车辆工程文献参考
车辆工程毕业设计外文文献翻译资料
毕业设计外文文献翻译毕业设计题目基于ANSYS对汽车钢板弹簧的有限元分析翻译题目汽车悬架专业车辆工程姓名尹志强班级A1131学号11113020147指导教师肖静机械与材料工程学院二O一四年十月译文一汽车悬架现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。
从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。
其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。
由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。
而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。
由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架是近十几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：（1）具有能够产生作用力的动力源；（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；（3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。
因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有5 种传感器，分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。
电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。
同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。
因此，桑蒂雅桥车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。
另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。
当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。
汽车毕业实习报告参考文献
汽车毕业实习报告参考文献汽车毕业实习报告一、参考文献1. 豪迈秋. “汽车车身涂装工艺的优化研究”[D].海南大学硕士论文, 2018.本文主要研究了汽车车身涂装工艺的优化。
从表面处理到涂装工艺，通过实验和数值模拟得出了一套最佳的涂装工艺方案，以提高涂装质量和效率。
2. 铃林相夫. “汽车发动机热效率提高研究”[D].东京大学博士论文, 2019.该论文探讨了如何提高汽车发动机的热效率。
通过改进燃烧系统、优化空燃比和改进传动系统等措施，提高了发动机的热效率，降低了能源消耗和排放。
3. 翟明. “电动汽车充电技术综述”[J].汽车工程师, 2017(3): 34-39.该文综述了电动汽车充电技术的发展现状和研究进展。
从传统充电技术到快速充电和无线充电技术，它们的优缺点和适用范围都有所介绍。
4. 彭丽萍. “汽车制动系统的性能分析与优化设计”[D].北京交通大学博士论文, 2016.本文研究了汽车制动系统的性能分析与优化设计。
通过仿真和试验，对制动力分布、制动距离和制动稳定性进行了系统分析，并提出了优化设计方案。
5. 马克思. “汽车底盘悬挂系统的动力学仿真与优化设计”[J].机械科学与技术, 2018, 37(9): 155-162.该文通过动力学仿真和优化设计方法，研究了汽车底盘悬挂系统的优化设计。
为了提高悬挂系统的运动性能和舒适性，对悬挂系统的参数进行了优化设计。
6. 张云. “汽车电子控制系统的研究与开发”[D].华东理工大学硕士论文, 2017.本文主要研究了汽车电子控制系统的开发和应用。
通过对电脑控制单元（ECU）的设计和开发，实现了汽车各个系统的智能控制和集成管理。
7. 刘海洋. “汽车底盘系统设计与改进”[J].汽车工程, 2017(5): 37-43.该文通过对汽车底盘系统的设计和改进，提高了汽车的操控性和舒适性。
从悬挂系统到转向系统，对底盘系统的各个组成部分进行了详细的分析和改进方案的设计。
车辆工程毕业论文文献综述
车辆工程毕业论文文献综述近年来，汽车行业不断发展，对于相关研究的需求也在不断增加。
作为车辆工程专业的学生，我们需要关注并了解前沿的研究动态、技术突破和未来的发展方向。
本文将梳理车辆工程领域的相关文献，以帮助读者了解当前研究的热点和趋势，并提供参考资源。
一、车辆动力系统车辆动力系统是汽车的核心部分，包括发动机、变速器、传动轴和差速器等。
在汽车行业的发展中，提高动力系统的效率和减少排放成为了重要的研究方向。
相关文献中涉及的研究主题包括但不限于发动机燃烧过程优化、混合动力系统的设计与控制、新型变速器的研发等。
二、汽车电子与控制技术随着电子技术的进步，汽车电子与控制技术在车辆工程中的应用越来越广泛。
相关研究的文献综述主要包括汽车电子控制单元(ECU)的设计与优化、车载通信系统的研究、自动驾驶技术的发展等。
这些研究在提高汽车的安全性、降低事故风险、提升驾驶舒适度方面具有重要意义。
三、新能源汽车技术随着可再生能源的不断发展和环境问题的日益突出，新能源汽车技术成为了国内外研究的热点之一。
文献综述的研究领域主要包括电动汽车的电池技术、充电与储能技术、新能源汽车的安全性与可靠性等。
这些研究对于新能源汽车的发展具有重要的推动作用。
四、车辆安全与 pass:通过减伤技术车辆安全一直是汽车工程的重要研究方向之一，相关文献综述主要涉及车辆碰撞安全的 pass:防护设计、 pass:改善车辆结构强度、车辆安全 pass:气囊技术、主动安全系统等。
这些研究在保障驾乘人员的安全、降低事故损失方面有着重要的意义。
五、车辆 aerodynamics:空气动力学与降低 aerodynamics:气动阻力的研究车辆 aerodynamics:空气动力学在改善车辆性能和降低 aerodynamics:气动阻力方面起着重要的作用。
文献综述的内容主要包括车辆aerodynamics:空气动力学优化设计的方法、减少 aerodynamics:气动阻力的新技术、车辆 aerodynamics:空气动力学模拟与测试等。
江苏大学汽车学院车辆工程文献综述
驾驶员换道过程越线时间的预测研究1、研究背景及意义驾驶人在正常驾驶过程中，有车道保持和车道变换两种类型。
据欧盟数据统计，由车道变换引起的交通事故占总事故的4%~10%[1]。
其中，以驾驶人的因素为主要诱因[2,3]。
由车道变换引起的交通事故会造成不定时长的交通堵塞，对交通畅通性有很大影响。
因此，越来越多的学者以及科研机构研究换道预警系统，意在辅助驾驶人驾驶车辆，使驾驶过程安全轻松[4]。
换道预警系统是集自动控制、人工智能、视觉计算、图像处理等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，它是传统安全驾驶辅助系统的一个重要分支，是提高车辆换道操作有效性、安全性的重要手段[5]。
在换道过程中，自车与周围车辆处在一个动态的时变环境中。
由于驾驶人行为特性极其复杂，受外在因素的多维干扰以及道路环境的时变性和汽车运行时无数随机因素的作用，单纯依靠驾驶人操控驾驶安全显得过于单一化，其驾驶安全也不能得到有效保障，这样驾驶安全存在一个很大的不稳定性[6,7,8]。
换道预警系统是基于机器视觉的理念，采用安装在汽车上的多方向传感器比如车道线识别系统、GPS、雷达、数码相机、惯导等，以用来获取自车周围障碍物信息。
因此，如果驾驶人在驾驶过程中，周围的行驶环境已经被检测到，那么当有危险情况发生时，驾驶辅助系统会对驾驶人进行危险警告，使驾驶人注意力集中，并让驾驶人意识到危险情况以及时采取适当的操作[9,10]。
在换道预警系统中，越线时间TLC 是一个重要的评价指标，TLC 可以预测驾驶人换道意图和预先告知车辆距车道线的越线时间。
这样，在换道预警系统中，假若设定一个TLC 阈值，当动态TLC 预测值小于这个阈值时，可以给驾驶人以警告，告知此时采取的是换道操作行为，这样可以避免有些驾驶人注意力不集中或者疲倦所导致的非故意车道偏离行为。
同时，TLC 指标还可以联合TTC 指标实现换道预警。
目前大部分换道预警只单纯的采用了TTC 这个指标，当驾驶人没有采取换道操作行为时，如果邻近车道出现障碍物，一旦检测到的TTC 小于设定的TTC 阈值，换道预警系统也会认定此时存在危险而出现误警的情形。
汽车论文参考文献
汽车论文参考文献是的一个构成部分，其主要作用是，用你自己的语言来总结其他作者的研究发现，论证自己研究课题的论点，下面是整理出来的汽车论文参考文献，供大家阅读参考。
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车辆工程专业毕业论文参考选题.
