汽车底盘构造与维修课件
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课--05手动变速器17页PPT
25、学习是劳动,是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢!
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论 课--05手动变速器
61、辍学如磨刀之石ຫໍສະໝຸດ 不见其损,日 有所亏 。 62、奇文共欣赞,疑义相与析。
63、暧暧远人村,依依墟里烟,狗吠 深巷中 ,鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几,倏如流电惊。 65、少无适俗韵,性本爱丘山。
21、要知道对好事的称颂过于夸大,也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤,荒于嬉;行成于思,毁于随。——韩愈
汽车底盘构造与维修项目10课件
图10-9 主销后倾角和主销后倾移距
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性, 并使汽车转向后回正操纵轻便。
如图10-10所示,使主销轴线的延长线与地面的 交于a,轮胎的接地中心点为b,a、b两点之间的距离 即为主销后倾移距。设b点到主销轴线延长线之间的距 离为l,汽车直线行驶时,若转向轮偶然受到外力作用 而偏转,图10-10为向右偏转,汽车将偏离行驶方向 而右转弯。
图10-21 轮胎的规格
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
(1)195: 表示轮胎宽度为195 mm,货车子午线 轮胎的宽度一般以英寸(in,1 in=2.54 cm)为单位。
(2)60:表示扁平比为60%,扁平比为轮胎高度与 宽度之比,一般有55、60、65、70等级别。
(3)R:表示子午线轮胎,即“radial”的第一个字 母。(4)15:表示轮胎内径为15 in(图中未标出)。
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
2. 轮胎的类型
如图10-20所示,按胎体帘布层结构的不同,轮胎可分为斜交 轮胎和子午线轮胎。目前,子午线轮胎在汽车上得到广泛应用。
图10-20 斜交轮胎和子午线轮胎
汽车底盘构造与维修ppt课件
精选课件
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分离轴承压装在分离套筒上,分离套 筒装在变速器第一轴承盖上,分离叉是中 部带支点的杠杆,拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘,从 而解除压盘对从动盘的压力。
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3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作
•
当发动机工作时,飞轮带动离合器
主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由
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3.变速器的型式
• ①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 • ②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
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二、变速器的工作原理
精选课件
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1.变速器的变速及变扭原理
•
一对啮合传动的齿轮,设小齿轮齿数为17
齿,大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内,小
到一个扭矩Mt,由于汽车轮胎与地面接
触,在扭矩的作用下,接触面上轮胎边
缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与
汽车行驶方向相反,根据作用力与反作
用力的关系,路面对轮胎边缘施加一个
反作用力Ft,其大小与F0相等方向相反。 则Ft为外界对汽车施加的推动力,即牵
引力。
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2.汽车行驶的阻力
•
使离合器
迅速彻底分离
适应换档需要;
并使之柔和接
合以满足汽车
平稳起步的需
要。
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2.操纵机构的种类
①机械式操纵机构(杆件式)
杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调 节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合 器踏板时,使踏板轴转动并带动调节叉向后运 动,分离叉在调节叉的作用下,以球头销为支 点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前 推,内端向后拉,使离合器分离;当放松踏板 时,在回位弹簧作用下,各部件回位,离合器 重新接合。
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课16动力转向系统
图4-9 常压式液压助力液压动力转向系统示意图
图4-10 常流式液压助力液压动力转向系统示意图
• 1、转向油泵 • 转向油泵又称为转向液压泵,它是液压助力式转向系统的能源。其
作用是将输入的机械能转换为液压能输出。通常情况下,转向油泵安 装在发动机前侧,由发动机曲轴通过传动带驱动,如图4-11所示。
• 流量控制阀的工作原理,如图4-13、4-14、4-15所示。
图4-14 图4-13 低速运转时流量控制阀工作情况
中速运转时流量控制阀工作情况
图4-15
3、转向控制阀 转向控制阀直接安置在动力转向器 总成里。常见的控制阀有滑阀式和转 阀式两种,其工作原理基本相同,都 是通过滑阀式、转阀式控制阀的运动, 实现油路和油压的控制,从而推动工 作缸中的活塞运动,实现转向器的助 力作用。转阀式控制阀在动力转向系
图4-34 奥迪A3电动动力转向系统的结构机 V187 是一个异步 电动机。 异步电动机 在结构上很简单(无 刷),因此运行非常稳 定。 其响应时间很短 暂并且因此适合极快的 转向运动。 最大助动 力矩为4.4Nm。 即便在 无转动的情况下,发动 机也会产生扭矩。如图 4-35、4-36所示。
位置数据说明以用来计算所必需的转向助力。在 出现故障时转向助力装置将被“软”关闭。 作
为替代信号,将由转向角信号形成一个转向速度 信号。
• (3)转向助力控制单元
• 控制单元固定连接有一个电机。 它们是按照微 型混合动力装置工艺搭建的。 在输入信号的基
础上,控制单元获得当前所需要的当前辅力扭矩。 励将磁被电触流发的。电在流控强制度单将元被中计安算装,有并一且个电温机度传V1感87器。
图4-8 液压动力助力系统
• 根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压 助力和常流式液压助力,如图4-9、4-10所示。常 压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中 位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动, 系统管路中的油液总是保持高压状态;而常流式 液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作,但 液压助力系统不工作时,油泵处于空转状态,管 路的负荷要比常压式小,现在大多数液压转向助 力系统都采用常流式。
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课--10驱动桥
图2-122 断开式驱动桥
• 二、主减速器
• 主减速器的功用是改变旋转轴线方向、降低转速、增大转 矩、以保证汽车在良好的道路上具有够的牵引力和适当的 速度。
图2-120 驱动桥结构组成
• (三)驱动桥的类型
• 1、整体式驱动桥整 体式驱动桥采用非独 立悬架。其驱动桥壳 为一刚性的整体,驱 动桥两端通过悬架与 车架连接,左右半轴 始终在一条直线上, 即左右驱动轮不能相 互独立地跳动,如图2121所示。
图2-121 整体式驱动桥
• 2、断开式驱 动桥
• 构造及工作情况:万 向传动装置传来的动力 由叉形凸缘经花键传给 主动齿轮、从动齿轮, 减速变向后,通过螺栓 传给差速器壳,由差速 器传给两侧半轴驱动齿 轮。一般应用在轿车和 一般轻、中型货车上。 特点是结构简单、体积 小、重量轻、传动效率 高,如图2-123所示。
图2-123 单级主减速器
• 3、主减速器主要零件的检修 • (1)主减速器壳的检修 • 主减速器壳应无裂纹,壳体上各螺纹的损伤不应超过2牙。用内径千分尺或量
图2-132 分段式桥壳
•六、驱动桥的磨合试验
•驱动桥磨合试验的目的:在于改善零件相互配合表面的接触状况和检查修理装配的质 量。
•驱动桥的修理和装配质量可从三个方面进行检验:齿轮的啮合噪声、轴承区的温度和 渗漏现象。
•驱动桥装合后,应按规定加注润滑油进行磨合实验。试验时,加注规定的润滑油进行 运转,试验主轴转速一般为1400~1500r/min,在此转速下,进行正、反转、无负荷 及有负荷试验,各项运转试验不少于10min。试验过程中,各轴承区的温升不应大于 25℃,用手摸外壳各轴承处,不应有过热的感觉。运转无异响,各结合部位无漏油现 象。运转总时间应不少于1.5h,有负荷运转时间不少于15min,实验后应进行清洗并换 装规定的润滑油。
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课-08齿轮变速机构
图2-67 自动跳合开关
