汽车发动机新技术
发动机新技术毕业论文讲解
设计(论文)题目:汽车发动机新技术的概况与结构原理学院名称:内蒙古大学交通学院专业:汽车运用技术班级:汽车(15)班姓名:郭建平学号:5 1 0 3 0 1 9指导教师:李春芾2013年04月 07日目录绪论:一.汽车发电机发展历史回顾1.1 汽车的起步阶段1.2 汽油机之前的摸索阶段1.3 奔驰的单缸二冲程汽油发动机1.4 四冲程发动机的应用1.5 化油器发动机的淘汰1. 6 电喷发动机的应用二.发动机进排气控制技术2.1 可变气门2.2 可变气门正时2.3 可变进气系统三.汽油缸内直喷技术3.1 缸内直喷技术概念简述3.2 缸内直喷的优点分析3.3 缸内直喷的广泛运用四.发动机均质充量压缩燃烧技术4.1 发动机均质充量压缩燃烧技术概述4.2 HCCI的燃烧机理4.3 HCCI 的优点4.4 HCCI缺点4.5 HCCI特点及其重要意义五 .柴油机电控高压共轨燃油喷射技术5.1柴油机电控高压共轨燃油喷射技术5.2电控柴油喷射系统组成5.3电控高压共轨燃油系统工作原理5.4电控高压共轨燃油系统的特点六.结论七.参考文献正文绪论:21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。
在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。
新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。
21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献。
一.汽车发电机发展历史回顾1.1 汽车的起步阶段汽车的起步阶段,那时的汽车被马车嘲笑,污染严重,但起步的意义却非同寻常。
汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。
如今介绍一辆汽车的发动机时:可变气门正时技术,双顶置凸轮轴技术,缸内直喷技术,VCM汽缸管理技术,涡轮增压技术,等等都已经运用的相当广泛;在用料上也是往轻量化的方向发展:全铝发动机目前的应用已经非常广泛;汽车的污染也是不可避免,于是新能源技术,包括柴油机的高压共轨,燃料电池,混合动力,纯电动,生物燃料技术也已经有普及的趋向,但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望随着科学技术的发展,交通技术方面的追求也随着人们的生活水平提高而提高。
汽车作为社会的主要交通工具,给人们带来的方便时有目共睹的。
其中,作为汽车的核心部件——发动机,是提供汽车动力的重要结构,也是提高汽车运行效率高地的重要问题。
本文通过对汽车发动机工业发展状况的简述,分析现有的发动机新技术,从而浅析汽车发动机新技术的未来展望。
标签:发动机;新技术;开发;展望1 前言随着汽车工业的发展以及汽车的保有数量的增加,石油紧缺、空气污染等一系列问题都已经逐渐浮现出来。
发动机作为汽车的重要部件,是汽车运行的动力源泉。
汽车的发展主要还是依靠发动机的技术革新,动力、经济、可靠等性能需求催生了发动机新技术的出现。
2 汽车发动机的发展状况进入本世纪以来,汽车发动机并未因其他的动力竞争而逐渐淡出历史舞台,发动机技术的发展使得其仍处于主体地位。
通过高强度低密度的复合型材料的应用,使得发动机的在整体硬度不断变大的同时还能够兼顾重量。
与传统的铸铁材料的发动机气缸相比,现在的合金材料的缸体不仅导热性有所提高,更重要的是材质重量大大减少。
但由于本身制造成本的问题,所以合金缸体并没有完全取代铸铁钢铁。
1998年,由巴斯夫公司与丰田用聚酰胺6合作开发制造的进气歧管,取代了铸铁、铸铝等金属材料。
其特征是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺,并已成为众多车型的“首选材料”。
此种材质比金属在质量方面减少了近40%,比起其他材质的缸体,阻力更低,更有利的空气动力设计,使他实现起来更加容易。
在燃烧模式和燃烧系统也发生重大变革,由于稀燃技术在汽油机上的成功应用。
使得缸内直喷式汽油机、缸内直喷分层燃烧发动机、双模直喷发动机三种燃烧系统成为主流的发动机燃烧模式。
在燃料方面,由于空气污染逐渐成为公众关注的主要问题,因此使用哪种燃油,改善燃油本身的经济成本,降低发动机对燃油的依赖已成为世界各国针对发动机技术研发的主要方向。
不管是压缩天然气、乙醇汽油都是在根本上增加燃油的燃烧效率,从而间接的降低发动机对燃油的依赖程度,并在合理范围内减少废气的排放。
汽车发动机新技术-进气系统新技术
——冷却系统
——进气系统新技 术
主讲人:
课时
第一节、进气系统新技术
一、进气增压系统 进气增压系统有两种,废气涡轮增压系统和机械增压系统。两种
系统各有优缺点,但它们的功用却是一致的;都是通过增加单位时间 内发动机的进气量(充气效率),来达到提升功率和扭矩的目的。
1、废气涡轮增压系统
Hale Waihona Puke 第一节 进气系统新技术 (1)废气涡轮增压器工作原理
第一节 进气系统新技术
四、可变配气正时与可变气门升程 3、进气凸轮轴采取电子控制,排气凸轮轴采取液压控制的双凸轮轴可 变气门正时系统(VANOS)。 (1)结构与工作原理
第一节 进气系统新技术
四、可变配气正时与可变气门升程
3、进气凸轮轴采取电子控制,排气凸轮轴采取液压控制的双凸轮轴可 变气门正时系统(VANOS)。 (1)结构与工作原理
第一节 进气系统新技术 二、机械增压系统
2.工作原理 (1)全负荷工况
……
此时旁通翻板关闭,增压器以最大增压状态工作。
第一节 进气系统新技术 二、机械增压系统
2.工作原理 (2)部分负荷工况
……
此时旁通翻板按需打开,减小增压压力。
第一节 进气系统新技术
二、机械增压系统 2.工作原理 (3)带电磁离合器的机械增压器
第一节 进气系统新技术 三、可变进气岐管长度
1、结构组成
第一节 进气系统新技术 三、可变进气岐管长度
2、工作原理 (1)低速时可变进气岐管工作状态
低速时进气翻板关闭,此时处于长进气道模式。
第一节 进气系统新技术 三、可变进气岐管长度
2、工作原理 (1)高速时可变进气岐管工作状态
发动机技术的创新与发展趋势