车辆工程专业毕业论文参考选题一、论文说明本团队由几十名大学各专业在校老师组成，多年指导毕业论文经验，无偿指导或有偿帮写专本科毕业论文、实习报告，期刊发表论文，教育教学评比论文，各学科的结课论文。
需要联系：二、论文参考题目1 汽车膜片弹簧式离合器参数化建模研究2 汽车鼓式制动器参数化建模研究3 汽车盘式制动器参数化建模研究4 汽车主减速器参数化建模研究5 汽车变速器参数化建模研究6 汽车差速器参数化建模研究7 基于space claim的装载机有限元分析8 基于space claim的载货车车架有限元分析9 基于有限元法的汽车平顺性研究10 三轮车车架有限元分析11 行星齿轮式动态转向机构设计12 六轴汽车全轴转向系统设计13 基于EX1629的结构应变测量技术研究——温度与导线电阻补偿14 基于EX1629的结构应变测量技术研究——桥路选择与电磁屏蔽15 越障无碳小车设计——势能平稳驱动机构16 越障无碳小车设计——可调越障机构17 越障无碳小车设计——驱动越障联动机构18 DB200水稻机传动系统建模与强度分析19 DB200水稻机变速箱壳体建模与强度分析20 汽车平顺性动力学建模与仿真方法研究21 汽车操纵稳定性动力学建模与仿真方法研究22 齿轮啮合刚度与啮合应力分析23 拖拉机驾驶室室内声场分析与吸声设计24 拖拉机驾驶室室外声场分析与隔声设计25 拖拉机驾驶室声固耦合模态分析26 拖拉机散热器散热特性分析与优化27 拖拉机散热器声学特性分析与优化28 拖拉机驾驶员座椅的变刚度减振设计29 拖拉机驾驶室动力学分析与悬置优化30 虚拟危险场景的设计研究31 辅助驾驶车辆的多级碰撞预警分析----制动32 辅助驾驶车辆的多级碰撞预警分析----转向33 手机接听对驾驶安全的影响分析34 铲雪车的机构设计35 铲雪车的运动学仿真36 利用三维软件（SOLIDWORK）对悬挂杆件运动仿真及优化设计37 利用三维软件（SOLIDWORK）实现拖拉机部件三维虚拟装配38 拖拉机整体车架有限元受力分析及优化设计39 汽车整车仿真中焊点模拟方法的对比研究40 前保险杠碰撞仿真及其轻量化研究41 轿车侧面碰撞仿真及B柱轻量化研究42 基于低速碰撞的轿车后部安全性分析及其轻量化43 汽车前纵梁碰撞吸能特性及其轻量化研究44 基于行人保护的轿车前部结构优化研究45 货车后下部防护装置碰撞仿真及其轻量化研究46 汽车平顺性及其仿真47 汽车操纵稳定性及其仿真48 基于四自由度模型的汽车制动盘和摩擦片的振动特性及影响因素分析；49 汽车制动颤振的试验及数据处理；50 汽车室内噪声分析及其控制51 基于二自由度自激振动模型的汽车制动颤振的机理及影响因素分析52 汽车纵向动力学仿真及其控制53 管道有源消声的算法研究54 随机输入下汽车双质量飞轮减振器的减振隔振特性分析55 拖拉机检测试验系统在生产实际中的应用56 汽车转向梯形的优化设计（在熟悉相关知识的基础上，要建模仿真）57 计算机辅助汽车综合性能测试（已有硬件，需要编程序实现相关功能）58 xPC在电动转向试验台的应用（已有硬件，在熟悉相关知识的基础上，需要编程序实现）59 汽车齿轮齿条式转向系统设计（主要就是机械设计，要进行机械制图以及相关计算）60 汽车电动助力转向装置设计（主要就是机械设计，要进行机械制图以及相关计算）61 汽车循环球式转向器的设计（主要就是机械设计，要进行机械制图以及相关计算）62 汽车转向测试仪的结构设计（主要偏向机械设计、传感器选型，有类似实物参考）63 基于NEC单片机的转向测试仪的数据采集系统设计（主要偏向单片机和电路设计）64 基于FreeScale单片机的转向测试仪的数据采集系统设计（主要偏向单片机和电路设计）65 基于单片机的汽车综合性能实验数据采集系统设计（主要偏向单片机和电路设计）66 轿车发动机罩逆向设计及冲压成型仿真67 轿车车门逆向设计及冲压仿真分析68 轿车排气系统流畅的数值模拟69 轿车排气系统设计及分析70 轿车排气系统的声振特性研究71 轿车驻车制动脚操纵机构设计及性能分析72 轿车驻车制动手操纵机构设计及性能分析73 副车架设计分析74 车内空气质量检测及评价方法研究75 拖拉机覆盖件造型设计76 基于期望横摆角速度增益的线控转向系统可变传动比研究77 基于转向灵敏度的线控转向系统可变传动比研究78 电动助力转向系统仿真研究79 线控转向系统仿真研究80 线控转向系统路感模拟研究81 基于ADAMS的装载机前后工作装置动力学分析82 基于ADAMS的装载机前后车架动力学分析83 挖掘机工作装置有限元分析及结构优化84 叉车车架有限元分析及结构优化85 拖拉机整体车架有限元分析86 轻卡前围造型设计87 轻卡侧围设计88 轻卡前围设计89 轻卡顶盖与后围设计90 轿车后备箱设计91 轿车侧围设计92 大客车车身设计93 轿车顶盖、机罩设计94 基于VSA的前保险杠公差分配优化设计95 通过离散点云搜索指定点算法优化96 汽车保险杠设计及注塑成型的数值模拟97 含发动机舱的汽车流场数值模拟98 基于CFD的汽车外流场数值模拟及车身造型优化99 微型纯电动汽车动力性能参数匹配及仿真研究100 微型汽车混合动力系统的匹配101 汽车稳定性控制的基理分析与性能仿真（ESP控制策略研究）102 载货车制动不协调问题分析及解决103 基于点云的车身细分算法研究104 基于逆向工程的汽车驾驶室曲面逆向重构及结构设计105 四轮电动汽车曲面造型设计106 弱混合动力汽车爪极式电励磁起动发电机起动控制技术107 弱混合动力汽车四相双凸极无刷电机起动控制技术108 弱混合动力汽车皮带驱动永磁起动机及其控制109 增程式电动汽车四相双凸极无刷发电机结构设计110 电动汽车驱动用开关磁阻电机及新型控制技术111 电动汽车新型驱动电机容错技术112 汽车新型交流发电机参数设计与优化113 汽车用五相双凸极无刷发电机结构设计114 汽车新型永磁与电磁混合励磁发电机设计与仿真115 斯太尔汽车开关磁阻发电机设计及新型控制技术116 电动厢式运输车结构参数匹配设计117 电动载货汽车轻量化设计118 电动汽车永磁轮毂式驱动电机设计与有限元分析119 电动汽车用直流驱动电机参数设计与优化120 电动汽车增程器永磁与电磁混合励磁发电机设计121 汽车用双径向永磁与凸极电磁混合励磁发电装置设计122 轻型汽车用飞轮式永磁增速发电机设计与稳压控制技术研究123 汽车用离心式永磁发电机设计与稳压控制技术研究124 利用半导体温差发电装置回收汽车废气余能技术研究125 基于车载的空调系统回收车辆废气余热技术研究126 钢板弹簧对制动跑偏的影响与优化设计127 福田1036车型制动跑偏的研究与仿真128 商用车转向系统对制动跑偏的影响与模拟129 教练车副转向系统的研究与开发130 液压挖掘机工装装置的节能研究131 液压挖掘机工装装置势能利用研究132 半挂车车架的有限元分析133 工程车辆铲斗磨损研究及其改进设计134 履带底盘测功机整车试验台设计及有限元分析135 液压挖掘机动臂的有限元分析136 履带式吊管机工作装置的有限元分析137 SD320推土机液力机械传动系统匹配计算138 钻井抱杆的设计和有限元分析139 SD320推土机差速转向机构的开发140 浅海路设备的研究141 装载机液压系统节能研究142 SD320推土机液力变矩器闭锁装置的设计143 SD320推土机液力变矩器闭锁点优化设计144 液压挖掘机斗杆的有限元分析145 农用车悬架系统优化及减振器优化设计146 装甲车油气悬架系统的设计147 卡车钢板弹簧解析计算及优化设计方法研究148 基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计149 基于路况辨识的磁流变半主动悬架系统设计150 电动轿车悬架系统及减振器阀参数的优化设计151 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计152 基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计153 工程车辆座椅系统及减振器优化设计154 汽车减振器特性分段函数建模与仿真155 重型卡车关键技术的研究现状及发展趋势156 电动汽车动力系统参数匹配及优化设计157 基于CAN总线的电动汽车数字仪表设计158 基于CAN总线的电动汽车灯光控制系统设计159 电动汽车电池管理系统设计160 电动汽车驱动用开关磁阻电机控制系统设计161 电动汽车驱动用开关磁阻电机转矩脉动抑制的研究162 电动汽车驱动用交流异步电机控制系统的仿真与设计163 电动汽车ABS控制系统设计164 汽车主动悬架控制系统设计165 基于PID控制的电动汽车牵引力控制系统设计166 电动汽车智能灯光控制系统设计167 装载机传动系的优化匹配设计168 挖掘机工作装置的优化设计169 废旧汽车拆解过程关键技术研究170 低速纯电动汽车充电系统设计171 插电式混合动力汽车设计与仿真172 混合动力汽车动力系统参数匹配与仿真173 混合动力汽车再生制动控制策略分析与仿真研究174 混合动力车辆驱动系统研究与设计175 废旧汽车发动机再制造技术研究176 电动汽车电池检测系统设计177 分数阶方程减振机理研究178 悬架作动器设计179 双时滞车身减振研究180 减振参数优化研究。
车辆工程 汽车 外文翻译 外文文献 英文文献 汽车安全系统技术研究分析
Automotive safety systems and technologyresearch and analysisAbstract: auto parts of good and bad will directly affect the safety of the car, are directly related to the people's life safety and security in wealth. This article mainly from the car's active safety technology and passive safety technology two aspects elaborated the importance of car parts, and how to improve the safety of the car.Key words: automobile, active safety technology, passive safety technologyAs traffic tools of the modernization and absolute number increase sharply, traffic accidents are also increasing. Car accident has become severe global social issues. Undoubtedly, advanced auto safety facilities are the driving safety indispensable safeguard. So, we should start, from technology to research and development of high performance, high safety car, also want to strengthen the regular inspection in cars, so timely maintenance investigation, make cars often in good technical status, so as to improve the safety performance of the car.Here we introduced active safety technology and automobile car passive safety technology. Auto safety is according to the traffic accident happened before and after the classified. One is in a traffic accident take safety measures, especially before immediately will produce risk condition, drivers manipulate the steering wheel avoid or emergency brake to avoid traffic accidents. In the car, drive in usually to ensure the basic manipulation stability, drivers on the surrounding environment and to ensure the visual recognition sex drive the car itself, developed the basic performance ant-lock braking system (ABS), prevent slippery drive system (ASR), active suspension, power steering and four-wheel drive (4WD), four-wheel steering (4WS), lighting system, wiper, the rearview mirror, prevent from rear-end collision car alarm system and laser radar, etc. These security devices and technology, called active safety system, can also be called preventivesecurity system. On the other hand, in order to reduce traffic accidents and company by personnel directly suffer degree, ensure company take staff and pedestrian safety, says the security for passive safety, can also be called conflict safety. When after the accident, in order to prevent disasters, including prevent the expansion of fire and make crew from traffic accident can extricate the security devices and systems, called prevent disaster expand security system.One．