隧道衬砌无损检测
讲座之三：铁路隧道衬砌质量的无损检测资料
2、合理布置取芯点位 影响检测精度的主要问题是标定的地质雷达的电
磁波速度，根本问题是不同区间介质物理状态的变化， 实质问题是介电常数的变化。当使用地质雷达进行隧 道检测时，合理布置用于标定雷达波速的取芯点位， 对衬砌层在不同物理状态下的雷达波速进行分别统计， 并分析雷达波速的变化规律，有效控制因雷达波速的 误差带来的探测偏差或较大误差。
对隧道长度小于3km的隧道，取一处进行实测，实检不少于3 次，取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。当隧道长度 大于3km，应适当增加标定点数。
标定采用以下方法的其中一种： （1）在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量； （2）在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量；、 （3）钻孔实测。求取参数应具备两点：①标定目标体的厚度一 般不小于15cm，且厚度已知；②标定记录中界面反射信号应清 晰、准确。标定结果按下式计算：
从表中可以看出，隧道内所涉及到的这几种媒质物性差异
较大，会形成较强反射。比如当衬砌内有脱空或钢筋（钢拱架） 都会产生十分强烈的反射。
物性的明显差异正是地质雷达法检测隧道衬砌质量和钢筋 数量的前提条件。
1、计算衬砌厚度：
地质雷达发射天线向隧道壁发射高频宽带短脉冲电磁 波，遇到相对介电常数差异较大的介质（如空洞、衬砌界 面等）就会产生反射波，接收天线接收反射回来的电磁波 并记录其反射时间。根据电磁波在介质中的电磁波速（v） 和双程旅行时间（t）可以计算衬砌厚度。
讲座之三：铁路隧道衬砌质量的无损检测
第1节 隧道衬砌质量无损检测内容与方法 隧道混凝土衬砌质量检测包括： ①隧道衬砌厚度； ②隧道衬砌背后未回填的空区； ③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段； ④施工时坍方位置及坍方的处理情况； ⑤衬砌混凝土强度。
隧道衬砌及路基质量检测频率
隧道衬砌及路基质量第三方检测汇报材料三、检测方法及频率3.1 隧道衬砌无损检测：3.1.1隧道衬砌按100%做无损检测。
3.1.2根据铁道部《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004J341-2004）和《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》）（铁建设[2011]172号）要求，隧道衬砌采用的检测方法有地质雷达法、回弹法及钻芯取样检测。
3.1.3隧道衬砌厚度、背后回填密实度、钢筋钢架分布检测采用地质雷达法布置6条测线进行全隧检测。
3.1.4 隧道衬砌混凝土强度采用回弹法检测，每一百米10测区，检测不合格的进行钻芯取样检测验证。
3.2 路基填筑检测3.2.1路基填筑检测按工程总量的10%进行抽检。
3.2.2路基填筑检测三指标控制，分别为压实系数K、地基系数K30和动态变形模量Evd。
3.2.3 基床以下路堤。
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
3.2.4 基床表层以下过渡段。
每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m左、右处各1点，路基中部1点。
每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
4.2.5基床表层。
区间正线路基沿线路纵向连线长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，每压实层抽样检验动态变形模量和压实系数各6点，其中区间正线路基左、右距路基边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K30 4点，其中区间正线路基左、右距路基边线1.5m处各1点，路基中部2点。
3.3 路基挡土墙检测：3.3.1 路基挡墙按100%进行检测。
关于隧道衬砌质量无损检测前期准备工作的要求
关于隧道衬砌质量无损检测前期准备工作的要求
一、检测前务必清理、整平隧道路面，确保检测时路面平整且无障碍物，一般在水泥混凝土路面浇筑完成后进行。
二、对要检测的每个隧道单洞，于左侧与右侧边墙处使用红色喷漆清晰地标示出每10米间隔的桩号或标记（偏差不大于0.1m，如510、520），喷写出完整的整百米桩号（如K88+500）。
三、建立拱顶、拱腰地质雷达检测、外观检测工作平台，平台搭接完毕后请先测试该平台是否能够适应隧道加宽带拱顶的检测工作。
下文的平台搭接方式仅供参考。
四、人员及设备安排：
≥28mm的钢筋≥28mm的钢筋
≥28mm
的钢筋
≥28mm的
钢筋
1.5～1.7m
1.2m
1.2～1.4m
1.2～1.6m
2.8～3m。
地质雷达法TB10223-2004铁路隧道衬砌质量无损检测规程
不连续 ，较分散 ； ３ 空 洞 ：衬砌界面反 射信号强 ，三 振相 明显 ，在其下 部仍
有强 反射界面信 号 ，两组信号 时程差较大
４．３．９ 衬砌 内部钢架 、钢筋 位置分布 的主要判定 特征应符 合下
列要求 ：
１ 钢架 ：分散的月牙形强反射信号 ； ２ 钢筋 ：连续的小双 曲线形强反射信 号〔）