发动机技术的创新与发展趋势引言发动机作为动力系统的核心组成部分,一直以来都是各个行业的关注焦点。
随着科技的不断发展和需求的不断增长,发动机技术也在不断创新和发展。
本文将就发动机技术的创新与发展趋势进行探讨,以及对未来发动机技术的展望。
一、燃油效率的提升随着环保意识的增强和石油资源的日益稀缺,提升发动机燃油效率成为了发动机技术创新的重要方向。
通过优化燃烧系统、采用高效燃料喷射技术、减少摩擦损失等手段,可以有效提高发动机的燃油利用率。
同时,还可以采用混合动力技术,结合电动机和内燃机的优势,进一步提升燃油效率。
二、减少排放的要求环境问题已经成为全球面临的重大挑战之一,各国都制定了严格的排放标准。
因此,发动机技术的创新也要面对减少排放的要求。
发动机的排放控制系统需要不断改进,采用先进的催化剂、颗粒捕集器等装置来减少排放物的产生。
同时,推动新能源汽车的发展,减少传统燃油车辆的使用,也是减少排放的有效途径之一。
三、提高动力输出除了环保和燃油效率之外,提高发动机的动力输出也是技术创新的重要方向。
随着科技的进步,我们对于动力的需求也越来越高。
因此,需要通过改进发动机的结构设计、提高气缸的压缩比、增加涡轮增压系统等手段,来提高发动机的功率输出。
同时,还可以采用增压直喷技术、双燃料系统等方法,进一步提高发动机的动力性能。
四、智能化和自动化随着人工智能和自动化技术的飞速发展,智能化和自动化已经成为各行各业的发展趋势。
在发动机技术方面,也开始出现智能化和自动化的创新。
例如,智能化车载电脑系统可以实时监测发动机的工作状态,并根据需要进行调整,提高发动机的性能和效率。
同时,自动化生产线可以提高发动机生产的效率和质量,降低生产成本。
五、新能源的发展随着对环境问题的关注和对可再生能源的追求,新能源汽车已经成为全球汽车行业的发展方向。
在新能源汽车中,电动机成为了动力系统的核心。
因此,电动机技术的创新和发展也是当前发动机技术的重要方向。
浅谈汽车发动机新技术的应用及发展趋势
浅谈汽车发动机新技术的应用及发展趋势摘要:近年来,我国的汽车行业发展迅速,汽车是当前社会当中最为重要的一种代步工具,它给民众们的生活带来了非常多的便利。
伴随着当前各种科技的不断发展,汽车方面的技术也得到了一定的发展,同时也影响到了一个国家在能源方面的改革。
因此,此文就当前汽车发动机方面的新技术运用进行探讨,从而提供一些促进国家汽车行业发展的意见。
关键词:汽车发动机;新技术;运用引言在当前经济全球化建设进程不断加快的产业时代背景下,新能源汽车是未来汽车行业发展的主要方向,但就目前而言,由于受某些不可控因素的影响,未能取得预期的大范围推广目的,燃油动力汽车仍是现阶段汽车工业生产的主要对象,而节能减排作为汽车产业化节能环节的重要一项,其技术研发也成为了当前产业的核心发展方向,高效汽油机技术的推广与应用也是中国汽车工业的首要选择,具体而言现阶段常见的小型汽油发动机节能降耗新技术主要有三大类,即减少泵气损失(多气门、顶置凸轮,可变气门正时。
1汽车发动机电控系统组成及工作原理发动机电控制系统由传感器、ECU、执行器组成。
传感器检测发动机运行参数,并转换成电信号输送至控制单元,传感器数量越多,检测越精确。
ECU 给各种传感器提供参考电压,接收传感器的输入信号,分析计算后产生输出信号送到执行器。
执行器接收控制单元的输出信号,产生执行动作,实现各种控制,由燃油泵、喷油嘴、点火线圈或点火控制器、怠速阀、EGR 阀、EVAP 阀等组成,执行器数量越多,功能越强。
当汽车行驶时,ECU 根据传感器收集到的发动机运行时的各种信号,进行计算,并判断发动机运行情况,并与自身存储的数据进行比对,时时进行调整,以控制发动机处于最佳工作状态,实现效率最大化。
2汽车发动机新技术的运用及发展2.1电控技术这些年来,国内的汽车汽油机相关单位已经在使用更为先进的技术,如四气门、液压挺杆、铝合金气缸体等等。
另外,可变气门升程、汽油机缸内直喷等技术也在多个汽车品牌当中得到了很好的运用。
汽车发动机新技术 -燃油系统新技术
第二节 喷系统对比的优点 (1)将系统压力从 150bar 提高到 200bar; (2)改善了燃烧噪音; (3)达到EU-6关于颗粒质量和数量的要求(能将炭烟排放降低10倍); (4)降低废气排放(尤其是CO2),使之符合当前和将来的排放要 求; (5)降低部分负荷时的燃油消耗(这时使用MPI-喷射比较有利)。
4、双喷射故障现象与诊断分析参照燃油直喷诊断思路。
第二节 燃油系统新技术
一、缸内直喷燃油系统 (3)缸内直接喷射系统常见故障诊断分析 缸内直接喷射系统由低压燃油系统和高压燃油系统组成,在排除燃 油系统故障时首先要通过诊断仪和燃油压力表确保低压供油在4.5~ 5.5bar之间;高压燃油系统压力只能通过诊断仪相关数据块来读取,高 压燃油压力应随发动机转速上升而上升其压力应该在50~200bar之间变 化(具体每个车型燃油压力标准请参照相关维修手册)。
一、缸内直喷燃油系统 (2)缸内直接喷射系统工作模式 1)分层燃烧 a.混合气形成工况
第二节 燃油系统新技术
一、缸内直喷燃油系统 (2)缸内直接喷射系统工作模式 1)分层燃烧 a.燃烧工况
第二节 燃油系统新技术
一、缸内直喷燃油系统
(2)缸内直接喷射系统工作模式 2)均质模式 即在所有工况下都采用均匀混合气,燃油与空气的混合发生在进 气行程中,这样燃油和空气就有了更充足的时间来混合,并且可以利 用空气的流动旋转的涡流来击碎燃油颗粒,使之混合更加充分。
汽车发动机新技术
——冷却系统
——燃油系统新技 术
主讲人:
课时
第二节 燃油系统新技术
传统的汽油发动机是通过控制单元采集凸轮位置以及发动机各相 关工况从而控制喷油器将汽油喷入进气歧管。但由于喷油器离燃烧室有 一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大, 并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,所以希望喷油器能够直接将燃油 喷入汽缸。先进的缸内直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油 技术,通过一个活塞泵提供所需的100~120bar的燃油压力,将汽油提 供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰 当的时间直接注入燃烧室,其控制的精确度已达毫米级。
