高速公路桥梁中预应力混凝土连续梁施工质量控制
预应力混凝土连续箱梁施工质量控制要点分析
立 杆 一安装 第 一步 大横 杆 （ 各立 杆 扣牢 ） 安装 第 一 与 一
（） 侧 模 面 板 采 用 １ｍ ２外 ５ｍ厚 的镜 面 竹 胶 板 ， 用 口 步 小横 杆 一第 二步 大横 杆 一第 二步 小 横杆 一 第三 、 四步 ６ ２ ｍ的松 木作 为 模 板 的横 肋 ， 再用 口 １ ×１ｃ ×１ｃ ０ ５ ｍ的 大 横杆 和 小横 杆 一接立 杆 一加 设剪 刀撑 。 松 木作 为背 带和 骨 架 ， 间距 为 ９ ｃ ， 为支 撑 系统 。 ０ｍ 作
记， 铺设底模 。 待底模全部铺设完毕后 ， 通过上顶托精确
调整 底模 面板 至 设计 标 高 ， 同时要 保 证每 个 项托 与 方木
底 板 及 腹板 倒 角 部 分 ， 二 次 浇 注腹 板 ， 三 次浇 注 顶 第 第
板 。前两 次不 用考 虑 内模 支撑 的 问题 ， 三 次浇 注 顶板 第 时 ， 钢 管上放 置 顶托 ， 来调 整顶 模 的标 高和 拆模 。 在 用
当架 子 搭 设至 设 计 标 高后 ，按 作 业 要 求 设置 防护
栏 ， 好 安全 网及 连 接 和加 固杆 件 ， 后 在 顶 托 上铺 设 挂 然 横 向和纵 向的方 木 。通过 放样 ， 方 木上 用 油漆 做好 标 在
支 撑 的 内模支撑 系统 。
（） ２由于箱梁 砼 浇注 分三 次浇 注 ，第一 次浇 注 横 梁 、
验 结果 表 明， 单 根立 杆 的承 载 能力 大 于 ４５吨 ， 其 ． 满足
各种 现 浇箱 梁 的结 构支 撑 型 式 ， 此 ， 们 决 定采 用 立 据 我 杆纵 向间距 ９ ｃ ， ０ ｍ 翼板 位置 横 杆 间距 Ｄ Ｏ ， 板位 置立 Ｏｍ 底
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
清 洁无杂 物 ， 确 认 千 斤顶及油 泵无 漏油 现象 。 由于张 拉装 置存 在 内摩擦 ， 压力 表 显示 的张拉 力值 与设计 值 必然 会存 预 应力 钢 束 孔道 位 置 、 孔 道是 否 畅通 、 钢 绞 线是 否 绞 在 误差 ，因 此千 斤项 及压 力 表在 使 用 前 需要 进 行 配套 标 缠 是预 应力质 量控 制 的关键。孔道位 置准确 与否 直接关 系 定 。张拉 要 用精 密压力 表（ 精度 ０ ． ４级 ） ， 检 定 周期 为每周 到 实际 施工 中的预应 力是 否 与设计 的预 应力相 符 ， 对结 构 次， 千 斤顶检定 周期 不得超 过一个 月且 不超 过 ２ ０ ０次张 安 全及 使用寿 命均 有影 响。 拉作 业。 孔 道过 大会 导致 多根 钢绞 线绞 缠在 一起 ， 使各根 钢 绞 １ ． ３ ． ２ 孔 道摩 阻 系数 的 实测 预 应力 筋 的 设计 张拉 控 线 受力 不均 匀 ， 摩 阻损失 变大。预埋锚 下垫板 时 ， 其 角度 错 制力 一般 指 的是锚 下控 制力 ， 它包 括 了预计 的预 应力 损失 误、 垫板 后 振捣 不 到位 、 锚 头 处 内部 构件 不 全 或安 装 错 误 值 ， 但不 包括锚 头摩 阻损 失。 因此在进 行预 应力 张拉 施工 （ 如 弹 簧筋 、 钢筋 网片、 防 崩钢 筋等 ） ， 是锚 头 处拉爆 的直 接 时 ， 实际张 拉控 制应 力 必须加 上锚 头摩 阻损 失。 针 对锚头 原 因， 施 工 中必须做 好预 控工作 。 及 孔道 的摩阻损 失应请 具有 资质 的检测 方检 测。当实测 的 预 埋 孔 道（ 波纹 管 ） ： 预 应 力 混凝 土连 续梁 桥 ， 预 埋 孔 孔 道摩 阻系数 与 设计摩 阻 系数存在 偏 差 时 ， 应及 时 与监理 道 一 般 采 用镀 锌波 纹 管 ，其 直径 的选 用 由钢 铰 线根 数 确 及 设计 单位 联 系 ，以便调 整 张拉 应力 及相 应 的设计 伸 长 定 ，接 头 管 一般 采用 大 １号 的 同型 波纹 管 ，长 度 一般 为 量 。
预应力混凝土梁式桥施工质量监控分析
的桥梁很 有必要 ，可避 免出现较 大误差 。
３预制火梁的施 工监理 ．
对 于中短跨度连 续梁桥 一般采用 先预制成 简支梁 ，待其架设到 临
本文 以后张预应力Ｔ 梁为例进行施 工质量监 理探 讨 。
时 支座上后 ，再张拉负 弯矩预 应力筋来 建立连续性 的施工方法 。而 预
应 力梁叉 为主体受力结 构 ，因而项 制工程也就成 为影响整个桥梁工 程
桩基 钢筋笼及桩的正确位置 。 取 有效 图纸措施 同定预应 力筋 （ 或波纹 管） ，避 免其在混凝 土浇筑过程
３清孔后 质量控制 的要点是 沉淀层厚 度 ，不应 采用加 深孔底深度 中被 扰动 。 ） 方法来代替清孔 ，沉淀层过厚 一方 面不利于混凝 土灌注 ， 重要 的是 更 会严重降低 桩的承载力 ，而加深孔底 深度所 增加 的承 载力远不能补 偿
施 工 技 术
Ｃ０ＮＳ ＲＵＣＴＩ Ｔ ｏＮ
预 应力混凝 土梁式桥施工质量监控分析
王 雪林 江 门 市 建设 监 理 顾 问公 司 广 东 江 门 ５ ９ ０ ２００