１ｍ ； ６ 应 随 时记 录可 能对测量 产生 电磁 影响 的物体 （如渗水 、
电缆、铁架 等）及其位置 ；
７ 应 准 确标记测量位 置。
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４．３ 数据处理与解释
４．３．１ 原始数据处理前应回放检验，数据记录应完整、信号清 晰，里程标 记准确。不合格的原始数据不得进行处理与解释。 ４．３．２ 数据处理与解释软件应使用正式认证的软件或经鉴定合 格的软件 。 ４．３．３ 数据处理与解释可采用下列流程 ：
１） 在 已 知 厚 度部 位或材料 与隧道相 同的其他预制件 上测
量 ； ２） 在 洞 口 或 洞 内避车洞处使 用双天线 直达波法测量 ；
３） 钻 孔 实 测 ３ 求 取 参数时应具备以下条件：
功 标 定 目 标 体 的厚 度一般不小 于 巧 ｃｍ，且厚度己知 ； ２） 标 定 记 录中 界面反射信号应清晰、准确 ４ 标 宁 结果 应按下式计算
。＝｛（）竺３ｔ）
＼ ２ｄ ／
（４．２．２－ １）
。一２ｄｔＸ １０９
（４．２．２－２）
式中 。— 相对介电常数； 二— 电 磁 波 速 （ｍ／ｓ）； ｔ— 双 程 旅 行时间 （ｎｓ）； ｄ— 标 定 目 标体厚度或距离 （ｍ）ｏ
· ６
４．２．３ 测量 时窗由下 式确定 ： ２ｄ抵
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高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程
公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。
本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。
3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。
3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。
3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。
3.5采样率每个采样周期的采样点数。
3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。
3.7时窗信号采集的时间范围。
3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。
3.9有效异常检测目标体产生的异常。
3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。
3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。
3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。
3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。
本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。
3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。
3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。
3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。
3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。
隧道衬砌质量检测技术规程
隧道衬砌质量检测技术规程
以下是关于隧道衬砌质量检测的一般技术规程：
1. 衬砌材料检测：
- 材料外观：检查衬砌材料表面是否有明显的裂缝、缺陷、变形等。
- 尺寸精度：测量衬砌块的尺寸，检查其是否符合设计要求。
- 抗压强度测试：进行抗压强度试验，检测衬砌材料的承载能力。
- 其他特殊检测：根据具体的材料特性，进行相应的特殊检测，如耐腐蚀性能测试等。
2. 衬砌施工质量检测：
- 衬砌安装质量：检查衬砌块的安装情况，包括对齐、垂直度等。
- 衬砌接缝检测：检查衬砌接缝的密封性和粘结强度。
- 衬砌缺陷检测：通过无损检测方法，检查衬砌中的裂缝、空洞等缺陷。
- 衬砌厚度检测：使用超声波或其他方法测量衬砌厚度，确保符合设计要求。
3. 衬砌结构和稳定性检测：
- 衬砌结构稳定性评估：通过工程测量和数值模拟等方法，评估衬砌结构的稳定性。
- 衬砌变形监测：使用变形监测设备，检测和记录衬砌的变形情况。
- 渗水检测：检测衬砌存在的渗水情况，评估衬砌的抗渗性能。
4. 其他相关检测：
- 地下水位监测：监测隧道周围地下水位的变化，评估对衬砌稳定性的影响。
- 土压力监测：监测土体对衬砌的压力变化，评估衬砌的抗土压能力。
- 地震影响评估：评估衬砌在地震作用下的安全性能。
需要注意的是，以上是一般的技术规程，具体的隧道衬砌质量检测技术规程应根据不同的项目、地质条件、设计要求等情况进行调整和补充。
在实际工程中，应遵循相应的国家标准、技术规范和工程实施方案。
13.2.隧道衬砌质量完好检测.
