(完整版)动车组基本知识
铁道概论第5讲 动车组
德国西门子
8辆 2(2M+1T)+2T 380 200 557 8000 16 500 350 380 H型无摇枕转臂式定 位空气弹簧 ≤15
法国阿尔斯通
8辆 (3M+1T)+(2M+2T) 451 211.5 622 5500 10 550 200 250 二系空气弹簧 摇枕转向架 ≤17 ≤2000
转向架类型
转向架轴重（t） 紧急制动距离（m）
4.1.2 动车组的分类
1．按动力源：内燃动车组、电力动车组 目前国内外所采用的动车组多为电力动车组。 2．按动力配臵形式：动力集中式、动力分散式 动力分散动车组是当今世界铁路动车组，特别是高速动车组技术发展 的方向。 3．按照车辆转向架布臵和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向 架）和铰接（转向架）。
§4.2 动车组构成
动车组的基本组成：机械部分和电气部分。
机械部分有：
车体 车辆内部设备 转向架 车辆连接装臵 制动装臵 受流系统 牵引传动系统 列车网络控制系统
电气部分有：
1、车体及车内设备
车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装臵。如司机室、 车门、车窗、座席、行李架、车内电气、照明、供水、通风、 取暖、空调、安全设备、旅客信息服务系统等。
德国是最早制造和运用动车的国家（1903），其动车组技术在 世界上也一直处于领先地位，但其高速动车组投入商业运营相 对较晚（1991） 日本是最早将高速动车组投入商业运营的国家。（1910），也 是最早修建高速铁路的国家（1964）。 法国也是制造和运用动车组较早的国家，它的高速电动车组 TGV速度连续刷新世界纪录，2007.4.3再创574.8km/h速度记 录。
动车组概论动车组简介
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
2023/10/20
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
动车组基础知识培训课件
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
动车组总体
动车组转向架
动车组基础知识
动车组的基本组成
3、牵引传动及控制系统：牵引传动及 控制系统的作用是实现电能有效传递和 转换+驱动列车前进+控制列车正常运 行。
#动车组的牵引传动及控制系统主要是指动车组的
电气设备，包括动车（或拖车）上的各种电气设备 及其控制电路。
动车组基础知识
动车组的基本组成
4、制动装置：制动装置包括机械部分、 空气管路部分和电气控制部分。其作用 是产生一定的制动力，使列车在规定的 距离或时间内减速或停车。
动车组基础知识
动车组的基本组成
动 车 组 的 组 成 部 分
1、车 体 2、转向架 3、牵引传动及控制系统 4、制动装置
5、车端连接装置
6、受流装置 7、车辆内部设备（或动车组辅助设备） 8、列车控制网络信息系统
动车组基础知识
动车组的基本组成
1、车体：车体分为有司机室车体和无司 机室车体两种，其作用是提供乘客乘坐 空间+设备安装+纵向连接承载。
准高速动车组：最高运行速度为160~200KM/h
高速动车组：最高运行速度为200~400KM/h
超高速动车组：最高运行速度为400KM/h以上
动车组基础知识
内燃动车组：由柴油机提供动力
牵 引 动 力 类 型
电力动车组：由供电接触网提供动力
磁悬浮动车组：由电磁系统提供动力
动车组基础知识
动力集中型动车组：指将整列车的动力集中 在动车组的一端或两端的车头上，其余中间 车辆不带动力（即拖车）。
动 力 配 置 方 式
动力分散型动车组：动力分散型动车组是指 将整列车动力分散到动车组的若干车辆上
动车组基础知识
转 向 架 连 接 方 式
动车组基础知识汇总
（1）车型字典表序号车型名称1 CRH1A2 CRH3C3 CRH5A4 CRH2A5 CRH2B6 CRH2C7 CRH2E（2）工厂名称字典表序号工厂名称1 四方股份2 长客股份3 唐车公司4 BST公司5 阿尔斯通6 西门子7 川崎8 日立（3）编组辆数字典表序号编组辆数1 82 16（4）编组形式字典表序号编组形式车型1 Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 CRH1A2 EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3C3 MC2+M2+TPMS+T2+TPB+MH+MC1 CRH5A4 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2A5 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2B6 T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2C7 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2E （5）车体材质字典表序号车体材质1 铝合金2 不锈钢（6）适应站台高度字典表（待补充）序号适应站台高度1 450mm~1250mm2（7）车轮踏面类型字典表（待补充）序号车轮踏面类型1 LMA2（8）列控装置型式字典表（待补充）序号列控装置型式1 A TP2 LKJ3（9）停放制动字典表（残疾人厕所字典表）序号有无停放制动1 有2 无（10）受电弓工作高度字典表（待补充）序号受电弓工作高度1 2800mm~3000mm2（11）正常运行网压字典表（待补充）序号正常运行网压1 21kv~31kv2（12）外接电源电压字典表序号外接电源电压1 AC3x3802 AC4003 DC110（13）车种字典表序号车种代号车种名称备注1 ZY 一等座车2 ZE 二等座车3 ZG 高级座车VIP4 CA 餐车含酒吧车5 ZEC 二等座车/餐车6 WR 软卧车四人包间7 WG 高级软卧车两人包间（14）车辆类别字典表序号车种代号车型备注1 Mc CRH1A，CRH5A 