汽车发动机新技术概述
内燃机的应用前景 A recent NRC report concluded: “There seems to be little doubt that, regardless of the success of any pathways discussed, the internal combustion engine (ICE) will be the dominant prime mover for light-duty vehicles for many years, probably decades. Thus, it is clearly important to perform R&D to provide a better understanding of the fundamental processes affecting engine efficiency and the production of undesirable emissions.”
Reitz, UW-Madison’s Engine Research Center funded in 1946
250million vehicles in U.S., 233million in China(其中, 汽车1.14亿辆,摩托车1.03亿辆) 60 million cars made in the world in 2012, 1/4 of which are made in China and half powered by diesel engines
and particulates (soot), as well as the production of CO2. International Energy Agency road-map is to reduce fuel use per kilometer by 30–50% in new road vehicles worldwide by 2030, and from all vehicles by 2050.
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望近年来,汽车技术的发展飞快,特别是对于发动机技术的研发更加注重,以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油,然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内,这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效,能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制,从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中,增压技术是通过机械方式实现的,从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器,让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力,它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整,从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应,然后将能量转化为电能,并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机,燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战,但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源,而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能,同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性,随着新的技术的推出和成本的下降,电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放,为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发,“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展,并为人类的未来带来更加美好的生活。
汽车发动机新技术新结构
2 电子节气门 2.1 电子节气门的结构 电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器等组成
2.2 电子节气门的工作原理 加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传递给节气门控制ECU,ECU 根据得到的信息,计算出相应的最佳节气门位置,发出控制信号给节气门执行器,由节气门执行器将节气门开度控制在计算出的最佳节气门位置。ECU 通过与其它电子控制单元进行通讯,并根据得到的节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等送来的信号对节气门的最佳位置进行不断的修正,使节气门的开度达到理想的位置。
02
03
转子发动机与传统往复式发动机的比较 转子发动机的优缺点 体积小重量轻。 结构简单。 理想的扭矩输出特性。 运转平稳,噪声小。 可靠性和耐久性提高。 油耗大。
转子发动机与传统活塞往复式发动机的比较 燃料燃烧产生的热能转化为机械能的途径不一样。 活塞往复式发动机的四个工作行程(进气、压缩、作功、排气)都是在一个气缸内进行,而对于转子发动机来说,在转子的转动过程中,转子与缸壁形成的三个工作室的容积不停地变动,在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、作功和排气四个行程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行,这明显区别于往复式发动机。 转子发动机的排量通常用单位工作室容积(工作室最大容积和最小容积之间的差值)和转子的数量来表示。
