连续刚构桥毕业设计论文毕业答辩

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土木工程毕业设计（框架结构）答辩自述

土木工程毕业设计（框架结构）答辩自述第一篇：土木工程毕业设计(框架结构)答辩自述答辩自述：各位老师好，我是土木工程10-3 班的张星，我毕业设计的题目是《包头市斯科特公司办公楼设计》，它的基本信息是：5层钢筋混凝土框架结构，建筑总高度为19.4m，共五层，层高3.6m，抗震设防烈度为 8 度，场地类别为二类，设计使用年限为 50 年，基础采用独立基础，下面对建筑设计与结构设计设计思路做一下陈述。

首先，建筑设计。

建筑设计大体可以分为四步，首先是平面设计，平面划分为使用部分与交通联系两部分，使用部分的确定就是满足各个房间使用方面的要求，交通联系部分主要如门厅、过厅、走廊、楼梯、电梯等的确定。

平面设计的主要依据是满足建筑各部分使用功能的要求，比如使用部分考虑房间的面积、位置形状、通风采光，交通联系部分考虑安全疏散，人流量，防火规范的要求等。

第二步就是建筑高度与剖面设计，层高由设备使用高度，人活动的使用高度，人心理生理的承受标准等方面确定，剖面设计考虑结构的布置、美观性、空间的有效利用等。

接下来就是确定建筑体型组合与立面设计，在适用、美观、经济的原则上，建筑物要能反映功能的要求与类型特征，结合施工技术，材料性能，展现建筑的外形特色。

结构设计部分，首先确定结构方案与布置，考虑采用什么样的结构体系，考虑建筑高宽比，不规则性、设缝等。

比如这个建筑采用框架结构，纵横向承重体系，属于规则建筑，长度超过55m，设置了抗震缝。

第二步就是初估构件截面尺寸，材料强度等级，确定构件刚度，接下来是统计各层荷载，把楼层荷载简化为梁上线荷载与柱上集中荷载，接下来就是进行水平地震荷载作用下的内力计算，地震作用下的内力首先由底部剪力法求出每层所受剪力，再由D 值法求出每根柱子所受到的剪力，求反弯点，从而求出弯矩。

风荷载作用本次设计中不起控制作用不予考虑，下一步就是进行竖向荷载作用下的内力计算，我采用的是分层力矩二次分配法，组合前要进行内力重分布、调幅等。

桥梁工程毕业设计答辩稿

桥梁工程毕业设计答辩稿尊敬的各位老师，上午好！我是来自2021级桥梁工程3班的学生，我叫邱宇。

我的毕业设计任务是《横店大桥》的设计，设计是在朱东生导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意！向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢！下面我将设计的主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。

本次设计根据地质、水文、通航要求初步编制了6个初步方案。

此外，根据材料消耗、施工难易程度、安全可靠性、适用性和耐久性、经济性和合理性等因素，确定主跨为净跨140m的下承式预应力钢管混凝土系杆拱桥，主跨为80m连续梁桥，两侧跨径55m，主桥跨径9×10m，两侧引桥为2×3个上承式拱桥对比方案，简支T梁为20。