之
隧道养护与维修
——隧道衬砌质量完好检测
主讲人：欧阳艳
隧道衬砌质量完好检测
敲击法
通过测量敲击声的强度、频率、音质等，判断结 构有无异常情况。在衬砌厚度、拱背空洞、 有无剥 离以及混凝土劣化等检査中应用效果较好。
隧道衬砌质量完好检测
超声波法
通过测量超声波的反射行程时间,计算出衬砌厚度 ，并且根据其传播速度可推算混凝土的强度和劣化 状态。
请批评指正！
please give some questions
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
初期支护和二次衬砌质量完好的实测雷达图像和 标准波形图如图所示。 图中各界面波组均一，相位 一致，且频率变化不大。衬砌底界均匀，厚度达到 设计要求,混凝土充填密实，未发现空洞现象。地质 雷达检测衬砌厚度及其背后回填状况的一般规定如 下。
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
隧道衬砌质量完好检测
数据处理流程
隧道衬砌质量完好检测
数据处理方法
隧道衬砌质量完好检测
钻孔检查法
通过钻孔直接观察和测定衬砌厚度、空洞深度和 墙背地质状况等，检查方法包括利用内窥镜插入钻 孔观察结构内部状况、利用钻孔所取材料进行试验 等。
隧道衬砌质量完好检测
钻孔检查法
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
（2）天线频率的选择 频率高的达波主频髙、分辨率高、精度较高、能 量衰减较快、探测深度较浅;频率低的天线发达波主 频低、分辨率低、精度相对较低、能量衰减较慢、 探测的深度较深。因此选用天线时,应当根据隊道混 凝土厚度及检测要求确定天线的频率，检测深度与 天线频率选择见下表。
隧ห้องสมุดไป่ตู้衬砌质量完好检测
TB 10223-2004 铁路隧道衬砌质量无损检测规程
位谱 。
２符 号
Ｅ，— 相对介电常数
ｔ— 时 间
ｄ— 检测和标定目标体的厚度 （或距离） Ｖ— 电磁波速 ｓ— 采样率 １一 天线中心频率 Ｖ，— 衬砌混凝土的纵波速度 Ｏｆ— 反射面在频域中的对应频差 Ｃ２５－ 混凝 土强 度等级 ，即保证 率为 ９５％ 的混凝土 强度标
２ 术语 和符号
２．１ 术 语
２．１．１ 无损检测 ｕｎｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅｄ ｅｔｅｃｔｉｏｎ 无 破 损 性检测。
２．１．２ 地质雷达法 ｇｒｏｕｎｄｐ ｅｎｅｔｒａｔｉｎｇｒ ａｄａｒｍ ｅｔｈｏｄ 利 用 介 质对电磁 波 的反 射特 性 ，对介 质 内部 的构 造和缺 陷
（或其他不均匀体 ）进行探测 的方 法 ２．１．３ 声波法 ａｃｏｕｓｔｉｃａｌｗ ａｖｅｍ ｅｔｈｏｄ
１总 则
１．０．１ 为统一铁路隧道衬砌质量无损检测的技术要求，规范检 测行为 ，提高检测质量 ，制定本规程 。 １．０．２ 本规程适用于铁路 隧道衬砌 施工过程 的质量控制 和工程 验收的质量无损检测 ，检测内容包括衬砌的厚度 、强度 、背后 回 填 密实度和内部缺陷 １．０．３ 本规程地质雷达法 和声波法 可根据不 同的检测 内容和要 求选 用。 １．０．４ 从事铁路 隧道衬砌 质量无损 检测 的单 位及人 员应 具备相 应的资质、资格。 １．０．５ 铁路隧道衬砌质量 无损检测 除应符合本 规程 外，尚应符 合 国家现行的有关强制性标准的规定。
