桥梁结构计算绘图一体化技术研究(DOC)
浅谈路桥设计构思的一体化
浅谈路桥设计构思的一体化摘要：本文将就路桥设计的探讨和研究对象，针对路桥设计存在的问题以及构思进行阐述分析。
希望能为以后我国交通运输业的发展起到推动作用，也可以为以后的相关工程和设计提供参考。
关键词：路桥设计；构思；一体化引言随着我国经济的不断增长，人民生活水平的提高。
路桥工程作为我国的交通运输业的重要环节，使得路桥工程受到了人民的关注，也使得人们对路桥等交通设施的质量提出新的要求。
特别是行车的舒适度和安全度等方面。
想要满足人们在此方面的需求，提出具有前瞻性的路桥设计一体化是极其重要的。
一、路桥设计构思一体化的意义由于我国地大物博，占地面积广，人口众多，因此，使得我国的公路运输量相较其他国家而言，更为巨大，在某种程度上，可以说良好的桥路建设是保证我国物流运输的关键。
只有有了良好桥路建设，才能使得物流顺利地运输到我国各地，才能促进我国经济健康可持续发展。
另外，桥路建设和维护的工作的好坏在一定程度上还会影响人们的生活质量水平。
但是，实际的建设过程中，由于桥梁与道路相比较而言，其复杂程度更高，所需成本也更高，导致道路工程和桥梁工程分开实施。
就桥梁的桥坡位置而言，需要进行高填土的施工操作。
如果该土层存在水分含量高、稳定性以及透水性差等情况，则还会采取桩基础，以避免路基出现较大沉降的情况。
在考虑承载力的基础上，再进行对基础的沉降检验工作。
而除了桩基对于桥梁有承载作用外，承台也具有承载的功能。
因此，当桥梁桩基承载的冗度不在合理范围内时，也不会产生很大影响的误差。
但由于桥梁和桥头道路之间的沉降程度以及速率存在差异，无法一致。
因此会有沉降差的出现，对此种情况，一般采用的措施是事后进行路面修补工作，或者采用设置塔板对路桥进行调节，或者利用注浆、碎石桩等技术进行修补。
但以上这些技术和措施都存在缺陷，由于道路和桥梁相分离的原因，导致不但无法取得显著的成效，还增大了陆桥的维护成本。
要想这一问题得到有效的解决，应从问题的根源着手，既将解决问题的思路转变到改变以往桥路设计模式上来。
三维桥梁结构计算分析软件实现的关键
三维桥梁结构计算分析软件实现的关键摘要：三维技术是现代计算机发展中重要的绘图技术，通过三维绘图，使得建筑结构的每一个细节都能够完美的表达出来，因此，三维技术在桥梁结构计算分析中的应用越来越广泛，本文就三维桥梁结构计算分析软件实现的关键进行深入的探讨，希望对桥梁建设有一定的帮助。
关键词：桥梁结构，三维技术，计算分析一、引言桥梁计算分析软件的研究和应用已有多年历史，早在20世纪70年代末，一批桥梁及计算机软件专家便开发出了一系列两维桥梁计算分析专用程序，并已推广到多数设计单位，发挥了良好的社会经济效益，为我国桥梁建设和发展作出了重要贡献。
但随着先进的32位视窗操作系统windows的普及，微机计算速度的不断攀升，我国道桥建设的飞速发展以及弯、坡、斜桥的不断建设，这些软件的不足便越来越明显：(1)操作系统为dos或unix操作系统，和目前微机视窗操作系统不完全兼容，不能很好地利用计算机硬件资源；计算速度慢，计算效率低。
(2)没有规范化的前后处理；数据输入繁琐、不便，容易出错；计算周期长。
(3)计算过程和设计绘图过程分离，工作重复，效率低。
(4)对弯、坡、斜等异型桥梁不能进行三维分析，只能凭经验简化，做两维计算或采用通用有限元程序进行模拟分析,计算过程复杂，精度低，不仅浪费材料，而且存在安全隐患。
有些单位正在改进已有的软件，改造的重点放在前后处理上。
虽说使用方便了，但没有从计算核心部分进行改造，计算效率依旧，计算范围依旧，效果尚不理想。
该系统具有以下功能特点：(1)asbest一98集空间梁单元和实体块单元于一体，适用于直、弯、斜、匝道和拱桥等复杂形状的三维(预应力)桥梁计算；适用于悬浇、悬拼、整体施工等不同的施工方法。
它的单元截面可由两种不同的材料构成，如钢一混凝土组合结构，程序能自动将其转换。
它允许用户将支座、桩、柱与上部结构连同计算。
它可计算多层结构，如公路、铁路两用桥，可计算任意复杂结构的活载效应。
基于功能可视化的桥建合一结构桥梁设计探索
基于功能可视化的桥建合一结构桥梁设计探索史娣【摘要】武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站。
武汉站工程提出了“桥建合一”及“功能可视化高效立体疏解客流”的设计理念及技术，解决了当前大型铁路客站如何节省用地、缩短流线和提高运营效率等关键问题，开创了我国新一代铁路客站的技术方向，实现了理念与技术的重大突破和创新。
论述桥建合一结构体系的设计原则、构思的基本思想、桥梁结构的选型及结构特点，为今后类似的设计起到一定的借鉴作用。
%Wuhan railway station is a large-scale elevated passenger station, integrating the characteristics of bridge and architecture. Wuhan railway station engineering, puts forward the design idea and technology of “ integrating the bridge and architecture ” and “ the visualized function and three-dimension for the relieving of traffic”, to solve the current large passenger railway station of the