摘 要 ：本 文 笔 者 结 合 多 年 来 的 工作 实 践 经 验 ，对 预 应 力 混 凝 土 梁桥 施 工 中各 重 点环 节的 质 量 监 理 进 行 了分 析探 讨 ，并 提 出了相 应 预 防 措 施 ， 可供 同行们参考。
费时 、费力 。处于被动状 态 ，不但 经济损失严 重而且 给工期带来很 大 通过材料试 验所确定 的弹性模 量 汁算 理论仲长值 和设计提供 的理论 仲
影响 。因此 ，严格进行事 前准备工作 的检查 ，在施 工中若发现事故 苗 长量做为参 考。
头 ，应立 即采取有效 措施 防止事故 的发生 ，具 休措施如下 ： １高程 控制 。准 确定位钢筋 笼底标 高 。根 据设计 图纸 ，一般－ ｔ ） － ｌ ￣ －
高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制
高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制摘要：我国自 20 世纪 80 年代末期开始进行高速铁路的研究，至本世纪初开始建造，已过去二十多年的时间。
桥梁作为高速铁路建设的关键性和控制性工程，其施工技术也伴随着工程项目难度的增加进入了一个新的发展时期。
特别是预应力混凝土连续梁的使用已经获得了普遍的认可，成为了铁路跨越河流、公路的首选设计方案。
本文对高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制进行了分析。
关键词：高速铁路；连续梁施工技术；过程控制1连续梁桥施工监控1.1监测变形1.1.1目的施工控制的主要内容就是主梁线形监测，线形质量会直接影响桥梁外形并给成桥内力分布造成一定的限制，所以一定要严格监测主梁各控制点的横向偏位和标高。
成桥内力和主梁线形还会给主墩承台沉降带来影响，所以一定要对主墩承台的沉降进行严格监测。
1.1.2仪器和方法使用精密水准仪来对梁段定位控制点标高进行测量，在混凝土浇筑前测出立模高度，并对后续梁顶控制点标高的变化量进行测量，保证控制点标高的稳定。
线形测量在气候稳定、温度变化不明显的夜间进行，避免日照给梁体造成不规则变化。
精密水准仪对各施工工况中主墩承台的不均匀沉降值和累计沉降值进行测量，从而实现有效监测主墩承台的沉降变形。
1.1.3布置测点和编号在整个施工中的线形里对主梁进行实时监测，有效监控施工过程中的连续桥主梁标高，将主梁标高测试控制截面设置为36个，在箱梁截面上设置的观测点为4个，底板和顶板上各2个。
将8个沉降观测点设置在承台上对累计沉台和不均匀沉降进行监测。
1.2监测主梁应力1.2.1目的受力构件是主梁的主要部分，结构安全与各个部位的受力情况有直接关系，所以将应力测点设置在关键部位或是关键截面位置，对应力变化有力监测，将其与设计计算值进行对比，对应力超限情况进行检查，使施工安全得到保障。
1.2.2布置测点及编号以桥梁悬臂挂篮浇筑施工为基础，在跨中位置、V型钢构中支点位置等关键截面测试应力，同时布设监测点，主桥的监测截面主要有7个。
40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制
40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制发布时间：2021-05-24T07:20:23.653Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：赵智安赵伟[导读] 预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。
本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。
中交二航局第四工程有限公司摘要：预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。
本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。
关键词：T 梁；预应力；施工技术；质量控制引言当前，在桥梁的拱度吊装施工过程中仍存在较大的障碍，因此开展预制T梁施工对包装桥梁整个工程的质量十分重要。
为了克服桥梁工程会出现的困难，致力于加强预制T梁施工技术也显得越发重要，这也是提升桥梁质量的重要因素。
1预应力混凝土T梁施工的重难点T形梁预应力施工的重点是将大量t形三通顺利输送到平台梁位置。
难点在于确保设计的安全性和提高t形梁的精度。
在此过程中，t形梁将准确可靠地安装在垫石上。
对于t形梁，它在桥梁结构稳定性方面起着关键作用，t形梁的偏差直接影响整个桥梁设计的质量。
提高t形梁的施工效率，降低施工成本，是当今在不影响施工安全性、t形梁精度和施工质量的情况下所面临的一个问题。
2施工技术及质量控制2.1预制台座施工预制台座的强度必须符合拉应力要求。
由于本工程的地形限制，预制台座安装在地基强度超过96%的高填方路基上，T梁台座长41米，向两端按二次抛物线设置。