W型发动机。
单击此处添加正文,文字是您思想的提炼,请尽量言简意赅地阐述观点。
水平对置发动机。
单击此处添加正文,文字是您思想的提炼,请尽量言简意赅地阐述观点。
转子发动机。
2 典型对置式发动机结构和工作原理
3 对置式发动机应用举例 保时捷Cayman S SUBARU 2.5升水平 对置(DOHC)双顶 置凸轮轴涡轮增压发 动机。
新型汽车发动机技术研究与应用
新型汽车发动机技术研究与应用随着社会的发展,汽车作为交通方式的普及度越来越高。
随之而来的问题是环境污染和能源消耗。
为了更好地解决这些问题,新型汽车发动机技术的研究和应用成为了当前的热点话题。
一、新型汽车发动机的需求目前,汽车发动机主要利用化石燃料,如汽油和柴油,来发动马达,但这种燃料的使用对环境的影响非常大,会产生大量的废气和温室气体。
另外,化石燃料并不是永久存在的资源,长远来看,我们必须找到替代品来提供能源。
同时,传统发动机技术存在着效率低、维护成本高、噪音大等问题。
这样就使得新型汽车发动机的研究和发展变得非常重要。
二、新型汽车发动机的技术1.混合动力发动机混合动力发动机的核心是“两源”,即引擎和电池。
引擎主要用于驱动车辆,电池则用于储存能量和辅助驱动。
这种发动机可以将化石燃料和电池能量相结合,从而大大降低燃料消耗和废气排放。
2.氢燃料电池发动机氢燃料电池发动机是一种基于水与氢的反应原理来驱动电池的发动机。
在氢燃料电池发动机的进气系统中,氢、氧与大气混合。
氢燃料电池发动机污染很少,不会对大气层造成进一步的危害,且能量转化效率高,使用寿命也较长。
3.增压直喷发动机增压直喷发动机是一种在传统发动机基础上加入增压和直喷技术而形成的。
其引擎结构更紧凑,在节省空间的同时提高了车辆的性能。
该发动机能够在低转速和低负荷情况下提供更高的动力输出。
三、新型汽车发动机的应用众所周知,汽车是现代社会中广泛应用的交通工具。
新型汽车发动机技术的研究将促使汽车更加高效、节能、环保,到达“净零”的目标。
新型汽车发动机技术的发展也将促进汽车产业的转型升级,推动国家的科技进步和社会的可持续发展。
结语新型汽车发动机技术的研究和发展对于环保和可持续发展来说至关重要。
传统的汽车发动机不仅造成了环境污染,还浪费了大量的资源,而新型汽车发动机则可以更好地满足当今社会的需求。
未来,有理由相信,新型汽车发动机的技术将会得到更广泛的应用和推广。
我国汽车发动机技术的现状及发展趋势
我国汽车发动机技术的现状及发展趋势
随着我国汽车产业的快速发展,汽车发动机技术一直受到关注和
发展。
目前,我国汽车发动机技术的现状与发展趋势主要有以下几点:
一、发动机技术不断提升。
近年来,我国汽车发动机技术不断推
陈出新,各大汽车厂商也在不断研发新型发动机,如多缸涡轮增压、
混合动力、纯电动等,提高了汽车的动力性、经济性和环保性。
二、新能源汽车发动机技术研究。
随着环境保护意识的提高,越
来越多的人开始关注新能源汽车。
为了推广新能源汽车,我国自主研
发了针对纯电动汽车和混合动力汽车的发动机技术,如电机和控制系
统等。
三、碳排放技术的应用。
汽油发动机和柴油发动机的碳排放一直
是环保的难题。
针对这个问题,我国汽车业开始大力推广碳排放技术,如电子喷油技术、废气再循环技术、氮氧化物减排技术等。
四、发动机轻量化技术的应用。
随着环保理念的影响,汽车企业
开始推广轻量化技术,以减少废气排放的负担。
将轻质化材料应用于
发动机中,可以使发动机的重量减轻,从而降低耗油量和碳排放量。
综上所述,我国汽车发动机技术正在不断提升和完善,新技术的
应用将进一步促进汽车行业的发展。
汽车发动机最新技术论文范文
汽车发动机最新技术论文范文随着汽车行业技术的不断发展,汽车发动机技术也在不断的提高。
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汽车发动机技术论文范文篇一:《试谈汽车发动机的可变气门技术》摘要:汽车发动机可变气门技术是当今汽车发动机普遍配置的设备系统。
该系统可以对发动机凸轮的相位或者气门的升程进行有效的调节,从而使汽车发动机的配气过程得到优化。
因为汽车发动机在高转速和低转速状态下,气门的正时角对发动机的经济性以及动力有所影响,从而提高进气量以及扫气效率,如今的汽车发动机普遍应用这项技术。
关键词:汽车发动机;可变气门技术;气门正时技术;气门升程技术;配气过程在汽车发动机的运行过程中,如果发动机在运行过程中,随着发动机气门数量的增多和发动机转速的提高,气门正时和气门升程不能随之改变,那么当汽车发动机处于转速过低、转速过高或者功率输出的状况下,就很难保证燃油的消耗问题。
如果汽车发动机使用的是单个气门,在对燃油供给方进行控制时,对这个问题解决起来就会很难。
但是如果换一种方式,如使用“可变性能”对其进行“综合处理”,那么这样的问题就很容易被解决。
1 气门正时技术气门正时也就是汽车发动机在运转过程中气门打开的时间。
其功能是活塞运动到一定位置时,对气门的开启和关闭时间进行控制。
一般情况下,发动机进气门的活塞运动程序应当从下向上,当气门开始排气时,气门打开;当活塞到达气门的上止点时,一个排气运动周期完成,气门关闭。
这个过程中,因为运动的空气存在惯性,因此需要一定的时间进行反应。
进行排气的过程中,为了让更多的空气进入气缸,更多的废气排出气缸,就要在活塞到达之前打开,并且在活塞运动到下止点之下关闭;发动机的排气门运用同样的原理,排气门应该在活塞开始向下运动之前打开,在活塞运动到下止点之后再关闭。
在活塞运动的过程中,排气门和进气门可能会在一定的时间范围内同时打开,这叫做气门叠加,在气门叠加现象产生时,曲轴会产生一定角度的转动,这个角度是气门叠加角,图1是汽车发动机气门配气相关结构图。
汽车发动机新技术 - 冷却系统新技术
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
2、启/停所需的其他信号