利用 声 波在介质中的传播特性及有关参数 ，对介质特征和内 部 的构造 与缺陷进行探测的方法。 ２．１．４ 介电常数 ｄｉｅｌｅｃｔｒｉｃｃ ｏｎｓｔａｎｔ
隧道衬砌地质雷达无损检测技术
隧道衬砌地质雷达无损检测技术引言近年来，随着城市建设和交通网络的不断扩张，隧道在交通和地下工程中扮演着重要的角色。
然而，由于隧道的地下环境复杂多变，隧道的衬砌状况无法直接观测和评估，给隧道的安全运行带来潜在风险。
因此，开发一种准确、高效的无损检测技术对于保障隧道的安全运行至关重要。
本文将介绍一种基于地质雷达的隧道衬砌无损检测技术，该技术能够在不破坏隧道结构的情况下，对隧道衬砌的状况进行非接触式检测和评估。
地质雷达技术简介地质雷达技术是一种利用电磁波原理进行非接触探测的技术。
它能够通过测量电磁波在地下介质中的传播时间、反射和衰减情况来获取地下物体的信息。
地质雷达可以探测地下的岩体、土层、管线等物体，因此在地质勘探、矿山勘查、地质灾害预警等领域有着广泛的应用。
隧道衬砌无损检测技术原理隧道衬砌无损检测技术基于地质雷达技术，通过在隧道壁面布设接收天线和发射天线，发射和接收地质雷达信号。
隧道衬砌无损检测技术主要包括以下几个步骤：1.信号发射：通过发射天线向隧道衬砌发射地质雷达信号。
2.信号传播和反射：地质雷达信号在衬砌中传播，部分信号会因为界面反射而返回接收天线。
3.信号接收：接收天线接收到反射信号，并将信号送入接收系统进行处理。
4.数据处理和分析：通过处理和分析接收信号，提取出衬砌的信息，如衬砌的位置、变形情况等。
5.结果展示和评估：将处理得到的信息进行可视化展示，并进行评估和判断。
隧道衬砌无损检测技术优势相比于传统的检测方法，隧道衬砌无损检测技术具有以下几个优势：1.非接触式检测：地质雷达技术是一种非接触式探测技术，可以在不破坏隧道结构的情况下进行检测。
2.高效快速：隧道衬砌无损检测技术可以实现较快的检测速度，大大提高了检测的效率。
3.多参数信息获取：通过地质雷达技术，可以获取到衬砌的位置、变形情况等多个参数信息，为后续评估和维护提供详细数据支持。
隧道衬砌无损检测技术应用案例隧道衬砌无损检测技术已经在实际工程中得到了广泛的应用。
隧道衬砌质量无损检测地质雷达交底
隧道衬砌质量无损检测地质雷达法技术交底1 引用标准TB10223-2004 《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10753-2010 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 《铁路隧道工程施工质量验收标准》2 检测原理地质雷达是一种宽带高频电磁波信号检测介质分布的非破坏性的检测仪器。
它通过天线的连续拖动方式获得断面的扫描图像。
雷达利用移动天线发射高频电磁波，电磁波信号在物体内部传播时遇到不同介质的界面时，就会反射、透射和折射。