通过技术经济比较，最终确定主跨为净跨140m的下承式预应力钢管混凝土系杆拱桥。

在确定这一方案之后，对营运阶段进行了设计计算，首先确定拱轴线为抛物线型拱轴线，拟定结构尺寸、计算恒载等步骤。

在确定拱轴线方程后，使用Midas软件对使用阶段进行建模和分析，然后根据公路桥梁规范的规定组合荷载。

组合后，可获得最大弯矩和轴向力。

然后，计算主拱圈正截面的强度和稳定性。

然后加固系杆，计算预应力钢筋，然后计算并加固桥面。

在验算完运营阶段的计算之后，又对施工阶段进行了验算，还是用midas软件建立了施工阶段的的模型，根据规范确定了吊点的位置，计算了吊装的内力。

接着，根据midas输出的数值，对吊点截面进行了配筋，然后进行了配筋验算。

经验算，上述指标均满足要求。

论文的最后，进行了施工组织的设计，编制了施工进度表、绘制了施工流程图、明确了主要结构的施工的方法、施工要点和注意事项。

接下来，我将讨论设计中的缺点和未来努力的方向。

由于时间短，对个别地方的了解不够深入，对细节的把握不到位，现有的知识还没有达到一对一的水平。

通过这个设计，我感到越来越缺乏知识和经验。

当然，在设计中还有很多不足之处，需要改进，请评委和老师批评指正！非常感谢。

连续桥梁毕业设计答辩研究PPT课件

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施工方案设计
一、0＃块施工二、悬灌段施工三、边跨现浇段施工四、合龙段施工五、预应力施工
西南交通大学峨眉校区土木工程系·2013年
17
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0#块施工
• 临时支座的设计及检算
设计桥梁为预应力连续梁桥，采用悬臂施工方法，在悬臂施工阶段的受力体系与成桥阶段不同，故必须在0#块处设置临时支座。
2.6937 2.696
4.690 4.690
面，
3 14.7362 114.529 2.2561 4 17.4584 128.695 2.9182 5 20.656 144.273 3.0136
2.7379 3.0738 3.2434
4.690 4.690 4.777
主梁截面几何特性详见右表。
6 24.9972 167.061 3.9231 7 32.1537 189.132 3.8396
5
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单元划分
• 建立截面后，通过拓展单元并修改截面特性建立桥梁模型，如图所示。
• 全桥共84个单元，59个节段，单元、节段划分详见表
西南交通大学峨眉校区土木工程系·2013年
6
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节段号
A14
C1 A13 A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
西南交通大学峨眉校区土木工程系·2013年
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检算指标
设计安全系数预应力钢绞线应力
检算项目
强度安全系数
抗裂安全系数锚下控制应力传力锚固时控制应力运营荷载作用下应力
控制条件主力组合：K ≥ 2.2 主力+附加力组合：K ≥ 1.98 主力组合：K ≥ 1.2 主力+附加力组合：K ≥ 1.2

桥梁毕设答辩-(8)

建步骤
设计采用midas中的建模助手进行建模，具体步骤如下： 1、定义初始材料特性以及截面特性 2、采用悬臂法建模助手初始化模型，进行单元划分、标定墩柱位置等 3、预应力钢束的布置 4、定义荷载，主要考虑了自重、二期恒载、预应力和移动荷载 5、定义边界条件 6、定义施工阶段 7、进行体系转换，修改模型。 8、模型完成体系转换由于迈达斯模拟了整个桥的施工过程，考虑此为连续梁桥，因此要进行体系转换。盆式橡胶支座不能承受悬臂灌注施工中产生的不平衡力矩，必须通过设置临时立柱将墩梁临时固结，临时立柱的设计必须考虑梁段的不平衡力矩，并且体系转换后容易拆除。在施工中边跨合龙后进行从刚构固结向连续梁的支座体系转换。迈达斯要模拟此过程，需要对荷载组、结构组、边界条件等进行修改。
通过本次设计，从最开始的开题到后来的格式修改整个过程中，我感觉收获很大，不仅有助于自己设计思维的培养，把以前所学的理论知识与实际结合在一起，对过去所学的知识进一步熟悉，而且为以后的工作、学习打下了坚实的基础；四年来,我们所学的土木工程方面的知识面比较宽，土木工程方面的知识面比较宽，但同时也致使了我们对桥梁的专业知识的学习还不够，对很多设计细节也不甚了解，所以在做桥梁毕业设计时遇到了相当大的困难，要做好毕业设计对我们来说无疑是一次巨大的挑战。同时在设计过程中对行业规范也有了一定了解，学会了如何使用规范，并在设计过程中充分考虑施工的方便性。
在设计过程中采用MIDAS软件进行计算，较多的使用了AUTOCAD和EXCEL等先进软件，给设计带来了很大的方便。但由于是第一次做一个相对完整的设计，没有设计经验，没有施工经验，在进行前面的设计环节时不能准确的预见后面可能发生的问题，造成返工等，这些都是我的弱点，我会在将来的学习、工作中不断提高，积累经验，增强自己的理论知识，并有效的和实际结合起来。

桥梁毕业设计答辩自述

桥梁毕业设计答辩自述篇一：毕业论文答辩自述稿样文毕业论文答辩自述稿样文各位老师：大家好！我叫xx，我的论文题目是《试论独立董事制度和小股东权益的保护》，论文是在xxx导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，并对三年来我有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意。