Automobile active security technology1. ABS braking systemAnt-lock Braking System (Braking System, lock do by ABS computers as ABS), hydraulic device, the wheel speed sensors, brake hydraulic pipeline and electrical wiring etc. Their structures are shown below.ABS tasseled for the car in various driving conditions braking performance and brake safety particularly important, especially is emergency braking, can make full use of the peak between tire and road surface adhesion properties, improve performance and reduce automobile fight sideslip braking distance, give full play to the braking performance, but also increase the automobile braking process control. So as to reduce the possibility of car accidents.No installation ABS car, if the driving force trample brake pedal, wheel will rapidly lower speed, and finally wheels stop turning, but body because of inertia remains forward sliding. This phenomenon was at the wheel and pavement occur between larger "slip", appear this kind of situation, the car tires of automobile lateral spreads almost disappear, so poor force will appear the following phenomena:(1) Steering stability fall: the steering wheel is ineffective, vehicle tail manipulation of curl, serious when vehicle circles or appear folding phenomenon;(2) Handling fall: manipulate the steering wheel and short of steering requirements;(3) Braking distance extended: more than general braking distance.So, we can imagine to have installed ABS system of the car safety is very important.2．the ASR drive torque control systemABS are used to prevent car braking process wheel lock, will wheel sliding rate control in ideal range, so as to shorten the braking distance, improve automobile braking direction stability and steering control, so as to improve the safety of the car. Along with the increase of vehicle performance requirements, not only in braking process required to prevent wheel lock, and asked the driver to prevent drive roller skating turn in the process, making cars in the direction stability, driving process steering control ability and acceleration performance, so are improved by the car drive torque steering system ASR (Accelerations Regulation) Slip. ASR is the perfect complement and ABS ASR, but most alone is set with ABS combined together, commonly used ABS/ASR says, called antiskid control system.ASR is mainly used to prevent car in the beginning, accelerate the wheels, guarantee slip in the car accelerated rate and improve the stability in bad pavement drive attached conditions. It makes no difference speed in the car lock ice roads and muddy road started and to improve its capacity, also can prevent high in speed by turning cars gliding pavement and rear lateral spreads phenomenon.Anyhow, prevent the wheel because ASR slip, can maximize the engine driving moment of cars had enough, ensure the longitudinal force, lateral force and manipulation of power, make cars in starting, steering and accelerate the process, in gliding and muddy road, in a mountain area downhill process can steadily driving, guarantees the safety, reducing tire wear and fuel consumption, and improves the car driving capability.3．VDC systemABS/ASR system successfully solves the brake and the car when driven direction stability problem, but cannot solve the vehicle steering stability problem driving direction. For example when steering road, inevitably by lateral and longitudinal force, only local surface can provide full lateral and longitudinal force, the pilot can control vehicles. If the ground adhesion ability lower lateral, will damage cars driving ability predetermined direction. Rainy days cars driving, oftenhigh-speed steering lateral sliding out, it is the ground because of insufficient lateral adhesion ability. To resolve the issue, and developed countries automobile industry recently in ABS/ASR system on the basis of the development of dynamic Control system (into car Dynamics Control, the abbreviation VDC Vehicle). The system of the car brake, driving, suspension, steering, engine and so on various main assembly control system in function, structure organic ground comprehensive together, can make cars in all kinds of bad working conditions, such as ice road pavement, commuting, river bend pavement and took evasive action moving line, braking and acceleration and the downhill for different conditions, such as bearing, different type pressure and different levels of type wear all have good direction stability, to show the best driving performance. VDC applications, in braking, acceleration and steering aspects of driver's fully released request, is the car of active safety driving a new milestone.VDC of steering control system is mainly by driving for each wheel brake control and engine power output control to realize. For example, if the car turn left front wheel for steering the inadequate capacity tend to slip out of the corner, VDC system can measure imminent, just know lateral spreads left rear brake adopt appropriate measures. If at the same corner, because rear wheel tend to slip out of favor of lateral overmuch, VDC system is proper braking to front-right wheel failure, maintain the stability of the vehicle driving. In extreme cases, VDC system can also take reduce engine to reduce the power output, and to reduce the speed of the demand side adhesion ability to maintain the stability of the vehicle driving. Adopt VDC system, automobile in folio pavement or corner of pavement braking distance still can further reduce.4．CCS cars cruise control systemAuto cruise Control System (Cruiser Control System, abbreviation for CCS) is can make automobile work in engine favorable speed range, reduce driver's driving manipulate labor intensity, improve the driving comfort the automatic driving device.Car cruising system (CCS) role is required by the driver: after a normally-closed switch, no speed on the accelerator pedal can automatically keepthe speed, make the vehicle with the fixed speed. Using this device, when on the highway after a long time, the driver driving not have to control the accelerator pedal, reduce fatigue, while reducing unnecessary speed change, can reduce save fuel.Auto cruise control system is the earliest development of the automotive electronic control system. This system USES another speed sensor, will speed signal input engine control microcomputer, by microcomputer control vacuum system work. This system can make use of the server, speed control switch lever and brake pedal on vacuum lift switches etc, its function and basic system the same.In this system, electronic control device can accord change of driving resistance, automatic regulation engine throttle Angle, make the speed constant. Such not only reduce unnecessary speed change, which saves fuel, also reduced the driver's burden. The electronic cruise control system which is shown in figure 2.Two. Automobile passive safety technology1. Seat beltCar seat belt is a safety device, it can in car collision or sharp turn, make crew to keep its original position as possible without mobile and rotation, avoid collision with in-car hard parts caused damage. Seat belts and airbags, as modern cars are safety devices, but the long history of the former, popularize the scope.The seemingly simple seat belt actually not "simple". Attention has been at the forefront of traffic safety, through the analysis of general motors after a car accident found: seat belt not only makes people protect the lives, can be in more than half of the accident to reduce or even eliminate drivers, motorists are the chance of injury. Car collision or unexpected