key issues relating to how to save land, and shorten streamline and improve operation efficiency, which orients the technology of a new generation of passenger railway station in China, realizes the breakthrough and innovation of concept and technology. This paper addresses the design principle and basic concept, the selection of bridge structure, and the characteristics of structures, serving as reference for future similar design.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P74-77)【关键词】桥建合一;功能可视化;结构体系【作者】史娣【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】TU248.1;U442.5武广客运专线武汉站是一座铁路桥梁与站房结合的建筑，采用超大型桥建合一的综合结构体系，项目提出了“桥建合一”及“功能可视化高效立体疏解客流”的创新理念，解决了如何利用桥梁结构实现建筑结构的使用功能，比如：节省用地、缩短流线和提高运营效率等关键性问题，解答了目前车站是沿袭传统的“等候式”还是照搬国外的“通过式”的争论性难题，实现了理论的突破和创新。
铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图研究
铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图研究发布时间：2023-02-24T00:55:15.658Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月19期作者：曲亮[导读] 结构物坐标计算及绘图是铁路桥梁工程测量的重要组成部分，而桥梁结构坐标计算及桥墩结构绘图过程相对复杂，出错概率较高曲亮身份证号：23030519940522****摘要：结构物坐标计算及绘图是铁路桥梁工程测量的重要组成部分，而桥梁结构坐标计算及桥墩结构绘图过程相对复杂，出错概率较高。
基于此，本文以天津至北京大兴国际机场三标段工程DK46+967.66～DK48+973.56胜芳左线特大单线桥为例，探讨铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图方法，以供参考。
关键词：铁路桥梁；桥梁坐标；坐标计算；桥墩结构；绘图在铁路工程建设中，桥梁工程测量和定位非常重要，要求测量人员从现场实际情况出发，制订一套合理的测量方案，再精确计算桥梁各细部结构的坐标，并经过多次校验，确认无误后才能进行现场放样。
由于铁路桥梁工程施工环境复杂恶劣，测量作业受到施工干扰、通视性等条件的影响，测量难度较大，如测量方法不当，不但会增加测量工作量，而且易出现差错，造成巨大损失。
本文以天津至北京大兴国际机场三标段工程DK46+967.66～DK48+973.56胜芳左线特大单线桥为例，对铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图进行分析和总结。
1直线桥坐标计算1.1直线桥墩与台的布置直线桥墩台布置与桥梁线路定位一致，即墩台的几何重心与线路中心完全一致。
在计算直线桥墩台坐标时，根据线路对应的墩台里程，分别求出桥墩、台对应的中桩坐标，即为桥墩、桥台的坐标。
1.2直线桥桥墩及以下结构物坐标计算在普通的铁路桥梁施工设计图纸上仅标明梁缝中心里程，据此可计算出桥中心里程。
若墩端架设的梁长相等，桥墩中心线与梁缝中心线重合，而桥墩中心里程即为梁缝中心里程；若墩端架设的梁长不相等，即不等跨，则要按图纸确定是否设置纵向预偏心。
路桥设计构思的一体化分析
随着我国公路建设长度以及桥梁规模的不断增大，导致传统路桥设计手段出现了一些局限性，而GPS技术的应用在一定程度上能够弥补这些不足。首先，在进行特长公路设计工作时，就要对道路整体走向以及道路各个位置穿行实际地貌、道路设计总长度以及横向跨度等进行准确数据分析。而这一过程需要对公路进行分段的空间坐标数据收集和处理。在此过程中，就可以运用GPS空间坐标定位技术，对公路整体设计数据进行更为准确的测量和收集。其次，GPS技术可以实现全方位、全时间的对公路设计方案以及公路建设施工位置等进行实时测量。这就能够在公路建设施工过程中出现施工条件的变化，继而影响到施工整体质量的情况时，能够更加及时的对相应的公路施工设计方案进行调整。最后，GPS技术可以被更加广泛的应用在路桥设计的位置选择、高度选择、施工方案设计、施工进度设计等各个领域。通过GPS定位技术，对路桥施工周边地形环境进行更加准确的立体定位，以此保证路桥设计规格不会超标，路桥建设施工阻力更加科学合理。
路桥设计构思的一体化分析