带司机室的动车2 Tp CRH1A 带受电弓的拖车3 M CRH1A，CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动车4 Tb CRH1A 带酒吧区的拖车5 EC CRH3C6 TC CRH3C7 IC CRH3C8 BC CRH3C9 FC CRH3C10 TPMS CRH5A11 T CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E12 TPB CRH5A13 MH CRH5A（15）轴式字典表（待定）序号轴式车型备注1 1-B_B-1 CRH5A 动轴2 1-1_1-1 CRH1A，CRH5A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 拖轴3 A-A_A-A CRH1A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动轴EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3CEC 是头车END CARTC 是变压器车TRANSFORMER CARIC 是中间车INTERMEDIATE CAR 或变流器车INVERTER CARBC 是酒吧车BAR CARFC 是一等坐车FIRST CLASS。
动车组概述——精选推荐
第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。
一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。
二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。
2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。
例如ICE1、TGV-A等。
（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。
动车组的全部车辆都可以载客。
例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。
动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。
表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
高铁动车组知识要点汇总
高铁动车组知识要点汇总高铁动车组是指中国运行在高速铁路上的列车，其速度高达每小时350公里以上。
它成为了现代交通运输领域的重要组成部分，给人们的出行带来了巨大的便利。
为了更好地理解和运用高铁动车组，下面将为您汇总一些相关的知识要点。
1. 高铁动车组的分类高铁动车组根据制造商的不同以及使用的技术水平可分为多个型号和类型，常见的有CRH380、CRH3、CRH1等。
每种型号都有其特点和适用范围，但都拥有先进的动力、悬挂和制动系统，能够保证列车的平稳行驶和舒适乘坐体验。
2. 高铁动车组的构造高铁动车组由机车车头和多节车厢组成，车厢之间通过连接器连接。
车头通常搭载有司机室、动力系统和控制设备，而车厢内部则设有座位、行李架、卫生间等。
高铁动车组的车厢数量可以根据需要进行调整，以适应不同线路和运输需求。
3. 高铁动车组的动力系统高铁动车组的动力系统通常由电力和动力装置组成。
电力来源于接触网，通过集电弓从接触网上获取电能。
动力装置则包括电机、传动装置和控制系统，它们共同驱动列车前进。
高铁动车组的动力系统具有高效节能、环保安全等优点，能够使列车在高速运行时保持稳定。
4. 高铁动车组的安全设备高铁动车组配备了多种安全设备，以确保列车在运行过程中的安全性。
其中，最重要的设备是信号设备，可以提供给驾驶员有关线路和列车运行状态的信息。
此外，高铁动车组还配备了排风系统、消防设备、紧急制动装置等，以应对各种紧急情况。
5. 高铁动车组的维护保养高铁动车组的维护保养工作包括定期检查、故障排除、清洁和维修等。
这些工作的目的是保障列车的正常运行和乘客的安全。
同时，维护保养也是对列车设备和技术进行更新和改进的途径，以提升列车性能和乘坐舒适度。
6. 高铁动车组的运营管理高铁动车组的运营管理包括列车调度、票务管理、乘务服务等方面。
列车调度是根据运输需求和线路情况进行的，以确保列车间隔合理、运行安全。
票务管理涉及到车票销售、座位分配等工作，以满足乘客出行需求。
铁道概论第5章 铁路动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组 日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子 高速动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
德国 ICE
日本 700系
法国
TGV
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里,1998年投入运营； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
一
4、动车组简介
概 述
（1）国内动车组
动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。
A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同 的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车 组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工 厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。
编组顺位代码，以两位阿拉伯 数字表示，由1位头车至2位头 车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。