台座两端需增加扩大基础3m×2m×0.8m，基础采用C12间距20cm×20cm钢筋网片，中部为宽1.5m、厚0.5m的台座扩大基础，台座基础浇筑完毕后，再进行装配式台座的安装，钢结构装配式制梁台座主要采用工28b、6.3#槽钢，底模钢板采用8mm厚不锈钢板。
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制预应力混凝土连续梁在现代桥梁工程中应用广泛，其具有跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点。
然而，要确保预应力混凝土连续梁的质量和性能，预应力施工质量控制至关重要。
本文将详细探讨预应力混凝土连续梁预应力施工中的关键环节和质量控制要点。
一、预应力材料的质量控制预应力筋是预应力施工中的关键材料，常用的有钢绞线、钢丝等。
在采购预应力筋时，应严格按照设计要求选择规格、型号和性能符合标准的产品。
对进场的预应力筋，应进行外观检查，确保其表面无损伤、无锈蚀、无油污等缺陷。
同时，还需按照相关标准进行力学性能试验，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标的检测，只有试验合格的预应力筋才能用于施工。
除了预应力筋，锚具、夹具和连接器也是重要的预应力材料。
锚具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
在选择锚具时，要考虑其与预应力筋的匹配性，并检查其出厂合格证和质量证明书。
对于新研制的锚具，还应进行型式检验。
夹具和连接器应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能，同样需要进行质量检验和验收。
二、预应力筋的制作与安装预应力筋的制作包括下料、编束等工序。
下料长度应根据设计要求和施工工艺确定，考虑到锚具的特点、千斤顶的工作长度以及预留的张拉长度等因素，确保下料长度准确无误。
在进行编束时，应将预应力筋梳理顺直，每隔一定距离用绑扎丝绑扎牢固，防止在穿束过程中出现混乱和缠绕。
预应力筋的安装是保证预应力施工质量的重要环节。
在穿束前，应对孔道进行清理，去除孔道内的杂物和积水。
穿束时，应采取适当的措施防止预应力筋被划伤或损坏，可以使用穿束机或人工穿束的方法。
对于较长的预应力筋束，可采用先穿束后浇筑混凝土的方法；对于较短的预应力筋束，可在浇筑混凝土后再进行穿束。
在安装过程中，要确保预应力筋的位置准确，其偏差应符合设计和规范要求。
三、预应力张拉施工预应力张拉是预应力施工中的核心工序，直接影响到连续梁的受力性能和质量。
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制预应力混凝土连续梁因其跨越能力大、结构性能好等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
然而，要确保预应力混凝土连续梁的质量和安全性，预应力施工质量的控制至关重要。
本文将对预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制的各个环节进行详细阐述。
一、预应力材料的质量控制（一）预应力钢绞线预应力钢绞线是预应力施工中最常用的材料之一。
在采购时，应严格按照设计要求选择合适的规格和型号，并要求供应商提供质量证明书和检验报告。
钢绞线到场后，应进行外观检查，查看表面是否有锈蚀、裂纹、损伤等缺陷。
同时，按照相关标准抽取样品进行力学性能试验，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标，确保其质量符合要求。
（二）锚具和夹具锚具和夹具是将预应力筋固定在混凝土构件上的重要部件，其质量直接影响预应力的施加效果和结构的安全性。
锚具和夹具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
在选择时，应根据预应力筋的种类、规格和张拉工艺等因素进行综合考虑，并按照相关标准进行检验和验收。
（三）波纹管波纹管用于预留预应力筋的孔道，其质量好坏直接关系到预应力筋的防护和孔道的压浆质量。
波纹管应具有足够的强度和刚度，且密封性良好，防止漏浆。
在使用前，应进行外观检查，查看有无破损、变形等缺陷，并进行密封性试验。
二、预应力筋的制作和安装质量控制（一）预应力筋的下料和编束预应力筋在下料前，应按照设计要求确定其长度，并考虑工作长度和预留长度。
下料时应采用砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割，以免损伤钢绞线。
钢绞线切割后应进行编束，每隔 1 15m 用铁丝绑扎一道，确保钢绞线顺直不缠绕。
（二）预应力筋的穿束穿束前应先清理预留孔道，确保孔道内无杂物和积水。
对于较长的孔道，可采用穿束机进行穿束；对于较短的孔道，可采用人工穿束。
在穿束过程中，应注意保护预应力筋，避免其受到损伤。
（三）预应力筋的定位和固定预应力筋在梁体内的位置应严格按照设计要求进行定位和固定，确保其在混凝土浇筑过程中不发生位移。
预应力混凝土连续梁施工预拱度误差控制