摘要：道路桥梁的设计不同于一般的路面设计。近年来，随着国民经济的发展，人们对生活质量的要求不仅仅局限于道路畅通，还局限于道路交通的舒适性和安全性，对于一些交通流量较大的道路和桥梁，更是如此。它们还要求加强监管，这就要求我们能够全面考虑路桥建设的理念，所以近年来，我国公路管理投资一般都倾向于利用现代高科技来实现自己用较少的资源实现更好的宣传。道路养护的目的。但是该技术的应用还处于不成熟阶段，比如，我们现在正在讨论如何通过道路控制及时拦截一些非法车辆，所以为了利用现代技术做好路桥设计，它具有一定的管理优势，但是它将也存在着很多无形的东西。比如，我国公路养护管理模式还很落后，自强能力不强，基础设施很落后，随着近年来城乡的发展趋势，加Байду номын сангаас了自己管理的难度。
计算机绘图技术在桥梁设计中的应用
计算机绘图技术在桥梁设计中的应用 崔淑杰 石 东 鞠维权(黑龙江工程学院,哈尔滨150050) (辽宁省高等级公路建设局,沈阳110003) (辽宁省高等级公路建设局,沈阳110003)摘 要 论述了快速绘制桥梁图的一些方法,如图块的建立、宏命令的编制技巧以及本人开发的绘图程序。
关键词 绘图 图块 宏命令 目前市场上的计算机绘图软件很多,而Auto2CAD绘图软件包是美国Autodesk公司推出的绘图软件系统,发展到今天已经成为功能最强的辅助绘图软件之一。
AutoCAD2000作为计算机辅助绘图的主导产品,正在被越来越多各行各业的工程技术人员所使用,当然也被我们公路设计人员所使用。
下面就探讨一下AutoCAD2000的快速绘图方法。
1 块的应用图块是用一个图块名命名的一组图形实体的总称。
在工程图中,会经常遇到反复使用的图形,如高程标高、钢筋编号等,这些图例,用户可以自定义为图块,即一个缩放图形存放起来,以达到重复使用的目的。
图块的使用很简单,下面仅简单做一下介绍,并且建议在定义图块时最好定义属性。
要定义一个图块,首先要绘制组成图块的实体,然后用Block命令或Bmake命令来定义图块的插入点,并选择构成图块的实体。
定义块有两种方式:用命令行定义块和对话框方式定义块。
1.1 用命令行定义块(1)绘制构成图块的图形,标高标注符号。
图1(2)在Command:提示符下输入Block并回车。
(3)在Enter Block name or[?]:提示符下输入图块名B G并回车。
(4)在Specify insertion base point:提示符下,捕捉A点。
(5)在Select objects:提示符下选择图中所有实体。
(6)在Select objects:提示符下,回车。
图块定义结束,图形消失。
(7)在Command:提示符下输入o op s并回车。
这样图1就被定义为块,A点为插入点。
1.2 对话框方式定义块将指北针符号定义为块。
桥梁工程设计集成化CAD技术工作设想的探讨
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普及 和通 用 Ｃ Ｄ软件 的引人 。 Ａ
１ 桥 梁 Ｃ Ｄ软件成 果 Ａ
１ １ 国内桥 梁 Ｃ Ｄ的发展 历程 ． Ａ
自七十年代以来 ， 交通系统在桥梁 Ｃ Ｄ研究领 Ａ
域投人 了大 量 的人 力 、 力 ， 掀 起 了数 次 研 究 高 物， ｐｎ Ｌ和 Ｏ ｅＧ
第１ ２期
桥梁设计三维图形辅助技术探讨
桥梁桥梁设计三维图形辅助技术探讨宋真君(辽宁省交通高等专科学校,沈阳 110122) 摘 要 主要探讨在桥梁施工过程中,针对方案预选到桥型设计阶段的计算机辅助技术的应用问题。
提出了运用计算机3D图形学技术建立实体部件库整桥自动装配的技术路线和实现方法。
关键词 辅助设计 三维实体 符号 参数化 自动装配1 引入桥梁设计三维图形辅助技术目前,在设计领域所使用的桥梁软件大体上可以分为两种:一种是计算类软件,主要功能是侧重设计施工过程中的各种计算问题,如配筋计算软件等;另一种是绘图软件,主要用来完成施工图纸的二维绘制,如桥型布置图绘图系统等。
近年来,由于计算机辅助设计技术在工程设计中的广泛应用,对交通行业的计算机应用技术发展确实起到了极大的推动作用。
就桥梁设计而论,技术进步的突出表现为设计“蓝图”的消失。
利用计算机绘图既快捷又精确,更为方便的是设计过程中对图纸可以进行随心所欲无缝剪贴修改,设计手段的改变是传统的手工绘图设计方式无法比拟的。
设计好的图纸,直接通过计算机打印;基本上不再需要传统的描晒工作过程。
缩短了设计阶段的工作周期,大大提高了工作效率。
随着交通事业突飞猛进的发展趋势,工程施工的市场化竞争趋势逐渐轮廓明显,对我们设计水平和项目的展示要求会越来越高,进一步探讨计算机辅助桥梁设计技术发展的新方向和新手段,对提高我们的整体设计水平和市场竞争能力将会有很大的帮助。
引入桥梁设计三维图形辅助技术,可以把我们的设计带入一个全新的3D环境。
目前我们所有的设计类软件都是在完成“二维图纸的成图绘图”工作,还没有彻底完成由传统的“三视图设计”向“直接形体设计”的跨越。
采用三维图形辅助设计技术,我们可以在方案预选阶段取代手工绘制效果图的工作手段;可以利用三维实体进行整桥的模拟装配实验;可以利用三维现场效果模拟,生成施工后的工程参照效果图;可以将桥梁设计的美学效果,从设计的初始就深深印入设计人员的脑海当中,有利于实现在外型设计方面的设计创新。
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图定稿版
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
桥梁工程专业工程软件应用课程理论与实践一体化教学模式探索
桥梁工程专业工程软件应用课程理论与实践一体化教学模式探索一、引言随着信息化时代的到来，工程软件在桥梁工程专业中的应用越来越广泛。
在传统的教学模式下，学生往往只能获得理论知识，缺乏实践应用的机会，导致毕业后无法熟练运用工程软件解决实际问题。
