民航规章4-CCAR 97FSR2(2011版)
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第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第四十一条 决断高度／高的计算数值应当按5米向上取整。 第四十二条 驾驶员在决断高度／高或以下为取得要求的目视
参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程（能见度在 800米以下必须用跑道视程表示）。驾驶员要求看到适当的目 视段的长度，决定于驾驶员的眼高、向下观测截止角和地面目 视助航设施的型式。 Ⅰ类精密进近的跑道视程或者着陆方向能见度，可以根据本规 定附件一表1－5确定。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十三条 非精密直线进近的最低标准应当包括最低下降高 度／高和能见度两个要素。
第二十四条 确定最低下降高度／高应当以仪表进近程序确定 的超障高度／高为基础，最低下降高度／高的数值可以高于但 不得低于超障高度／高。航空营运人出于对其飞机的性能、机 载设备、飞行机组技术水平和经验等因素的考虑，在根据超障 高计算最低下降高度／高时，可以增加一个余度。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十九条 确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下 降高和可用目视助航设施从本规定附件一的表1－2或者表1－3 获得。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
（一）飞机的机型、性能和操纵特性； （二）飞行机组的组成及其技术水平和飞行经验； （三）所用跑道的足寸和特性； （四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程
度； （五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设
备； （六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高； （七）机场用于气象测报的设备； （八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
（五）NDB无FAF，
90米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十六条 最低下降高度或最低下降高的公布数值应当按5 米向上取整。
第二十七条 驾驶员为了及时取得目视参考以便从最低下降高 度／高安全下降和机动飞行至着陆所需要的最低能见度，决定 于飞机的分类、最低下降高度／高、可用目视助航设施以及进 近方式（直线进近或盘旋进近）。通常，在下列情况下要求的 能见度较小： （一）进近速度较小的飞机； （二）最低下降高度／高较低； （三）目视助航设施较好。
如：
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十二条 目视盘旋进近最低标准应当包括最低下降高度／高 和能见度两个要素。
第三十三条 各类飞机盘旋进近的最低下降高度／高，应当根据 《目视和仪表飞行程序设计》第三部第八章或第三部附篇M计算 的超障高确定，但不得低于本规定附件一表1－4中为各类飞机规 定的数值。盘旋进近的最低下降高度／高按5米向上取整。
第十八条 选择起飞备降机场的条件及起飞备降场的要求 第十九条 基本起飞标准
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第一节 起飞最低标准
第二十条 起飞标准云高的确定 第二十一条 起飞标准云高的要求 第二十二条要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞
跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加500米，或5000 米，两者取较小数值。但是A、B类飞机最小能见度不得小于 1500米，C、D类飞机不得小于2000米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十六条 任何精密进近，包括仪表着陆系统（ILS）、微 波着陆系统（MLS）和精密进近雷达（PAR）进近，其决断高在 60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米或以上都是Ⅰ类 精密进近。Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度／高（ DA／DH）、跑道视程（RVR）或者能见度。在装有RVR的跑道， 精密进近最低标准用决断高度／高（DA／DH）、跑道视程（ RVR）表示。。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
注：（1）ILS包括航向台、下滑台、外指点标和中指点标，如果使 用DME提供相当于指点标的距离信息，则要求测距仪（DME）系统的 准确度为0.5海里（用于外指点标台OM）和0.2海里（用于中指点标 台MM），机载测距仪（DME）设备也应有相应准确度的分辨能力。 （2）表中的RVR为接地区RVR的数值，跑道能见度为着陆方向的能 见度。 （3）精密进近灯系统为国际民用航空公约附件十四《机场》规定 的Ⅰ类精密进近灯系统，进近中线灯从跑道入口向外延伸至900米 ，但从确定最低标准考虑，进近中线灯长720米或以上认为是全长 。高强度简易进近灯系统的中线灯的长度不应小于420米。 （ 4）表中数值适用于下滑角不大于4度的进近，对于大于3度下滑角 的进近必须有目视下滑坡度的引导，在到达DH之前即能看到精密进 近航道指示器（PAPI）的航道指示。
