ｍ － － ， Ｏ ． ２ ２ ｍ ｍ 。 运行 中汽轮 机转 ２ ． ２ ． ３汽封块 的胶 布必须粘 牢 ， 不得有 脱空 、 拱起 、 毛边 等 情况 。 子不 是在轴 瓦的 中心 位置 ， 而是 偏 向旋 转方 向的另一侧 。据 资料显示 ， ． ２ ２ ． ４在每一圈胶布所对应的转子表面涂一层红丹粉 ， 一般厚度为 汽轮 机转子 的位置可 能偏 向另一侧 ０ ． １ ０ － － ０ ． ３ ０ ｍ ｍ，因此在调整 汽封 时 ， ０ ． ０ ５ ａ ｍ。 ｒ 应该在左侧预留问隙 ０ ． １ ０ － － Ｏ ． １ ５ ｍｍ ， 相应的另一间隙减小 Ｑ １ Ｏ ｍ１ ５ ａ ｒ ｍ； ２ ． ３汽封径 向间 隙的调整 或者 根据 厂家要 求 ， 调整 左侧 隔板洼 窝值 比右侧 多 ０ ． １ ０ 左右 ， 这样 ， 虽 ． ２ ３ ． １汽封径 向间隙过小 的调整 ： 现场适 于打 凸起 点方法 ， 即用尖铲 然看起来 汽封不 是— 灌 园 ， 但是 转子运行 时就会成为—个 整 圆。 捻 打汽封 定位 内弧 ，应 注意在 每块汽 封的两 端和 中间上 多捻 出几 个 凸 ５ ． ３猫 爪支 承方式 对洼 窝 中心 的影 响 ：汽 轮机为 下缸猫 爪支 承方 点， 且 分布均 匀。 式， 汽缸猫爪的支承平面低于机组的中心线， 机组运行时猫爪温度将高 ． ２ ３ ． ２汽封径向间隙过大的调整 ： 现场实测汽封间隙超出标准值不 于轴承座的温度 ， 使缸内汽封洼窝中心抬高， 造成汽封下部间隙减小 ， 是 很大时 ， 采用 车削汽封 块定位 内弧的方法 。 因此 在测量 汽封 间隙时需要予 以修正 ，其修正值 即为猫 爪温度 变化引 ２ ． ４汽封轴 向间隙 的测 量和调整 起的轴封 洼 窝中心变化 量 ： ＡＨ ＝ ａ ＨＡｔ ， 其 中： Ｈ为猫爪 高度 ， ａ 为猫爪线 将转子推到工作位 ， 转子按“ Ｋ ” 值定位后， 进行汽封轴向间隙测量， 膨胀 系数 。 用专用的楔形塞尺或游标卡尺进行 ，当整个汽封体的轴向间隙数值与 ６结束语 制造厂质量标准不符时， 调整汽封体的轴向垫片。当同一汽封体内有个 汽封 间隙的测量和调 整是 汽轮机安装 中一项 非常重要 和复杂 的工 别汽封块轴 向间隙不符合标准时， 将汽封块轴向—侧 车去需要的数量， 作， 需要耐心 、 细致 ， 汽 机通流 间隙调整工期要合 理 ， 要留有充足 的时 间 ， 另一侧
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汽轮机汽封间隙调整及解决方法
【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性，在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。
【关键词】汽轮机；汽封调整；方法
引言
汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：
（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；
（2）加工、测量偏差对调整的影响
（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；
（4）转子垂弧对汽封间隙的影响
（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：
2 存在的问题分析及解决措施
2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响
高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150×（250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。
因此缸内汽封洼窝将随时发生变化，危及机组安全经济运行。
