飞机起飞前的除冰防冰
民航客机防冰与除冰图文
民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。
本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。
目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。
随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。
寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。
原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。
为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。
此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。
手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。
2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。
3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。
4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。
5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。
要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。
在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。
民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。
航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。
除防冰规程
除防冰规程一、除冰注意事项1、冷天维护工作，起飞前且有冰、雪、霜冻或冰水降落的天气。
根据检查结果决定是否进行进一步除冰/防冰工作。
2、满足MRS中有关检查飞机是否结冰并进行除防冰的要求。
3、严格按照航空公司除冰大纲和AMM手册中的相关要求进行飞机除/防冰工作。
严格遵守其中的安全警告信息。
4、使用除冰液和防冰液等化学品时，要严格遵守厂家的使用说明和安全规定。
保持工作场地通风，注意防火和人身安全。
二、除冰程序1. 检查飞机是否有冰、雪、霜A. 检查结冰状态前，使用内话系统与驾驶舱联系，通告准备情况，并按照驾驶舱指示进行结冰检查及除防冰工作，防止人员受伤或飞机受损。
B. 检查飞机结冰状态。
当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜，在绕飞机检查时，从机翼的前方或后方很难察觉到明冰的积聚，特别是当照明条件较差和机翼潮湿的时候。
所以在检查明冰时，要将足够高的工作梯放在尽可能靠近机翼前缘的地方，并靠近机身，用手接触油箱的大部分区域，如果发现明冰，应在机翼表面进行除冰并进行复查，以确保除去所有的冰。
准备可以登高检查的梯子，或具有登高装置，便于登高检查的车辆；按机务维修程序和维护规定的程序检查；特别检查飞机表面和易于结冰的位置。
外部检查：对所有外部可能结冰的区域进行一般目视检查，确保没有冰雪霜，重点检查下列关键区域：(a)风挡玻璃；(b)机身；(c)机翼表面包括表面前缘；(d)大翼后缘，包括襟翼、副翼等；(e)水平安定面上下表面、垂直安定面及升降舵、方向舵；(f)大气数据探头、静压孔、迎角传感器；(g)操纵面活动内腔及活动部位；(h)配平板的可接近区域。
(i)控制表面铰链点和铰链的可接近区域。
(j)大翼结构和副翼前方的间隙。
(k)垂直安定面和方向舵前方的间隙。
(l)水平安定面和升降舵前方的间隙。
(m)发动机外表面、发动机进气口、风扇叶片和排气口；确保发动机转子转动正常；(n) APU进气口和排气口；(o) 起落架和轮舱。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
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飞机除雪原理
飞机除雪原理
飞机除雪第一种是采用除冰剂，在高纬度、高海拔的寒冷地区，飞机起飞前都会喷酒由加热后的乙二醇混合物组成的除冰剂，冰点低于水的乙二醇不易结冰，能防止冰霜的二次形成。
第二种是打开空气加热系统除冰，机翼前端和引擎的进气口都布有空气通道，引擎会把加热后的空气送到机体各个关键部位，保证机体上的冰霜能快速融解。
