一级公路客运站场设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
公路汽车客运站站前广场设计
（2）机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：
停车场沿广场前城市道路边 沿布置（进深浅、规模小）， 如图所示：
停车场布置在站房的一侧 （进深浅、面宽宽时）， 如图所示：
无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行 驶路线遵守单向行驶的原则，以尽量减少和避免人流和 车流的交叉。 （3）绿化用地：一般不小于广场面积的15%。
（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：
梯 形 广 场
矩形广场 三角形广场
扇ห้องสมุดไป่ตู้广场
L形广场
无论何种布置方式应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向行驶的原则以尽量减少和避免人流和车流的交叉
第三章
1、职能：
站前广场设计
（1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、 有秩序的集散；
（2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车 的场地； （3）夏季的树荫和柱廊是旅客休息和活动场所。
（4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等 与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。
2、设计要求：
◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，
避免人流与车流的交叉；
◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅；
◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车
站规模大小确定，一、二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算，三、四级站可酌情确定。一级站广场进 深不宜小于20米，二级站不宜小于15米，三级站不宜小 于12米，四级站不宜小于10米。 3、站前广场 的布置 （1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地 和人行通道；
汽车站设计规范
术语：年平均日旅客发送量：指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数：指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时再战人数的平均值。
发车位：指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场：供旅客进出车站集散用的广场。
停车场：车站内停放待发客车的场地。
站房：指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
行包装卸廊：指用于装卸行包的廊道。
汽车站进站口出站口应符合下列规定：1.一、二级车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置。
汽车站进站口、出站口宽度不应小于4米。
2.汽车站进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5米的安全距离，并应有隔离措施。
3.汽车站进站口、出站口距公园、学校、幼托建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20米。
4.汽车站进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
候车厅规范：1.候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10平方米计算。
2.候车厅室内应符合采光、通风、卫生要求。
采用自然通风时，室内净高不宜小于3.6米。
3.一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应临近站台并单独设检票口。
4.候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
5.候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不得小于1/7。
6.候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。
7.候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.5米通道。
8.候车厅应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
售票厅规范：1.售票厅除四级站可与候车厅合并外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15平方米计算。
2.售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。
售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
3.售票口数应取旅客最高聚集人数除以120.4.窗口中距不应小于1.2米，靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.2米。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt
邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2
任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节
课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
JTT 200 2020+汽车客运站级别划分和建设要求
发量条件，修改了旅游车站、国际车站日发量条件，增加了综合客运枢纽内车站的日发量条件 （ 见 ５． １、５． ２、５． ３、表 １、表 ２，２００４ 年版的 ６． １、６． ２、６． ３、表 １、表 ２） ； ———删除了四级、五级车站的级别划分设施和设备、日发量要求，增加了便捷车站设施和设备配置 要求（ 见表 １、表 ２，２００４ 年版的 ６． ４、６． ５、表 １、表 ２） ； ———修改了简易车站级别划分要求（ 见 ５． ５、５． ６、表 １、表 ２，２００４ 年版的 ６． ６、６． ７） ； ———修改了等级车站纳入国土空间规划体系的要求（ 见 ６． １，２００４ 年版的 ５． １） ； ———修改了等级车站与公路与城市道路、其他运输方式场站衔接的要求（见 ６． ２，２００４ 年版的 ５． ２）； ———修改了等级车站的地质条件、公用工程网衔接要求（ 见 ６． ３、６． ４，２００４ 年版的 ５． ２） ； ———增加了等级车站的集约节约用地要求（ 见 ６． ５） ； ———删除了车站设施规模中的占地指标（ 见 ２００４ 年版的 ７． １． １、表 ３） ； ———修改了各级车站设施配置要求，增加了场地设施中的换乘设施、站房中的母婴候车设施，将重 点旅客候车设施并入候车厅（ 室） 、广播室并入综合服务处、无障碍通道与残疾人服务设施合 并为无障碍设施、餐厅与商店合并为商业服务设施，删除了汽车尾气测试室、材料库、配电室、 锅炉房、传达室，增加了旅游服务处和进、出站检查室等（ 见表 １，２００４ 年版的表 １） ； ———修改了车站设备类型和不同级别车站设备配置要求，删除了汽车尾气排放测试设备、消防安全 设备，增加了安全应急设备并与安全检查设备、安全监控设备一并列入安全设备类别中，将 “ 智能化系统设备” 改为“ 信息网络设备” 并对所包含设备重新分类（ 见表 ２、７． ３． １，２００４ 年版 的表 ２、７． １． ３） ； ———增加了车站建设要求总体原则（ 见 ７． １． １） ； ———增加了交通导向标志和标线、军人优先服务标志要求（ 见 ７． １． ２） ； ———增加了位于乡镇、建制村的车站与物流、邮政、商贸、供销等共享站点的要求（ 见 ７． １． ４） ； ———增加了综合客运枢纽内车站设施和设备的共建、共享要求（ 见 ７． １． ５） ； ———修改了交通安全要求，删除了流线组织、交通信号装置、安全出口标志及照明设施等要求，增加 了旅客与车辆进、出站通道和疏散口配置的要求（ 见 ７． １． ６，２００４ 年版的 ７． ２） ； ———修改了消防要求，增加了安全、反恐怖防范的设施和设备配置相关标准（ 见 ７． １． ７、７． １． ８，２００４ Ⅱ
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
客运站建设标准
1 汽车客运站设施设备配置表表1站场等级项目一级二级三级四级五级简易A类 B类 C类 A类 B类 C类设计年度平均日旅客发送量≧,人次 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —最高聚集人数≧,人 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —占地面积≧,m2 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 ——场地设施站前广场面积≧,m2 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★停车场面积≧,m2 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300发车区发车位≧,个 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1面积≧,m2 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕120 ★发车位宽度m∕个≧★★★车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★建筑设施站房候车厅室面积≧,m2 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●其中：重点旅客候车室区 50 30 30 30 30 30 ★★★★售票厅≧,m2 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●综合服务处≧,M2 问讯 20 20 10 20 10 10 8 ★★★小件寄存 33 25 20 25 20 15 ★行包托运处≧,m2 50 50 50 50 50 25 ★★★★调度室≧,m2 30 30 30 20 20 20 15 ★★★驾乘休息室≧,m2 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★站务员室≧,m2 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★治安室● ● ● ● ● ● ★★★★广播室≧,m2 10 10 10 10 10 10 ★★★★无障碍通道● ● ● ● ● ● ● ● ● ★残疾人服务设施● ● ● ● ● ● ● ● ● ★饮水室处● ● ● ● ● ● ★★★★和旅客厕所男厕≧,m2 