预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁和T 型刚构基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构，连续刚构桥悬臂施工节段多、工期较长，其纵面高程受多种因素影响，容易出现较大的悬臂标高误差，甚至出现两相对悬臂端标高相对误差太大，使合拢困难的情况。
若为保证线形而采取措施强迫合拢，必将在结构中产生不利的附加内力，影响结构受力安全，所以，必须对其标高进行严格控制，确保成桥线形与内力状态符合要求。
在此类桥的线形施工控制时，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺，是否符合设计的一个重要问题，其计算公式如下：立模标高=设计标高+施工预拱度+成桥预拱度+挂篮变形。
施工预拱度可以通过结构仿真计算得到桥梁各施工阶段及二期恒载作用下的累计变形值，并将其反向施加到梁段的立模标高上，从而使施工完成后的桥梁基本上达到结构理想状态的理论线形①。
尽管每个阶段都严格控制施工时的结构几何尺寸、容重、收缩和徐变、弹性模量、预加力等等可以人为控制的因素，但是仍不可避免地会出现实际结构状态与理想结构状态的偏差，随着桥梁跨径和结构复杂性的增大，这种误差已经到了影响结构的几何线形的程度①，并可能导致桥梁合拢困难，成桥线形与设计要求不符等问题，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响。
因此需要在实际施工中对施工预拱度进行一定的调整。
某高速公路大桥为分离式预应力混凝土连续刚构桥。
其跨径组成为62m+3×115m+62m ，桥墩最高为85m ，属于高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥，最大施工块段号为15#块，16#块为合拢段，为了确保大桥成桥后结构内力、线形符合设计要求，对此大桥施工过程进行了全程施工监控。
桥型布置图如图1：图1 桥型布置图注： 1.本图尺寸以厘米计。
2#墩图1 桥型布置图理论值的计算采用桥梁博士软件建立全桥模型，将桥梁结构离散为164个梁单元，103个主墩单元，单元的划分充分考虑了悬臂施工时各梁段的长度等情况。
预应力砼连续梁质量控制
探析预应力砼连续梁的质量控制摘要：预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车辆变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。
本文针对施工过程中如何控制预应力施工质量的问题进行了探讨。
关键词：预应力；连续箱梁；质量控制预应力混凝土连续梁的应用非常广泛。
连续梁的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。
然而应指出的是，预应力混凝土连续梁设计中的一个特点是：必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化幅值布置预应力束筋。
随着箱梁结构的大量应用，箱梁结构的质量安全已经越来越被更多的工程技术人员所重视。
现就箱梁结构施工质量控制这一问题，浅谈一下本人的看法及观点。
1、预应力钢绞线安装预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。
孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。
多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。
目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。
某市某快速干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的井字架间距为1米，梁高1.6米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于工人工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束，束长在100米到120米不等。
张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少11%），张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，当时立即对设备进行检定，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，μ、κ取值按规范推荐值。
预应力混凝土连续梁张拉端施工质量控制措施
应 力 张拉 端质 量 控 制 进 行 阐 述 。
预应力混凝土连续梁桥施工方法与质量控制
预应力混凝土连续梁桥施工方法与质量控制摘要：本文对预应力混凝土连续梁桥施工方法与质量控制等内容进行了探讨。