本文旨在探讨桥梁工程专业工程软件应用课程理论与实践一体化教学模式，以期提高学生的实际操作能力，满足实际工程实践的需求。
二、理论与实践一体化教学模式的必要性分析1. 工程软件在桥梁工程中的重要性现代桥梁工程设计、施工与管理需要平台化、网络化，工程软件的应用已经成为必不可少的工具。
在桥梁结构设计中，有限元分析软件、CAD软件、BIM软件等的应用已经成为标准化的设计流程。
而在桥梁施工管理中，项目管理软件、施工进度管理软件等也极大地提高了工程效率和管理水平。
学生需要学会熟练使用这些工程软件以提高实际应用能力。
2. 传统教学模式存在的问题在传统的教学模式中，桥梁工程专业的学生只能通过课堂理论学习的方式获得有关工程软件的知识。
这种模式下，学生无法体会到软件实际的操作过程，更加无法理解软件在实际工程中的应用。
即便在课程结束后，学生也难以独立运用这些工程软件解决实际问题。
这种理论与实际脱节的教学模式已经不再适应当前社会的需求。
3. 理论与实践一体化教学模式的必要性有必要探索桥梁工程专业工程软件应用课程的理论与实践一体化教学模式。
这种模式下，学生不仅能够获得理论知识，还能通过实际的操作过程，深刻理解软件的应用并掌握实际操作技能。
这种一体化教学模式可以提高学生的实际操作能力，增强实践应用能力，培养学生的创新思维和解决实际问题的能力。
三、桥梁工程专业工程软件应用课程理论与实践一体化教学模式构建1. 确定教学目标在构建桥梁工程专业工程软件应用课程理论与实践一体化教学模式时，首先需要明确教学目标。
教学目标不仅包括学生对工程软件的理论知识掌握程度，还包括学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
桥梁计算机辅助设计一体化系统的开发与应用
ＤＯＩ ０３ ６ １ｉｓ ．０ ２ ４ ８ ．０１ ．２０ ７ ：１ ．８ ９ｉｓｎ １ ０ — ７ ６２ １１ ．５ ．
橇 梁计算相辅助 设计一傩化系统昀
开发 ｛ ｌ 与 应用 ｌ
郭 建 端
（ 建 省 交 通 规 划 设 计 院 ，福 建 福 州 ３０ ０ ） 福 ５ ０ ４
摘 要 ：针 对 开 发 的桥 梁 计 算机 辅 助设 计 一 体 化 系统 ，介 绍 其 主 要 功 能 及 特 点 ，并 结合 工程 案例 进 行 概 述 。 同时 ，基 于 目 前 该 系统 存 在 的部 分 问题 提 出改 进 建 议 ，时 于 该 系统 的 开发 应 用 大有 裨 益 。 关键 词 ：桥 梁 ：设 计 系统 ；计 算机 设 计
件 工程 数 量等 的全 项 目通用 设计 信 息模 板库 。使项
目中所 有 桥梁 设计 的相 关 内容 达到标 准 的一 致性 。
１ ． 一体 化程 度 高 ．３ ２
系统包 含 了从 基础 数据 处理 、桥 梁 设计 、图表 打印 、工 程量计 算 等个 ，提 高 了工作 效 率 ，减 少 了 差错。 １ ． 与 国际著 名 的Ｃ Ｒ ／系统 实现 无缝 链 接 ．４ ２ Ａ Ｄ１
… … ｌ … ｌ … ｌ … ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ １＂ Ｄ’ ’ １Ｉ＂ ’ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｍ ｌ ， ｌ ， ， ＇ ＇ ｌ ｌ ＇ ＇ ’ ， ， ｌ ， ＇ ｌ ＇ ’ ’ ， ＇ ＇ ｌ ｂ， Ｉ ｉ ， Ｉ， ， ， ｔ＇ ， ｌ ， ＇ ， ＇ ， ｌ ’ ， ｌ ＇ ｌ ｌ ｌ ， ＇ ＇ ，
第6章桥梁通使用说明U台计算与绘图
第6章重力式U型桥台计算与绘图6.1概述重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。
通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。
当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。
然后反复调整桥台尺寸，使其优化。
计算结束后，再选择绘图生成图形。
考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。
重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。
重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。
6.2功能6.2.1验算以下4个截面程序将对4个截面进行验算。
即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。
当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。
A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。
对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。
6.2.2单项荷载包括以下14种⑴上部结构重力；⑵下部结构重力；⑶土的重力；⑷土侧压力；⑸水的浮力；⑹汽车荷载；⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载；⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力；⑾汽车制动力；⑿温度影响力⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。