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●女厕≧,m2 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●智能系统用房● ● ● ● ● ● ● ★★★配电室● ● ● ● ● ● ★★★★医疗救护室★★★★★★★★★★车辆安检安检区≧,m2 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60安检台槽≧,个 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★车辆清洁、清洗台≧,m2 180 90 90 90 90 90 ● ★★★注：“●”—必备；“★”—视情况设置；“—”—不作要求;编表说明一级A类：设计年度日旅客发送量下简称日发量10000人次以上的车站；一级B类：省、自治区、直辖市及其所辖市、盟人民政府和地区行政公署所在地,如无10000人次以上的车站,可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；一级C类：位于国家级旅游区或一类边境口岸,日发量在3000人次以上的车站;二级A类：日发量5000人次以上,不足10000人次的车站；二级B类：县以上或相当于县人民政府所在地,如无5000人次以上的车站,可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；二级C类：位于省级旅游区或二类边境口岸,日发量在2000人次以上的车站;占地面积按部颁标准计算;根据我省实际,三级及以上客运站可设备用停车场,其面积可计算在占地面积内,备用停车场可计算面积一般不超过占地面积的30%用地紧张的可适当放宽；备用停车场应为站场业主自有或具备合法手续、租赁期三年以上,符合要求的合法用地,其到客运站的里程应在5公里范围内应能保证客运站准点发车;8．发车位面积：根据部颁标准,每个发车位占用面积按客车投影面积的倍计算客车投影面积按12m×计算,四级及以下客运站如仅接纳中型以下客车的,可按9m×计算,发车位面积＝×客车投影面积×发车位数;9．和旅客厕所按部颁标准计算公式,均取5%计算,并将男、女厕面积分列,适当增大女厕所面积;表2序号站场等级项目计量单位一级二级三级四级五级简易A B C A B C基本设备购票检票台式电脑及打印机套 8 5 3 5 3 2 3 ★★★售票窗口≧个 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1检票口≧个 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★候车休息候车室座椅≧座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★行包安检行李安检机台●● ● ● ● ● ★★★★车辆安检工具齐备有效● ● ● ★★★安全消防消防设备齐备有效● ● ● ● ● ●监控设备套● ● ★★★★广播通讯智能语音广播台● ● ★★★★人工语音广播台● ● ● ● ★★对讲机台● ● ★★★★行包搬运搬运手推车辆● ● ★★★★便民小车辆● ● ★★★★采暖与空调候车厅空调设备套● ★★★★★宣传告示班次时刻表自定● ● ● ● ● ●里程票价表● ● ● ● ● ●行包价目表● ● ★★★★营运线路图● ● ● ● ● ●旅客须知● ● ● ● ● ●禁运限运物品宣传图● ● ● ● ● ●公告牌● ● ● ● ● ●智能系统票务信息系统含票价管理有效● ● ● ★★★车辆调度系统含报班管理及回场检管理有效● ● ● ★★★财务结算管理系统含服务费管理有效● ● ● ★★★监控系统设备有效● ● ● ★★★电子显示系统及设备含售票厅的班次及票价显示屏和候车厅发班显示屏有效● ● ★★★★与省道路运政管理信息系统联通情况实时联通定期联通注：“●”—必备,但数量和类别视车站生产能力和作业量的大小确定；“★”—视情况设置;2 其他规定站房2.1.1 站房的主要售票厅、候车室、行包托运处、检票口等应做到分布明显,客流、行包流避免交叉;2.1.2 车站的各种宣传告示班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等应在站房内外的适当位置配置齐全,做到有效、醒目、美观大方;一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息;2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处;问讯处前宜留有充足的旅客活动空间;2.1.4 候车厅室候车厅室座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不多于20座,两端宜设置不少于的通道;双向对坐的座椅,排间通道的宽度应不少于;重点旅客候车室应邻近站台设置,室内宜设婴儿床、哺乳分隔区;2.1.5 厕所一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施;具体指标见下表：厕所及盥洗设备指标房间名称设备内容按旅客最高聚集人数计男厕每70人设大便器一个和小便斗一个或小便槽长女厕每35人设大便器一个盥洗台每125人设一个盥洗台注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计；⑵大便器至少设2个；⑶残疾人大便器另计;一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计入候车厅室厕所之内;场地设施2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等;2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：一、二级站进站口、出站口应分别独立设置,三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米;汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的,并应有隔离措施;2.2.3 