空调信息——准确了解空调车内需求温度与实际温度; 车速信号——用于识别车辆已开始行驶,同时在提供转向和制动辅助; 除雾按钮——防止车窗起雾; 座椅加热按钮——识别座椅加热请求; 转角传感器——防止发动机在驻车或其它机动时意外熄火; 倾斜角——防止车辆意外倾覆; 拖车识别——防止在拖车过程中意外熄火。
滑阀1打开机油散热器回流孔,滑阀2继续打开 去往缸盖的通道。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 (2)温度控制策略 5)变速器加热
变速器加热只是打开了变速 器散热电磁阀,滑 阀2开启角度较上一工况更大一些。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 (2)温度控制策略 6)通过主散热器实施温度调节
新的启停功能还具备能量回收的功能,在车辆减速和制动阶段会提 高发电机电压。因此会为蓄电池猛烈充电,也就有助于车辆进行减速; 在加速阶段,发电机的负荷也就降低了,这就降低了燃油消耗。
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
1、为满足启/停新增加的传感器
冷却液辅助泵——在低温环境中,防止车内温度在停止期间变冷。 稳压器—— 在启动过程中防止相关控制单元的电压波动过大; 启动/停止按键——关闭或打开启/停功能; 制动助力传感器——监测真空助力压力,确保助力可靠; 外部湿度传感器——增强预知车窗起雾的能力; 内部湿度传感器——识别车窗起雾; 空挡传感传感器——识别当前挡位。
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
3、启/停控制策略
(1)发动机自动关闭条件
驾驶员车门和发动机舱盖必须处于关闭状态; 发动机转速必须低于 1200 rpm; 发动机柴油颗粒过滤器(DPF)不得处于再生过程激活状态; 所设空调温度和车内温度之差不得超过 12 ºC; 上坡坡度/下坡坡度必须小于 10º; 在车辆即将停住前,转向盘转向角度不得超过 270º(3/4 圈); 对于配备自动变速器的车辆,还必须踩下并踩住制动器,直至起动停止 系统激活;
当代汽车发动机新技术简介
6 ; % 排放 污染 降低 3 ~1%。 ( ) 于 高 原 地 区 % 4 3适 运行 , 能恢 复功率 和 减少 油耗 及排 放 污染 。 对 增压 汽油 机 的正确 使用 :1使用 指定 的专 用 () 润滑油, 定期 更 换 ( 0 0 m) 油 压报 警 灯 亮 起 , 即 50k , 立 检 修 。 保供 油 正 常 。 ( ) 起 动热 起 后 , 怠速 运 确 2冷 先 转 2至 3 i, a rn使增 压器 浮 动轴 承建 立 良好 的油膜 , 再 起步高速运转。( ) 3 熄火前 怠速运转 2 3 i, — mn 防止 因油 、 水停供 , 烧毁 浮 动轴 承 。 因涡 轮转 子惯 量 大 , 旋转 时 间可达 3 s 4 曲轴 箱 通风 阀 P V 良好 , 0 。( ) C 保 证增 压器 油封 的密 封性 。( ) 5 增压 器 两端 的密封 件 , 环境 恶 劣 , 最易 损 坏 , 油 、 气 。一 旦 机 油 耗 量加 漏 漏 大 或 冒蓝烟 , 及 时检 修 。 应 四、 智能 可变 气 门正 时 系统 : V I V 系统 , 丰 卜 在 田 、 田 、 众车 系广 泛使 用 本 大 优点 :1相位角调节范围宽。() () 2 功率可提高 1 % ~2 %。( ) 0 0 3 油耗 可 降低 3 ~5 % %。有 “ 保持 ” 、 “ 提高 ” “ 、迟后 ” 等功 能 , 足 了发动 机低 速 、 满 高速 、 中 小 负荷 、 负荷及 对 配气 正 时的要 求 。其工 作原 理 : 大 () 1 怠速 工况一 转 速 低 , 混合 气 流速 慢 , 气 提 前 角 进 应 小 , 进气 重 叠角 减 小 , 使 以防 止 回火 。( ) 2 中等 负 荷工况 , 速高 , 转 混合 气 流速 加快 , 惯性 能量 较 大 , 进 气 门应早开 , 加大重叠角 , 可使废气排 出量加大 , 提 高容积效率。( ) 3 大负荷工况 , 转速相对降低 , 混合 气流速 变 慢 , 使 进 气 门早 开 程 度 减 小 , 防 止 回 应 以 火, 用加大 晚关程度 来加大扭矩值。V E T C机构在 本 田 A cr( 和 ) 动 机 上 使 用 , 思 是 可 变 气 门 cod 协 发 意 正 时与升 程 电子 控 制 , 位 转换 点 2 0 相 30~2 0 r i。 50/ n m Psa—B as t 5—28 .L—V 6发 动 机相 位 转换 点是 10 r 30/
现代汽车发动机新技术论文
现代汽车发动机新技术论文随着我国工业的迅速发展,我国的汽车发动机技术在近年来也取得了非常大的进步。
下面是小编为大家精心推荐的汽车发动机新技术论文,希望能够对您有所帮助!汽车发动机新技术论文篇一:《试谈柴油发动机燃烧技术及汽车新能源》摘要:汽车无疑是21世纪发展最为迅速,对人类影响最大的机械。
近几十年来,面对地球能源的日益短缺和环境保护的严重形势,人们对车用发动机的燃油经济性更加重视,节能减排受到广泛关注。
本文针对近年来柴油发动机燃烧技术以及其他汽车替代燃料的新能源开发应用进行了介绍和评论。
最后对柴油发动机燃烧新技术的今后发展进行了展望,指出了汽车科技在21世纪的发展方向,即改善燃烧技术并且研发应用新能源。
关键词:柴油发动机燃烧技术燃料新能源0 引言随着机动车保有量的迅速增加,全球石油能源临近枯竭。
同时,排放法规日益严格,要求大幅降低汽车尾气中NOx和PM等排放。
因此,燃油的经济性、节能减排受到广泛关注。
改善燃烧技术,研发汽车新能源渐渐成为一项重要的课题。
汽车的动力来源于发动机气缸内燃料燃烧所放出的热能。
传统的汽车发动机根据所用燃料种类区分,可分为柴油发动机和汽油发动机。
近年来,由于世界能源短缺和环保低碳的要求,人们开始开发新型清洁燃料,如甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)等。
现在又大力开发混合动力汽车、电池电动汽车、电容电动汽车和太阳能汽车等。