下面我将本论文写作的理论和现实意义及主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。

首先，我想谈谈为什么选这个题目及这篇文章的理论和现实意义。

本文写于新《公司法》起草期间，独立董事制度是否必要订于公司法及公司法应如何加强对小股东权益的保护问题，都是学界讨论热烈的课题。

对独立董事的问题，有从独立董事的责任探讨的，有从独立董事制度的可行性探讨的，有从独立董事和监事会的功能协调方面探讨的等等。

对小股东权益保护的问题，有从公司法对股东权保护完善方面探讨的，有从少数股东权在股东大会中行使和保护探讨的等等。

但对独立董事制度的根本宗旨即是保护小股东权益方面探讨的不是很多。

本文主要采用归纳、比较和实证的方法，在独立董事制度和小股东权效力保护的内在联系方面作一些肤浅的探讨，为独立董事制度的法定化做一些呐喊，也就如何完善独立董事制度以保护小股东权益提一点意见。

笔者认为，在新《公司法》中确立独立董事制度，使该制度法定化，并完善该制度以保护小股东权益具有极其重要的理论和现实意义。

大家都知道，一项好的法律制度也是生产力，能促进经济的增长，近一、二百年来，在世界经济的飞速增长中，公司制度起着至关重要的作用。

而公司制度的基础是人民投资的热情，故股东特别是小股东的权益是否充分地得到保护关系到人民的投资热情并最终影响到经济繁荣。

从国处的经验看，独立董事制度是保护小股东权益的有效手段，在我国特色下，如何引进独立董事制度、如何完善该制度保护小股东权益，以激励人民的投资热情对我国经济的持续健康发展意义重大。

近几十年的现代公司发展中，公司股份日益公众化、社会代、分散化，小股东因其在公司结构中所处的弱势地位，不仅要负担管理层机会主义行为的代理成本，还可能受到处于控制地位的大股东的侵害，保护小股东不受大股东和内部人滥用优势地位的损害是各国公司立法中共同面对的问题。

钢结构毕业设计答辩1

钢结构毕业设计
XXX 指导老师：xx
设计流程
• 1根据设计任务书确定门式刚架厂房的大体框架。（跨度、柱高、坡度）
• 2通过PKPM软件确定合理的梁柱工字型钢的尺寸。（荷载计算、包络图）
• 3对选中的工字型钢尺寸进行验算（板件的宽厚比限值、强度、长细比、平面内稳定、平面外稳定）
• 4节点设计（最大受力螺栓抗拉承载力、端板设计）
• 5檩条设计（C型钢的强度、挠度、构造要求）
• 6墙梁设计（正应力、挠度、有效截面验算）
• 7隅撑设计(轴心压力、强度) • 8支撑设计（长细比）
• 通过这次毕业设计
• 1对钢结构的设计有了更清楚的认识了解
• 2对规范掌握得更加熟练
• 3培养了

毕业设计答辩连续刚构桥设计

n上
M min 1 e上 K下 Ap pe
M max 1 n上 e上 K下 Ap pe
n下
下缘均配置预应力筋
M max 1 e下 K上 Ap pe
M min 1 e下 K下 Ap pe
n下
中墩支点预应力布置
中跨跨中预应力布置
19 25 28 中跨1/4 中跨3/4 中跨跨中最小最大最小最大最小 -169026 25808 5178.51 35447.09 25173.11 366072.82 102088 102088 62403.6 62403.6 是是是是是
基本效应组合（kNБайду номын сангаас
结构抗力（kN）
是否满足
n上
-M min ( K下 -e上 )-M max ( K上 e下 ) 0.5(W上 W下 )e上 fcd n下 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
n下 M max ( K下 e上 ) M min ( K 上 e上 ) 1 ( K 上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
y下
M max 0 W下
顶板和腹板预应力钢束的锚具型号为0VM15—15 底板预应力钢束的锚具型号为OVM15—12
n上
M max (K上 +e下 ) M min (K下 e下 ) 0.5(W上 W下 )e下 fcd ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe M max (e下 K下 ) M min ( K上 e下 ) 1 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
在桥梁的计算分析当中还是有很多不足之处。比如在内力计算中，忽略了桥面纵坡的影响；估算预应力钢束时，只简单验算了几个截面；对力学知识还没有系统的理解，致使出现许多盲点。由于时间关系，也没有进行桥面板验算……这些都是我在设计中的不足之处，也是遗憾之处，只有通过今后不断学习来弥补。