emergency braking force generated great inertia, will allow the driver and passenger and car windscreen, steering wheel, seat, collision happened objects such as secondary to drive is caused extremely easily crew serious damage, even drive occupant seats or threw the apex, seat belts can will ride in the seat. Bondage personnel When has the accident, which can effectively prevent the collision, and its buffer role can absorbs a greatdeal of kinetic energy, reduce rides personnel extent of the injuries.Fasten your seat belt airbags play our role is also an important condition. Because the airbag to maximize role for the ride in the impact of the physical location, sitting instant action have extremely strict and the requirements. Otherwise, the airbag started strong instantaneous wallops to head are fragile site, may cause serious damage, especially for children, this damage can be fatal. Even the most ordinary three belts, try a can timely in crash that lived rides the bundle, ensure the upper part of a ride in the airbag fully extended range, make the airbag most effectively play efficacy. Accordingly, must not because the car is equipped with airbags and feel carefree seat belt fastened, only to reduce or eliminate the traffic accident happen.2. The airbagWhen the front collision happened strong, because inertia, who rides the body forward fast moving, then seat belts and will try to "pull" rides on person the body, absorb some of the impact energy, while the airbag with "the eyepiece trend" inflatable and completely open; Then the rides the upper body will sink to airbags, gas also began from the vent air uniform escaping, and absorbed most of the impact energy; Subsequently, the ride back seat and return to the body. Above the whole process is almost always happens in a flash, who rides the completely in passive situation, in this case, the passive rely on auxiliary occupant protection system is the only option. Airbags development design is based on the protection on seat belt Co., LTD; they cooperate with each other to ride the play the auxiliary protective effect.Seat belt usage in under the condition of the crew, balloon help reduce chest, head and facial injuries in the seriousness of the collision. When car collision happened before, the first is the car to stop motion, car under the action of inertial force crews to go forward with the original speed still sport. Not wearing a seatbelt crews will and steering dish, front windscreen together, so it can be severely hurt; Wearing a seatbelt as car stop the crew can stop moving forward movement and gradually. If collision violent, crew forward movement of the seat belts, even faster in the complete stop before motion, still and in-car things together. If this fashionin steering the disk or within the popup balloon inflated dash, it can protect the occupant reduce the possibility of car together with things, more uniform dispersion head, chest, absorb the impact energy of movement, thus crew has added effect of seat belts.In addition to seat belts and airbags outside car passive safety technology includes car bumper, automobile safety glass, security body, occupant head and neck protection system (WHIPS), etc. These vehicles to improve the safety performance has very important contributionThree. Automobile active safety new technology1. Eye Car skillsEye Car technology can make each driver eyes in the same relative height, guarantee of pavement and the surrounding a six-lane unimpeded sight and best visibility. This technology can also offer a specific driving environment.Eye Car through the use of first-class motor mobile automatic will different figure driver's eyes tuned to the same height to solve the problem, meanwhile, visibility of steering dish, brake and accelerate pedals and floor and the central adjustment to constitute console to their respective driving conditions. Meanwhile to the former pillar design, will it again from drivers sights removed. Because the bus driver received the most crucial information generally have 90% from outside, acquired through the eyes observe. So, this improvement for vehicle safety is of great significance.2. Cam Car technologyCam Car technology aims to help improve the driver of perception. The technical features are:(1) Installed in the car to camera system on both sides before to make drivers can bypass the large vehicle behind a car or see ahead of pedestrians. In a typical driving situation in the crowded traffic, the pilot of the centre-left cornering could more easily view the opposite of vehicles.(2) Side after buy video camera provides broader visual profile of vision. The camera coverage than traditional rearview mirror wants wide, especially for theadjacent driveway.(3) Installed in a car, the four miniatures sectored form to decorate after a camera can obtain the car panoramic perspective. Image via electronic synthesis, has the zoom and 160 ° wide-angle ability.(4) "night eye" (Night Eye) camera can be in low illumination conditions, when the car is in reverse gear, even in a dark cases can also provide car close range after small images.Four. Automobile passive safety new technology1. Future airbags(1) It cans inflatable screen system. This is a new safety design; its basic principle is to protect in-car occupant's head, when that happens it will carry on the air, air after the tent shape is swelling.(2) Tubular inflatable structure head air sac. This system for supplement current side protection system, still stopover in protecting the chest and abdomen, brachial ministry, to head protection were insufficient. It with rigid body structure, the door body protective just beams, side air sac, can form a complete side safe defend net, this will be the future security protection trend.(3) Head support system. Head support system generally called the headrest, vehicles which the headrest, with seats, not just for comfortable fact is more important to safety. Vehicle if in an emergency brake, the body will have strong to and fro, because the principle of inertia occupant body swinging, especially neck must follow. If no head support buffer headrest, neck injury caused by damage is very surprising.