6.2.3内力组合包括以下8种⑴汽车＋人群＋恒载；⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力；⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力；⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；⑸汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力；⑹验算荷载＋恒载；⑺未架梁，台后已填土；⑻施工荷载（含上部）＋下部恒载。
现代桥梁设计构思一体化问题的研究
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现代桥梁设计构思一体化 问题 的研究
王 烨
（ 黑龙江省高速公路 管理局 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 城 市进程的不断加 快， 物流业的快速发展 ， 使得 高速公路 事业发展 迅速 ， 人们 对出行 的环境 和安全上 的要 求越 来越 高， 因此 ， 高速公路路 况整体 的提 高， 就成 为 了人们所广泛ห้องสมุดไป่ตู้注的 问题 ， 在这样 的情 况下， 为 了能够满足人们的需要 ， 在进行 高速公路桥 梁设计 的构 思 的时候 ， 设计人 员提 出了一体化设计 的理 念 ， 这个理念 的应用 ， 能够更好地 解决桥 梁跳 车的问题 ， 保 障人们 的生命 财 产安全 ， 那 么在 实 际的施工过程 中， 还是会遇到很 多问题 ， 这 些问题如果得不到解决 ， 将会 对我 国高速 公路桥 梁事业的发展 造成 巨大影响， 我们需要根据工 程的 实际情况 ， 具体问题 ， 具体分析 ， 进而达到事半功倍 的效果。
关键词 ： 高速 公 路 桥 梁设 计 ； 构 思一 体 化 ； 研 究
高速 公路桥梁一体 化设 计是我 国高速公路桥 梁设计 工作 中一 ２ ． ２一体 化设 计的核心问题 。在 进行 桥桥梁关注点放在桥梁 控 个重大 的创新和突破 ， 对 我国城 市化的建 设和发展具有非常积极 的 制桩基上 面 ， 在 以往是 高速公路桥梁设计 中 ， 桥梁本身 的重点部分 作用 ， 这种设 计思路 的成 功应 用 ， 使得我 国高速公 路桥梁工 程质量 是承载力 ， 沉降是对其进 行计算 的重要指标 ， 另外进行 预应力设计 得到 了有效保障。尤其是在控制汽车跳车方面 的作用 明显 ， 由于这 的时候 ， 我们常常只是考 虑到 了桩基的承载 问题 ， 在从前 高强度 的 个设计思 路在我 国应用 的时间还 比较短 ， 因此 ， 我们所 积 累的经验 控制设计思维 的制约下 ， 通 常桥 梁桩基 的安全 强度往往具有 两倍侧 还不是很完善 ， 因此 ， 我们需要 从实际情况 出发 ， 将 我国公路事业发 效果 ， 其沉 降也相对较小 ， 那么经济方 面来看 ， 不 必要 的安全储备 ， 展与人们的需求相结合 ，进 而有针对性的采取工作方法和措施 ， 达 就是 浪费金钱 。 在这种设计思路的控制下 ， 桥梁的沉 降不大 。 因此在 到提高工程质量 和施 工效 率的 目的。 桥梁桩基 的沉降方面 ， 其实际的测量资料就相对较少 。 １高速公路桥梁一体化设计的基本构思 ２ ． ３一体 化设计 的设计流程 １ ． １ 作为传统桥头跳车治理措施 ，桥坡段 的沉 降控 制与处理 已 ａ ． 选 择技 术可行 ， 费用低廉 的桥坡软基处理方法 ． ｂ ． 对处理后软 积 累了相 当丰富的工程经验 。设计指导思想从 强度出发 ， 承载力作 基 的沉降量 ， 沉降速率进行分析 － ｃ ． 采用按沉 降控 制的设计思想 ， 设 为设计 的控制指标 ， 而沉降作为验算校核指标 。 此外 ， 在承载力设计 计桥梁桩基础 ，对桥梁桩基 的总沉 降量及沉降速率进行计算分析 ； 中仅考 虑桩 的承载作用 ， 并给予安全系数 为 ２的安全 度 ， 未 考虑承 ｄ ． 较核桥 梁桩基 的沉降计算 与桥 坡的沉降计算 ， 调整设计方 案 ， 对 台的持荷作用 。 因此 ， 在传统强度 控制设计思想下 ， 桥梁 桩基往往具 施工工期做技术上的限定 ， 使沉降差尽可能小 。 有大于 ２的强度安全储备并且沉降很小 。从经济 的角度讲 ， 过多 的 ３按沉 降控制桥梁桩基设计方 法的研究 安全储备也造成 了建造费用 的浪费 。在这样 的设 计思想下 ， 桥梁沉 ３ ． １目前通用桩基沉降计算方法评述 降很小 ， 对桥梁桩基的沉降也缺乏充足 的实测资料进行分析 。 ａ ． 对 于群桩沉降 ， 目前 常用 的计算方法有这 么几种 ： ①等代墩基 １ ． ２一体化设 计的设计 流程 。高速公路桥梁一体化设计通常包 法 ； ②按 Ｍ ｉ ｎ ｄ ｌ ｉ ｎ解确定地基 土附加应力 ； ③沉降控制复合桩基的沉 括 四个工作 流程 ， 分别为 ： 可行性 与低成本兼顾 的技术选择 ； 对路基 降计算方法 。ｂ ． 目前沉降计算方法 的评述软土中基础 的沉降是一个 桩端刺入 沉 降的分析 ； 以沉 降控 制为基础 的设计思路 ， 并 对桩基 的总沉降量 非常复杂的问题。软土 中桩基沉 降的实质是 由桩身压缩 、 进行全 面分析 ； 进行沉降计 算 ， 适 当的调整设计方案。 变形 和桩 端平面 以下 土层受 群桩荷载共 同作用所 产生 的整体 压缩 并且是一个 需要经历数年 、 甚至长 时问 １ ． ３高速公路桥梁一体化设 计思想的提 出。