车种代码： 一等座车ZY 二等座车ZE 软卧车RW 硬卧车YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车ZEC 餐车卧车合造车CW。
二
1、动车组基本构造
动 车 组 基 本 构 造
3、相关代号： T: M: C:
K:
S:
P:
国外动车： ①Regina 庞巴迪； ②E2-1000 川崎重工 ③Velaro-E 西门子 ④ SM3 阿尔斯通
第01章 动车组基本知识(工程)
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客
运量已达到1.5亿人次。
（3）准时性好，全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列
车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
•投资 国内最大
计划总投资2200多亿元。
•技术标准 世界最高
京沪高速铁路设计时速350公里。
•北京南站 亚洲最大客运站
北京南站原名永定门火车站，是北京普客(俗 称慢车)的始发站。北京南站将改建成占地面积 49.92万平方米，建筑面积31万平方米。大建筑地上 2层，地下3层的车站。成为高铁、地铁、市郊铁路、 公交、出租“零距离”换乘的大型交通枢纽。
（3）德国的ICE
ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起 步最晚的项目。 ICE研究开始于1979年， 其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988 年创下的409公里。 德国已建成的高速铁路共有四条： •汉诺威一维尔茨堡，全长327km； •曼海姆一斯图加特，全长107km； •汉诺威一柏林，全长264km； •科隆—法兰克福，全长219km。 正在建设的1条：纽伦堡一慕尼黑 。
上海地铁（6辆）：A-B-C-C-B-A或A-C-B-C-B-A 上海地铁（8辆）：A-B-C-B-C-B-C-A或A-C-B-C-B-B-C-A A-头车；B-带弓动车；C-不带弓动车
2、动车组的优点
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。所以在每辆车上都装上 动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组乘务复习知识
动车组乘务复习知识1.什么是动车组？答：动车组是指运行速度在200 km／h及以上的列车。
2.动车组列车对旅客随身携带的物品有何规定？答：乘坐动车组列车旅客的携带品外部尺寸长、宽、高之和不超过130 cm，重量不超过20 kg。
残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。
3.动车组列车的客流有何限制？答：时速300 km及以上的动车组和直通动车组列车不得超员；铁路局管内短途一等座车不得超员，二等座车最高超员率为15％。
4.《铁路旅客运输规程》对旅客免费携带品的规定有哪些？答：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
5.动车组列车制动初速度与对应的紧急制动距离限值分别是多少？答：动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h 时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。
6.铁路通勤职工能否持铁路乘车证乘坐动车组列车？答：持有各种铁路乘车证的铁路员工允许乘坐动车组二等车，但须办理签证后乘车，未经办理签证不准上车。
7. 动车组应有识别的标记包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。
动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
8.动车组列车对列车长有何要求？答：列车长出乘除携带电报、客运记录、处理票务等必要的设备和处理业务资料外，其他纸质资料台账不得携带上车。
动车组列车运行中，列车长无须向添乘领导汇报工作。
9.动车组列车上对行李架的调整有什么要求？答：行李架、大件行李存放处物品摆放平稳、牢固、整齐。
动车组和城轨列车—动车组基础知识
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组的基础认知
动车组的基础认知动车组（multiple units，MU）亦称多动力车辆组合，是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。
因此可以概括地讲，动车组是自带动力，固定编组，列车两端分别设有司机室供司机进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
一、动车与拖车动车组中，带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为拖车，动车组技术源于地铁。
二、动力集中式动车组与动力分散式动车组1、动力集中式动车组。
动力集中式动车组从严格意义上来说只能算是“普通的机车+车辆”模式的翻版再升级。
动力集中式动车组的优点是动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的动车组；其缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动力集中式动车组的代表是法国TGV系列动车组。
2、动力分散式动车组。
动力分散式动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
动力分散式动车组的代表有日本新干线和中国的CRH系列动车组。
三、电力动车组和内燃动车组1、电力动车组（electric multiple unit，EMU）。