(4) The external airbags.2. Adaptive constraint technology system (ARTS)New adaptive constraint technology system (ARTS) use a series of sensors to monitor the driver seat, seat belt use, in front of the occupant take quality and location and intensity of the collision of the collisions and collision force direction, then according to the specific information such as the collision of each front airbag characteristics of the crew on regulated. The system can further reduce due toimproper airbag for crew on the damage, especially for smaller front row figure crew.3. Automobile energy-absorbing direction columnAuto absorbing in automobile direction tubing through collisions of redistribution to steering wheel wallop, would wallop path to deliver shunt quickly, making the minimum of load on the steering wheel. The steering column by hollow tubes and steering bearings form. Traditional hollow tubes and the steering column steering bearings is integral, steering shaft top and steering connections, the connecting with direction below. And suck can direction string of characteristic is will the steering column in two, divided into unblock steering column and the steering column under two parts; Inside of the steering shaft also divided into two sections, with outgoing quarter agencies between them connected. Once a collision make direction, outgoing quarter mechanism has displacement bottom tailor-made steering shaft will fold, under the steering column move on the steering column, to achieve "indented within" and thus expand space reduce damage.Five. The tire pressure monitoring systemIn a car's tyros high-speed process, all drivers fault is the most worry and the most difficult to prevent, is also sudden traffic accident happened important reasons. According to statistics, China highway in the traffic accident is caused due to 70% of a flat tire, and in the U.S. this ratio is as high as 80%. How to prevent a blowout has become an important task of safe driving. According to the national quality supervise center of rubber tires in the expert analysis, maintain the standard tire pressure driving and the timely discovery tire is to prevent leakage of key blowout. Tire Pressure and Monitoring System (TPMS) - car Tire Pressure Monitoring System will no doubt is the ideal tool. The system is mainly used in automobile driving to tire pressure real-time automatic monitoring; to a flat tire and depression are the police, in order to ensure safety.Drivers from the monitors can know each tire pressure value, when tire pressure below the club set pressure limit, monitor will automatically alarm.Anyhow, car active safety technology and passive safety technology for thesafety of automobile driving is very important, and besides, such as environmental factor, artificial factor of the vehicle safety is also very important. Therefore, we must be prepared to all aspects of requirements and technology, to ensure the safety of vehicle driving.汽车安全系统技术研究分析摘要：汽车各部件的好与坏将直接影响汽车行驶的安全性,直接关系着人们的生命安全和产财安全。
车辆工程论文
姓名：罗雪清班级：机自137 学号：1308030420车辆工程车辆工程是一个涵盖了所有与车辆和交通运输有关的专业，如果要对该专业做进一步的了解的话，可以从以下七个方面来做了解：第一·专业背景车辆工程，世界汽车经过百余年的发展，已成为改变世界的机器，全球第一大商品。
现代汽车也正发展成为机电一体化的（高科技）产品。
自20世纪80年代以来，电子技术广泛应用于汽车，出现了汽车电子化趋势，电子器件成本占汽车总成本的比例逐渐上升。
在汽车设计与开发以及制造领域，计算机辅助设计和制造、计算机集成制造、虚拟、仿真技术等也得到迅速普及应用，大大缩短了开发和设计时间，降低了成本。
随着社会的发展，当代科技对车辆的要求已经不再是仅仅局限于便捷，高速了，而是更加注重于节能，环保。
因此，这也是未来车辆行业的一个重要发展方向。
这也就对该专业的学生提出了一个新的技术要求，同时也是一个新的契机。
第二·专业简介车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆在现代社会中使用广泛，它关系着中国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。
车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。
第三·专业领域范围培养从事车辆工程领域科学研究与开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应用等方面的高级工程技术人才。
车辆工程领域工程硕士要求能够运用现代科技知识解决企业实际生产中的一些工程技术问题。
掌握本学科内扎实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的现状和发展趋势，掌握车辆的现代设计理论，机电液一体化技术，现代电子技术和现代控制技术及现代测试技术和必要的实验技能。
车辆工程导论结课的论文
车辆工程导论课程论文摘要：本论文主要介绍了对车辆的认识和理解。
从车辆发展历史，车辆的结构，车辆对生活的影响等三个方面具体阐述。
并表明了在学习完课程后所产生的感想，表明了自己的努力方向。
关键字：汽车；发展史；发动机；影响联产业最广、机械技术波及效果最大的综合性工业。
其中尤以日本汽车工业的发展最为引人注目。
价廉物美的日本车迅速占领了世界市场。
其所代表的低油耗，实用主义的理念也迅速风靡。
随着现在各国汽车行业竞争的越发激烈，未来汽车的发展将会越发依赖于最高精尖的电子技术。
如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料将广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。
二、汽车的组织构造（一）发动机发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油( 汽车发动机柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
四能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
简单说来，起动系就是一个让汽车发动机开始运转的机构。
3、冷却系：冷却系主要有两种形式。
水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
风冷式由风扇和散热片等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
防止发动机因为温度原因而出现故障。
4、润滑系：润滑系由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
供（3）机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。
机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成；动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
车辆工程论文范文
车辆工程专业的论文写什么题目比较好,求几个好写点的论文题目？ -车辆工程减震技术解析摘要：本文对车辆减震技术的原理、车辆减震器的数学模型及其外部特性进行了探讨，并在该技术发展的基础上，提出了电控减震技术将成为未来发展的必然趋势。
车辆减震技术不仅是改进车辆行驶的稳定性、操作性和乘坐的舒适性，还提高车辆的制动效率和轮胎寿命。
：性车辆行驶平顺性的优劣直接关系到乘员的舒适性，并涉及汽车动力性和经济性的发挥，影响到零部件的使用寿命，所以它是同类车在市场竞争争取优势的一项重要性能指标。
而减震技术是确保车辆具有良好的行驶平顺性和安全性的有效保障。
为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车悬挂系统的组成部件，也是车辆主要零部件。
现代减震器一头连车身一头连车轮，既是整个车的承力件，又具有减少和吸收车身震动的功能。
1车辆减展的工作原理减震器实质就是一个阻尼元件。
当有外界激励时，它起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形式的能量散发到周围环境中去。
液压减震器内设有多个阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的目的。
2车辆减震器的主要数学模型及外部特性 2.t主要数学模型减震器数学模型的建立一直是汽车动力学领域中的重要研究课题。
就被动悬架减震器的研究而言，已建立了三类数学模型，”。
第一类为复杂非线性模型。
该类模型是应用流体力学中的物理定律，根据减震器内部油液的流动情况建立的。
模型中参数较多，如Segel及腼g模型有82个参数。
该类模型可用于研究减震器本身的特性，但不能方便地用于汽车动力学系统的仿真。
第二类是线性化模型，如Wallaschek模型。
该类模型不能比较准确地描述减震器配特性。
第三类是简单非线性模型。
该类模型是通过试验的方法建立的，模型虽然仅含有较少的参数，但能比较准确地描述减震器的性能又能方便地用于汽车动力学系统仿真。
汽车行业论文参考文献（精选10篇）
汽车行业论文参考文献（精选10篇）在日常学习、工作生活中，大家都写过论文，肯定对各类论文都很熟悉吧，论文是探讨问题进行学术研究的一种手段。
还是对论文一筹莫展吗？下面是小编为大家收集的汽车行业论文参考文献（精选10篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
汽车行业论文参考文献11 汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究重庆交通学院2004 中国优秀硕士学位论文全文数据库2 中国汽车零部件行业发展模式研究吉林大学2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库3 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库4 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发吉林大学2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库5 合肥汽车客运总公司发展战略研究合肥工业大学2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库6 哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例哈尔滨工程大学2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库7 汽车齿轮工艺的`研究与应用哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库8 我国汽车企业品牌竞争力研究湖南大学2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库9 汽车造型中的张力和表现性研究湖南大学2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库10 湖南汽车零部件产业发展研究湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库11、丁冰，汽车安全气囊的控制，《现代汽车技术》，VOL.17，No.l(1995)， 109--120;12、朱军编著，《电子控制发动机电路波型分析》，机械工业出版社，2003年1月第一版,P149汽车行业论文参考文献2[1]谷正气，王师，仇健，等.MIRA模型组车尾造型风洞试验研究[J].科技导报，[2]傅立敏，刘锡国.典型汽车尾流结构的研究[J].汽车工程，1996，18（6）：343347.[3]王福军.计算流体动力学分析——CFD软件原理与应用[M].北京：清华大学出版社，2004.[4]王波，韦星顺，李绅.空气动力学对三厢轿车尾部造型设计的影响[J].装饰，2014（2）：103105.[5]余皓.两厢车气动阻力优化设计研究[D].上海：同济大学，2013.（编辑武晓英）第24卷第6期2015年12月计算机辅助工程[6]傅立敏，张群锋，靳春宇.汽车尾迹涡的形成及其控制[J].汽车工程，2000，22（1）：1320.[7]朱晖，杨志刚.小尺寸缩比模型车风洞试验及数值验证[J].同济大学学报（自然科学版），41（10）：15621566.[8]王佳.三厢车气动阻力特性优化设计研究[D].上海：同济大学，2013.汽车行业论文参考文献3[1]孔晓敏.6S管理探索与思考.现代商贸工业，2010.[2]韩典.连锁超市品类优化管理特征及关键点分析.现代商贸工业，2011.[3]张明泉，李超.6S现场精细化管理评价体系的研究.理论纵横，2011.[4]魏仁干.基于顾客满意的多项目排队问题研究.湖北汽车工业学院学报，2011-04.[5]陈俊宁.社区便利店营销策略分析.湖南财经高等专科学校学报，2010.[6]周勇.中国便利店的当下困境与发展潜力，上海商学院学报，2007.[7]胡艳英.美陈展示—超市的新营销策略.商场现代化，2008，4.[8]周越.浅析大型超市的卖场布局和商品陈列设计科学化.物流工程与管理，2011.汽车行业论文参考文献4[1]姚洪华我国汽车冲压件的技术现状与发展趋势研究[J]上海汽车2010[2]吴艳云雒小明基于UGX的汽车冲压件检具体数控加工编程[J]工具技术2010[3]吴剑平吴俊超于UG的CAE技术在汽车冲压件生产工艺中的.优化与应用[J]广西轻工业2010[4]葛辉微量元素对钢板冲压性能的影响以及汽车冲压件选材[J]大众科技2009[5]李一民基于数值仿真的汽车冲压件的成形与优化[J]热加工工艺2009[6]任建昆佟刚屈力刚改良点云过滤技术在汽车冲压件逆向中的应用[J]沈阳航空工业学院学报2009汽车行业论文参考文献5[1]姚时俊.汽车美容与装饰[M].辽宁：辽宁科学技术出版社.[2]熊靓.黄金产业汽车美容养护[J].