1 柴油发动机燃烧技术柴油机汽车因压缩比高,燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右,所以燃油经济性较好、热效率较高。
但是传统的柴油机燃烧过程,是采用高压喷射将燃油喷入气缸,形成混合气,并借缸空气的高温自行发火燃烧。
如果燃烧不充分,极易产生NOx 、PM。
随着排放标准的提高,政府对节约能源与减少排放日益重视。
为达到排放法规和降低油耗的要求,应该加强新的燃烧方式的探索,开发出高性能低成本的先进柴油机。
近些年应运而生的先进的燃烧技术有:均质充量压缩点燃(HCCI)和低温燃烧(LTC)等。
汽车发动机技术的最新突破
汽车发动机技术的最新突破近年来,随着科技的不断进步,汽车发动机技术取得了许多令人瞩目的突破和创新。
这些新技术的应用改变了汽车行业的格局,提高了车辆性能、燃油效率和环保性能。
本文将介绍汽车发动机技术的最新突破,并探讨其对未来汽车发展的影响。
一、直喷汽油发动机技术直喷汽油发动机技术是汽车发动机技术的一项重要突破。
传统汽油发动机采用简单的多点喷射系统,燃油在进气道中与空气混合,然后进入汽缸燃烧。
而直喷技术将燃油直接喷射到汽缸中,在燃烧室内与空气混合,燃烧更加高效。
这种技术能够提高燃烧效率,降低燃料消耗和排放,使发动机性能更为优越。
二、涡轮增压技术涡轮增压技术是现代汽车发动机技术的又一重要突破。
通过使用涡轮增压器将发动机排气推入涡轮,再通过涡轮带动压气机压缩进气,增加了进气量和气缸充气效果。
这一技术使得发动机在较低转速下就能提供更多的扭矩和动力,提高了车辆的加速性能和爬坡能力。
同时,涡轮增压技术还能够降低发动机的排气温度,减少废气的排放,使发动机更为节能。
三、混合动力技术随着低碳环保理念的普及,混合动力技术逐渐成为汽车发动机技术的热点。
混合动力技术将传统燃油发动机与电动机相结合,通过电力系统的辅助驱动,减少了传统燃油发动机的负荷,提高了燃油利用率和环保性能。
此外,混合动力技术还可以利用电动机的回馈制动将车辆制动过程中产生的能量转化为电能存储,实现能量的再利用。
混合动力汽车具有节能环保、续航能力强等优势,为未来的汽车发展提供了重要的方向。
四、电动化技术随着电池技术的不断进步,电动化技术已经成为汽车发动机技术的重要发展方向之一。
纯电动汽车利用电池储存电能,使用电动机驱动车辆。
相比传统燃油车,纯电动汽车更为环保,无尾气排放,对空气质量没有直接污染。
此外,电动汽车还具有噪音低、维护成本低等优势。
随着电动汽车技术的不断发展,电池的续航里程和充电速度不断提高,电动汽车的市场前景非常广阔。
总结起来,随着技术的不断进步,汽车发动机技术也在不断创新和突破。
汽车发动机的发展与新技术分析
汽车发动机的发展与新技术分析摘要:发动机作为汽车的核心部件,是汽车的动力来源,发动机的质量就是汽车的质量,在一定程度上,发动机的设计主要代表了一个国家的工业发展情况,发动机的研究对于推动我国的工业发展有着重要的意义。
基于此,本文针对汽车发动机的发展与新技术进行探讨分析,以供参考。
关键词:汽车;发动机;发展;新技术引言一个国家汽车品牌的发展在一定程度上能能够反应整个国家的工业水平,而发动机作为汽车的核心部件,发动机的主要设计水平能偶代表整个汽车行业的发展。
发动机的工作原理主要是能量的转换过程,通过发动机把燃油的热能转换成机械能,用以驱动汽车前进。
根据发动机不同的功能,发动机也分为不同的类型。
国家对于发动机的设计研究透入了很多的精力和人力,旨在发展新型的发动机,实现节能减排的主要目标。
1汽车发动机1.1化油器发动机化油器发动机主要是以柴油和汽油为主要燃料的发动机,根据不同的情况为发动机提供不同的燃油,燃料经过雾化器雾化之后,通过与空气的接触实现燃烧放热,最终驱动发动机进行工作。
这种发动机在热转换效率上面有着强大的优势,燃油的性能越好,发动机的性能就越好,通过提高燃油燃烧效率,能够很好地提高发动机的动力。
1.2缸内直喷发动机缸内直喷发动机是使用最为常见的一种发动机,利用气缸中的燃油发射喷嘴,把燃油送到燃烧气缸中进行燃烧,实现能量的转换。
缸内直喷发动机也分为不同的种类,主要是按照喷嘴的位置和流量大小进行分类,在节油效果上有明显的增强,因此,缸内直喷发动机在市场中得到了广泛地使用。
和其他的发动机不同的是,缸内直喷发动机主要是通过喷嘴的位置不是固定的,一男的汽油发动机都是使用电控喷射系统来实现喷射油量的控制,但是缸内直喷发动机可以直接通过喷射燃油实现燃料的喷射,然后与空气混合燃烧产生动力[1]。
目前,这个类型的发动机是国内节能效果较好的发动机之一。
1.3电喷发动机电喷发动机主要是利用电子燃油喷射装置来控制整个系统的,在发动机的不同位置通过安转不同的感应器来确定发动机在工作过程中的各项参数,在通过相应的程序控制实现燃油的喷射,这种发动机的主要优点是能够精准的控制燃油的喷射量,实现燃油的最大化燃烧。
新型汽车发动机技术发展趋势分析
新型汽车发动机技术发展趋势分析随着社会的发展,汽车行业也在不断地进行技术创新和升级。
新型汽车发动机技术的发展趋势已经成为了汽车行业的一个热门话题。
对于消费者来说,汽车发动机的新技术可以提高驾驶体验,降低油耗和污染排放,更好地保护环境。
本文将从几个方面来分析新型汽车发动机技术的发展趋势。
一、电动化技术目前,电动汽车已成为汽车行业的一个热点领域。
电动汽车的发展趋势并不是简单地替代燃油车,而是综合电动、混动、燃油等多种技术进行跨界融合。
电动化技术的本质是通过电力驱动汽车,减少对传统燃油的依赖。
电动汽车的优势在于能源高效利用,零排放,低噪音,节能环保,但它的技术和成本仍然存在诸多挑战,因此电动汽车在市场上还需要持续努力。
二、氢燃料电池技术在汽车发动机技术中,氢燃料电池技术正在成为另一个备受关注的领域。
氢燃料电池技术是一种利用氢气作为燃料,通过电化学反应将氢气转化为电能,从而推动汽车行驶的新能源技术。
氢燃料电池技术具有零排放,高能量密度,长里程等优势,成为汽车行业发展新的方向。
三、新型燃料技术新型燃料技术是汽车行业的一个热点领域。
新型燃料技术是指利用可再生能源来取代传统的石油和天然气等燃料,具有环保、节能、可持续发展等优点。
目前,新型燃料技术主要有生物柴油、天然气、甲醇等。
四、智能化技术随着智能技术的发展,汽车行业也在不断地推进智能化技术的应用。