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十九条 在精密进近中规定的决断高为飞机主轮至跑道入 口平面的高。某些大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直 距离超过5.8米（19英尺），在仪表着陆系统（ILS）基准高（ 仪表着陆系统ILS下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作 进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提 高为90米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十八条 建立直线进近最低标准应当满足以下准则： （一）最后进近航迹与跑道中线延长线的交角不大于15°（A 、B类飞机不大于30°），其交点至跑道入口的距离不小于 1400米；最后进近航迹与跑道中线延长线不相交时，在距入口 1400米处，最后进近航迹偏离跑道中线的距离不超过150米； （二）最后进近航段的下降梯度不超过6.5％； （三）用作最后进近定位点（FAF）的导航设施至入口的距离 应当满足《目视和仪表飞行程序设计》第26.4.3节和第28.2节 规定在最后进近定位点（FAF）上空转弯重新对正进近航迹所 要求的最小距离。
第三十四条 盘旋进近的最低能见度（不能用RVR），应当根据 最低下降高和机场使用的目视助航设施 从本规定附件一表1－3 获得，但不得低于本规定附件一表1－4为各类飞机规定的最低数 值。
第三十五条 盘旋进近的最低标准不得低于该机场直线进近的最 低标准。如果出现盘旋进近的超障高度／高低于直线进近的超障 高度／高时，则盘旋进近的超障高度／高应采用直线进近的超障 高度／高的数值。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十七条 决断高（DH）应当用《目视和仪表飞行程序设计 》确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的决断高不 得低于以下数值之一： （一）航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低 高度／高； （二）使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度 ／高； （三）超障高（OCH）； （四）允许机组使用的决断高（DH）
第一章 总则Baidu Nhomakorabea
第一章 总则
第一条 为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准 化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和 国民用航空法》第三条制定本规定。
第二条 本规定适用于对已建立仪表飞行程序的民用机场和 军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，也适 用于航空营运人对所用机场制定本航空营运人的运行 最低标准和实施细则。
第一章 总则
第三条 在本规定中使用的术语含义如下： 几个问题：精密进近与非精密进近的区别？起飞标准、精
密进近、非精密进近都包括哪些要素？决断高与最低下降高的 区别？飞机分类A/B/C/D/E类的标准？直线进近与目视盘旋进 近的区别？
第一章 总则
第四条 对于已建立仪表进近程序的机场，应当对每个程序的 直线进近、盘旋进近按飞机分类规定着陆最低标准；对于仪表 起飞离场应当规定起飞最低标准。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第四十条 使用仪表着陆系统（ILS）偏置航道的仪表进近， 飞机将偏离施道中线延长线，因此确定的决断高应当使飞机能 在到达着陆入口以前完成对正跑道的机动飞行。使用仪表着陆 系统（ILS）偏置航道进近的决断高不低于75米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
（CCAR－97-FS－R2）
第二章 机场运行最低标准的 制定和批准
第二章 机场运行最低标准的制定和批准
仪表进离场程序、仪表进近程序和机场运行最低标准的制定、 审批、监督检查部门——局方。
航空器营运人制定本公司运行最低标准的来源——AIP
（CCAR－97-FS－R2）
第三章 制定机场运行 最低标准的准则
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十条 目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视 飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道入口或进近灯或其他 能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位 于反向或另一条跑道着陆的位置上。盘旋进近适用于最后进近 航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°） 或者直线进近的下降梯度大于6.5％的情况。
每个机场都应当规定目视盘旋进近的最低标准，在有条件的机 场应当尽可能制定规定航迹的目视盘旋飞行。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十一条 有些机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近 机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制 的一侧进行。这种情况应当在仪表进近图中明确规定对目视盘 旋飞行的限制，并注明：“只准在跑道×侧进行目视盘旋着陆 ”。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十五条 根据本规定第二十四条计算的最低下降高（MDH ）不得低于使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高：