第三种是采用机械除冰，有些飞机机翼小、富余动力不足，无法安装加热系统，便在其重要部件上安装可膨胀的气动带，发生结冰时，只要启动装置，气动带就会通过形变撑开冰面实现除冰。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰是指在飞机停靠机场地面时，对飞机的结构、设备和系统进行除冰和防冰处理，以确保飞机在起飞前不受结冰和积冰的影响，保障飞行安全。
飞机地面除防冰的标准体系包括国内外的标准规范、操作指南和技术要求等。
国际民航组织（ICAO）是世界范围内最重要的民航组织之一，其提出的文书《运行手册中的除冰/防冰》（Doc 9640）是关于飞机除冰和防冰操作的主要国际标准。
该文书详细阐述了飞机地面除防冰的程序和要求，包括结冰条件的判定、除冰剂的选择和使用、喷洒除冰剂的方法和顺序等。
该文书还包括了不同结冰条件下的操作指南和建议，以及飞行员如何判断飞机是否已经完成了除冰和防冰操作的指导。
在国内，中国民航局也针对飞机地面除防冰制定了一系列的标准和规范。
其中最重要的是《航空运行建议手册》（Part IV），该手册详细规定了飞机地面除防冰的操作流程和技术要求。
中国民航局还根据当地气候条件和机场设备情况，制定了不同机型和不同机场的除防冰操作规范，确保飞机地面除防冰的有效性和可操作性。
除了国际民航组织和中国民航局的标准规范外，各个飞机制造商也会根据自家飞机的特点和需求，制定适用于自己飞机型号的除防冰标准。
这些标准通常会包括飞机结构的防冰设计、设备的除冰要求和操作流程等。
这些标准在飞机设计和制造的过程中起到了重要的指导作用，确保飞机具备良好的除冰和防冰性能。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①飞机地面除防冰是指在飞机地面停放或起降过程中，对飞机的机翼、舵面、机身等部位进行除冰和防冰处理，以确保飞机在低温环境下的安全运行。
飞机地面除防冰的标准体系在国内外存在一定的差异，在本文中将对其进行分析。
国际民航组织（ICAO）对飞机地面除防冰的标准体系进行了规范。
ICAO的标准将飞机地面除防冰分为三个等级：过滤冰（F）、结冰（F）、融化和冷冻降雨（M）。
过滤冰（F）是指飞机表面有轻微的冰霜或霜冻，对飞机的飞行性能影响较小，可以在起飞前用喷水枪进行清洗。
结冰（F）是指飞机表面有结冰层，并且厚度较大，会对飞机的飞行性能产生较大影响，需要使用除冰液进行处理。
融化和冷冻降雨（M）是指降雨在飞机表面冻结成冰，会对飞机的飞行性能产生严重影响，需要使用防冰液进行处理。
对于国内的标准体系，中国民用航空局（CAAC）根据ICAO的标准制定了相应的规章和标准。
在国内，飞机地面除防冰的标准体系主要参考ICAO的标准，但也有一些细节上的差异。
在国内，飞机地面除防冰的具体操作程序可能有所不同。
一些航空公司会根据自身的运行要求制定相应的操作程序，以确保飞机的安全运行。
不同机型的除防冰要求也有所不同，需要根据具体机型的技术要求进行操作。
国内的标准体系也与国外存在一些差异。
一些发达国家在飞机地面除防冰方面投入了更多的资源和技术研究，使得其在除防冰技术和设备上更加先进。
一些国外的机场配备了先进的防冰液喷洒设备，可以在短时间内对飞机进行彻底的除冰和防冰处理。
国内也在不断努力提升飞机地面除防冰的标准体系。
国内的一些航空公司和机场在设备和技术上进行了更新和改进，提高了除防冰的效率和质量。
国内的相关部门也加强了对飞机地面除防冰的监管，确保标准得到有效执行。
飞机地面除防冰的国内外标准体系在一定程度上存在差异。
国际民航组织的标准对飞机地面除防冰进行了规范，国内也制定了相应的规章和标准。
不同国家和地区的标准和操作程序可能有所不同，需要根据具体情况进行操作。
飞机防除冰的方法
飞机防除冰的方法近年来，随着航空业的快速发展，飞机的安全性成为了一个重要的关注点。
在寒冷的冬季，飞机的防除冰工作尤为重要，以确保在飞行过程中不会出现冰冻的情况。
本文将介绍飞机防除冰的方法，以确保飞机在恶劣天气条件下的安全飞行。
1. 热液除冰法热液除冰是一种常见的飞机除冰方法，它通过喷洒高温的液体来融化飞机表面的冰雪。
这种方法通常使用专门的除冰车辆，将加热的液体喷射到飞机表面。
热液除冰方法适用于较轻的结冰情况，可以快速有效地将冰雪融化，并保持飞机表面的干燥状态。
2. 机械除冰法机械除冰是一种通过物理力量来除去飞机表面冰雪的方法。
这种方法通常使用除冰车辆上的旋转刷子或刮板，将飞机表面的冰雪刮除。
机械除冰方法适用于较重的结冰情况，可以有效地去除飞机表面的冰雪，并保持飞机表面的光滑。
3. 化学除冰法化学除冰是一种通过使用特殊化学物质来去除飞机表面冰雪的方法。
这些化学物质可以降低冰雪的结冰温度，使其迅速融化。
化学除冰方法通常使用喷洒设备将化学溶液喷洒到飞机表面。
化学除冰方法适用于较重的结冰情况，可以快速有效地将冰雪融化，并防止再次结冰。
4. 高压空气除冰法高压空气除冰是一种通过喷射高压空气来除去飞机表面冰雪的方法。
这种方法通常使用专用的除冰喷嘴，将高压空气喷射到飞机表面，将冰雪吹走。