介质的介电常数差异越大，反射的电磁波能量也越大；反射的电磁波被与发射天线同步移动的接收天线接收后，通过雷达主机精确记录反射回的电磁波的运动特征，再通过数据的技术处理，形成断面的扫描图，通过对图像的判读，判断出地下目标物的实际情况。
3技术资料3.1、提供检测段落的隧道工程地质资料、施工图纸、设计变更资料和施工记录等相关基础资料。
3.2、提供检测段落隧道衬砌参数。
4 检测细则4.1基本规定4.1.1、适用范围:地质雷达法适用于检测隧道衬砌厚度、衬砌的密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分步。
4.1.2、地质雷达技术指标要求:a．系统增益不低于150dB。
b.信噪比不低于60dB。
c、模/数转换不低于16位。
d、信号迭加次数可选择。
e、采样间隔一般不大于0.5ns。
f、实时滤波功能可选择。
g、具有手动/自动位置标记功能。
h、具有点测与连续测量功能。
i、具有现场数据处理功能。
j、具有屏蔽功能。
k、最大探测深度应大于2m。
l、垂直分辨率应高于2cm。
4.1.3、测线布置：a、单线隧道布置测线6条：拱顶1条，左右拱腰各1条，左右边墙各1条，隧底1条。
b、双线隧道布置测线7条：拱顶1条，左右拱腰各1条，左右边墙各1条，左右隧底各1条。
c、三线隧道布置测线10条：是拱部3条，左右拱腰各1条，左右边墙各1条，左中右隧底各1条。
d、必要情况下，可根据实际要求增加测线。
4.1.4、检测要求及环境条件:a、无损检测前准备好地质雷达检测台车，检测台车采用脚手架搭设，放置在自卸汽车上，与自卸汽车的箱体固定牢固；检测台车应设置供检测人员上下的带有护栏的固定梯道，检测台车顶部的平台四周应设置防护栏杆，检测台车在运行时必须确保检测架平稳；检测台车的高度和侧向宽度均应满足检测人员能检测到拱顶和拱腰部位，并能满足隧道净空要求；驾驶搭有检测台车的司机应选派驾驶经验丰富、驾驶平稳的人员担任，要求车辆变速平稳、行驶均速，无急刹车或速度忽高忽低现象。
地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨
技术与检测Һ㊀地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨张㊀宇摘㊀要:地铁隧道结构病害检测㊁治理和管理是一项复杂的系统工程ꎮ加强施工过程的质量管理ꎬ减少结构病害ꎬ是地铁隧道结构病害治理的最有效㊁最简单㊁最经济的途径之一ꎮ城市的地铁建设ꎬ应当重视地铁结构的设计㊁重视施工质量的控制㊁重视运营期质量监测等各个方面ꎬ以确保地铁的安全运营ꎮ关键词:整体式衬砌结构ꎻ无损检测ꎻ病害处理一㊁地铁隧道整体式衬砌结构无损检测项目及方法(一)主要尺寸检测地铁隧道结构的尺寸主要采用激光隧道断面仪和全站仪进行检测ꎮ通过地铁隧道结构主要尺寸的检测ꎬ判断地铁断面净宽状态ꎬ同时通过测量值与设计值之间的差异ꎬ判断地铁是否超出界限ꎮ(二)钢筋锈蚀受力检测本检测项目采用仪器为钢筋锈蚀检测仪ꎬ通过测得的电位值评估钢筋的锈蚀状态ꎮ(三)裂缝观测对衬砌的裂缝采用目测为主ꎬ辅以裂缝测宽仪量测ꎬ用钢卷尺量测裂缝长度与间距ꎮ主要量测裂缝的尺寸及深度ꎬ并提交病害分格检测展示图ꎬ从而了解不同段落裂缝病害的分布规律ꎮ(四)结构密实度无损检测主要采用地质雷达进行检测ꎮ它是利用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标或地下界面进行扫描ꎬ以确定其内部形态和位置的电磁技术ꎮ通过地质雷达检测可以得到衬砌厚度数据㊁背后空洞分布情况等内容ꎮ二㊁整体式衬砌结构病害症状及原因分析(一)结构裂缝１.