• (4)刹车灯开关F: 将“刹车已动作”的 信息传递给自动变速 箱控制单元。如果在 汽车静止时刹车动作, 则档位选择手柄锁会 释放。如果刹车动作 且汽车在下坡道,变 速箱将换回低档。当 信号故障时,制动踏 板被当作已踩下,如 果汽车在停驶状态不 可以移动档位选择手 柄。刹车灯开关位于 制动踏板上。如图268所示。
轮等组成。中心轮位于行星齿轮机构的中心,行星齿轮与它啮合,最 外侧是和行星齿轮啮合的齿圈。行星齿轮一般有3~6个,安装在行星 架上。行星架可以绕中心轮的中心运转,且齿圈的中心和中心轮重合, 如图2-35所示。行星架的齿数在理论上等于太阳轮齿数与齿圈齿数之 后,因此行星架齿数 ›齿圈齿数 ›太阳轮齿数。 • (2)简单行星齿轮机构的工作情况 • 行星齿轮机构的传动取决于太阳轮、行星架和齿圈的运动状态。其工 作情况见表2-4。
控制单元将使所选的档位
适合上坡或下坡的状况。
这样就不会频繁地换档。
如图2-79所示。
图2-79 动态换档程序的其他功能2
• 4、备用功能与紧急运行 • (1)备用功能:如果某一传感
器的信号消失,则变速箱控制 单元就会试图用其它传感器的 信号形成一个替代信号。如果 控制单元能够形成这种替代信 号,则变速箱的功能会继续得 到保持。例如:如果踏板开关 信号消失,则变速箱控制单元 会判断油门位置。如果油门位 置已开到95%或者更多,则会 取消踏板功能。
• (4)信号从变速箱控制器传到发动机控制 单元:变速箱控制单元向发动机控制单元提 供二种信号1)发动机干预信号:当变速箱 要换档时,通知发动机。发动机控制单元适 当地调节汽油喷射量并减小发动机的扭矩。 该信号故障时变速箱工作在应急状态。2) 向高低档切换信号:变速箱控制单元通知发 动机控制单元,将要切换到哪一档,发动机 控制单元相对应地减少汽油喷射量并由此而 减小马达的扭矩。该信号故障时变速箱工作 在紧急运行状态。(5)诊断插座:用作诊 断接口,能够使变速箱控制单元向故障阅读 器(VA.G 1551或1552)进行快速数据传送。也 可进行反向传送。诊断插座位于烟灰缸内的 盖子下面。如图2-74所示。
汽车底盘构造与维修课件第1章
第3课 一、举升机
1)使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物,并检查操 作手柄是否正常。 2)操作机构灵敏有效,液压系统不允许有爬行现象。 3)支车时,四个支角应在同一平面上,调整支角胶垫高度使其 接触车辆底盘支撑部位。 4正该车型 规定的举升点。 5)支车时,车辆不可支的过高,支起后四个托架要锁紧。 6)举升时人员应离开车辆,举升到需要高度时,必须插入保险 锁销,并确保安全可靠才可开始车底作业。
3.任务步骤
1)老师演示或播放视频:汽车底盘的作用与组成。 2)学生观看汽车底盘的组成(或老师演示时同步观看),并完成 《工作页二 认识汽车底盘》相应部分内容的填写。
4.任务评价
表1-1 任务评价内容及标准
任务二
1.任务目标
1)知道汽车底盘维修常用的设备。 2)能正确使用汽车底盘维修常用的设备。 3)能积极主动参与任务,能与小组成员团结协作,能执行实训 室“6S”规定。
图1-2 空气阻力 图1-3 上坡阻力
2.汽车驱动力的产生
3.附着力
图1-4 汽车的驱动力
第2课 一、汽车底盘的作用 二、汽车底盘的组成
图1-5 汽车底盘的组成
1.传动系统
图1-6 传动系统的组成
2.行驶系统
图1-7 行驶系统的组成
3.转向系统
图1-8 转向系统的组成
4.制动系统
图1-9 制动系统的组成
图1-10 举升机 a)两柱式举升机 b)四柱式举升机 c)剪式举升机 d)地沟式举升机
二、轮胎拆装机 1.轮胎拆装机结构
图1-11 轮胎拆装机
2.轮胎拆装机操作规程
1)轮胎拆装机电源必须处于正常状态,非工作状态下电源处于 关闭位置。 2)更换轮胎之前检查轮胎框有没有变形,气门嘴有没有漏气和 裂纹。 3)拧开气门嘴把轮胎气压放掉,把轮胎置于压缩臂中间,操作 压缩臂使轮胎两边与轮框分离。 4)操作各开关将轮胎拆下。 5)新轮胎装上时轮胎标志向上,操作各开关装上轮胎。 6)装配完之后各开关置于关闭位置。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
(第4版)
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (1)将转向盘向左打到极限位置
气
(2)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(3)将转向盘从一侧打到另一侧
(4)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行2 ~3min。
功用:
(1)实现变速、变矩 (2)实现倒车 (3)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为n1、齿数为z1,从动 齿轮转速为n2、齿数为z2,主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(i12 ),则由齿轮1传到 齿轮2 的传动比为: i12 = n1 / n2 = z2 / z1
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