高压空气除冰方法适用于较轻的结冰情况，可以快速有效地将冰雪清除，并保持飞机表面的干燥。
5. 防冰液喷洒法防冰液喷洒是一种在飞机起飞前喷洒特殊防冰液的方法。
这种防冰液可以形成一层保护膜，防止冰雪附着在飞机表面。
防冰液喷洒方法适用于低温潮湿的环境，可以有效地防止冰雪的结冰，并提高飞机在低温条件下的飞行安全性。
总结起来，飞机防除冰的方法有热液除冰法、机械除冰法、化学除冰法、高压空气除冰法和防冰液喷洒法。
不同的方法适用于不同程度的结冰情况，可以根据具体情况选择合适的除冰方法。
在寒冷的冬季，飞机防除冰工作的重要性不可忽视，只有确保飞机表面的干燥和光滑，才能保证飞机的安全飞行。
首都机场航空器除冰工作介绍
首都机场航空器除冰工作介绍首都机场位于中国北京市，是中国的主要国际机场之一，也是亚洲最大的机场之一。
由于北京地处北方地区，冬季的天气条件一般较为寒冷，会出现降雪和冰冻的天气现象。
因此，首都机场在冬季运营中必须进行航空器除冰工作，以确保航空器的安全起飞和降落。
航空器除冰工作是一项非常重要的工作，目的是确保航空器的各个部件在起飞前都没有结冰，以免对飞行造成不利影响。
结冰可能会影响机翼、尾翼和襟翼的表面粗糙度，进而影响机翼的升力和控制力。
因此，航空器除冰工作需要在起飞前进行，以确保飞机在空中的稳定性和安全性。
首都机场的航空器除冰工作通常由专门的除冰车辆和工作人员来完成。
除冰车辆通常装备有喷射装置，可以喷洒除冰液体或除冰剂，以融化航空器表面的冰雪。
同时，除冰车辆还配备有高压水枪，以清洗除冰液体残留在航空器表面上的杂质。
航空器除冰工作通常分为两个阶段进行。
首先，工作人员会用雪刷和雪铲将航空器表面的积雪进行清理。
这个过程需要小心谨慎地进行，以避免对航空器表面造成损伤。
清理完成后，工作人员会使用除冰车辆进行喷洒除冰剂。
这些除冰剂通常是有一定浓度的乙二醇或甲醇水溶液，可以迅速融化航空器表面的冰雪。
同时，除冰剂还可以在一定时间内防止新的冰雪重新结冰。
航空器除冰工作通常需要在起飞前进行，因此时间非常紧迫。
机场通常会制定严格的除冰工作流程和时间表，以确保航空器能够按时起飞。
工作人员需要按照工作流程迅速而又仔细地进行工作，以保证除冰工作的质量和效率。
航空器除冰工作的质量对飞行的安全起着非常重要的作用。
因此，除冰工作人员需要接受系统的培训和考核，熟悉除冰剂的使用方法和操作流程。
同时，他们还需要定期参加培训和考试，以掌握最新的除冰技术和工艺。
航空器除冰工作的质量和效率，直接关系到航空器的飞行安全和运行效率。
总之，航空器除冰工作是保证航空器在冬季正常运行的重要环节。
首都机场在冬季天气条件下，积极采取各种措施，保障航空器除冰工作质量，以确保航空器的安全起飞和降落。
飞机场防冰高招
飞机场防冰高招随着冬季天气渐渐变冷，航空运输中的一项重要任务就是确保飞机场道面不受结冰影响，以确保航班的安全和正常运行。
在冬季，飞机场防冰工作变得尤为重要，因此需要采取一些高招来应对道面结冰的问题。
1. 道面清扫在飞机起飞和降落的过程中，如果道面存在冰雪和积水，会给航班的安全带来严重威胁。
因此，首先需要将跑道、滑行道和停机坪等区域进行彻底清扫，确保上面没有任何的冰雪和积水。
可以使用专门的除雪机械，如扫雪机、除冰剂喷洒机等，对道面进行清理和除冰作业，保持道面的干燥和清洁。
2. 使用除冰剂喷洒为了防止道面结冰，飞机场可以使用除冰剂进行喷撒。
除冰剂可以快速将道面上的冰雪融化，并形成一层保护膜来防止再次结冰。
常用的除冰剂包括氯化钠、氯化钙、硝酸盐和乙二醇等。
根据不同的情况和需要，可以选择合适的除冰剂进行喷洒。
喷洒除冰剂的操作需要精准和高效，确保覆盖到每个需要防冰的区域。
3. 道面加热为了迅速融化道面上的冰雪，飞机场可以利用道面加热系统。
道面加热系统通常通过埋设在地下的管道来实现，可以提供热水或蒸汽来加热道面，快速将冰雪融化。
道面加热系统可以根据需要进行控制，保证道面温度在安全范围内。
4. 抗滑装置除了防冰措施，飞机场还可以采用抗滑装置来提高道面的抗滑性能。
抗滑装置一般是在道面上增加一些纹路或者斜坡，以增加摩擦力，减少滑动的可能性。
抗滑装置的设计需要考虑到道面的干燥和排水能力，确保在恶劣天气条件下依然能够发挥作用。
5. 实时监测和预警系统为了及时了解道面结冰状况，飞机场可以安装实时监测和预警系统。
这些系统可以通过传感器和监测设备来监控道面的温度和湿度等参数，并及时发出预警信号。
通过实时监测和预警系统，飞机场可以迅速采取措施，确保道面的安全和畅通。
综上所述，飞机场防冰工作是航空运输中的一项重要任务。
为了确保航班的安全和正常运营，飞机场需要采取一系列高招来应对道面结冰的问题。
这些高招包括道面清扫、除冰剂喷洒、道面加热、抗滑装置和实时监测预警系统等。
飞机扫雪、除冰防冰工作规范
1.0 目的本文叙述的是航空公司飞机维修基地工作中飞机扫雪、除冰工作。
为航空公司的飞机扫雪、除冰工作提供依据和程序准则。
2.0 适用围本程序适用于航飞机维修基地。
3.0 职责飞机维修基地维修保障处负责飞机的扫雪、除冰/防冰保障工作。