桥梁设计毕业答辩问题

问题范围：1、标准跨径：标准跨径是多少？什么是标准跨径？30米。

对于梁桥，标准化跨径是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。

2、计算跨径：计算跨径是多少？什么是计算跨径？29.10米。

计算跨径，对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构两个支座中心之间的距离；对于拱桥，为两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

3、桥梁全长是多少？桥梁全长是去掉桥两端各两厘米伸缩缝的长度。

29.96米。

（预制梁长？）4、设计选取的公路等级是几级？集中荷载选取多少？城市—A级。

300KN.5、截面效率指标有什么要求？（《桥梁工程》83页）>0.5。

6、行车道板单向板力学模型是什么样的？就像是个简支梁。

单向板是单向受力板的简称；通常可把边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板，简称单向板。

其力学模型类似于简支梁。

7、荷载有效分布示意图要现场手画。

注意：只画计算跨径内的荷载。

8、什么是梗腋？梗腋，就是承托，它是增强翼板与梁肋之间联系的构造措施，并可增强翼板根部的抗剪能力。

9、支点截面和跨中截面为什么不一样？支点截面主要承受剪力，跨中截面主要承受弯矩，………10、预应力钢束为什么弯起？为了保证构件无论是在施工阶段还是在使用阶段，其任意截面上、下缘混凝土的法向应力都不至超过规定的限制值。

同时，构件端部逐步弯起的预应力钢筋将产生预剪力，这对抵消支点附近较大的外荷载剪力也是非常有利的；而且从构造上来说，预应力钢筋的弯起，可使锚固点分散，有利于锚具的布置；锚具的分散，使梁端部承受的集中力也相应的分散，这对改善锚固区的承压也是有利的。

11、截面抗剪是什么抗剪？12、全预应力A类B类有什么区别？①、全预应力混凝土构件：在作用（荷载）短期效应组合下控制的正截面受拉边缘不允许出现拉应力，即不得消压。

②、部分预应力构件分为两类A类：作用短期效应组合下，正截面受拉边缘允许出现拉应力，但不允许超标；B类：作用短期效应组合下，正截面受拉边缘拉应力超过限值，或出现不超过宽度限值的裂缝。

桥梁毕设答辩 (6)

二、拟定细部尺寸在参考国内外一些类似跨径的连续梁桥以后，大致拟定尺寸如下：
单箱单室箱梁截面
连续梁桥采用悬臂浇筑施工要注意的是，悬臂浇筑施工，需要进行体系转换在边跨合拢后，释放梁墩锚固，这时梁端由双悬臂状态变为单悬臂状态，最后，中跨合拢后，成为连续梁受力状态。
三、MIDAS建模在定义材料、截面之后，用悬臂法建模助手建模；然后，建立辅助节点和边界条件，在施工阶段中激活或钝化临时支承，以此模拟连续梁桥在悬臂浇筑施工时的体系转换。最后，加入车辆荷载和二期恒载后，可以进行运行，分析得出结果
190M预应力砼连续梁桥
指导老师：王海洋 10路桥2班
刘俊炫
毕业设计内容
1、方案比选
2、拟定细部尺寸
3、MIDAS建模
4、验算结果
一、方案比选 1、连续梁桥
2、连续刚构桥
3、斜拉桥
连续刚构桥是墩梁固结，对墩的高度有最小要求，在这个地形图上可以选择墩高更为灵活的连续梁桥。再考虑到斜拉索的抗风、养护等多方面的问题，这个地形不适合建造斜拉桥。最后，确定连续梁桥为最终方案
四、验算结果
在用MIDAS验算结果的过程中，出现过箱梁底板出现拉应力，后来把顶板束和腹板束从原来的19根改为15根，底板附近就没有再出现拉应力在斜截面抗剪承载能力验算中，出现的截面验算不 OK，通过加大腹板和底板使验算通过
致谢
最后，谢谢王海洋老师在毕业设计过程中的指导。谢谢其他三位老师四年以来的栽培。