残疾人通道凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001规定、方便残疾人员使用的无障碍通道,并设有无障碍标识;自站房入口至问讯处应铺设盲道;2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰,各落客区、停车区、洗车位、汽车安检台槽等分布合理、明确;通向洗车位及汽车安检台槽前的通道应确保车辆良好的通过性;2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时,通道净宽应不小于4m,双车道时,通道净宽应不小于6m,因地形高差,通道为坡道时,通道净宽应不小于7m;站台与发车位2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台,站台的净宽度应不少于;2.3.2 发车位为露天时,站台应设置雨棚;雨棚净高应不低于5m,向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门;2.3.3 发车位与站台前沿之间应设有车轮限位装置;消防、环保2.4.1 汽车客运站消防设计应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定;2.4.2 站场洗车污水应进行处理,达到排放标准方可排入下水道系统;2.4.3 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声;智能系统2.5.1 用房要求2.5.1.1 环境要求基本要求：空调系统,保证24小时温控；防潮防尘；合格的电源系统主要是电压及电流的稳定；相应的消防设备;推荐要求：不间断电源UPS配电系统；防雷系统；应急照明系统;2.5.1.2 网络要求本单位的局域网建议采用5类或超5类的双绞线或光纤构建骨干带宽100M或以上的局域网,客运站智能系统室须有2个以上的网络接入点;2.5.1.3 硬件要求序号设备名称数量备注1 机柜米或以上≧12 PC服务器≧13 网络交换机100M或以上,12口≧14 防火墙≧1 如与互联网联接,推荐使用2.5.2功能要求2.5.2.1整体要求智能系统的各子系统间应有效实时联接,建立相应业务逻辑关联机制,如：票务系统应根据车辆调度情况进行相应售票,财务系统应按照实际售票情况予以结算,电子显示系统应显示实时的班次、票价等信息;2.5.2.2具体要求票务信息系统应提供站内售票、异地售票、联网售票、网上售票和自动化售票等各种票务方式,还应尽量向旅客提供票价信息、车辆信息、行车路线信息、出行前乘车信息、换乘信息和行车时刻表等信息;车辆调度系统应包括车辆进站报班及回场检等功能,并应充分利用营运车辆IC卡电子证件及车辆卫星定位系统等科技信息技术,实现科学的运营调度和公共服务;监控系统应有效覆盖站场及周边区域,并提供与行业管理部门的监控数据接口,实现与运政视频监控执法管理等系统的有效联接;。
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。
本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
一级公路汽车客运站设计分析苏家屯客运枢纽站
一级公路汽车客运站设计分析苏家屯客运枢纽站作者：尹望舒来源：《房地产导刊》2014年第02期【摘要】候车大厅是车站旅客聚集密度最大、旅客停留时间最长的场所，也是检票进站前的最后场所，所以候车室的候车能力是公路客运站新建或改扩建中重要的技术参数，它的大小与候车区旅客的最高聚集人数密切相关。
【关键词】候车大厅、最高聚集人数、站房、日发车量交通枢纽曾对城市的扩展及乡村的城市化起到了极大的推动作用，交通枢纽建立后，商业建筑群以其为中心向周边发展，逐步聚集发展为城市的繁华地段，从而改变了城市结构。
随着交通枢纽站模式的发展、规模的扩大和城市交通容量的增加，需要更多的城市用地，车站发展与已有地段发生的矛盾，使站区发展到限制。
一.城区地理位置苏家屯是沈阳市九个市辖区之一，总面积782平方公里，人口47.4万。
这里地处沈阳南部，位于沈阳经济区“7+1”城市群的几何中心，独占沈辽鞍海和沈本两条城际连接带，是大沈阳的地理新中心，是沈阳连接辽宁中部城市群的重要节点和战略门户；处于沈阳新城市规划向南发展主轴上，是大浑南开发建设重要发展空间，是浑南主城的重要组成部分。
这里中部城镇产业基础坚实，会展物流商贸业方兴未艾，沈阳国际展览中心展会如潮，大型工业园区集聚发展。
借助沈阳经济区上升为国家战略，沈阳大浑南战略的全面实施，特别是获批为沈阳经济区新型城镇化示范区的历史机遇，苏家屯区借势发力，依托毗邻桃仙国际机场的优势，以新型城镇化综合配套改革为统领，以建设大沈阳临空经济区为战略目标，以浑河新城和临空国际城“双核驱动”为核心引擎，全力打造东北知名的物流商贸中心、会展商务中心和旅游休闲中心，大力发展临空会展商务、临空物流商贸、临空旅游休闲、临空制造、临空都市农业五大主导产业。
二、城区交通发展规模苏家屯区交通四通八达，被誉为沈阳辐射东北亚的“交通要塞”。
这里距沈阳桃仙国际机场仅2公里，距正在建设的新沈阳南站2公里，距营口港不足百公里，是沈阳直达大连港、锦州港和丹东港的最近地。
汽车客运站设计规范(最新整理)
1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分等级发车位年平均日旅客发送量（人次）一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
客运站案例分析
立面选材