汽车底盘构造与维修__概述PPT课件
实践教学:
教学准备:
1.轿车,包括前驱、后驱、手动挡及自动挡各一辆。 2.货车一辆。 3.举升器1—3个。
实践教学:
方法步骤:
1.静态观察汽车,汽车要放在举升器上,能让学生看到汽车的底部。 汽车怠速运转,让学生感受汽车动感。 2.如条件允许,让学生试乘。或让学生坐进驾驶室,亲身体会。
1-2 汽车行驶原理、编号原则
1-2 汽车行驶原理、编号原则
f代表车型名称编号。与底盘类型编号相同。 g代表车身类型编号。 h代表变速器编号。 i为车辆级别编号。 j为发动机(燃油系技术特点)类型编号。 k为补充代码。
1-2 汽车行驶原理、编号原则
3.汽车英文缩写字母 我们在阅读汽车资料的时候,常会遇到一些国际上通用的专业英文 缩写。作为专业的汽车维修人员。了解它们的含义是必要的。
3.汽车行驶的驱动力与行驶阻力的平衡关系
1)汽车匀速行驶状态:当总阻力∑F等于驱动力Ft时, ∑F=Ff+Fw+Fi=Ft 2)汽车加速行驶状态:当总阻力∑F小于驱动力Ft时, ∑F=Ff+Fw+Fi<Ft 3)汽车减速以至停车:当总阻力∑F大于驱动力Ft时, ∑F=Ff+Fw+Fi>Ft
1-2 汽车行驶原理、编号原则
典型汽车动力转向系示意图
பைடு நூலகம் 1-1 汽车总体构造
4.制动系 作用:根据需要使汽车减速或在最短距离内停车,并保证驾驶 员离去后汽车能可靠地停驻。 组成:制动器和制动传动机构等。
典型汽车制动系示意图
1-1 汽车总体构造
三、电气设备
汽车的电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、 仪表、照明装置、音响设备、刮水器等组成。其中蓄电池和发电机为 电源设备, 汽车电气设备分布于全车各个部位综合起来有以下三个共同特点。 两个电源:蓄电池和发电机这两个电源协调供电。 低压直流:电源电压采用6V、12V、24V三种,其中以12V、24V居多, 且都采用直流供电。 并联单线、负极搭铁。
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汽车底盘构造与维修课件第2章汽车行驶系第一节概述一、行驶系的分类、组成和功用汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。
绝大多数的汽车经常在比较坚实的道路上行使,其行使系中直接与路面接触的部分是车轮,因此称之为轮式行驶系,如图2-1所示。
有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带,则称之为履带式,如图2-2所示。
轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成,前、后车轮分不安装在前后车桥上,车桥又通过前、后悬架与车架相连接,车架是整个汽车的装配基体,如此,行驶系就联结成一个整体,构成汽车的装配基础。
行驶系的要紧作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力;将汽车构成一个整体;支承汽车的总质量;承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩;减小振动、缓和冲击,保证汽车平顺行驶;与转向系配合,以正确操纵汽车的行驶方向。
二、行驶系的受力分析汽车行驶系支承汽车的总质量Ga及其在前后轮上引起的垂直反力Z1和Z2。
即路面对汽车总质量的支撑反力,如图2-3所示。
当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上时,通过轮胎与路面的附着作用,产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力——驱动力Ft。
在等速行驶情况下,驱动力的一部分用以克服驱动轮本身所承受的滚动阻力,其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后悬架传到车架,用来克服汽车内的空气阻力和上坡阻力,还有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动桥、作用在自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮的中心,使从动轮克服滚动阻力向前滚动。
因此整个汽车便向前运动。
由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的,此力对车轮中心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋转,从而使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。
具体表现为前轮上的垂直载荷减小,后轮上的垂直载荷增大。
同理,汽车制动时产生的制动力,由车轮经车桥和悬架传给车架,迫使汽车减速或停车。
由此力形成的反力矩传到车架后,也有使汽车后部向上抬起的趋势,其结果使后轮上的垂直载荷减小,前轮上的垂直载荷增大。
汽车在弯道上或横向坡上行驶时,车轮与路面之间产生侧向力,此力也是由行驶系传递和承受的。