中国科技财富.[3]朱为国.我国汽车服务业的发展和现状[J].北京汽车.[4]耿莉敏，我国汽车美容业的现状及存在问题分析，技术经济，2006.3.[5]姚时俊，闫彬，汽车美容，机械工业出版社，2008.5[6]赵伟，浅谈我国汽车美容行业的现状及发展前景，科学时代，2010.6.[7]王永茂，中国后汽车市场的发展现状与趋势，青岛职业技术学院学报，2006.4.汽车行业论文参考文献6[1]陈翌，孔德洋.德国新能源汽车产业政策及其启示[J].德国研究，2014，01：71-81+127.[2]罗布·恩德勒，沈建苗.客户体验：特斯拉的取胜法宝[J].IT经理世界，2014，18：38-39.[3]李美霞.基于消费者视角的纯电动汽车购买决策影响因素及市场化研究[D].华东理工大学，2014.[4]朱成章.对我国发展纯电动汽车的质疑与思考[J].中外能源，2010，09：11-15.汽车行业论文参考文献7[1].范从山.电动汽车技术原理及发展展望[J].扬州职业大学学报.2007，03[2].祝占元.电动汽车[M]?黄河水利出版社.2007，09[3].高义民.现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车[M].机械工业出版社.2008[4].陈世全.燃料电池电动汽车[M].清华大学出版社.2005，5[5].刘长江.充电站之战电动汽车新机遇[J].第一财经周刊.2010，4 汽车行业论文参考文献8[1]刘世恺.汽车百年史话[M].人民交通出版社，2005.[2][德]Dr.HarryNiemann（编），朱华（译）.百年奔驰[M].北京：电子工业出版社，2006.[3][英]贡布里希（E·H·Gombrich）（编），范景中（译）.艺术发展史[M].天津：天津人民美术出版社，2003.[4]李卓森.现代汽车造型「Ml，北京：人民交通出版社，2005，3一15.[5]彭尼·斯帕克.设计百年一20世纪汽车设计的先驱「MI，北京：中国建筑工业出版社，2005，214一230[6].白光.品牌文化[M』，北京：经济管理出版社，2002，414一415.[7]林品.汽车产品的人性化设计ID]，吉林大学，2005.[8].林异.德日产品形态比较研究[Dl，山东大学，2006汽车行业论文参考文献9[1]林文立.浅析汽车美容装饰现状与发展.《大众汽车》，2014年1期.[2]薛振刚.浅谈汽车美容装饰的发展趋势.《中外企业家》，2012年17期.[3]晏承平.浅谈亮洁汽车美容店服务营销优化策略.《农家科技（下旬刊）》，2013年9期.[4]覃维献.汽车美容[M].北京：北京理工大学出版社，2009：14.[5]潘家华，魏后凯.中国城市发展报告[M].北京：社会科学文献出版社，2014：128.[6]樊伟伟.汽车美容与汽车用品店经营全攻略[M].北京：中国经济出版社，2006：97.汽车行业论文参考文献10[1]杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景（上）[J].汽车科技.2007（06）.[2]杨孝纶，刘晓康，汪斌.电动汽车技术发展趋势及前景[J].变频器世界.2007（07）.[3]杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景（下）[J].汽车科技.2008（01）.[4]余群明，石小波，王雄波，杨振东.电动汽车技术（5）电动汽车电控系统发展现状及其趋势[J].大众用电.2008（05）.[5]曹秉刚，张传伟，白志峰，李竟成.电动汽车技术进展和发展趋势[J].西安交通大学学报.2004（01）.。
最新车辆工程论文题目精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版最新车辆工程论文题目车辆在现代社会中使用广泛，它关系着中国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。
下面我们就来探讨一下有关车辆工程论文的题目。
1、非光滑系统的动力学及其在车辆工程中的应用2、车辆工程专业本科课堂教学评价研究3、铰接转向工程车辆侧倾稳定性研究4、混合动力工程车辆自动变速换挡策略及控制方法研究5、工程车辆自动变速智能控制系统试验研究6、提高工程车辆智能变速性能的综合控制研究7、工程车辆节能换挡规律智能控制方法研究8、工程车辆翻车保护结构设计方法与试验研究9、工程车辆液压动力学关键问题的理论研究与试验台建设10、车辆排气污染物测试技术研究与工程实现11、工程车辆落物和翻车保护结构性能计算机仿真及试验研究12、工程车辆三参数模糊自动换挡规律研究13、工程车辆三参数最佳换挡规律及控制方法研究14、基于支持向量机的工程车辆自动变速方法研究15、工程车辆翻车事故中司机保护系统性能研究16、双铰接轮式越野工程车辆机液复合驱动系统研究17、工程车辆自动变速器建模与换挡控制18、工程车辆车架的拓扑优化与减重设计19、铰接式工程车辆倾翻稳定性与防倾翻预警策略研究20、工程车辆波纹翅片散热器特性分析与应用研究21、某轿车机械式紧急制动辅助装置设计与仿真研究22、宽轨机车运输车转向架设计及动力学分析23、工程车辆联网系统及软件平台设计24、叠经中空结构机织复合材料的结构设计及力学性能研究25、地铁土建工程投资控制研究26、基于6-σ的某轻型车制动跑偏的分析与改进27、基于数据仓库的汽车故障统计分析软件研究与应用28、基于道路自识别的智能汽车控制系统设计29、旋转冲压转子气流激振力作用下的动力学响应30、基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进31、汽车侧向防撞预警系统的研究32、汽车驱动轮电子差速控制方法研究33、基于分形插值函数的路面不平度的模拟研究34、运动型多功能汽车防侧翻控制与评价方法研究35、两类复合弹簧系统的运动复杂性分析36、生态城市规划下的现代轨道交通系统设计研究37、面向城市工况的LPG公交车用发动机动力性能研究38、微型纯电动车车架结构性能分析与优化39、基于多维模糊控制的汽车半主动悬架仿真及研究40、空间网壳结构主动抗震控制理论与试验研究41、四轮独立驱动电动汽车控制策略的研究42、智能车视觉导航中路径识别技术的研究43、华瑞汽车制造执行信息系统分析与设计44、道路自动识别与控制的智能车系统的研究45、某轿车悬架运动特性分析及线性区操纵稳定性客观评价46、基于模糊控制的汽车ABS在环仿真实验平台研究47、输出假设对大学生英语分词状语短语习得影响的实证研究48、乘员约束系统仿真模型的建立及参数分析与优化49、模拟驾驶视景系统设计与实现50、基于无刷直流电动机的电动汽车差速控制设计51、基于变刚度的车辆悬架减振系统设计研究52、配戴近视镜驾驶者的驾驶疲劳检测53、基于DSP的电动高尔夫球车数字化驱动系统的研究54、超限治理对汽车产品的影响55、平行泊车方法研究与仿真56、智能车定向天线跟踪系统的研究与开发57、金属带式无级变速器电控单元硬件在环仿真研究58、轻型电子机械制动汽车横摆与侧偏控制研究59、驱动与制动工况轮胎模型研究60、汽车底盘集成及其控制技术研究61、智能车载红外视觉预警系统关键问题研究62、道路模拟试验台CMAC与PID复合控制仿真研究63、基于ARM7的双驱电动车控制系统设计64、基于视觉导航的智能车系统研究65、山西农村客运车辆发展研究66、高压低噪恒流量离心泵动力学研究67、城市道路车道变换微观模型及仿真研究68、基于MATLAB的单目视觉车辆测距技术研究69、汽车悬架非线性振动特性分析70、宽电压特种信号灯对AM波段产生低干扰的技术研究71、发动机排放技术的应用分析72、微型车怠速不良原因与控制措施73、柴油机电子控制系统的发展74、我国汽车尾气排放控制现状与对策75、发动机自动熄火的诊断分析76、汽车发动机的维护与保养77、柴油机微粒排放的净化技术发展趋势78、汽车污染途径及控制措施79、现代发动机自诊断系统探讨80、关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析81、奔驰Sprinter动力不足的检测与维修82、上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修83、现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修84、广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修85、电子燃油喷射系统的诊断与维修86、帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修87、广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修88、汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨89、汽车排放控制系统的检修90、上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修91、论汽车检测技术的发展92、奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修93、丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修94、奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修95、标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修96、捷达轿车发动机常见故障分析与检修97、汽车转向盘摆振故障分析98、防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析99、汽车底盘的故障诊断分100、汽车的常用转向系统的性能分析101、汽车变速箱故障故障诊断102、安全气囊的发展与应用103、汽车制动系统故障诊断104、分析国产几种汽车行走系统特点105、分析国产几种汽车制动系统特点106、分析国产几种汽车转向系统特点107、机电液一体化技术在汽车中的应用108、丰田系列ABS故障诊断方法的探讨109、通用系列ABS故障诊断探讨110、奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析111、AL4自动变速器的结构控制原理与检修112、汽车四轮定位的探讨113、T65E自动变速器的结构控制原理与检修114、上海通用别克转向系统故障的诊断与检修115、上海通用别克制动系统故障的诊断与检修116、现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修117、现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修118、SONATA制动系统的结构控制原理与检修119、电控悬架系统的结构控制原理与检修120、上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修121、丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修122、丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修123、标致307制动系统故障的诊断与检修124、标致307手动变速器的结构控制原理与检修125、上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修126、电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修127、分析轮胎性能对汽车行走行使的影响128、捷达轿车底盘常见故障分析与检修129、汽车转向系课件设计130、汽车ABS综述131、车用防抱死制动系统设计132、汽车蓄电池的维护与故障控制133、信息技术在汽车中的应用134、现代汽车渗漏故障与控制技术135、汽车点火系统故障诊断136、丰田凌志400空调控制系统分析137、桑塔纳故障诊断方法的研究138、汽车空调技术浅析139、蒙迪欧的空调系统分析140、氧传感器故障检测141、传统诊断在轿车维修中的应用本专业注重综合素质和创新能力的培养，重视教育与社会需求相结合、理论与实践相结合。
汽车维修课件--前言简介和参考文献
前言国际上任何一家有影响的汽车制造公司均无一例外建有规模宏大的汽车试验基地，其内容包括汽车整车及各总成部件的实验室和汽车试验场。
汽车试验基地的投资规模多则数十亿美元，最少的也在十亿美元以上。
从某种意义上讲，汽车试验基地的试验能力和水平是汽车制造公司从事新产品研发能力的象征。
在过去相当长的一个时期内，国内的汽车制造公司不太重视汽车试验基地的建设。
或许正因为如此，使得我国汽车产业走过了半个多世纪的历程却尚未完全形成新产品自主研发能力。
但值得庆幸的是，这种状况已得到了更本性的改变。
近些年，国内各大汽车公司（东风汽车公司、中国一汽、上海大众、上海通用、比亚迪、重庆长安、广州丰田）均投巨资建设规模宏大的汽车试验场及向全球采购具有国际水平的各类汽车整车与零部件试验设备。
这种观念上的转变，将会有力地推进我国由汽车制造大国向汽车制造强国的发展。
当然，汽车实验设备和试验基地只是汽车产品研发必要的物质条件，形成产品自主研发能力的第一要素是人，是一群极具创新能力、知道产品研发过程需要用那些试验作支撑及能有效利用汽车试验基地和试验设备服务于心产品研发与产品质量控制的人。
欲造就符合汽车产业发展需要的高素质人才，需要及时推出贴近实际、反映产业需求的相关教材。
作者真诚地希望《汽车试验学》能够起到为中国汽车产业培养高素质实用型人才的作用。
本书的编写宗旨是，从实际需要出发，力戒内容过时和与其它课程的重复。
在介绍汽车试验的基本理论时，力求做到既简单明了、通俗易懂，有不失其系统和严谨；在介绍试验方法和试验规划设计时，尽可能通过对典型实例的剖析，让学生既能了解到试验过程的全貌又能窥视到对试验产生影响的重要细节。
本书由武汉理工大学汽车工程学院编写，主编何耀华。
编写者分工如下：何耀华编写第一、二、三、四、八、九、十一、十二、十三章和第五章的第四、五、六、七节，张成才编写第五章的第一、二、三节和第六章，杨灿编写第七章，苏楚奇编写第十章，廖聪、岳亮亮、崔淑娟、陈棵明、邓娟等参加了大量的资料收集、整理及图片的处理工作。
车辆工程论文18篇
车辆工程论文18篇车辆工程论文:车辆使用地铁工程论文1、工程车辆运用管理1.1工程车辆运用管理职责1.1.1负责工程车辆的日常保养工作，确保工程车辆状态良好。
1.1.2负责工程车辆驾驶和出车前检查工作，根据规章制度规定执行工程运输和调车作业，确保工程车辆运行平安。
1.1.3负责工程车辆检修周期间隔期非带压力润滑油、冷却水的加注检查，负责燃油需求方案提报，协作做好燃油添加，确保机车状态良好。
1.1.4负责运用工程车辆故障报修，交验参加，确保内燃机车故障得到准时处理。
1.1.5制定和修订整备、操作作业标准，对驾驶、平安方面提出整改措施及设备技术改造看法。
1.2工程车司机的组成和任务工程车司机乘务组由两名司机组成，一名司机担当操作司机，一名司机担当调车员或车长。
工程车司机直接把握着机车，担负着行车平安职责。
因此，对工程车司机必需经过严格选择，由身体健康、工作仔细负责且有吃苦耐劳精神的人员组成，并经过技术业务培训，经考核成果合格，方可担当乘务工作。
1.3工程车辆的运用西安地铁二号线工程车辆运用是依据施工作业用车部门，编制的月度施工作业方案报车辆部签署协作看法，并报调度部生产管理室，由分公司统一编制下发月度施工行车通告作业方案。
车辆部依据施工作业方案用车需求，结合工程车辆检修方案和机车质量状态进行综合协调支配。
在施工作业前一天，由使用单位向车辆部提交工程车辆使用方案申请单，申请单包括装载货物品名、重量、尺寸、件数、装卸车地点、时间、加固方法、编组要求、乘车人数、负责人姓名、电话、押车人姓名、电话、使用内燃机车时间、运行区段及作业要求和相关平安措施等内容。
车辆部依据用车需求及运行留意事项，合理支配司机和机车，保证施工方案顺当实施和行车作业平安。
2、工程车辆修理管理2.1工程车辆修理管理职责2.1.1负责工程车辆各类修程、检查保养及修理工作（委外单位或厂家合作完成），确保工程车辆符合运用要求。