由于设计方案不合理ꎬ地基效果不佳ꎬ导致地基工后沉降及纵向差异沉降较大ꎬ其值大于结构允许范围后ꎬ势必造成结构病害性裂缝ꎮ同时ꎬ设计人员对围岩类别判断有误ꎬ致使区间结构因承载力不足而导致裂缝的发生ꎮ２.变形缝一般包括沉降与伸缩缝两层含义ꎮ对于地铁结构ꎬ考虑整体道床基础允许垂直错位最大值的范围ꎬ因此一般不设置沉降缝ꎮ而在软土地区ꎬ为了提高结构纵向刚度ꎬ一般也不设置过多的伸缩缝ꎮ这样地基承载力不佳时ꎬ地基工后沉降加大ꎬ导致结构应力过于集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ３.在设计及施工过程中ꎬ由于设计不当或施工时混凝土壁后回填土压实不当等原因ꎬ造成混凝土质量不符合要求ꎬ从而容易导致结构裂缝的发生ꎮ４.由于温缩㊁干缩使得混凝土与结构内部产生应力集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ５.地下铁道车辆荷载及其冲击力本身对结构影响不大ꎬ一般不会导致结构裂缝的产生ꎬ而超负荷地铁结构在长期处于低频连续振动的环境下ꎬ容易导致软土下卧层地基产生较大纵向沉降ꎬ致使裂缝的出现ꎮ同时ꎬ对于已有裂缝而言ꎬ长期行车荷载使道床上下振动而形成倒吸现象ꎬ造成水在裂缝中反复潜蚀ꎬ从而使裂缝扩大ꎮ(二)渗漏水十隧九漏 反映了地铁隧道的现状ꎬ而结构渗漏水也是地铁工程中最常见的病害之一ꎮ渗漏水会促使混凝土衬砌风化㊁剥蚀ꎬ造成衬砌结构破坏ꎻ渗漏水还会软化围岩土层ꎬ引起围岩土层变形ꎻ若渗漏水中还有腐蚀性介质ꎬ还会造成一般性衬砌混凝土的砌筑砂浆腐蚀破坏ꎬ降低衬砌的承载能力ꎮ出现渗漏水一般有两个前提:一是裂缝已经贯通混凝土结构层ꎻ二是防水层已经破坏或本身就质量不合格ꎮ因此ꎬ结构裂缝㊁维护结构及防水工程等防水体系部分失效是渗水的主要原因ꎮ三㊁地铁病害防止对策(一)缝内注浆缝内注浆一般用于以下情况:(１)裂缝较大ꎬ出现轻微渗漏或严重渗漏现象ꎻ(２)经过壁后注浆等治理后严重渗漏裂缝ꎻ(３)对已修补但仍出现渗漏现象的裂缝ꎬ目前主要有传统缝内注浆与新型缝内注浆ꎮ前者技术陈旧但修补后外观质量差ꎬ主要用于首次修补ꎻ后者采用高压注浆ꎬ处理效果好ꎬ但是容易触及钢筋ꎬ主要用于再次修补ꎮ(二)表面封闭为美观起见ꎬ渗漏处理后要进行表面封闭ꎮ表面封闭主要用于裂缝宽度在结构允许范围内ꎬ未出现轻微渗漏现象或经过缝内注浆㊁壁后注浆等治理后的裂缝处理ꎮ对于未渗漏的ꎬ表面进行必要的处理和保护措施后ꎬ进行防水砂浆抹面及防水涂层的实施ꎻ对于轻微渗水的ꎬ将裂缝按要求剔成一定深度和宽度的Ｖ形槽ꎬ槽内用速凝材料填压密实ꎮ(三)素喷或网喷混凝土对于开裂严重的衬砌ꎬ可采用素喷混凝土或网喷混凝土加固ꎮ网喷加固裂损衬砌可以恢复和提高衬砌的承载能力ꎬ而钢筋网的布设大大提高了组合拱结构的抗裂性和抗弯