智能化技术不仅可以提高汽车的运行效率和安全性,更可以为驾驶者提供更好的驾乘体验。
智能化技术主要包括智能驾驶、智能车联网、智能安全等。
它们的应用可以为驾驶者提供更加舒适、更加健康、更加智能的出行体验。
五、轻量化技术轻量化技术是指通过装配轻量化材料,如铝合金、高强钢和碳纤维复合材料等,来降低汽车的重量,从而提高汽车的燃油效率和性能。
轻量化技术可以帮助减少汽车的油耗和污染排放,更可为江湖之遍揆揄邦增加了便利。
总之,新型汽车发动机技术发展趋势包括了电动化技术、氢燃料电池技术、新型燃料技术、智能化技术和轻量化技术。
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2 电子节气门
2.1 电子节气门的结构
电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门 控制ECU、加速踏板位置传感器等组成。
节气门执行器
节气门控制ECU 节气门位置传感器 加速踏板位置传感器 转速传感器 节气门 车速传感器
发动机
2.2 电子节气门的工作原理
加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传递给节 气门控制ECU,ECU 根据得到的信息,计算出相应的最佳节气门位 置,发出控制信号给节气门执行器,由节气门执行器将节气门开度 控制在计算出的最佳节气门位置。ECU 通过与其它电子控制单元进 行通讯,并根据得到的节气门位置传感器、发动机转速传感器、车 速传感器等送来的信号对节气门的最佳位置进行不断的修正,使节 气门的开度达到理想的位置。
可变进气系统的分类:
(1)多气门分别投入工作; 方案: 第一,通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关; 第二,在进气道上设置旋转阀门,根据设定工况打开或关闭该气门 的进气通道,这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 (2)可变进气道系统; ① 双脉冲进气系统。
②四气门二阶段进气系统。
③三阶段进气系统。
W型发动机:(德国大众专属发动机技术)
1. 定义:将 V 型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开 (如帕萨特 W8的小角度为 15度),就成了W 型发动机。或 者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大 V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 2. W 型发动机分类: W16和W18。 现有四种 W 型发动机: W8 、 W12 、
水平对置发动机:
1.定义:将V型发动机的夹角继续扩大到 180度,让相邻气 缸相互对立设置,即为水平对置发动机。
2.代表符号:水平对置发动机可简称为B型发动机或H型发 动机,如B6、B4,分别代表水平对置6缸和4缸发动机。
3.优、缺点:
优点:①低重心产生的横向震动容易被支架吸收、有 效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。 ②低振动:活塞运动的平衡良好( 180 度左右抵消)。相 比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转 速提升。它能保持 650 转的低转速,并保证发动机平稳的 工作。同样相比其它发动机型式油耗最低。发动机的运转 平顺性比 V 型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。 增强汽车的行驶稳定性:由于相邻两个气缸水平对置,水 平对置发动机可以很简单地相互抵消振动,使发动机运转 更平稳。
VTEC工作原理
当发动机在中低速工作时, 控制系统使主、副摇臂与中间摇 臂分离,利用两侧的低速凸轮A、 B 驱动主、副摇臂,压动气门开 启。中间摇臂在弹簧的作用下与 中间凸轮(高速凸轮)一起转动, 但此时由于没有油压作用于同步 活塞,所以中间摇臂与气门的开 闭无关。 当发动机高速运转时,控制 系统使摇臂内部的液压活塞沿箭 头方向移动。此时主、副及中间 摇臂在同步活塞的作用下连成一 体,均由中间凸轮(高速凸轮C) 来驱动,从而获得高功率所需的 配气正时和气门升程。
转子发动机的排量通常用单位工作室容积(工作室最大 容积和最小容积之间的差值)和转子的数量来表示。
4 转子发动机的应用
马自达RX8跑车
直列发动机(L):
1. 定义:将所有气缸排成一排,称为直列发动机。 2.代表符号:“直列”可用L代表,后面加上汽缸数就 是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发 动机。
根据发动机 ECU 的指令,当凸轮轴正时控制阀位于图(a )所 示时,机油压力施加在活塞的左侧,使得活塞向右移动。由于活塞 上的旋转花键的作用,进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一 角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图( b)位置时,活塞向左移动,并 向延迟的方向旋转。进而,凸轮轴正时控制阀关闭油道,保持活塞 两侧的压力平衡,从而保持配气相位,由此得到理想的配气正时。
FSI发动机的工作原理基于分层进气原理。FSI发动机采用类 似于柴油机的供油技术,通过一个活塞泵提供所需的油压,将 汽油输送到位于气缸内的电磁喷油器。喷油器将喷射时间控制 在千分之一秒内,将燃料在最合适的时刻喷入气缸,通过燃烧 室的特殊形状,使气体产生较强的涡流,在火花塞周围的混合 气较浓,其它区域混合气相对较稀,保证了可靠点火的情况下 实现混合气的稀薄燃烧。
汽车发动机的新技术
主要内容
1可变配气相位与气门升程 2 电子节气门 3 缸内汽油直喷发动机 4 复合火花点火发动机
1. 可变配气相位与气门升程
1.1 可变进气系统作用 :
①能兼顾高速及低速不同工 况,提高发动机的动力输出 和降低燃油消耗; ②降低发动机的排放污染;