关键词：预应力；混凝土；桥梁；质量控制abstract: in this paper, the prestressed concrete continuous girder bridge construction methods and quality control, etc are discussed in this paper.key words: prestressed; concrete; bridge; the quality control.中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、预应力混凝土施工工序预应力混凝土施工流程：锚具及钢绞线检验合格→预应力梁底模安装→非预应力钢筋安装→按设计坐标及高程焊接波纹管定位支架→安装波纹管及排气管→安装锚垫板及螺旋筋→预应力工程隐蔽验收→浇筑混凝土并养护→钢绞线下料编束→预应力钢绞线穿束→拆除模板→张拉设备及仪表配套校验→安装锚板及夹片→安装千斤顶→预应力筋张拉锚固→张拉质量检验→预应力孔道压浆→切除多余长度钢绞线→封堵锚具孔→转入下道工序施工。
其中预应力孔道压浆宜在预应力束张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕，停10小时左右，观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。
二、预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法(一)整体现浇施工法整体现浇施工通常一联为整体浇注混凝土而成。
首先搭设支架，然后在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
由于施工需用大量的模板支架，一般用于中小跨径的桥或为交通不便的边远地区采用。
随着桥梁结构形式的发展，出现一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的混凝土结构，又由于近年来临时钢构件和万能杆件系统的大量应用，在其他施工方法都比较困难或经过比较施工方便、费用较低时，也有在中、大跨径桥梁中采用满堂支架施工方法。
公路桥梁中预应力混凝土连续梁施工质量控制论文
简述公路桥梁中预应力混凝土连续梁施工的质量控制摘要:伴随着科学快速的发展，公路或者桥梁施工与质量方面也加强了，本文主要针对预应力混凝土连续梁施工中容易忽视的质量问题进行了分析，并提出了控制的方法，只供参考。
关键词:管道；施工；预应力；质量控制abstract: with the rapid development of science, highway or bridge construction and quality also strengthened the, this article mainly aims at prestressed concrete continuous beam easily neglected in the construction quality are analyzed, and put forward the control method, is for reference only.keywords: pipe; the construction; prestressed; quality control由于混凝土连续梁的施工方法多种多样，一般来说有满堂支架现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。
除跨越大江大河、深谷等桥梁适宜采用悬臂浇注外，满堂支架现浇施工应用最为广泛，对梁体施加预应力作为质量控制的关键环节，其工艺复杂，影响因素多。
施工过程中应注意抓好如下几点:1 预埋管道的制作安装管道的位置是质量控制的关键。
管道位置不准确，不但改变了结构的受力状态，还会增大预应力孔道摩阻损失，从而相对减少了施加的预应力值，对结构安全和工程使用阶段都有很深的影响。
当前，后张法施工的预应力连续梁，预应力管道的制作主要有预埋管道和橡胶抽拔管制作管道两种。
无论采用何种方法，管道的位置坐标必须准确，符合设计图纸的相关要求。
当采用预埋管道时，可采用金属波纹管或塑料波纹管，从控制质量方面考虑管道最好选用塑料波纹管，塑料波纹管的原材料是hdpe。
浅析混凝土预应力连续梁桥施工控制
浅析混凝土预应力连续梁桥施工控制龚平(南京市公路管理处公路科学研究所，江苏南京210004)工程技术e璃耍】本文主要探讨了预应力连续粱桥施工的几种常用方法。
分析了预应力连续粱桥施工控制影响因素和预应力连续粱桥的施工控瓠的竞蕞。
联键词】预应力；连续梁桥；施工控镧，，。
，。
一一．4’。
i 随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，当下科学技术和交通事业的发展，预应力混凝土连续梁桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特的优势在近年来得到了迅速的发展。
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，行车舒适等优点。
在连续梁桥的施工方法中，常用的有满堂支架法、悬臂法、项推法、先简支后连续等施工方法。
目前，跨度在40一150m范围内的桥梁中，预应力混凝土连续箱梁桥占据了主导地位。