（一）ILS下滑道不工作，75米；
（二）VOR有FAF，
75米；
（三）VOR无FAF，
90米；
（四）NDB有FAF，
75米；
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十八条 对于因机场周围地形的影响，在进近区内经常出 现下沉气流的跑道，根据超障高（OCH）确定的决断高至少应 当增加以下余度： （一）对于螺旋桨飞机，增加的余度为15米；（二） 对于涡轮喷气飞机，增加的余度为30米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第五条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）公布的机场 运行最低标准，没有考虑具体机型的机载设备、飞机性能、飞 行机组的技术水平和飞行经验，这些因素应当由各航空营运人 确定其所用机场的运行最低标准（公司标准）时予以考虑。
第一章 总则
第六条 航空营运人在确定其所用机场的运行最低标准（公司 标准）时必须充分考虑以下因素：《营运总册》MF- 68《机场 最低运行标准 》
：二○○三年六月二十日
3
（CCAR－97-FS－R2）
生效日期
二○○三年六月二十日
（CCAR－97-FS－R2）
讲授内容
第一章 总则 第二章 机场运行最低标准的制定和批准 第三章 制定机场运行最低标准的准则 第四章实施仪表飞行程序和最低标准的规定 第五章 附则 附件
（CCAR－97-FS－R2）
民用航空规章
民航航空规章
培训大纲名称：飞行签派员新雇员训练提纲 大纲编号：MF6403 课程编码码：H10107 课堂教学时间：21课时 维护处室：乘务与综合训练中心 航务教研处
修订日期 2014年7月8日
修订者
版本号 H10107-1
民用航空规章
内容提要
《航空器机场运行最低 标准的制定与实施规 定》（CCAR－97-FS －R2）
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第一节 起飞最低标准
第十六条 确定起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的因 素
第十七条 起飞最低标准的表示方式，何时需提供云高标准 ？ 起飞最低标准通常只用能见度表示。但在起飞离场过程中必
须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应当包括能见度和云高，并 在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。另外，如果在仪 表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并 且飞机能满足规定的爬升梯度时，起飞最低标准才可以只用能见度 表示。
第四十一条 决断高度／高的计算数值应当按5米向上取整。 第四十二条 驾驶员在决断高度／高或以下为取得要求的目视
参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程（能见度在 800米以下必须用跑道视程表示）。驾驶员要求看到适当的目 视段的长度，决定于驾驶员的眼高、向下观测截止角和地面目 视助航设施的型式。 Ⅰ类精密进近的跑道视程或者着陆方向能见度，可以根据本规 定附件一表1－5确定。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十三条 非精密直线进近的最低标准应当包括最低下降高 度／高和能见度两个要素。
第二十四条 确定最低下降高度／高应当以仪表进近程序确定 的超障高度／高为基础，最低下降高度／高的数值可以高于但 不得低于超障高度／高。航空营运人出于对其飞机的性能、机 载设备、飞行机组技术水平和经验等因素的考虑，在根据超障 高计算最低下降高度／高时，可以增加一个余度。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十九条 确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下 降高和可用目视助航设施从本规定附件一的表1－2或者表1－3 获得。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
（一）飞机的机型、性能和操纵特性； （二）飞行机组的组成及其技术水平和飞行经验； （三）所用跑道的足寸和特性； （四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程
度； （五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设
备； （六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高； （七）机场用于气象测报的设备； （八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
（五）NDB无FAF，
90米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十六条 最低下降高度或最低下降高的公布数值应当按5 米向上取整。
第二十七条 驾驶员为了及时取得目视参考以便从最低下降高 度／高安全下降和机动飞行至着陆所需要的最低能见度，决定 于飞机的分类、最低下降高度／高、可用目视助航设施以及进 近方式（直线进近或盘旋进近）。通常，在下列情况下要求的 能见度较小： （一）进近速度较小的飞机； （二）最低下降高度／高较低； （三）目视助航设施较好。
如：