所以应该查阅汽轮机厂家的资料、图纸，根据《安装说明书》中关于猫爪膨胀值的要求，
预留出猫爪热膨胀对各部套中心的影响。
在调整汽封间隙结束时，对各部套按照要求调整中心即可。
2.2 加工、测量偏差对调整的影响
在测量汽封间隙时，注意以下几个方面的事项，减少测量偏差对调整的影响：汽封块背弧侧要先用竹楔固定死，使得汽封块与铅丝之间有作用力时汽封块不向后退让：压铅丝的结果尽量让专人负责，减少测量误差：在测量铅丝沟痕剩余部分厚度时，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是说必须测量到压出沟痕的底部，否则测出的间隙要大于实际间隙。
如果没有专用卡尺，需要在现场进行磨制，要求磨出的卡尺口要薄，又不能损及尺口。
在用压胶布法测量时，测量可能引起的误差还有：胶布质量不好，厚度不均，厚度往往不够0.25mm，但计量中每一层按照0.25mm；不同的人贴胶布的手法、力度不同，同样层数的胶布会有不同的厚度：贴完胶布，转子进入汽缸时，转子不小心蹭到隔板套引起虚假蹭痕，产生判断误差：胶布上涂红丹太厚，也可能产生判断误差。
对汽封块修刮常采用加工专用胎具上车床车削或者使用专用的汽封间隙调整装置进行加工的方法，找正比较困难，特别时汽封块两端加工量不同时，找正所加太多的调整垫片等都会影响到汽封调整的精确度。
2.3 施工人员工艺水平对调整造成的影响
汽封间隙调整是一项精细的活，除了要求施工人员具备良好的技术水平，还应该具备很强的责任心。
在下面几项中应引起特别注意：在安装上部隔板以及隔板套过程中，如果水平中分面螺栓紧力不够，不能保证中分面间隙0.05mm塞尺不入，上部汽封间隙测量值将偏大：安装汽封块存在的卷边、毛刺应处理修正，各段汽封齿的接头处应圆滑过渡，不得有错口，相邻汽封块端面接触良好：隔板、隔板套底销间隙过大，隔板挂耳接触是否良好也会影响测量汽封间隙的准确性。
2.4 转子垂弧对汽封间隙的影响
汽机检修过程中，转子放在转子支撑架上有一段时间，由于转子自重将产生垂弧，测量汽封间隙前要在临时支架上定期盘动180度，将垂弧消除后再进行测量。
曾经在某电厂检修中就因为这原因使两次测量结果相差很大，出现返工。
2.5 汽缸自重、运行状态对汽封间隙的影响
汽封间隙调整时，还要考虑汽缸的安装状态，考虑汽缸的垂弧，即汽缸内隔板装入的多少，一般来说是：增加重量，汽缸垂弧增大，另一方面扣上缸后，汽缸螺栓的数量多，结合面间隙小，使汽缸的刚度增大，垂弧减小。
汽轮机缸体单薄、刚性差导致汽缸静挠度大，进行汽封间隙调整时，应考虑运行时的汽缸状态。
如果按照通常的程序直接进行半实缸汽封间隙调整的话，可能在全实缸状态时造成汽封间隙超标。
以下对具体的影响情况进行测试，对低压缸先试合空缸，并在凝汽器汽侧灌水至高于正常运行水位约lm处（因为考虑循环水管量），以尽量模拟运行时的汽缸状态。
利用汽缸两端的轴承座固定一条工字钢纵贯汽缸.并
在工字钢上装设百分表，表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处.观察百分表变化，发现汽缸各处均有不同程度的下沉.最大下沉量约0.30ram。
后合上半内缸，紧完汽缸中分面螺栓后，每道隔板槽处均有不同程度抬升，与汽缸的挠曲曲线一致，最大抬升量为汽缸中部约0.80ram.得出了一条近似于挠曲曲线的汽封间隙修正值曲线，并且根据修正值在半实缸状态时对汽封间隙进行调整。
3 结束语
汽轮机汽封间隙调整工作是一项重要而细致的工作，尤其是运行多年后检修的机组，需考虑的影响因素更多一些，同时不同类型的机组，其影响因素有所差别。
上述提到的汽封调整方法在多个电厂大修中进行了试用，大修后经过热力试验测定，汽轮机热效率提高效果十分明显。
证明上述对汽封调整的工艺改进从理论与实践上进行的分析是合理和正确的，有助于提高汽轮机的热效率。
参考文献：
[1]周礼泉.大功率汽轮机检修.中国电力出版社.
[2]常咸伍，霍如恒.汽轮机本体检修.中国电力出版社.。