我们从高速公路桥 变形等 多个 主要分量组 成 ， 梁 桥头跳车现象 的分析能够 发现 ， 以往 的处理方式 ， 我们 一般会将 才能完成的过程。由于桩端刺人变形和桩与土体之 间相互作用机理 以及 土体参数不确定性 ， 在 目前认识水 平条件下 软上 巾 重 点放 在 了桥坡 地段的沉 降问题 上 ， 却 忽视 了另外一 个问题 ， 就是 的复 杂性 ， 桥 梁本身设计 上的问题 。传 统的设计是将桥梁 与道路分别 进行设 桩基沉降计算仍不是单 纯理论计算所能描述的问题 。 ３ ． ２合理桩基沉降计算方法的考虑 计， 这样 在桥梁 与道路的间接触就会经 常出现沉 降的问题 ， 桥梁 一 合理桩 基沉降计算 方法应该 次完善考虑 承台 一桩 一土体相 互 旦 竣工 ， 对于沉 降问题的处理效果 收效 非常不 明显 ， 并且 设计人员 而且应该与桩基承载机理相结合不能采用 当前 也 总是将重 点放 在道路沉 降方 面 ， 而对桥梁沉 降不予重视 。想要 有 作用 的基础上提出 ， 效 的解决桥梁 跳车 的问题 ，一定要将道路 和桥 梁综合 起来进行考 与承载机理完全脱节的方法 。对于桩端平 面以下 土体 的整体 缩 ， 应该是可行 的； 桩 身压缩量 由于桩材本身模量很大 ， 虑， 这样 才能够最 大限度减少 高速公路 桥梁 的沉 降差 ， 进而控制 和 采用 目前方法 ， 且 为瞬时弹性变形 ， 对整个沉降分 析的影响不大 。 在 杜绝桥 头跳车的问题 。通 过对高速公路桥梁一体化设计 思路分析 ， 所 占比例很小 ， 给定基础沉降 的情况下 ， 将三 部分 的荷载叠加 ， 就可 以方便 地得到 我们 总结出几点益处 ： 整个桥梁小承 台桩群基础的沉降 一荷载关 系。 首先就是桥梁的造价问题 ， 这种思路在高速公路桥 梁设 计中的 科 学应 用 ， 能够在很大程度上较少桥梁桩基 的成本 。其 次是 在路 面 结束 语 随着人们生 活水平 的不 断提高 ， 自驾 出行越 来越频 繁 ， 高速公 的后期 维护方面 ，一体式设计能够减少施工之后路面的维修成本 ， 改变着人们 的生活方式和时宅 节 约费用。最后是在桥梁坡段 软土地基的处理费用方面 ， 其 施工工 路凭借其快速 的优势成为公 众首选 ， 安全 ， 自然成为公众对高速公路最根本的需求。由于以往高速 期 也会相应 的缩短 ， 不断能够使工 程顺 利完成施 工 ， 同时也 能够 节 观念 ， 公路桥梁工程设计一般都是将道路与桥梁分开设计 ， 这就使得道路 约很多人力 ， 物力 。 的沉 降与桥梁 的沉降之间存 在差异 ， 这种差异 的存在使得桥头非常 ２高速公路一体化设计的基本构思 针对 这样 的情况 ， 有 人提 出了高速公 路桥梁 的 ２ ． １ 一体化设计 的指导思想 。全 面的将高 速公 路桥梁工程的沉 容易 出现安全 事故 ， 体化设计思路 ， 它能够将跳车 问题有效进行控制和解决 ， 当然 ， 这 降问题进行分析。最大 限度 的减少桥梁与道路之间的沉 降差 。是桥 种思路 目前还不是非常完善 ， 它需要 全体 高速公路桥梁设计人员 的 梁与桥坡 之间 的沉 降能够协 同。这里 我们 将协 同这个 问题解 释一 共 同努力 。 下， 它 主要包括两层意思 ， 一个是沉降量 ， 一个 是沉 降的速度 。高速
计算机在桥梁结构分析领域的应用
计算机在桥梁结构分析领域的应用术的不断提高，使得采用三维板壳单元及实体单元离散弯箱梁桥，并对其进行三维仿真分析，已成为现实可行的方法。
交通部公路所最近成功地解决了用三维实体单元离散各种截面型式桥梁结构的问题，实现了将钢筋和预应力索用索单元直接加到三维实体单元模型中进行整体结构分析的功能。
并将其应用于公路桥梁结构设计系统Ｃ，ＱｊＳ和桥梁检测分析系统ＱＬＩＣ。
在这两个系统中，桥梁结构信息和有限元分析数据相互独立，用户可自由选择三维梁格单元或三维实体单元离散方案，自动形成结点坐标和单元结点编号等有限元分析数据模型。
３部分桥梁专用软件简介交通部公路科学研究所在开展桥梁工程科研、设计、施工工作的同时，开发了一系列桥梁结构设计、施工控制及桥梁荷载试验用的结构分析软件。
本文简要介绍其中三个具有代表性的桥梁结构分析软件。
３．１公路桥梁结构设计系统公路桥梁结构设计系统ＧＱＪＳ适用于多种桥梁结构形式，如简支梁、连续梁、钢绗架桥、Ｔ型钢构、连续钢构、拱桥和斜拉桥等的设计计算。
可以考虑顶推法、简支变连续、悬臂装配、悬臂现浇、整体装配或整体现浇等施工方法对结构施工全过程受力状态的影响。
ＧＱＪＳ动态可视化界面友好，计算功能强大，计算速度快，结构数据图形检查和计算结果的图形浏览功能备受欢迎。
系统能够进行桥梁结构施工全过程分析及其运营阶段设计活载影响线加载分析，可从ＡｕｔｏＣＡＤ的ＤＸＦ文件读取单元截面信息，可依据计算结果在界面中形成多种图表，并能将这些图表转换为ＡｕｔｏＣＡＤ图形文件。
ＧＱＪＳ可利用结构计算所需的桥面系几何数据，适当补充一些结构细节参数，绘制施工工序图、桥面系结构构造图、钢束平纵布置图、钢柬断面布置图、钢束几何要素表等设计图纸。
ＧＱＪＳ可在原有平面杆系有限元计算数据基础上适当扩充空间力系几何材料信息建立空间梁格或三维实体有限元模型，并导人到ＡＮＳＹＳ或我所开发的ＪＦＤＪ程序中进行结构空间动静力分析。
图１一图６是ＣＱｊＳ软件的部分界面。
探讨道路桥梁设计构思一体化的方法
探讨道路桥梁设计构思一体化的方法摘要：文章作者根据自己在桥梁设计中的构思，结合了路桥一体化的设计理念以及发展趋势，对现有通行桩基沉降计算方法分析比较的基础上，以及路桥一体化设计的关键问题，提出了具体的研究途径。