电力动车组又称电动车组，是以电力驱动的动力分布式动车组，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳的加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗也较低。
从动力配置的角度而言，电力动车组将列车动力马达“平均”分散在各车厢，且编组中并无拖车（T）存在，也称全动力电车组。
电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
电车组是将动力集中式列车的驾驶室、集电弓、马达平均分散到各车厢，因此编组中会有拖车（T）存在。
电力动车组是电车组的一种，但电车组未必就是电力动车组。
2、内燃动车组（diesel multiple unit，DMU）。
内燃动车组是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。
我国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具，由唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江区间投入运行。
动车组专业知识
第三篇 CRH 2动车组专业知识第1章车辆概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：车号12345678备注形式代号T1M1M2T2T3M3M4T4整备重量/t 42.84846.54244.14846.841.5平均轴重/t11.814.013.312.512.114.012.711.7输出功率/kw 01200120000120012000合计4800定员/人5510085100551005164合计610 乘客重量/t 4.48.0 6.88.0 4.48.0 4.1 5.180kg/人定员重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6整体重量408.5主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw运行速度：营业运行速度： 200km/h最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车: 25,700 mm中间车： 25,000 mm全长： 201,400 mm车体最大宽度：3,380mm车体最大高度： 3,700mm车门处地板面高度：1,300mm车厢天花板高度：2,277mm轨距：1,435mm转向架中心距： 17,500mm固定轴距： 2,500mm车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000mm 二、具体编组结构三、方向定义和标识←前位 后位→四、主要设备布置1号车（拖车）主动加速度传感器安装空调装置换气装置制动控制装置空调装置辅助整流器箱水箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外辅助电源装置换气装置用逆变器安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动控制箱安装主动辅助空气箱安装T1c-1控制电路接线箱(前位用)安装鼓风机M2-2牵引变流器制动控制装置接地电阻器电动空气压缩机空调装置换气装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱空调装置控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2M1-3辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装控制电路接线箱安装空调装置空调装置换气装置制动控制装置蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器接触器箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱T2-4T1k-5空调装置换气装置制动控制装置空调装置电动空气压缩机水箱控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1空调装置空调装置主电机冷却用鼓风机安装鼓风机安装安装半自动控制箱牵引变压器牵引变流器换气装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机接地电阻器变流器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1M2-6主接地电阻器风电主辅助电路接线箱安装变主主主动辅助空气箱安装主动辅助空气箱安装牵引变流器电动主主压缩主主调主主换主主主控制电路接线箱空调装置主动主主主主主电主主主主主风主主电主主主主风主水箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器主主主风主主主主主主主主主主控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装换主主主(inverter)主主2主动主主主主动电磁阀箱安装M1s-78号车（拖车）主变驾驶主T2c-8主调主主换主主主主调主主主动主主主主辅主电主主主辅主主主主主主主电主主线主BARIS 主线驾驶主主调主主换主主主主主变主换主主主主主主主主主调主主BARIS 主线主主主电主主主主主主主主车主主主电主主线主主主换主主变主(inverter)主主1主动主主主传主主主主主动辅主主主主主五、安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
动车小常识
动车小常识动车（高速动车组）是指在特定线路上以动力集中供给方式牵引运行的列车。
它具有速度快、运行平稳、安全可靠等特点，是现代化铁路交通的重要组成部分。
下面我将为大家介绍一些动车的小常识。
动车的最高车速是多少？动车的最高车速可以达到350公里/小时。
这一速度相对于传统的普通列车来说，具有很大的优势，大大缩短了旅行时间。