苏古特大桥(65+110+65连续刚构桥)毕业设计.docx

苏古特大桥（65+110+65连续刚构桥）毕业设计.docx兰州交通大学毕业设计（论文）任务书兰州交通大学毕业设计（论文）开题报告表课题类型和性质: (1) A-工程设计；B-技术开发；C-软件工程；D-理论研究；(2) X-真实课题；Y-模拟课题；Z-虚拟课题；(1)、(2)均要填，如AY，BX等；兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表（中期教学检查用）摘要本设计为苏古特（65+110+65）连续刚构桥上部结构的设计，桥址处，水文地质条件较好，无通航要求。

道路等级为一级公路，设计荷载为公路Ⅰ级，抗震烈度为七度。

根据桥址处的地形、地貌、地质、水文等情况，并结合设计要求，拟定出三个方案，分别是预应力混凝土连续刚构桥、不等跨变截面预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥，并绘出三个方案的结构布置图，然后根据安全、适用、经济、美观的比选原则确定方案一为推荐方案；而后根据所选桥型进行主梁纵、横断面尺寸的拟定，并绘出主梁横断面构造图；再根据所拟定的尺寸，用MIDAS结构分析程序分别完成了施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力和活载内力计算，然后分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合；再根据各控制截面内力估算预应力钢束数量，确定束数，然后对各截面进行了钢束布置，并绘出钢束布置图；最后，对各控制截面进行强度、应力验算，各项验算均满足规范要求。

本桥采用悬臂施工的施工方法，其主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，施工工艺成熟，不需大型起吊设备，梁段可安排平行作业施工，施工工期短。

关键词：预应力混凝土刚构桥，悬臂施工，荷载效应组合AbstractThe design is superstructure of the SuGuTe(65+110+65) continues rigid frame bridge. At the bridge site, the hydrology and geological condition is better and don’t have the navigation request. This road grade is the first Class Highway, the design load is highway I class, and the seismic degree for this design is 7 degrees. according to terrain, landform, geology and hydrology of the bridge site and design request, three schemes were proposed. The first scheme is prestressed continuous rigid frame. The second scheme is unequal span continuous box girder bridge with variable cross-section of prestressed concrete. The third scheme is Cable-stayed bridge, and then draw the diagram of structure for three schemes. The first scheme was proposed after carefully comparison with safety, serviceability, economy, and aesthetic. Then according to the bridge type draw up the size of vertical and cross section of girder. Then according to the size of the bridge, use MIDAS program to calculate the internal force of construction and operational phase of the control section, which include the dead load and the live load. Then conducting combination of load effects depend on the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage. Then according to the control internal force to estimate the number of limbers pre-stressing bond and select the number of bond, and arranged them. Finally, having a check of intensity and stress of the control section, the result achieves the request of the code.The construction of the bridge is Cantilever construction, its main characteristics is simple, the quantity of construction reliability, the construction technology simple, large hoisting equipments, the girder can be constructed at same time, and the construction is short.Key words: prestressed continuous rigid frame bridge，cantilever construction，combination of load effects目录1 绪论 (1)1.1 连续刚构桥简介及发展 (1)1.2 连续刚构桥的受力特点 (1)1.3 连续刚构桥的构造特点 (2)1.3.1 零号块 (2)1.3.2 横隔板 (2)1.3.3 合拢段 (2)2 桥跨总体布置及尺寸拟定 (3)2.1 设计基本资料 (3)2.1.1 桥址处自然情况 (3)2.1.2 设计依据 (4)2.2 设计方案比选 (5)2.2.1 桥梁设计原则 (5)2.2.2 桥型方案一（预应力混凝土连续刚构桥） (6)2.2.3 桥型方案二（预应力混凝土连续梁桥） (7)2.2.4 桥型方案三（斜拉桥） (8)2.3 梁体截面比选 (10)2.4 桥梁整体布置和尺寸拟定 (11)2.5 桥梁施工阶段划分 (12)2.6 悬臂施工过程及注意事项 (13)3 主梁内力计算 (16)3.1 恒载内力计算 (16)3.2 活载内力计算 (20)3.3 温度次内力及支座沉降 (24)3.4 混凝土收缩徐变引起的内力 (30)3.5 作用效应的组合 (32)3.5.1 承载能力作用效应的组合 (32)3.5.2 正常使用极限状态下的荷载组合 (33)3.5.3内力组合结果 (34)3.5.4 荷载组合内力包络图 (37)4 预应力钢束的估算及布置 (40)4.1 钢束估算 (40)4.2 预应力筋的布置 (46)5 预应力损失及有效应力计算 (48)5.1 预应力损失计算 (48)5.1.1 摩阻损失 (48)5.1.2 锚具变形损失 (51)5.1.3 混凝土的弹性压缩 (53)5.1.4 钢束松弛损失 (54)5.1.5 收缩徐变损失 (54)5.2 有效预应力计算 (56)5.3配筋后的荷载组合 (56)5.4 配筋后的内力包络图 (59)6 主梁验算 (61)6.1截面几何特性计算 (61)6.2 主梁截面内力应力验算 (63)6.2.1 主梁截面抗弯验算 (63)6.2.2截面抗裂性验算 (66)6.2.3 持久状态下的应力计算 (71)6.3挠度验算 (75)6.4预拱度计算 (77)结论 (78)致谢 (79)参考文献 (80)附录 (81)1 绪论1.1 连续刚构桥简介及发展为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分。