关键词: 道路桥梁；桩基设计；沉降控制1 问题的提出1.1 桥头跳车问题的存在软土在我国沿海一带分布广泛。
由于软土具有高压缩性、高含水量、低透水性、低强度等特征，在道路与桥梁的结合部位，桥坡高填土通常会引起路基的较大沉降。
与之相反，桥梁仅产生极小沉降；因此，如何解决因桥头道路与桥梁之间的沉降差而形成的“桥头跳车”现象，成为困扰工程界的大难题。
1.2 传统治理桥头跳车的方法（1）消极对待，不做处理，发生沉降后对路面进行修补；（2）从减小工后沉降的角度，采用堆载预压方法；对桥坡软基，进行长时间的堆载预压（或结合真空降水、真空预压等技术），以减小道路通车后桥坡的工后沉降；（3）从减小软基总沉降的角度，对桥坡软基进行地基处理；通常采用注浆、强夯、深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等地基处理技术，提高软上强度与压缩模量，减小软基的总沉降；（4）从减小附加荷载的角度，对桥坡路堤的填料进行处理；一般采用二灰路堤，EPS 轻质填料等；（5）设置搭板，作为过渡段，调节路桥的不均匀沉降。
对桥坡软基不做处理，如工后沉降过大，后期修补路面的养护费用将很高；若采用堆载预压所需要的时间很长，往往受到工期限制；如果进行深层处理，费用则较高；EPS 轻质填料也因其造价偏高难以推广；单纯设置搭板，桥坡一侧的过大沉降有可能使搭板脱空，产生沉降从而失去作用，此外难以确定适宜的搭板长度。
因此，工程中通常组合使用这此处理方法。
在处理桥头跳车问题上均花费相当大的资金。
1.3 路桥一体化设计思想的提出对传统桥头跳车问题治理方法进行分析后不难发现，传统方法的着眼点都集中在问题的一个方面，即如何解决桥坡段的沉降问题；对产生差异沉降的另外一个方面，桥梁，未做任何分析与考虑。
路桥设计构思的一体化研究
路桥设计构思的一体化研究【摘要】道路，是一个城市建设发展的重要标志。
路桥的建设问题，应该是对一个城市经济发展与人文素养的重要体现。
本文就是结合在路桥设计与建设的多年经验，对路桥在设计方面的一体化问题加以细致的阐述，指出其发展的局限性，并对其存在的问题予以科学与合理的解决对策，推动路桥设计的健康稳健发展。
【关键词】路桥；设计构思；一体化；研究随着我国在经济与科技领域的发展，在对道路建设方面亦投入相当大的精力来建设，但是在路桥设计构思方面仍存在一些问题，比如：桥坡软基沉降的问题等。
这就需要我们重视对路桥设计构思的一体化。
1 有关路桥一体化设计的相关理论1.1 我国对路桥一体化设计的指导思想在我国，对路桥一体化的建设过程中，提出了要对桥梁和桥坡段的沉降问题加以研究与重视，让二者在沉降的速率和沉降量方面能够适应具体情况的实际需要。
当桥梁与桥坡段出现沉降协同的情况时，就需要其设计者，能够在对桥坡段的软基问题加以重视与分析，并对分拆桥梁出现的沉降现象提上议程，将这两种情况结合起来共同考量。
通过运用科学与合理的方法，对影响工期与沉降现象的因素加以综合的分析与考量，最终在路桥一体化设计问题上，能够得以合理优化的解决。
1.2 按沉降控制桥梁桩基设计是对路桥一体化设计的中心通常情况下，常规桩基础的设计，是在我国传统的路桥设计中所固定选用的一种设计方式。
在对一体化的设计问题上，其控制指标是对承载力的设计问题，对这一过程中的沉降问题视为其设计验算与校对考核的标准。
将桩基的承载力作为对承载力问题设计的关键，同时附之以二的安全系数为设计的参数标准。
但是在实际的建设当中，桥梁的桩基的安全系数通常都超过二这个强度，与此同时，产生的沉降现象相对来说比较小。
但是，出于对建设与设计的经费成本方面的考量来看，就需要在设计时加以注意，在其成本与费用方面要合理地配置，不能造成对资源的浪费无度。
这就要求我们对按沉降控制桥梁设计方面需要重点分析与考量，使之能够满足实际工程的需求，这就是对一体化设计构思建设的核心与关键性问题。
桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展与应用的开题报告
桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展与应用的开题报告一、研究背景随着计算机辅助设计技术的飞速发展，桥梁计算机辅助设计系统已成为桥梁设计的重要工具。
桥梁计算机辅助设计系统是将计算机技术与桥梁设计工作相结合，为工程师提供了快速、准确、可靠的桥梁设计和分析方法。
在桥梁设计中，结构信息处理技术是其中的核心技术，它对桥梁设计的质量、安全和可靠性起着重要的作用。
二、研究目的本研究旨在探讨桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展与应用。
通过对桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的研究，了解其应用现状、存在的问题和发展趋势，提出相应的解决方案，为桥梁设计工作的开展提供技术支持。
三、研究内容1. 桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展历程及现状分析；2. 桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的应用案例分析；3. 桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术存在的问题及解决方案；4. 桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的未来发展趋势。
四、研究方法本研究将采用文献综述法和案例分析法。