外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝 板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三 角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计， 屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统 个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标 志。
结构特点
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现 代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特 征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰 线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁 架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动 感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特 征及其所处时代的精神。
市政道路 海珠交通换乘中心 海珠客运站
河道
• 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东 邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺 区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北 接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路； 南邻珠江主航道。
主入口
车流 人流
平面分区布局简单明确，人车流线简洁 且互不交叉；客运大楼与辅助楼两大部 分通过架空外廊连接，围合形成停车空 间及绿色庭院
候车厅设置为平面中心，则 门厅和较小的站前广场便起 到缓解人流压力的作用，售 票厅布置在站房左边，行包 房则与站台靠近布置，方便 乘客到站后迅速取包出站。 广播厅与售票厅同侧且处于 发车位及候车厅中间，使得 广播厅具有良好视野
站台呈锯齿形布置，缩短发 车出站距离
二层左右分别设置办公区域、服务区域
三层主要为行政办公管理用房，右侧还设置 了一个小平台
二层的车从该坡道出战走立交 桥
旅客流线
从市内公共汽车停车场或公交站步 行到入口，可选择右侧前厅进入到 售票厅买票后进入旅客大厅进行行 包或直接进入一层候车厅或通过楼 梯上到二层三层的候车厅；或直接 从主入口进入旅客大厅进入候车厅 （已经取好票但需要行包的旅客也 可从旅客大厅进入行包空间完成行 包后进入候车厅)
客运站建筑设计方案中的场地选择与规划策略
客运站建筑设计方案中的场地选择与规划策略在客运站的建筑设计方案中，场地的选择与规划策略是至关重要的步骤。
一个合理的场地选择和规划策略可以为客运站提供良好的交通接驳和出行环境，提高运输效率，同时也能够为乘客提供舒适便捷的出行体验。
首先，在客运站的场地选择方面，需要考虑到交通便利性、用地面积、土地价格以及未来发展空间等因素。
客运站通常需要靠近主要交通干道，以便乘客和货物的进出。
此外，客运站的用地面积要能够容纳站台、候车室、停车场等必要的设施，并留有部分空间用于未来的扩建和升级。
同时，考虑到土地价格的可承受性，选择经济实用的场地也是一个重要的因素。
综合考虑以上因素，选择一个交通便利、用地空间合理、价格适中的场地是场地选择的首要任务。
其次，客运站的规划策略也是建筑设计的核心内容之一。
在规划策略方面，首先需要确定客运站的功能布局。
客运站一般包括候车室、售票处、行李寄存处、站台等功能区域。
合理的功能布局可以使乘客在客运站内部的出行更加便捷和舒适。
例如，将候车室和售票处设置在客运站的主要入口处，可以使乘客的到达和候车流程更加流畅高效。
此外，还需要考虑行李寄存处与售票处的相对位置，以便乘客在寄存行李后方便购票。
对于站台的设置，需要考虑到不同交通工具的停靠需求，以确保乘客方便上下车。
除了功能布局外，客运站的规划策略还需要注重交通组织和人流设计。
在交通组织方面，客运站需要合理规划停车场、出租车和公交车站点等，以方便乘客使用不同的交通工具到达。
同时，还需要考虑到道路的规划和道路与站点的连接，确保乘客的交通接驳顺畅。
在人流设计方面，客运站需要根据预估的客流量，合理划定乘客通行的区域和通道。
避免拥堵和混乱，并且采用人性化的设计，例如设置引导牌、导向标志、舒适的休息区等，提高乘客的体验感。
另外，考虑到客运站的建筑风格和环保设计也是规划策略中的重要内容。
客运站作为城市门户的形象代表，其建筑风格应与城市的整体风格相协调，体现城市的形象和品位。
公路汽车客运站站台与发车位设计
3、停车场设计
停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个 站场的70%~80%。 （1）布置要求： 停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度 的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超 过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车 通道净宽不应小于12m。 （2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。 为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。 一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
一级公路客运站场设计