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十二条 目视盘旋进近最低标准应当包括最低下降高度／高 和能见度两个要素。
第三十三条 各类飞机盘旋进近的最低下降高度／高，应当根据 《目视和仪表飞行程序设计》第三部第八章或第三部附篇M计算 的超障高确定，但不得低于本规定附件一表1－4中为各类飞机规 定的数值。盘旋进近的最低下降高度／高按5米向上取整。
第十八条 选择起飞备降机场的条件及起飞备降场的要求 第十九条 基本起飞标准
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第一节 起飞最低标准
第二十条 起飞标准云高的确定 第二十一条 起飞标准云高的要求 第二十二条要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞
跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加500米，或5000 米，两者取较小数值。但是A、B类飞机最小能见度不得小于 1500米，C、D类飞机不得小于2000米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十六条 任何精密进近，包括仪表着陆系统（ILS）、微 波着陆系统（MLS）和精密进近雷达（PAR）进近，其决断高在 60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米或以上都是Ⅰ类 精密进近。Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度／高（ DA／DH）、跑道视程（RVR）或者能见度。在装有RVR的跑道， 精密进近最低标准用决断高度／高（DA／DH）、跑道视程（ RVR）表示。。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
注：（1）ILS包括航向台、下滑台、外指点标和中指点标，如果使 用DME提供相当于指点标的距离信息，则要求测距仪（DME）系统的 准确度为0.5海里（用于外指点标台OM）和0.2海里（用于中指点标 台MM），机载测距仪（DME）设备也应有相应准确度的分辨能力。 （2）表中的RVR为接地区RVR的数值，跑道能见度为着陆方向的能 见度。 （3）精密进近灯系统为国际民用航空公约附件十四《机场》规定 的Ⅰ类精密进近灯系统，进近中线灯从跑道入口向外延伸至900米 ，但从确定最低标准考虑，进近中线灯长720米或以上认为是全长 。高强度简易进近灯系统的中线灯的长度不应小于420米。 （ 4）表中数值适用于下滑角不大于4度的进近，对于大于3度下滑角 的进近必须有目视下滑坡度的引导，在到达DH之前即能看到精密进 近航道指示器（PAPI）的航道指示。
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十九条 在精密进近中规定的决断高为飞机主轮至跑道入 口平面的高。某些大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直 距离超过5.8米（19英尺），在仪表着陆系统（ILS）基准高（ 仪表着陆系统ILS下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作 进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提 高为90米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十八条 建立直线进近最低标准应当满足以下准则： （一）最后进近航迹与跑道中线延长线的交角不大于15°（A 、B类飞机不大于30°），其交点至跑道入口的距离不小于 1400米；最后进近航迹与跑道中线延长线不相交时，在距入口 1400米处，最后进近航迹偏离跑道中线的距离不超过150米； （二）最后进近航段的下降梯度不超过6.5％； （三）用作最后进近定位点（FAF）的导航设施至入口的距离 应当满足《目视和仪表飞行程序设计》第26.4.3节和第28.2节 规定在最后进近定位点（FAF）上空转弯重新对正进近航迹所 要求的最小距离。
第三十四条 盘旋进近的最低能见度（不能用RVR），应当根据 最低下降高和机场使用的目视助航设施 从本规定附件一表1－3 获得，但不得低于本规定附件一表1－4为各类飞机规定的最低数 值。
第三十五条 盘旋进近的最低标准不得低于该机场直线进近的最 低标准。如果出现盘旋进近的超障高度／高低于直线进近的超障 高度／高时，则盘旋进近的超障高度／高应采用直线进近的超障 高度／高的数值。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十七条 决断高（DH）应当用《目视和仪表飞行程序设计 》确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的决断高不 得低于以下数值之一： （一）航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低 高度／高； （二）使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度 ／高； （三）超障高（OCH）； （四）允许机组使用的决断高（DH）
第一章 总则Baidu Nhomakorabea
第一章 总则
第一条 为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准 化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和 国民用航空法》第三条制定本规定。
第二条 本规定适用于对已建立仪表飞行程序的民用机场和 军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，也适 用于航空营运人对所用机场制定本航空营运人的运行 最低标准和实施细则。