4.0 管理程序4.1 定义、术语4.1.1 扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉积物的过程。
4.1.2 除冰：为了使航空器获得清洁的表面，从飞机上清除冰/雪/霜的过程。
4.1.3 防冰：在经过除冰处理的飞机表面防止冰、雪、霜生成而预先进行处理的过程。
防冰处理具有一定的时间期限。
4.1.4 一步法除冰/防冰：使用加热的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4.1.5 二步法除冰/防冰：先用加热的除冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰液水溶液进行防冰的程序。
它可以提供最大可能的防冰能力。
4.1.6 保持时间：在进行了防冰处理过的飞机表面，防冰液能预防冰或霜的形成和雪的沉积所需的预计时间。
保持时间受多种因素的影响，可能延长也可能缩短。
4.2 管理规定4.2.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求a) 扫雪人员：——经过相应的培训；——熟悉扫雪过程中的安全注意事项；——掌握清扫用具的使用方法及操作程序。
b) 除冰/防冰人员：——经过相应的培训，并持“上岗合格证”；——熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；——掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。
b) 除冰检查、验收人员：——经过相应的除冰/防冰培训；——持有相应机型签署的维修人员执照。
4.2.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求a) 扫雪工具——应不会对飞机造成划伤或损坏；——应清洁、完好。
b) 除冰设备：——技术文件齐全、有效；——清洁、完好、安全、可靠。
——符合适航管理要求。
4.2.3 新航飞机维修基地采用一步法除冰/防冰。
4.2.4 除冰/防冰液的配制：维修保障处依据行业标准、公司飞机除冰大纲及飞机除冰液产品说明书编制“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”，由生产技术处审批。
飞机除冰防冰工作规定
1简述与适用范围1.1本程序阐述了飞机在地面的除冰、防冰工作的要求。
1.2本程序适用于飞机在地面的除冰、防冰。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.19-2006 “民用航空器除冰、防冰液的使用”。
3术语与定义3.1地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
3.2除冰：清除飞机上冰、雪，霜和雪泥的过程。
3.3防冰：在一定的时间内使飞机表面保持清洁，不致形成冰、霜、雪和融雪的过程。
3.4保持时间：除冰/防冰液阻止飞机受保护表面结冰、霜或积雪的预计时间。
（注：保持时间从最后一次使用除冰、防冰液开始计算，至应用于飞机上的除冰、防冰液失效时结束。
）3.5霜：表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸汽形成的一种晶状沉积物。
3.6雪：以片状小冰晶的方式降落，可以积聚在飞机表面的沉积物。
3.7敏感表面：飞机飞行中不允许有污染物存在的飞机外表面。
包括飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面（如：发动机进气道、起落架、风挡、前机身表面、安定面、各操纵舵面以及皮托管进口、静压口和总温探头进口周围4英尺内等）。
4人员资格要求和职责4.1除冰、防冰操作人员应经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，具有维修人员上岗证，获得厦航授权。
4.2除冰、防冰飞机检查人员应经过相应机型局方认可的I类（含）以上或厦航B级（含）以上机型培训，并经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，获得厦航授权。
5规定5.1一般说明5.1.1在当地气象条件满足地面结冰条件时，即开始执行“冰雪天气下的特殊维护工作――航前”、“冰雪天气下的特殊维护工作――短停”和“冰雪天气下的特殊维护工作――航后”工卡。
冬季飞机除／防冰的重要性
冬季飞机除／防冰的重要性随着科学技术的发展和人类生活的日益提高，飞机作为一个交通工具越来越被大众所接受。
有时候冬天由于特殊天气的原因，造成飞机的延误，往往引起旅客的极大不满。
其实随着天气的寒冷，北方地区下起鹅毛大雪，南方部分地区也逐渐结冰，作为一年四季都运营的飞机，当白白的大雪覆盖飞机的时候需要进行清扫，并且一般肉眼很难观察的冰霜覆盖也会对飞机的飞行造成安全隐患，所以飞机维修人员必须在特定的时间内对飞机进行除／防冰作业来保证飞机的安全飞行。