动车的设计原理是什么？动车采用了电力牵引的方式，通过电能转换为机械能，驱动车轮进行运行。
动车的电力系统通常由电网供电，使用电力机车牵引，也有一些是由电池供电。
电力系统的优势在于能够提供充足的动力，使得动车能够以较高的速度行驶。
动车的车厢结构有哪些？动车的车厢结构通常包括头车、动力车、中间车和尾车。
头车和尾车通常配备有司机室，动力车负责提供动力，中间车用于载客，车厢之间通过连接器连接。
动车的车厢内部设计舒适，配备有舒适的座椅、空调系统、洗手间等设施，为乘客提供舒适的乘坐环境。
动车的安全措施有哪些？为了确保动车运行的安全，铁路部门采取了一系列的安全措施。
动车配备有安全防护装置，如自动列车保护系统、速度监控装置等，可以监测列车的运行状态并及时采取措施。
此外，动车还设置有紧急制动装置和撤离通道，以应对突发情况。
动车的维护保养工作如何进行？动车的维护保养工作是确保动车安全运行的重要环节。
铁路部门会定期对动车进行检修和维护，包括机械设备、电气设备、车体结构等方面的检查和修复。
此外，动车还需要进行清洁、消毒等工作，以保持车厢的整洁和卫生。
动车的票务系统如何运作？动车的票务系统采用了计算机网络技术，方便乘客购票和查询信息。
乘客可以通过电话、互联网等渠道购买动车的车票，并在车站或指定地点取票。
同时，乘客还可以通过手机APP等方式查询动车的车次、时刻表、座位信息等。
动车的未来发展趋势是什么？随着科技的不断进步，动车也在不断发展和改进。
未来，动车将会更加智能化和自动化，例如引入自动驾驶技术、车载智能终端设备等。
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创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2021/4/11
二、我国主要动车组类型
2021/4/11
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2021/4/11
采用航空骨架式铝合金车体结构
2021/4/11
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
1825年 世界第一条铁路运营 1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h 1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h 1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h 1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h 1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h 2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h
2021/4/11
国际上根据铁路线路允许运行的最高 时速作以下划分：
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改 造)
＞250km/h(新建线)
2021/4/11
动车组概念 所谓动车组就是由动力车和拖车或全 部由若干动力车长期固定地连挂在一起组 成的车组。
2021/4/11
动车组基本模式
动力分散 电动车组
动力集中 内燃动车组
液力传动 电传动
20211、ICE2、法国 的TGV和中国的中华之星等。
2021/4/11
中华之星
TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－ 马赛，双层，第三代
2021/4/11
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
2021/4/11
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
2021/4/11
2021/4/11
2021/4/11
2021/4/11
2021/4/11
CRH6
研发历时五年、我国拥有 自主知识产权、技术质量达 到国际先进水平、引领世界 城际动车组发展方向的和谐 号CRH6型城际动车组，力 争8月首列CRH6列车下线； 今年年底前首列动车组下线。
和谐六号车厢比现用和谐号更宽敞
高速动车组概念
铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速 200公里及以上，动力分散型的电动车组， 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著 特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
2021/4/11
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的 简称。有四层含义：
2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠 间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到 486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速”
8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2 拖)为CRH380AL。
内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人 均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废 气的零排放。
减小轴重可减少钢轨的损伤和提高钢轨的使用寿命。 日本高速列车为动力分散式，早期的轴重和簧下质量较大， 轮轨动力作用和因此产生的钢轨磨耗和破坏严重，所以日本在 高速列车的发展中非常重视降低轴重。 因此，国外各国高速列车车体的主要材料是铝合金和不锈 钢，从发展趋势看，铝合金将成为动车组车体的主导材料。