桥梁毕设答辩 -回复

桥梁毕设答辩 -回复
尊敬的评委老师、各位专家：
非常感谢您们的耐心听取我的桥梁毕业设计答辩，我的课题是“基于钢桥梁的结构分析与设计优化”。

在本次的研究中，我通过研究桥梁结构的基本原理，深入分析了桥梁结构的受力特点、变形特性以及设计的原则。

并在分析前人研究的基础上，探索了一些新的优化设计方法。

首先，我分析了桥梁结构的受力特点，包括桥墩、梁体等的受力情况，并着重分析了其受力工况，并通过梁式桥、拱式桥和吊桥的实例，说明了这些桥梁结构的基本特点和优缺点。

其次，我阐述了桥梁结构的变形特性，包括桥梁受力时的变形特点和对桥梁使用寿命的影响。

并提出了新的设计优化方法，使得桥梁的使用寿命得到了更好的保障。

最后，基于以上研究，我提出了一种新的桥梁结构设计方法，包括桥墩、梁体等的设计和优化，使得桥梁的结构更加稳定、安全，并且可以满足不同地区和工况的需求。

综上，我的桥梁毕业设计研究了桥梁结构的受力特点和变形特性，在此基础上提出一种新的设计优化方法，使得桥梁结构更加稳定和安全。

感谢评委老师和各位专家的听取。

湖南白沙大桥连续刚构上部结构初步设计毕业设计答辩

PostCS
MAX : None MIN : None
文件 : 单位 : 日期 :
最终版 kN 05/31/2013
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设计计算
设计计算
恒载内力计算内力影响线计算活载内力计算徐变收缩内力计算温度次内力计算支座沉降次内力计算
验算结果
1）承载能力极限状态下的效应组合 2）正常使用极限状态下的效应组合 3）截面抗裂验算 4）截面强度验算
2013届毕业设计
谢谢大家
湖南科技大学
2013届毕业设计
Thank you for your attention
2013届毕业设计
方案比选
湖南科技大学
? 采纳方案：预应力混凝土双肢薄壁刚构桥
预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、受力性能好，悬臂挂篮施工技术成熟，操作相对简单，是一种很有竞争潜力的桥型。
综上所述，使自己在设计过程中得到充分的学习，因此选择预应力混凝土刚构桥作为最后设计方案。
2013届毕业设计
钢构桥模型
预应力钢束配筋设计
湖南科技大学
2013届毕业设计
恒载内力计算
一期恒载弯矩图
2013届毕业设计
二期恒载弯矩图
湖南科技大学
MIDAS/Civil POST-PROCESSOR
BEAM DIAGRAM 弯矩 -y
4.74207e+003 0.00000e+000 -4.77233e+004 -7.39560e+004 -1.00189e+005 -1.26421e+005 -1.52654e+005 -1.78887e+005 -2.05119e+005 -2.31352e+005 -2.57585e+005 -2.83818e+005