2004年11月某航空公司从包头到上海的航班，一架小型客机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。
2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。
当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。
国内、国际航空飞行史上已经出现很多起由于飞机结冰未处理而造成的飞行事故，所以说结冰飞行是航空飞行的大忌。
每年的冬季来临之前，各航空公司对保障飞机的相关人员或者外地航站进行除冰／防冰的再教育是每个航空公司的重头大戏，由此可见冬季的除／防冰工作是每个航空公司关注的冬季安全飞行重大事件。
民航规章CCAR-121部第121.649条“在结冰条件下运行”规定：当机长或者飞行签派员(仅在国内定期和国际定期运行时)认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。
航空飞行的各个部门对飞机的除冰／防冰的工作的重视程度可见一斑。
飞机结冰是非常严重的事故征候。
飞机外表面的冰雪霜污染会使飞机的外形产生变化，增加飞机重量，使飞机的外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力。
严重时会引起飞机失速和瞬间反常上仰，从而使操纵效能降低和起飞离地过程中出现非指令迎角变化和滚转，使飞行姿态难以控制，处置不当严重危及飞行安全。
飞机除防冰定义
关键表面: l 起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。
l 关键表面由飞机制造商确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
典型表面l 指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。
l 本《大纲》定义的典型表面为靠近机身的1/3机翼表面和前缘。
起飞前检查对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持时间一致。
此检查由飞行机组在机舱内进行。
起飞前污染物检查对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。
此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其他有资格的人员在机舱外进行。
除冰/防冰液特性和使用l防冰液的种类：l 1) 加热的Ⅰ型除冰液；l 2) 加热的Ⅰ型除冰液与加热的水的混合液；l 3) Ⅱ型防冰液或者与水的混合液；l 4) Ⅳ型防冰液或者与水的混合液。
l注意:用于防冰的液体通常使用前不必加热，l 但Ⅰ型液用于防冰目的时必须先加热。
除冰/防冰的方法和步骤一步去除法是用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。
这个过程只包括使用液体的单一步骤。
通常它适用于不严重的条件，主要目的是为飞机除冰。
这个过程也就是在飞机上喷洒加热的I类除冰液/混合溶液，达到去除污染物和短期防冰目的。
在某些情况下，可使用加热稀释的II类防冰液。
两步去除法第一步：根据外界大气温度选择正确的除冰液，来完成除冰工作。
第二步：根据防冰液保持时间、外界大气温度和气象条件选择正确的防冰液，来完成防冰工作。
注意：l 1）在第一步除冰液结冰之前应完成第二步的防冰工作（3分钟之内），需要时可逐个部位操作，如果发现重要部位结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。
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面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。此项检查通常由有资格的人员在机舱 外进行。
3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例 如：霜、冰、雪或半融雪。
4，二次除冰
若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组 完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件：
一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多 个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。《大纲》定义的典型表面为靠近机 身的1/3机翼上表面和前缘。