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级：091班姓名：王健、珊珊、燕彬学号：09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期：2021 年12 月02日浙江师大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路穿插口及次干道C路所围围，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比拟优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考?汽车客运站级别划分和建立要求?〔JT 200-2004〕中的表A.2中的经历值进展选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2〔建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人〕。
其他数据计算可参考?汽车客运站级别划分和建立要求?〔JT 200-2004〕中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原那么是：取大那么各个数据选择皆取大，取中那么皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经历再结合本次设计开展起来。
根据提供的数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。
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课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级： 091班姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号： 09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期： 2011 年 12 月02日浙江师范大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。
根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。
这样可以缓解站前广场大量人流、车流对交通主干道的影响。
也能充分利用C路对面公园的宽阔面积及时顺畅疏散人流。
也不会影响出入站旅客乘坐其他主干道上的各类型换乘。
结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。
并在用地西北角流出空地供日后发展使用。
车站的紧急疏散口设置在北面，与干路A相接，当发生危险情况时有利于车辆的疏散。
本车站方案设计注重达到安全高效运行、交通系统明晰、车站结构布置合理、功能明确的目标。
三、车站设计（一）、确定车站等级、规模，明确该等级下汽车站的设施配置该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，日旅客发送量大于10000，故应设置为1级车站。
1.车站主要设施规模量化的相关数据的计算（1）旅客最高聚集人数D=a*F式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量a——计算百分比，此设计中选取8%D=20000*8%=1600（人）（2）设计年度车站一次最大发车量（即发车位数），辆；D=k*p*M式中：M——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；P——客车平均定员人数，人/辆，此设计中采用大型客车平均定员人数，为50人/辆k——综合系数，一般取1.5~2.5M=D/kp=1600/50*2=16（3）日均发车班次式中：N——日均发车班次，班次——不均衡系数，一般取1.15——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比p——客车平均定员——始发客车合理乘载率==36班次（二）、设计该车站的平面布置并绘制相应的平面示意图总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，作用很明显。
因为它是关系到建筑的建成运营是否合理，管理是否方便的关键；进而影响到建筑的整体效果，为建筑的空间构成和主体功能分区设定了框架。
方案的设计要遵循以下要求：（1）公路汽车客运站的总平面设计应符合城市规划的要求，与城市的发展相协调。
在进行城市规划时，对公路的合理的总体布局应慎重考虑，并予以支持。
（2）公路客运站得总平面设计应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减少拆迁、节约投资。
（3）公路汽车站的总平面设计应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于有序安全运营。
站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免客流、车流、货流交叉干扰，使客运站能有序高效运转。
（4）公路汽车客运站的总平面设计应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等的相互位置和平面关系，以满足各部分的使用要求，力求各部分的相互联系。
在总平面设计中，应明显突出站房的位置。
（5）在进行公路汽车客运站的总平面设计时，一般应按城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进、出站口的宽度不应小于4m。
依据我国车辆靠右行驶的交通规则。
为了防止进、出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰，在进出站口处应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转弯半径。