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1
3
总结
SUMMARY
5
2
研究准备及计划
THE RESEARCH PREPARATION AND THE PLAN
4
计算数据结果
THE RESULTS OF CALCULATE DATA
第一部分
绪论
选题背景 THE BACKGROUND 发展现状 DEVELOPMENT STATUS 研究意义 THE SIGNIFICANCE 理论基础 THEORETICAL BASIS
选题背景 THE BACKGROUND
连续刚构桥发展背景
刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河，施工经验和结构分析理论的不断丰富,预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高,支架施工工艺受到了极大的限制，为了解决这个难题，上世纪50年代出现了悬臂施工法,而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡，而传统的梁桥是墩梁铰接的在施工中又难于保持体系的绝对平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩。这样就出现了T型刚构。随着T型刚构的发展,又出现了将T型刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩,使墩梁固结、主梁连续,从而形成连续刚构桥。连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。在受力方面，连续刚构桥在施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整个结构受力状态也能够很好的吻合，这是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到应用的原因所在。
研究计划 DEVELOPMENT
听毕业设计讲座、文献查阅、收集资料、明确设计任务、撰写开题报告，开题答辩。
主梁作用效应计算；预应力钢束估算及布置；预应力损失计算。
第3周
整理设计阶段性结果，绘制施工图，编写完善结构计算书。文稿整理装订。
方案比选、拟定主梁和桥墩、桥台等基本尺寸；施工方法描述（施工方案、施工顺序）。
正常使用极限状态相关内容的计算（配束后主梁内力计算及荷载组合，强度验算，抗裂验算，持久状况、短暂状况应力验算）；迎接毕业设计中期检查。
国内外发展趋势
跨径可进一步增大上部构造不断轻型化简化预应力束类型取消边跨合拢的落地支架上部结构连续长度增长，以
适应高速行车的需要。桥型多样化
选题意义 THE SIGNIFICANCE
选题意义
1
初步掌握部分电算软件的应用，如MIDAS；熟练使用AutoCAD，加强计算机应用能力的训练；
度的实际工作能力；
掌握文献检索、资料查询的基本方法以及获取新知识的能力；促使我们学习和获取新知识，掌握自我学习的能力。
第二部分
研究准备及计划
研究准备 PRESENT SITUATION 研究计划 DEVELOPMENT
研究准备 PRESENT SITUATION
TITLE对桥梁工程、结构设计原理进一步学习 TITLE查询各种规范及资料，了解桥梁设计程序及施工步骤 TITLE掌握Midas Civil软件，并与理论知识相结合 TITLE熟练使用AutoCad、Office软件
通过本次设计将理论知识与工程实际相结合，掌握桥梁设计的程序、方法、理论和步骤，培养分析解决桥梁设计及施工工程中
实际问题的能力。
3
பைடு நூலகம்
通过毕业设计的各个环节的综合训练，使得毕业以
后能设计，会施工，会钻研，进一步提升各自的综
2
合能力；增强对信息管理工作的认识，掌握信息处理方法，
进行编制技术文件等基本技能的训练，具有一定程
发展现状 DEVELOPMENT STATUS
国内发展现状
我国的连续刚构桥是在1988年开始修建，并在 1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。 1997 年建成的虎门大桥辅航道挢 (150+270+150m) ， 97 年位居世界首位 ) ，云南省元江大桥 (58+182+265+194+70m) ，不断地把连续刚构桥推向新的高度。
折达路K38+067.5高嘴1号大桥(52+90+52m) 连续刚构桥上部结构设计
XXXXXX学院
土木工程学院
专业：土木工程
答辩人：XX 指导教师：XXX
主目录 CONTENTS
绪论
THE INTRODUCTION
研究方法及内容
THE RESEARCH MENTALITY AND THE PROCESS
绪论
选题背景发展现状研究意义
选题背景 THE
BACKGROUND
连续刚构桥发展背景
刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河，施工经验和结构分析理论的不断丰富,预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高,支架施工工艺受到了极大的限制，为了解决这个难题，上世纪50年代出现了悬臂施工法, 而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡，而传统的梁桥是墩梁铰接的在施工中又难于保持体系的绝对平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩。这样就出现了T 型刚构。随着T型刚构的发展,又出现了将T型刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩,使墩梁固结、主梁连续,从而形成连续刚构桥。连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。在受力方面，连续刚构桥在施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整个结构受力状态也能够很好的吻合，这是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到应用的原因所在。
国外发展现状
1985 年澳大利亚建成的门道桥 ( 跨径 145+260+145m) ，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50高强混凝土，该桥保持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。