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飞机起飞前ห้องสมุดไป่ตู้除冰/防冰
1，航前预除冰/防冰
在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外 部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后 将检查结果和除防冰情况通报机长。
2，对称除冰
除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即 使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、 相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）
3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当 完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致， 此检查通常由飞行机组在机舱内进行。
3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间 ，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表
由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。 除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻 厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。 5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷 的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。 在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即 使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。 透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。 下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及 位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。 5.2地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5°C以下，存在 可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道
3，飞前确认
飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5 分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组 确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成 起飞前污染物检查，确认飞机清洁。报告人：XXX）。
3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污 染物的检查。
上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件;或者外界大气温度在10°C以下，外界温度 达到或者低于露点的气象条件。
此项与浸冷条件交叉的地方在于环境温度，即：2°C至+5°C之间既符合结冰条件所指的温度也符合浸冷条件的温度。2013-228日下发的维修基地系统文件关于对冬季维护和除防冰工作相关标准的细化说明中给出了具体标准，即：环境 温度小于5°C时，符合地面结冰条件，在结冰条件下，任何部位都不允许有冰雪霜 ，环境温度大于5°C时，大翼下表面的霜按浸冷效应对待，下表面燃油箱部位允许 有不大于3mm厚度的霜。
6，关于表面的定义
6.1关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。通常包括机翼、 操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的飞机机身上表面、水平安定 面、垂直安定面或飞机的任何其他稳定性表面。
6.2典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到， 且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。在对航空器除冰和防冰时，最后