通过查阅文献资料，了解桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展历程及现状；通过案例分析，深入了解各种桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的应用情况和存在的问题；通过对现有问题的探讨，提出相应的解决方案和未来发展趋势。
五、研究意义本研究对于桥梁设计领域具有重要的实践意义和推广价值。
一方面，可以促进桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展，提高设计工作的效率和精度；另一方面，可以为桥梁设计工作提供重要的技术支持，保障桥梁工程的质量和安全。
六、研究进展目前，本研究已完成文献的查阅和分析，初步了解了桥梁计算机辅助设计系统结构信息处理技术的发展历程及现状。
接下来将进行案例分析和问题探讨，提出解决方案和未来发展趋势。
路桥设计构思的一体化分析 胡少帅
路桥设计构思的一体化分析胡少帅摘要：因道路与桥梁之间是相互连通的，其建设质量密切关系到行车安全及物流效率，由此作为相关设计人员，有必要分析一体化设计，本文以路桥设计构思的一体化作为研究对象，具体进行了几方面分析。
关键词：路桥；设计构思；一体化引言路桥设计是路桥工程项目建设的前期工作内容，设计方案优劣关系着路桥施工质量及其性能与安全可靠性。
在路桥优化设计过程中，应当注意一些重要细节的设计，同时引入新技术手段应用在路桥设计之中，以此来提高路桥工程项目设计质量。
1 路桥设计构思现状1.1 路桥设计理念过于滞后安全性与耐久性要素质量的提升与路桥设计理念存在密切联系，但是在实际设计阶段，这一要素往往会被直接忽视，为了加快施工进度，设计人员在缺少相对充足的时间对知识体系进行更新及完善时，路桥设计的规范性及标准性就会有所下降，相对的设计理念与不断优化的路桥施工需求也就难以相符。
除此之外，设计人员由于长期受到传统思想的影响，其设计理念一般较为局限，不仅缺少创新，更难以结合时代发展需求进行进一步完善，尤其是设计阶段缺少对结构体系及材料等结构安全性的设计，就会为后续施工埋下安全隐患，更为严重的还会引发各类事故。
1.2 对安全性和耐久性的重视程度不够只有加强对路桥设计中的安全性和耐久性的重视，并持续重点关注，才能对路桥设计具有推进作用。
但是，在实际的路桥设计和施工过程中，部分设计人员严重忽略了路桥建筑的安全性和耐久性，更谈不上对这些方面的考量。
现实中存在很多实例，设计人员不能够通盘考虑，一味地降低成本，导致对路桥建筑的整体结构的重视程度不足，进而在路桥施工中产生了很多安全性和耐久性的问题。
另一方面，部分设计人员为经过对施工现场或建设区域的实地勘察，致使路桥建筑与周围环境的匹配程度极低，产生很多的漏洞，进而造成社会资源的不必要浪费。
1.3 缺少统一的设计规范我们的所有社会活动都需要在一定的范围内进行，受到规则的约束，路桥设计自然也需要在规则的约束范围之内。
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司
科技项目立项申请书
项目名称：桥梁结构计算绘图一体化技术研究申报单位：金思路公司
项目负责人：刘东升
项目经费：58万
完成时间：2009.05～2010.10
2009年5月15日
一、立项背景
二、可行性分析
三、项目研发的主要内容及技术经济指标
四、项目研发的技术路线
五、推广应用前景及经济效益预测
六、申报单位和协作单位及分工
七、项目进度计划
八、项目经费金额单位（万元）
九、主要研究人员
十、申请单位、主管部门和公司审核意见
附表1：申请项目基本信息表
附件：项目经费填写说明
1、经费来源：指研究研究过程中获得的各种渠道的经费，其中：
1)上级拨款:指已在国家/交通部/中交股份等上级科技部门立项的课题的
下拨经费；
2)地方拨款:指同一项目申请地方科技计划/基金的拨款；
3)工程配套:指依托工程项目的配套资金，或公司经营生产部/市场部委托
外单位承担的与本项目直接相关的各种专项研究、试验、资料获取、
分析计算等费用；
4)其它来源：指除上述途径之外获得的经费，如有外部风险基金、股份
参股等涉及知识产权、股权、营销分配的外来资金须特别注明。
2、经费支出：主要包括人员费、业务费、软硬件费等
1)研究费：项目研究人员费以实际投入工作时间（月）计算；劳务费包
括外聘专家和外部协作工作人员的费用等；
2)材料费：项目研究过程中消耗的各种原料、辅助材料等低值易耗品费
用；
3)燃动费：专用科研、试验设备运行且可单独计量的水、电、油、气等
消耗费用；
4)试验费：试验、加工、测试等发生的直接费用，或委托外单位/合作单
位进行试验的费用；
5)会议费：召开与项目研究有关的工作会、评审验收会等会议的费用；
6)调研费：为项目研究开发而进行的国内外调研、考察、现场工作等发
生的交通、住宿等费用；
7)资料信息费：为开展项目研究而收集购买资料、网络信息下载、技术
查新等发生的费用；
8)出版费：与项目研究有关的研究报告、论文、专著等出版费；
9)设备费：项目研究过程中购置或试制的专用设备、对现有仪器设备进
行升级改造，以及租赁和使用外单位仪器设备而发生的费用。
不含常
规办公设备和车辆等；
10)软件费：开展项目研究而必须购买或升级的专用软件，或委托外单位
进行专项二次开发而发生的费用。
不含常规办公软件、基本工具软件
和一般开发软件等。
3、其它费用：
1)项目研究过程中必需发生的其它费用，如实核算填写并详细说明；
2)公司立项的项目不提管理费；外部课题暂按来源经费的8%计算管理
费；
税费：暂不填写各种税费，个人所得税由个人自行负担。