第二节车架一、车架的作用汽车车架俗称大梁,它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构,是整个汽车的基础,其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。
车架的作用是使各总成固定在它的上面,使之保持正确的相对位置,并承受和传递力和力矩。
汽车静止时,车架承受着垂直载荷。
汽车行使时,车架会受到比静止载荷大3~4倍或更大的弯曲应力,若路面不平,还将受到扭矩的作用。
因此,要求车架强度高、刚度合适;结构简单、质量轻,同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角,以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。
二、车架的型式和构造目前汽车车架的结构形式差不多上可分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。
1.边梁式车架边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成,并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成牢固的刚性构架,被广泛应用在货车和特种汽车内。
纵梁用低碳合金钢板冲压而成,常见的纵梁断面形状多为槽形,也有做成工字形或箱形断面,横梁用来连接左、右两个纵梁,保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且还可支承发动机、散热器等要紧部件,通常货车约有5~8根横梁。
边梁式车架依照汽车总体结构布置的需要,可制成前宽后窄,前窄后宽,前后等宽等形式(见图2-4)。
载重汽车大多采纳前后等宽式,这是为了简化制造工艺,幸免纵梁宽度转折处应力集中,提高车架的使用寿命。
2.中梁式车架中梁式车架又称脊梁式车架,它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成(图2-5)。
中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形,中梁式车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间,便于采纳独立悬架,车架较轻,减小了整车质量,重心也较低,行驶稳定性好。
但这种车架制造工艺复杂,精度要求高,总成安装比较困难,维修也不方便,故目前应用不多。
3.综台式车架综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的,如图2-6所示。
车架前段或后段近似边梁结构,便于分不安装发动机或驱动桥,传动轴从中梁中间穿过,这种结构制造工艺复杂,目前应用也不多。
4.无梁式车架无梁式车架是以车身兼代车架,所有的总成和零部件都安装在车身上,作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。
因此这种车身也称为承载式车身,如图2-7所示。
上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采纳承载式车身。
1. 车架的检测(1)用车体矫正机检测最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。
其方法是利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据,然后与标准数据比较,找出误差值,并直接用牵引装置进行牵引矫正,最终达到标准。
若车架损伤严峻,可用矫证机工具库中的工具进行修理,然后再用矫正机检测,直到符合标准为止。
若没有车体矫正机,只能用一般方法检测了。
(2)车架变形的检测①车架宽度的检测用卷尺或专用游标卡尺测量,车架宽度应不超过差不多尺寸的±3mm。
三、车架的检修②纵梁直线度检测用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度,在任意1000mm长度上的直线度误差应不大于3mm,在全长上的直线度误差应不大于车架长度的 0.001,如图2-8所示。
③纵、横梁垂直度的检测用专用角尺进行测量,车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的0.01;车架各要紧横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的0.002,如图2-9所示。
④钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测检测车架是否歪斜,可测量对角线加以推断。
为保证前后桥轴线平行,必须使铆装在车架上的钢板座销孔中心前后左右距离相适应,如图2-10所示。
图中Ⅰ-车架左右距离相差不大于1mm;Ⅱ、Ⅲ-前后固定支架销孔轴线间距离,当汽车轴距在4000mm以下时,左右距离差不得大于2mm;轴距在4000mm以上时,左右距离相差不大于3mm。