③改善发动机怠速及低速时 的性能及稳定性。
3.2 缸内汽油直喷系统的构造和工作原理
EA888发动机燃油供给系统
3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用
奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机,凯迪拉克CTS 3.6L V6 FSI发动 机,大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机,一汽大众迈腾, 保时捷卡宴Cayenne,斯柯达明锐Octavia 1.8T FSI发动机,林肯MKR 概念车,奥迪 A5 3.2FSI 和奥迪 S5 V8 FSI 发动机,西亚特 Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机,标致207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
V型发动机:(气缸数:5、6、8、10、12、16)
1. 定义:
将所有气缸分成两组,把相邻的气缸以一定的夹角布置 在一起(一般为90度),从侧面看气缸呈V字型,称为V型发 动机。 2. 分类:V5、V6、V8、V10、V12、V16
3. 优、缺点:
优点:V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置 起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功 率并且适合于较高的汽缸数。现代汽车比较重视空气动力 学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越 低越好。另外,将发动机的长度缩短,便能为驾乘室留出 更大的空间,从而提高舒适性。V型发动机的气缸成一角度 对向布置,还可以抵消一部分振动。V型发动机的汽缸数一 般为5、6、8、10、12、16。 缺点:( 1 )必须使用两个气缸盖,结构较为复杂。 (2)宽度加大后,发动机两侧空间较小,不易再安排其他 装置。
由于活塞水平放置和其自身重力的作用,其水平往返 运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样,这会使 得缸套的上下两个内面出现不同的磨损,底部会磨损的要 多一些。
水平对置能够抵消横向的振动,只是一种理想状况, 如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合,也会造成缸 压不等,这就会造成横向力不等,这种情况下同样会造成 左右抖动。
五 可变压缩比技术
1. 绅宝SVC发动机。 SAAB 公司的可变压缩比技术称为 SVC ( saab variable compression )。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间 安装楔型滑块,缸体可以沿滑块的斜面运动,使得燃烧 室与活塞顶面的相对位置发生变化,改变燃烧室的客积, 从而改变压缩比。其压缩比范围可从 8:1 至 14:1 之间变 化。 适合于多元燃料。 有利于降低排放。 提高运行稳定性。
3 .优、缺点:直列发动机的所有汽缸均肩并肩排成 一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个汽 缸盖。
优点:制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好, 燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。 缺点 : 功率较低。直列布局是如今使用最为广泛的, 尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机 的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面,并且只使 用了一个气缸盖,同时其缸体和曲轴的结构也要相对简 单,好比气缸们站成了一列纵队。
(1)转子发动机的优缺点
体积小重量轻。 结构简单。
理想的扭矩输出特性。
运转平稳,噪声小。 可靠性和耐久性提高。 油耗大。
(2)转子发动机与传统活塞往复式发动机的比较
燃料燃烧产生的热能转化为机械能的途径不一样。 活塞往复式发动机的四个工作行程(进气、压缩、作功、 排气)都是在一个气缸内进行,而对于转子发动机来说, 在转子的转动过程中,转子与缸壁形成的三个工作室的 容积不停地变动,在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、 作功和排气四个行程。每个过程都是在摆线形缸体中的 不同位置进行,这明显区别于往复式发动机。
(1)W8发动机: 现在只有帕萨特 W8 使用 W8 型发动机,排量为 4升,最 大功率为270马力/6000rpm。由于W8的长度较短,因此它 可以纵置在并不太大的发动机室,为驾乘舱留出更大空间。
(2)W12发动机:
3. 优、缺点: 优点:发动机更短、更轻,节省发动机所占空间。 缺点:宽度更大,辅助装置不易布置发动机由一个整体被 分为两个部分,运作时振动变大,结构更复杂,为解决振 动问题,需增加平衡轴等辅助装置,成本更高。
(3)i-VTEC发动机
i-VTEC 系统是在 VTEC 系统的基础上,增加了一个称为 VTC (Variable timing control可变正时控制)的装置——一组进气门凸轮 轴正时可变控制机构,即i-VTEC=VTEC+VTC。
2. 宝马汽车公司VANOS系统。
宝马汽车公司VANOS(Variable camshaft control),称为可变 凸轮轴控制系统,属于气门正时连续可变,但一般只是进气气门正 时可变。如果进排气气门正时都可变,则采用双可变凸轮轴控制 (Double VANOS)。
3.4 TSI发动机与FSI发动机比较
4 复合火花点火发动机
1. 本田飞度1.3L I-DSI发动机。
2. 克莱斯勒300C
5.7L HEMI发动机。
3. 奔驰AMG G500 5.0L V8发动机。