第一章 总则
第三条 在本规定中使用的术语含义如下： 几个问题：精密进近与非精密进近的区别？起飞标准、精
密进近、非精密进近都包括哪些要素？决断高与最低下降高的 区别？飞机分类A/B/C/D/E类的标准？直线进近与目视盘旋进 近的区别？
第一章 总则
第四条 对于已建立仪表进近程序的机场，应当对每个程序的 直线进近、盘旋进近按飞机分类规定着陆最低标准；对于仪表 起飞离场应当规定起飞最低标准。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第四十条 使用仪表着陆系统（ILS）偏置航道的仪表进近， 飞机将偏离施道中线延长线，因此确定的决断高应当使飞机能 在到达着陆入口以前完成对正跑道的机动飞行。使用仪表着陆 系统（ILS）偏置航道进近的决断高不低于75米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
（CCAR－97-FS－R2）
第二章 机场运行最低标准的 制定和批准
第二章 机场运行最低标准的制定和批准
仪表进离场程序、仪表进近程序和机场运行最低标准的制定、 审批、监督检查部门——局方。
航空器营运人制定本公司运行最低标准的来源——AIP
（CCAR－97-FS－R2）
第三章 制定机场运行 最低标准的准则
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十条 目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视 飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道入口或进近灯或其他 能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位 于反向或另一条跑道着陆的位置上。盘旋进近适用于最后进近 航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°） 或者直线进近的下降梯度大于6.5％的情况。
每个机场都应当规定目视盘旋进近的最低标准，在有条件的机 场应当尽可能制定规定航迹的目视盘旋飞行。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十一条 有些机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近 机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制 的一侧进行。这种情况应当在仪表进近图中明确规定对目视盘 旋飞行的限制，并注明：“只准在跑道×侧进行目视盘旋着陆 ”。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十五条 根据本规定第二十四条计算的最低下降高（MDH ）不得低于使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高：
（一）ILS下滑道不工作，75米；
（二）VOR有FAF，
75米；
（三）VOR无FAF，
90米；
（四）NDB有FAF，
75米；
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准
第三十八条 对于因机场周围地形的影响，在进近区内经常出 现下沉气流的跑道，根据超障高（OCH）确定的决断高至少应 当增加以下余度： （一）对于螺旋桨飞机，增加的余度为15米；（二） 对于涡轮喷气飞机，增加的余度为30米。
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第五条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）公布的机场 运行最低标准，没有考虑具体机型的机载设备、飞机性能、飞 行机组的技术水平和飞行经验，这些因素应当由各航空营运人 确定其所用机场的运行最低标准（公司标准）时予以考虑。
第一章 总则
第六条 航空营运人在确定其所用机场的运行最低标准（公司 标准）时必须充分考虑以下因素：《营运总册》MF- 68《机场 最低运行标准 》
：二○○三年六月二十日
3
（CCAR－97-FS－R2）
生效日期
二○○三年六月二十日
（CCAR－97-FS－R2）
讲授内容
第一章 总则 第二章 机场运行最低标准的制定和批准 第三章 制定机场运行最低标准的准则 第四章实施仪表飞行程序和最低标准的规定 第五章 附则 附件
（CCAR－97-FS－R2）
民用航空规章
民航航空规章
培训大纲名称：飞行签派员新雇员训练提纲 大纲编号：MF6403 课程编码码：H10107 课堂教学时间：21课时 维护处室：乘务与综合训练中心 航务教研处
修订日期 2014年7月8日
修订者
版本号 H10107-1
民用航空规章
内容提要
《航空器机场运行最低 标准的制定与实施规 定》（CCAR－97-FS －R2）
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第一节 起飞最低标准
第十六条 确定起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的因 素
第十七条 起飞最低标准的表示方式，何时需提供云高标准 ？ 起飞最低标准通常只用能见度表示。但在起飞离场过程中必
须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应当包括能见度和云高，并 在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。另外，如果在仪 表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并 且飞机能满足规定的爬升梯度时，起飞最低标准才可以只用能见度 表示。