连续梁桥跨度越大，其施工的难度也越大，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。
1预应力连续梁桥的主要施工方法预应力连续梁桥的发展与其施工方法密切相关。
不同的施工方法对连续梁桥的内力会产生较大影响，从而影响其构造设计以及使用质量和寿命。
目前常用的施工方法有：整体现浇施工法、预制简支一连续施工法、移动式模架逐孔施工法、悬臂施工法等。
其中，用悬臂施工法建造预应力混凝土连续梁桥，分悬浇和悬拼两种，其舡程序和特点与悬臂施工法建造预应力混凝土悬臂桥基本相同。
在悬臂或拼浇过程中，要采取使上、下部结构临时固结的措施，待悬臂施工结束、相邻悬臂端连接成整体并张拉了承受正弯矩的下缘预应力筋后，再卸除固结措施，使旌工中的悬臂体系转换成连续体系。
目前，在我国中小跨径的预应力混凝土连续梁桥施工中，除了最古老的支架现浇方法外，还采用先简支后连续、顶推法、移动模架逐孔浇筑法、移动导梁逐孔拼装法和梁体预制浮吊安装法等施工技术。
平衡悬臂拼装施工法和平衡悬臂浇筑施工法的采用促进了预应力混凝土连续梁桥的发展。
关于桥梁预应力混凝土工程的施工质量控制
关于桥梁预应力混凝土工程的施工质量控制[摘要]随着我国高速公路的发展，预应力混凝土连续梁桥结构由于其自身截面小、自重轻、节省材料、跨越能力大等优点（与普通混凝土桥梁相比）在现今的公路工程中得到了广泛应用，先进的桥梁施工技术层出不穷。
本文主要结合工程实践，通过对桥梁的预应力混凝土工程在施工中常见的问题进行总结和成因分析，指明公路桥梁施工质量控制的主要内容及方法，以期能够为公路桥梁的建设发展提供一些可供借鉴的经验。
[关键词]桥梁预应力混凝土工程质量控制中图分类号： u416.216+.1 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的建设质量，对整个交通运输的发展具有重要影响，桥梁预应力混凝土工程的施工质量直接影响着桥梁的建设质量，影响桥梁建成后的行车安全舒适、使用耐久性及养护维修工程，因此加强桥梁预应力混凝土工程的施工质量控制至关重要。
1、预应力混凝土桥梁的施工控制内容预应力混凝土桥梁的施工控制包括结构变形控制、结构应力控制和结构稳定性控制。
变形控制就是严格控制每一节段的竖向挠度及其横向位移，保证成桥后的线形趋于设计线形。
内力控制则是控制主梁在施工过程中及成桥后的内部应力，尤其是合龙时的控制，使其不致过大而偏于不安全，并符合设计要求。
桥梁的稳定性控制不仅包括桥梁的稳定计算，还包括施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。
2、施工控制影响因素桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态(线性和受力)相吻合。
要实现上述目的，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素，以便实际施工时进行有针对性的控制。
2.1结构计算分析模型桥梁结构的计算分析要对实际桥梁结构进行简化并建立计算模型，这种简化的计算模型与实际情况之间存在着误差，包括各种假定、边界条件处理、模型化的本身精度等。
控制时需要在这个方面做大量工作，必要时还要进行专门的试验研究，把计算模型误差所产生的影响降到最低限度。
2.2结构参数结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。
高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制徐涛
高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制徐涛发表时间：2019-06-05T15:14:30.900Z 来源：《中国西部科技》2019年第6期作者：徐涛[导读] 笔者先阐述连续桥梁施工控制，再进一步探讨高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制。
中铁九局集团第七工程有限公司前言：现阶段，由于高铁具有快速、舒适、安全等特点，人们出行的常选交通方式就是高铁。
所以，考虑到现阶段列车自身结构和它的动力的限制，另外出行人数在提高，中国高铁在乘客的舒适度、列车的安全性能、材料的抗疲劳和耐磨性等都实行了比普通铁路更高的要求。
当然，中国铁路的以往桥梁同样已经无法达到高速铁路的使用要求了。
高铁桥梁有更高的结构强度，所以，中国现阶段运用预应力混凝土连续梁进行高铁桥梁的施工。
为使高铁桥梁的强度和刚度和高铁在运行期间的稳定性和安全性得到保证，控制预应力混凝土连续梁的质量就表现得非常重要了。
1 连续桥梁施工控制连续桥梁由于它的重要性与特殊性而受到普遍关注，对它施工期间进行控制同样非常重要。
连续桥梁的施工控制，也就是指在连续桥梁的具体施工过程中严格按照事先的设计标准和数据参数进行检查、监督与调整，把桥梁结构变形的内里变化的可能性维持在一定系数之内，从而控制桥梁结构和桥梁的正常运行[1]。
通常，高铁预应力混凝土连续梁桥的施工控制主要涉及到桥梁结构的内力控制与变形控制。