2.1.2负责建立工程车辆检修台帐，填写每台机车车辆履历表，根据检修周期支配检修方案，准时向各生产部门提交检修方案，跟踪检修方案实施。
汽车车辆工程外文文献The Finite Element Analysis and The Optimization Design of The
P rocedia Earth and Planetary Science 2 ( 2011 ) 133 – 1381878–5220 © 2011 Published by Elsevier Ltd.doi: 10.1016/j.proeps.2011.09.022Available online at The article mainly studies the YJ3128-type dump truck ÿs sub-frames, for the fatigue crack occurred in the Sub-frame witch has worked in bad condition for 3 to 5 months, the truck ÿs working conditions and the load features are researched, and ANSYS is used to analyze the stress of the sub-frame. According the deferent stress, the reason of the fatigue cracks ÿ occurring is researched too. At last an improvement and optimization to the structures of the frame is provided. For the stress of YJ3128-type dump truck there is no improved research methods and theoretical support, so the analysis in this paper and the proposed improvement scheme has important reference value.© 2011 Published by Elsevier Ltd. Selection and/or peer-review under responsibility of Society for Resources, Environment and EngineeringKeywords: dump truck, sub-frame, finite element analysis, fatigue crack134C hen Yanhong and Zhu Feng / P rocedia Earth and Planetary Science 2( 2011 )133 – 1380 IntroductionAs the state’s infrastructure investment increased year by year, the demand for heavy-duty trucks are also multiplying, China's annual demand of heavy-duty trucks is 95 million or more, and its annual growth rate is 15% or 20%. YJ3128-type dump truck is a Transport vehicles designed and manufactured by Inner Mongolia First Machinery Group Corporation and China North Mercedes-Benz Co., Ltd. It is formed by the main-frame, sub-frame, Cab, cargo box, the hydraulic lifting mechanism, engine, and gears. The sub-frame connected the main frame and the container, and increased strength and stiffness of the main frame, and lead to the main frame ‘s distributed load force. Therefore, the designing of the sub-frame has the important influence to the main frame’s quality and service life. YJ3128-type dump truck’s sub-frame is researched by the Co. itself, but after been used for 3-5 months, there will be cracking at the right side of the square beams and the turning point of the left stringer.Figure 1 the fatigue crack of the sub-frame1 The FEM model of the sub-frame1.1 The structure of the sub-frameThe YJ3128-type dump truck’s frame is formed by the main-frame and the sub one, and they are all edge beam type. The vertical beam of the sub-frame is right up the main-frames’, and they are connected by the U-bolts. The sub-frame of the truck is developed by the Co., and it’s length is 4.7m, forth-width is 0.901m, and the back-width is 0.761m. The 8mm thick V-beam is trough, all its section is the same. There is a trough auxiliary beam flipping In it. There are six beams in the sub-frame, that are a cylindrical beam at the back of it, a square beam in the middle, and four trough beams, Which are showed in figure 2.Figure 2 structure of the sub-frameC hen Yanhong and Zhu Feng / P rocedia Earth and Planetary Science 2( 2011 )133 – 138 1351.2 Material properties of the sub-frameThe sub-frame material is 16 MnL, the physical properties are: modulus E=210GPa, Poissonratioμ=0.3, and density ȡ=7.8X10-3gˋmm3 ; its mechanical properties are: minimum yield strength345MPa, minimum tensile strength 510MPa, and max tensile strength 610MPa. For the poor working environments, 1.2 is taken to be the safety factor, and the material allowable stress can be inferred to be287.5MPa. The Pro / E geometric model is imported into the ANSYS for meshing, and the grid size is setto 30 according to Vice-frame’s size and analysis precision.1.3 The load case’s size and analysisThe YJ3128-type dump truck is the transport vehicle using in the field operation place such as miningetc., and Figure 3 shows the actual situation. The road is uneven, and there are many big stone on it. Thiswill result in vehicles’ one or more tires driving up and down. That is the main cause of the sub-frames’fatigue failure. So the lifting height of the frame is set for 20mm and 50mm, and the Analysis of bending moment and torque are conducted[1][2].Figure 3 the conditions of the mining roadThe load of the sub-frame is shown in the table 1.Table 1 the load and the force point of the frameName Weight˄kg˅Distance betweenfocus to front axle˄mm˅NameWeight˄kg˅Distance betweenfocus to front axle˄mm˅Assembly of front shock absorber 200 21Assembly of middleshock absorber1100 3800Assembly of front brake720 0 Assembly of rear brake1100 5250Assembly of engine 1200 -200 Assembly of rearsuspension350 4525Water tank 110 -1000 Oil tank 350 3000136C hen Yanhong and Zhu Feng / P rocedia Earth and Planetary Science 2 ( 2011 ) 133 – 138 2 The finite element static analysis of the sub-frame2.1 The up-rising of tire is 20mmAs is shown in figure 4, in this case, there were three relatively large stress: firstly, the maximum Von-Mises stress occurs in the final end of frame, it is 331MPa, exceeding the allowable stress of the material. So cracks would appear, and especially it may break at the welding place. Secondly, the stress is about 184MPa, at the right side of the square beams which is near the elevated rear wheel. Thirdly, the stress is about 184MPa, at the turning point of the left stringer. These two stress values are less than the allowable stress [4].Figure 4 the equivalent stress contours for 20mm Figure 5 the equivalent stress contours for 50mm2.2 The up-rising of tire is 50mmAs is shown in figure 5, in this case, there were three relatively large stress: firstly, the maximum Von-Mises stress occurs in the final end of frame, it is 954MPa, exceeding the allowable tensile strength of the material. The cause shall be the frames’ irrational structures. Secondly, the stress is about 424MPa, at the right side of the square beams which is near the elevated rear wheel, and the value is also excessive. Thirdly, the stress is about 530MPa, at the turning point of the left stringer. There are also prone to be crack and even break, especially in the welds, the welding is prone to be open, leading to frame’s failure.2.3 Stress analysisBased on the above results of the sub-frames’ analysis, under the joint load, the stress concentration is the greatest at the right side of the square beams and the turning point of the left stringer, and that is the main cause of the frames’ fatigue failure. By analyzing, the following conclusions are drawn: The number of the beams the in front of the frames is small, and the one of the beams at end of the frames is large. The Assembly of cab2800 -40 Battery 180 1700 Lift cylinder 150 4400 Spare tire 250 1200load 16000 4000C hen Yanhong and Zhu Feng / P rocedia Earth and Planetary Science 2( 2011 )133 – 138 137 large torsional stiffness causes the uncoordinated deformation. And the stress concentration appeared inthe middle frame, and the two key points obtained by the above analysis