客车的进、出站口与旅客的主要出入口应保持不小于5m的安全距离，并设置隔离措施，以保证旅客安全与行车安全。
汽车进、出站口距公园、学校、幼儿园及人口密集场所的主要出入口距离不应小于20m。
（6）在进行总平面设计时应注意站房朝向，尽量使站房朝南，以利采光，节约能源。
（7）在修建高速公路及高等级公路时公路汽车站应统一规划，同步安排，同步建设，同步使用。
公路汽车站的总平面布置应与高速公路出入口紧密衔接，并保持适当的安全距离。
（8）公路汽车客运站的总平面设计应考虑与室内公共汽车、有轨电车停车位的衔接，以方便旅客换乘。
有地铁到达的车站，应预留地铁出入口。
（9）公路汽车客运站的总平面设计应处理好站内的排水问题。
从方便旅客乘车和维护站内卫生的角度考虑，公路汽车客运站通常采用有组织排水，站场地坪纵向排水坡度不小于5%，以免积水；各种室外管线应集中、隐蔽设置。
（10）公路汽车客运站的总平面设计应重视绿化区的分布于设计，并与周围环境相协调。
（11）公路客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于4m，主要人行道宽度不应小于2.5m。
1、站房、站内停车场、站前广场等主要功能区的设计（1）客运站站前广场设计1）站前广场面积的计算一、二级车站旅客最高聚集人数每人1.2m2~1.5m2计算S站前广场=D*1.1=1760m22）站前广场的平面布置○1停车场的平面布置○2人行通道的平面布置○3车型通道的平面布置○4旅客活动地带的平面布置○5绿化地带的平面布置图表 1站前广场平面布置图3）站前广场的流线组织各流线采用左右分流方法，将人流、车流沿站前广场横向分布。
人流在右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同场地，从而使人车分流，互不干扰。
图中A区域为出租车停车场；C为私家车、小客车、自行车停车场；E为公交车停靠站点；B、D区域为旅客活动地带，可设置商店，饭店，旅店等设施。
2、客运站停车场设计（1）停车场及其设施面积的计算1）停车场面积的计算停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算 S停车场=28*M*a式中：a为客车投影面积，此设计中取28m2S停车场=28*16*28=12544m22）发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍计算S发车位=4*M*aS发车位=4*16*28=1792m23）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理回收系统的形式，按90~120m2/个计算.本站设计100 m2。
（2）停车场的布置1）汽车站站内停车场的驻站车辆出站口与进站口宜分别设置，以满足正常运营要求。
2）为保证车辆在紧急情况下安全疏散，避免混乱与进出站口的堵塞，停车场应另增设疏散口，一级站不少于2个。
3）停车位的布置力求做到停放方便，节约用地，尽量缩短通道长度，此设计采用垂直式布置，该方式有布置紧凑、停车宽度大的优点。
4）车辆进出口通道的宽度一般不宜小于3.5m，当车辆穿过建筑物时，通道的净高和宽度均应大于4m。
5）停车场内的行车路线必须明确。
尽量采用单向行驶，出站车辆应取消左转弯，以减少车辆不必要的交叉，确保安全。
为了使车辆在场内按指定路线运行，停车场应设置各种明显的标志，色彩反差要大，使驾驶员在任何情况下都能分辨清楚。
6）当停车场面积狭小时，可考虑设置多层停车场或多层停车楼。
（三）、客运站站房设计候车厅 S候车厅=1.0m2/人*设计年度旅客最高聚集人数S候车厅=1.0*1600=1600m2重点旅客候车室=0.28×S=500㎡由公式得出：售票窗口数=最高聚集人数╱每窗口每小时售票张数(120)=13个所以购票室=20×窗口数=20×13=320㎡售票室6×窗口数+15=96+15=111㎡故得出：售票厅=购票室+售票室=320㎡+111㎡=431㎡由下列公式得出托运厅面积 =25.0扩 / 托运单元 x 托运单元数=100㎡受理作业室面积=20 .0扩 / 托运单元 x 托运单元数=80㎡行包库房面积=0. 1扩 /人 x 设计年度旅客最高聚集人数+15.0=175㎡行包托运处面积=托运面积 + 受理作业室面积+行包库房面积=180+175=355㎡（其中一级车站的托运单位为4）行包提取处面积=40%×行包托运处=355÷2=175㎡综合服务处面积：综合服务处面积=0.02x设计年度平均日旅客发送量衬=0.02×20000=400㎡站务员室站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务员人数+1 5 .0㎡=23㎡（设当班站务员人数4人）驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0 x发车位数(㎡)=3×17=51㎡调度室一级车站30.0～50.0，本站采用40㎡。
治安室治安值勤室面积按15.0～30.0耐选取。
本站选取25㎡广播室广播室面积按10.0～20.0.2选取。
本站选取15㎡医疗救护室医疗救护室面积按20.0～40.0㎡选取。
35饮水室盟洗饮水室面积按20.0～30.0㎡时选取 25旅客厕所(含盟洗室)男厕 : 1.2㎡/人x(4%～6%)x 设计年度旅客最高聚集人数十15.0=90㎡女厕 : 1.5㎡/人x(3%～5%) x设计年度旅客最高聚集人数+15.0时=90㎡智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。
本站定为50㎡（4）站房的功能分区汽车客运站可分为客运区、行政办公区、职工生活区。
1）客运区：客运区由直接为旅客运输服务的用房组成，例如，综合广厅、候车厅，售票厅，行包托运厅、行包提取厅，问讯处，小件寄存处，旅客卫生间，值班站长室，客运室等。