2021/4/11
2021/4/11
CRH系列动车组
CRH1型高速动车组
CRH2型高速动车组
CRH3型高速动车组
2021/4/11
CRH5型高速动车组
关于引进动车组名称的代号
BSP动车组——CRH1 四方/川崎动车组 ——CRH2 唐山/西门子——CRH3 长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
2021/4/11
经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以 日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情 和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点 的技术体系。
按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计 生产，打造中国品牌”的要求，积极采用“先进、 成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了 世界一流动车组技术。CRH系列动车组2007年开始 正式运营。
2021/4/11
高速转向架技术
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着 列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形 式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、 空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。 下面简要介绍高速转向架的组成和相关技术。
2021/4/11
2021/4/11
动力转向架
2021/4/11
2021/4/11
CRH1E型动车组全长430米，整列共 有16节车厢，可乘坐618人。其中软卧车厢 13节，二等座车2节
2021/4/11
CRH1E卧铺车厢
三、动车组的组成
（以CRH2为例介绍）
1．车体 2．转向架 3．连接、缓冲装置 4．制动装置 5．车辆内部设备 6．牵引传动系统 7．辅助供电系统 8、车辆信息控制系统
2021/4/11
2021/4/11
日本的100系高速列车，12M＋4T
随着信息技术、网络控制技术等现代高 新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明 显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在 开发时速300公里及以上高速动车组时，也选 择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界 高速动车组的发展趋势。
2021/4/11
动车组的主要技术特点
1.空气动力学外形-流线型车头； 2.车体结构轻量化； 3.高性能转向架技术； 4.密接式车钩缓冲装置； 5.复合制动技术； 6.交流传动技术； 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.高速受流技术； 9.倾摆式车体技术；
2021/4/11
1、流线型车头
动车组头部流线化设计 头部纵向对称面上的外形轮廓线，要满足司机室净空高、前窗几
日本新干线500系列高速动车组
2021/4/11
700，1999年，285km/h，东海道，山阳
2021/4/11
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大，载客人数多 • 轴重小，黏着力用合理 • 启动快，加速性能好 • 运用可靠，不需换向 • 利用率高，适合公交化客运 • 编组灵活，经济效益高
动力集中 动力分散
2021/4/11
和谐六号车头视野宽阔。
和谐六号设计呈流线形
广东轨道交通车辆修造基，一期建设规模为年产城际动 车组200辆，建设三、四、五级修厂房，最终形成年产700 辆的生产规模。
CRH6型车实现三个覆盖 【速度】最高运营速度达220公里/小时 【载客】 似地铁式动车组最多可载客2110人 大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。 【启动】时速加至200公里只需183秒 CRH6具有快速启动和停车的特点。 【节能环保】车体总重仅8.5吨噪声低
全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资 7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路 运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中 旬开通运营
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能 力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的 国家。
2021/4/11
世界高速列车发展概况
拖车转向架
2021/4/11
ICE3 SGP500动力转向架
高速动车组高性能转向架技术
由高速动车组转向架的结构特点与主要参数可以看出高速转向架的 发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化， 减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝 合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的 非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发 现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。