are just in the neighborhood.They impede the generation of deformation, so the stress concentration deteriorate further. In short, theabove mainly due to the frames’ lack of torsional.3 The sub-frames’structural improvements and finite element analysis3.1 The improved structure of sub-framesFor the main reason of the crack is the lack of the sub-frame’s torsional stiffness, a beam is added tothe front of the sub-frame, as is shown in figure 6. And the upper surface of the block slope on both sidesof the circular beam is turned into inclined plane, then it and the upper surface of the longitudinal are notin the same plane[5].Figure 6 the improved sub-frame Figure 6 the equivalent stress contours for improved one3.2 The finite element static analysis of the improved frameFor the frame is damaged in the condition that it is raised 50mm, the analyzing results for the improved frame working in this condition are provided, as is shown in figure 7. Then the max Von-Misesstress is 200MPa, which is under the allowable stress of the material, and it occurs at the front beams. Thestress at the right side of the square beams and the turning point of the left stringer is also reduced greatly,and it is only 50% of allowable stress. Therefore, there is no big turning transform in the improved frames,and the torsional stiffness is enhanced. No excessive stress concentration exists, and the bearing capacityis greatly improved. Thus it meet the design and use requirements.The above analysis results show that the proposed changes to the program is reasonable. In order to verifythe reliability of the actual for the improved frame, the method is feedback to the Co., and the method is accepted.4 ConclusionsHeavy trucks is commonly used transport vehicles in the site, mining and other places, their working conditions are bad, and dynamic load is great. For the frame is their important load component, thequality of the frame is directly related to the performance of heavy trucks. In this article, the sub-frame is analyzed by ANSYS, and the reason for the cracking of the frame is found, and the improving method is138C hen Yanhong and Zhu Feng / P rocedia Earth and Planetary Science 2( 2011 )133 – 138 shown for the Company. A theoretical basis is provided for the improvement of the frames’ designing, and an important reference is provided to improve the truck frame’s design methods.References[1] Zhao Feng, Static and Dynamic Finite Element Analysis and Structure Improvement of BJ3043-type dump truck’s frame [J], Shan Dong University, 2004, P4.[2] Deng Zhaoxiang, Automotive Design and Dynamic Analysis of Automotive Structures [J],Yearbook of the Institute of Automotive Engineering of Chongqing(1996-1997).[3] Li Hui, Li Wanqiong, Equal Load Simplifying of Truck’s Frame [J], Automotive Engineering, 1994(16):310̚314.[4] Zhou Zhige, Wang Jingang, Analysis of Abnormal Cracking For the Light Truck’s Frame [J], Automotive Engineering,2004(2):229̚232.[5] Liu Weixin, car design, Bei Jing: Tsinghua University Press [M]ˈ2001: 4̚11.。
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车辆工程文献综述
车辆工程文献综述驾驶员换道过程中越线时间预测1.研究背景及意义驾车人在正常驾车过程中，存有车道维持和车道转换两种类型。
据欧盟数据统计数据，由车道转换引发的交通事故占到总事故的4%-10%[1]。
其中，以驾车人的因素为主要诱因[2,3]。
由车道转换引发的交通事故可以导致不定时短的交通堵塞，对交通通畅性存有非常大影响。
因此，越来越多的学者以及科研机构研究沙尔尼县预警系统，旨在辅助驾车人驾车车辆，并使驾车过程安全随心所欲[4]。
在换道预警系统中，越线时间tlc是一个重要的评价指标，tlc可以预测驾驶人换道意图和预先告知车辆距车道线的越线时间。
这样，在换道预警系统中，假若设定一个tlc阈值，当动态tlc预测值小于这个阈值时，可以给驾驶人以警告，告知此时采取的是换道操作行为，这样可以避免有些驾驶人注意力不集中或者疲倦所导致的非故意车道偏离行为。
同时，tlc指标还可以联合ttc指标实现换道预警。
目前大部分换道预警只单纯的采用了ttc这个指标，当驾车人没实行沙尔尼县操作方式犯罪行为时，如果周边车道发生障碍物，一旦检测至的ttc小于设定的ttc阈值，换道预警系统也会认定此时存在危险而出现误警的情形。
因此，采用tlc检测驾驶人换道行为，采用ttc评价换道风险，只有当ttc和tlc同时满足换道预警系统设定的阈值时给出警告，这样会大大提高换道预警系统的正确性和有效性，出现误警的情形会大大降低。
目前明朗的车道偏移预警系统主要存有：奥迪车有载主动式车道维持功能奥迪主动式车道保持功能[3-4]是奥迪目前正在提供的辅助系统之一，车载软件负责从这些图像中监测出车道标记以及在两条车道标记中的车道。
当车速达到一定阈值，车辆在转向灯未开启的前提下发生横向偏离，此时，车道保持功能自动触发，对自车的转向辅助系统进行微调，帮助车辆回归到原始位置。
驾驶者可以通过媒体交互界面系统（multimediainterface,mmi）设定这个干预行为的反应速度，以及是否要结合方向盘振动进行警示。
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1.可调间隙的半主动吸振器及其实现钱小勇胡海岩振动工程学报2001
2.基于分段线性吸振器的振动半主动控制胡海岩振动工程学报 1997
3.具有快速自适应能力的动力吸振器钱小勇胡海岩振动工程学报 2002
4.振动半主动控制技术的进展胡海岩郭大蕾振动、测试与诊断 2001
5.基于含间隙吸振器的半主动振动控制（英文）胡海岩Transactions of Nanjing University of Aeronautics
& Astronautics 1996
6.一种机械式变频动力吸振器设计黄俊杰中国空间科学学会2013年空间光学与机电技
术研讨会
7.在卫星飞轮上采用机械变频的动力吸振技术黄俊杰噪声与振动控制2014
8.动力吸振器在飞轮振动控制中的应用虞自飞噪声与振动控制2013-10
9.动力吸振器在飞轮振动控制中的参数分析虞自飞（上海卫星工程研究所空间机热一
体化技术实验室）噪声与振动控制2013-8
10.船舶管道振动半主动控制技术实验研究李玩幽张洪田哈尔滨工程大学学报1999
11.机械自调谐式动力吸振器的研究徐振邦龚兴龙中国机械工程2009
12. 机械式频率可调动力吸振器及其减振特性徐振邦龚兴龙振动与冲击2010
13.基于磁流变弹性体的主动自调谐动力吸振器的研究廖国江龚兴龙第六届全国电磁流
变液及其应用学术会议程序册及论文摘要集2011
14.磁流变弹性体调频吸振器的研制邓华夏龚兴龙功能材料2006
15.磁流变弹性体及其半主动吸振技术龚兴龙邓华夏中国科学技术大学学报2007
16.磁流变弹性体的研究龚兴龙中国科协第235次青年科学家论坛——极端复杂测试
环境下实验力学的挑战与应对 2011
17. 多个磁流变弹性体自调谐式吸振器的联合控制研究王莲花龚兴龙实验力学2008
18.基于DSP的机械式自调谐吸振器控制系统的研究康存军龚兴龙振动与冲击 2012
19.磁敏高弹体的研制、力学表征及其半主动吸振技术龚兴龙陈琳庆祝中国力学学会成
立50周年暨中国力学学会学术大会2007论文摘要集（上） 2007
20.变截面梁式动力吸振器的宽带吸振机理王彦琴振动工程学报2004
21.楔形阻尼层复合梁式吸振器设计及实验研究肖和业盛美萍振动与冲击2011
22.变截面梁用于板壳耦合结构的吸振效果分析吴伟浩盛美萍噪声与振动控制2010
23.宽频带动力吸振技术盛美萍王彦琴加入WTO和中国科技与可持续发展——挑战与
机遇、责任和对策（下册）2002
24.新型宽带动力吸振器优化设计肖和业盛美萍振动与冲击2011
25.连续参数型吸振器吸振分析及优化肖和业盛美萍振动、测试与诊断2012
26.变截面梁式动力吸振器的宽带吸振机理王彦琴盛美萍振动工程学报2004
27.变阻尼层复合梁式动力吸振器性能研究肖和业盛美萍振动工程学报2010
28.带有动力吸振器浮筏隔振系统的减振特性研究张鲲中国科学技术大学2008
29.带有动力吸振器的浮筏隔振系统的功率流传递特性分析张鲲中国科学技术大学学报
2007
30.浮筏的主动吸振控制实验研究李嘉全实验力学2008
31.动力吸振器用于飞机壁板减振降噪的研究孙朝晖戴扬航空学报1993
32.空气弹簧半主动式动力吸振器的研究靳晓雄中国工程机械学报2007
33.半主动动力吸振器的变刚度技术殷永康机械科学与技术2014
34.动力吸振器控制算法研究及在舰船设备减振中的应用杜冬 2007
35.带动力吸振器的空气主动悬架的仿真研究陈开景机械设计与制造2012
36.动力吸振器的宽带数值优化设计李俊振动与冲击 2001
37.基于功率流方法的多个动力吸振器的优化设计王全娟声学学报2001
38.半主动吸振器的解析研究申永军第三届海峡两岸动力学、振动与控制学术会议论文摘
要集2013
39.基于DSP的电磁式半主动吸振器控制器设计谷志明机电设备 2008
40.采用摆线包络线旋转曲面轨道滚珠式动力吸振器制振特性张小龙振动与冲击2013
41.动力吸振器在车辆振动控制中的应用王勋龙吉林工业大学学报 1998
42.几种典型的主动控制动力吸振器赵国迁交通科技与经济2006
43.军用船舶动力吸振器性能与参数优化研究郭有松船舶科学技术 2014
44.一种自调频动力吸振器及其吸振特性研究马强应用力学学报2014
45.用电磁悬浮动力吸振器控制转子多频不平衡响应的方法宋方臻机械科学与技术
2004
46.某轻型驱动桥动力吸振器设计宋怀兰上海汽车 2013
47.摆盘发动机动力吸振器的设计张跟鹏海军工程大学学报2013
48.直升机双线摆桨毂吸振器参数影响分析刘小磊直升机技术2013
49.变质量动力吸振器及其减振性能高强长安大学学报（自然科学版）2013
50.基于双层隔振的机械自调谐式吸振器效果研究汪威超水电能源科学 2012
51.控制船舶轴系纵向振动的动力吸振器参数优化研究(英文) 李良伟船舶力学 2012
52.磁流变弹性体主动式自调谐吸振器控制系统的研究康存军龚兴龙振动与冲击2012
53.主动式自调谐吸振器在浮筏隔振系统中的应用宋港噪声与振动控制2012
54.基于遗传算法的动力吸振器参数的优化设计韩保红价值工程2012
55.主动式动力吸振器的振动控制研究陈自力厦门理工学院学报2012
56.主被动电磁式动力吸振器及其在桁架振动控制中的应用杨恺振动与冲击2012
57.动力吸振器在后桥振动控制中的应用郭年程吉林大学学报（工学版）2012
58.船舶齿轮箱半主动吸振试验研究高占斌李玩幽哈尔滨工程大学学报2011
59.磁流变弹性体变刚度隔振系统的设计与仿真分析王威机械制造2011
60.基于遗传算法和LQR的主动动力吸振器优化文亲华佳木斯大学学报（自然科学版）2010
61.主动移频式动力吸振器及其动力特性的研究李剑锋龚兴龙实验力学2005
62.主动式磁流变液阻尼动力吸振器的优化设计苏彬彬天津理工学院学报2004
63.双质量磁吸振器理论与试验研究闫晓军振动工程学报2003
64.自适应可调节动力吸振器的研究侯美丽实用测试技术2002
65.电动式主动吸振技术研究张洪田李玩幽振动工程学报2001
66.振动控制的发展及趋势李华英云南农业大学学报2001
67.基于递归自适应算法的主动吸振模拟试验研究李玩幽噪声与振动控制2000
68.Resonance reduction of primary system using variable mass tuned
vibration absorber , Qiang Gao, Noise Control Engineer 2014
69.薄膜约束磁流变弹性体梁式吸振器调谐能力研究李明固体力学学报2010
70.ADAPTIVE-PASSIVE ABSORBERS USING SHAPE-MEMORY ALLOYS
K.Willams ,Journal of Sound and V ibration (2002)
71.基于形状记忆合金的动力吸振研究邱显焱科技世界2013
72.振动主动控制若干问题的研究孙红灵2007
73.基于磁流变弹性体的变刚度动力吸振器的探究宋伟志汽车实用技术2013
74.基于磁流变的动力吸振器特性分析周乾黄其柏机械与电子2013
75.自调谐吸振技术研究徐振邦2010。