测1与2,3与4,5与6各段对角线长度,其差值均不大于5mm;车架对角线交点距车架中心线的距离不得大于2mm;沿车架测量两纵梁对中心线的距离不得大于2mm。
⑤左、右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测为使前、后桥安装后,确保两轴心线平行,进一步减小汽车行驶阻力和配合件的早期磨损,必须对左、右钢板支架销孔同轴度进行检测,检测方法如图2-11所示,其同轴度误差不超过1mm。
(3)车架裂纹及铆接质量的检测可用直观检视法和敲击法进行检测。
车架应无裂纹,各铆接部位的铆钉应无松动现象。
(4)车架附件的检测后牵引钩不得有裂损,最大磨损量不应大于5mm,牵引钩与衬套的配合间隙应不大于2mm,缓冲弹簧应无断裂现象且调整得当(用手能转动牵引钩且无轴向松旷感),锁扣应开启灵活,闭合时应能自动进入锁止位置。
车架上各支架、托架应连接可靠,无明显变形及裂纹。
2. 车架的修理(1)车架变形的修理车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过同意值时,应进行矫正:若变形不大,可用专用液压机具(车体矫正机)进行整体冷压矫正。
变形严峻时,可将车架拆散,对纵、横梁分不进行矫正,然后重新铆合,必要时可采纳中性氧化焰或木炭火将变形部位局部加热至暗红色进行热矫正(加热温度不得超过 700℃,以免阻碍车架的性能)。
(2)车架裂纹的修理采取手工电弧焊进行焊修。
①焊前预备用砂布或钢丝刷等将裂纹附近清洗洁净:在裂纹端头前方10mm处钻一直径为3~6mm的止裂孔,以防裂纹断续扩展;用手砂轮在裂纹处开V形坡口,如图2-12所示(图中虚线指用砂纸打磨的范围)。
②施焊用反极直流焊接法焊接:焊接电流为100~140A,焊接电弧应尽量短些,采纳直径为4mm的J526焊条,焊条与其运动方向成20º~30º倾角,堆焊高度不大于基体平面1~2mm,焊后要挫平焊缝,修磨光滑。
③用腹板加强裂纹较长或在受力较大部位时,焊后应用腹板进行加强,腹板可用焊接或铆接结合的方法固定到车架上。
采纳焊铆结合的方法时,应先焊后铆。
铆钉排列如图2-13所示。
焊接腹板时,阴影区禁施焊,如图2-14所示。
长焊缝应断续焊接,如图2-15所示。
冷天施焊时,焊接部位应适当预热(100~ 150 ℃),焊后应将焊渣清除洁净,焊缝应光滑、平坦,无焊瘤、弧坑、气孔、夹渣等缺陷,咬边深度应不大于0.5mm,咬边长度不大于焊缝长度的15%。
(3)车架的重铆车架上的铆钉出现松动或被剪断时,用直径略小于铆钉的钻头钻除铆钉,并重新进行铆合。
铆合可采纳冷铆或热铆。
冷铆质量较高,但需要大功率铆合设备,其铆合力较大。
热铆的方法是先将铆钉放入炉中加热到樱红色(1000~1100 ℃),然后用气动铆枪或手锤铆合。
因其铆合力较小,故应用较广。
铆合后,铆钉与铆接面应紧密贴合,缝隙不得超过0.O5mm,铆钉头应无裂纹、歪斜、残缺等现象,原设计用铆钉连接部位不得用螺栓代替。
(4)车架附件的修理车架上各支架、托架出现明显变形及裂纹时,应更换新件。
出现连接松动时,应重新铆接或紧固,后拖钩磨损严峻、出现裂损或缓冲弹簧断裂时,应换用新件。
牵引钩轴向松旷时,应对缓冲弹簧进行调整。
后拖钩与衬套配合间隙过大时,更换新衬套。
锁扣开闭不灵活或不能可靠锁止时,应更换新件。
第三节车桥一、车桥的作用与分类车桥两端安装车轮,它通过悬架与车架相连。
当汽车行驶时,车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬架和车架,同时,车架上的载荷也通过车桥传递给车轮。
故车桥的作用是安装车轮,传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。
车桥依照悬架结构形式分为非断开式和断开式两种。
依照车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
断开式与非独立悬架配合使用;断开式与独立悬架配合使用。
转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车前桥多为转向桥,后桥或中、后两桥为驱动桥,越野汽车的前桥为转向驱动桥,挂车的车桥为支持桥。
1.转向桥的作用是利用铰接装置,使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向,同时,还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。
二、转向桥2.转向桥的组成由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成,如图2-16所示。
3.转向桥的要紧零部件(1)前轴前轴是由钢材锻造而成,一般采纳工字形断面,两端略成方形,前轴中部向下凹,两端向上翘起呈拳形,其中有通孔,主销插入孔内可将前轴与转向节铰接。
前轴上平面有两处用以支承钢板弹簧的加宽面,其上钻有安装U形螺栓的通孔和钢板弹簧定位坑。
(2)转向节转向节是由上、下两叉和支承轮毂的轴构成(见图2-19),两叉制有安装主销的同轴孔,孔内压入青铜套或尼龙衬套,在衬套上开有润滑油槽。
转向节轴上存两道轴颈,内大外小,用来安装内外轮毂轴承。
靠近两叉根部有呈方形的凸缘,其上的通孔用来固定制动底板。