第一，内力控制是指控制内力的合理分布，也就是具体施工期间与完工后严格调控主梁的应力，特别是对合拢时间准确把握，来使桥梁的安全系数与完整性得到提高。
第二，对于发生偏差现象的箱梁进行及时的勘察、分析，从而针对性的做出调整，为了确保它的桥梁结构的质量，同时为后续的施工与铁路的顺利运行奠定基础这就是变形控制，其中，箱梁变形主要涉及竖向挠度的变形与横向偏移两种形式[2]。
2 高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制联系高速铁路的具体施工期间与施工技术，要想更好实现对高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制，下面几个方面需要做好[3]：2.1 施工材料的控制合适的施工材料是确保施工质量与效果的基础因素和首要因素。
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高速公路桥梁中预应力混凝土连续梁施工的质量控制摘要：伴随着科学快速的发展，公路或者桥梁施工与质量方面也加强了，本文主要针对预应力混凝土连续梁施工中容易忽视的质量问题进行了分析，并提出了控制的方法，只供参考。
关键词：管道施工预应力质量控制
由于混凝土连续梁的施工方法多种多样,一般来说有满堂支架
现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。
除跨越大江大河、深谷等桥梁适宜采用悬臂浇注外，满堂支架现浇施工应用最为广泛，对梁体施加预应力作为质量控制的关键环节，其工艺复杂，影响因素多。
施工过程中应注意抓好如下几点：
1预埋管道的制作安装
管道的位置是质量控制的关键。
管道位置不准确，不但改变了，结构的受力状态，还会增大预应力道摩阻损失，从而相对减少了施加的预应力值，对结构安全和工程使用阶段都有很深的影响。
当前，后张法施工的预应力连续梁，预应力管道的制作主要有预埋管道和橡胶抽拔管制作管道两种。
无论采用何种方法，管道的位置坐标必须准确，符合设计图纸的相关要求。
当采用预埋管道时，可采用金属波纹管或塑料波纹管，从控制质量方面考虑管道最好选用塑料波纹管，塑料波纹管的原材料是hdpe。
它的耐腐蚀性能远远优于金属，不怕酸、碱腐蚀，它本身不腐蚀，能有效地保护预应力筋不受腐蚀。
塑料波纹管能为预应力筋提供一种远远优于金属波纹管的屏障保
护作用，能防止有害物质穿透管道的污染，从而保证了后张预应力
结构具有更好的耐久性；塑料波纹管的强度高，不怕踩压，不易被振捣捧凿破，其密封性能和抗渗漏性能高于金属波纹管，更适用于目前普遍采用真空灌浆；塑料波纹管具有更好的耐劳性能，能大大提高构件的抗疲劳能力，管道应按设计要求坐标用钢筋做成井字架进行固定，管道纵横向有弯折处必须顺适，必要时应加密固定支架，以确保混凝土浇注施工过程中，管道不发生偏位。
对较长的预应力管道中间设置排气嘴的，对竖弯形的预应力管道应在最高点设置排气孔。
橡胶抽拔管制孔，为增加其刚度可在中心穿入直径适宜钢绞线，施工时除确保其位置准确外，还必须掌握好适宜的拔管时间。
2预应力钢绞线穿束
预应力钢绞线束安装时，防止钢绞线发生缠绞现象是质量控制的关键。
多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，就会造成预应力损失加大。
实际施工中不少施工单位不重视这些细部工作，致使张拉过程中，预应力筋发生异常响声，钢束的实际伸长值与理论伸长值不符，且二者的偏差往往超过规范规定的±6％的偏差。
采取如下措施能有效地避免上述现象的发生：
(1)对钢绞线进行编束并固定其相对位置。
在平整的场地上，将截切好的钢绞线顺序展开并使其完全放松，在两端涂以不同颜色的漆进行编号，以备采用单顶对称张拉时使用，编束完成的钢绞线每隔2m的间距用22号铁丝进行捆扎，以防穿束时钢绞线错动。
(2)对长度较短的钢束采用人工单根穿束，人工穿束困难铡束长
度较长重量较大的采用牵引装置导入钢绞线钢束，对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，工人转动钢束穿进，容易使钢绞线束扭转而互相缠绞在一起。
对既有平弯又有竖弯的钢束，采用人工穿束更为困难。
当前比较好的方法是采用人工配合机械穿束，即将钢绞线束固定在一个锥形的牵引装置上，锥形装置与导引钢丝绳连接后用卷扬机牵引导入钢束，牵引铡绳一般采用直径18或22mm 钢丝绳，采用预埋管道的，用一根合适长度的钢绞线将穿束用钢丝绳从管道的一端牵引到另一端，钢丝绳头要做适当的包裹处理，防止穿入过程中损伤管道壁或对中间接头部位造成损坏。
采用橡胶棒抽拔管制孔的，抽拔时将钢丝绳导入。
在某高速公路的连续梁施工中，使用以上方法，由于特别注意控制孔道坐标和孔道线形圆顺，并且很好的避免了钢绞线问的互相缠绞，张拉过程中没有发生异常情况且钢束伸长值均满足要求。
3预应力钢绞线张拉
(1)张拉控制应力与伸长值的计算张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响梁的使用寿命，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点。
张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。
为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张拉时必须以伸长值进行校核。
当采用《公路桥涵施工技术规范》（jtj041—2000)中的公式计算理论伸长值时应注意以下几点：
①预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔
道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的影响不大，可按照规范提供的数据取中值。
②钢绞线的弹性模量ep对理论伸长值的计算影响较本，应根据实测值进行计算。
③预应力筋长度l的取值：计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时l的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。
另外在比较实际伸长值与理论伸长值时，实际伸长值应为初应力(一般为控制应力的10％或15％)到控制应力部分的值加上初应力以下的伸长值，零到初应力的伸长值采用本束钢绞线相邻级的伸长量。
(2)考虑模板支架的影响施加预应力，梁体必然产生弹性变形同时产生轴向变形和上下方向的挠曲。
张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，容易造成混凝土的边角损坏或梁体受损。
因此，张拉前必须拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板。
拆除支座周围对活动支座在顺桥方向的移动和旋转以及对固定支座的旋转有约束作用的模板和支架。
(3)预应力张拉控制
①张位顺序：张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过火的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的挣应力，而使梁腹产生裂缝。
张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。
②张拉方法：连续梁钢束长度较人，宜采用两端同时张拉。
如
果设备不足，可先固定一端、张拉另一端，然后再张拉固定端补足应力值，尤其对曲线预应力筋更应如此。
一端张拉时，虽然张拉端达到了控制应力，但由于孔道长度人，导致钢束转角增大．摩擦力增大，使得预应力由张拉端向固定端逐渐减小，固定端附近预应力明显不足，张拉时伸长值往往偏小。
主要原因在于孔道摩阻损失太大。
一方面，一旦出现事故(如断丝等)将很难处理；另一方面，由于钢束给结构施加的预应力不足，危害结构使用安全。
(4)断丝、滑丝的处理：施工过程中，由于操作火误、千斤顶压力不准确、锚具安装误差或夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况。
当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。
①补足应力处理：根据断丝数确定应力损失值，通过提高其它脚丝应力补足断丝造成的应力损失，但在任何情况下都不得使钢绞线拉力达到0．8rb，否则必须更换钢束。
②更换钢束的处理方法：钢束先放松再拉出。
千斤顶前端装好卸锚器，一端张拉，当钢丝受力伸长时锚塞夹片被带出，这时立即用钢钎卡住夹片卸出。
如千斤顶行程不够可反复进行锚固与退塞至预应力筋完全放松为止。
然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。
4管道压浆
预应力管道压浆工作在施加预应力后应尽早进行。
孔道压浆后可以有效防止预应力钢材锈蚀，使预应力钢材与混凝土有效粘结，实现整体受力，以增强梁体的承载能力，减轻锚固体系的负荷。
因
此必须高度重视压浆工作。
管道压浆若为夏天施工，应选择在气温较低时进行主要应注意做好以下几方面的工作：
(1)压浆设备正式使用前进行试运行，并配置备用设备。
(2)现场进行水泥浆试配。
以使水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标符合规范要求。
(3)压浆前首先检查孔道是否畅通，用水湿润孔道后再用高压空气吹出管道内的积水。
(4)压浆顺序正确。
按孔道由低向高的顺序进行压浆。
(5)严格控制压浆压力和速度。
压浆开始后应匀速进行，中途不得停顿，在管道中间设一个或多个排气口的，须待排出浓浆后再逐个用木塞打紧。
(6)采用真空压浆技术。
对长的预应力管道，采用真空辅助压浆技术，可有效解决普通活塞式压浆机由于压力不足，导致灌注水泥浆不密实的问题。
5结束语
随着预应力混凝土连续梁在交通建设工程中的广泛应用，其施工技术也将被越来越多的施工人员所掌握。
但由于施工质量的影响因素多，施工过程中必须严细求实规范操作。
诸多影响因素中对梁体施力预应力应是施工质量控制的重中之重。
但是实际施工中常由于以上原因造成预应力不足、梁体产生裂缝、支座破坏等问题，因此，必须引起每一位施工人员的高度重视。