㊁抗剪强度ꎬ大大提高衬砌的承载力ꎮ(四)施工缝修补施工缝修补采用的是综合治理措施ꎬ即注浆防水与嵌缝和抹面保护相结合ꎮ具体做法是将缝内一定深度的原嵌缝材料清除ꎬ施工缝沿缝凿开ꎬ清洗干净ꎬ漏水严重的埋设引水管ꎬ渗漏小的用快凝材料封堵ꎬ然后嵌填密封防水材料ꎬ抹水泥砂浆ꎬ最后注浆堵水ꎮ堵漏止水材料的选择对病害处理效果影响较大ꎬ不同的堵漏止水材料用于处理不同的渗漏情况ꎮ堵漏止水材料主要分为无机堵漏材料㊁有机堵漏材料㊁快速堵漏剂等ꎮ(五)壁后(基底)注浆壁后注浆是指将止水浆液用压力泵通过特殊注入管(位于裂缝上方)注入混凝土的背面ꎬ在背面形成保护面ꎬ截断裂缝的渗漏水通道ꎮ四㊁结束语由于地铁工程特殊的赋存环境ꎬ在地铁试运营中ꎬ地铁病害具有隐蔽性㊁诊断难㊁治理难的特点ꎬ同时运营期的地铁检测既不能破坏其原有结构ꎬ也不能影响地铁的按期运营ꎬ因此地铁隧道整体式衬砌结构的无损检测㊁健康诊断㊁常见病害处理等已经成为工程学术界关注的问题ꎮ参考文献:[１]丛敏.城市地铁工程项目造价控制研究[Ｄ].长春:吉林大学ꎬ２０１６.[２]牛洪强.城市地铁工程成本控制要点[Ｊ].建筑知识ꎬ２０１５(１２):１９６.作者简介:张宇ꎬ青岛益群地下城开发有限公司ꎮ９７１。
铁路隧道衬砌质量无损检测规程
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讲座之三：铁路隧道衬砌质量的无损检测资料
对隧道衬砌质量作检测和评价，还必须掌握该隧道的 设计情况，如围岩分类、设计参数、施工方法和步骤等， 特别是长隧道，地质复杂，设计参数变化多，有时还由不 同单位分段施工，掌握这些资料，对探查资料判释和隧道 质量评价很有必要。
极强的反射，反射波的位置为钢筋距测试面的距 离（背水面保护层厚度）；通过滤波处理，确定 各里程段钢筋拱架分布情况及背水面保护层厚度。
（3）衬砌混凝土缺陷及位置判识（空洞和衬砌不密实） 由于衬砌混凝土与空气的相对介电常数的差异较大，所
从表中可以看出，隧道内所涉及到的这几种媒质物性差异
较大，会形成较强反射。比如当衬砌内有脱空或钢筋（钢拱架） 都会产生十分强烈的反射。
物性的明显差异正是地质雷达法检测隧道衬砌质量和钢筋 数量的前提条件。
1、计算衬砌厚度：
地质雷达发射天线向隧道壁发射高频宽带短脉冲电磁 波，遇到相对介电常数差异较大的介质（如空洞、衬砌界 面等）就会产生反射波，接收天线接收反射回来的电磁波 并记录其反射时间。根据电磁波在介质中的电磁波速（v） 和双程旅行时间（t）可以计算衬砌厚度。
Байду номын сангаас
3、确定钢筋分布（钢筋，钢格栅，钢筋网等）： 电磁波遇到以传导电流为主的介质，比如衬砌中存在
的钢筋，会出现强反射，在雷达剖面上呈现明显异常，以 此可确定钢筋分布情况。
第3节 检测方法
1、测线布置
对于双线隧道，按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》
(TB10223－2004)，需在隧道中共布置7条测线，其中拱顶位置
隧道衬砌地质雷达无损检测技术
专业文档隧道衬砌质量地质雷达无损检测技术1 前言1.1工艺概况铁路隧道衬砌是隐蔽工程，用传统的目测或钻孔对其质量进行检测有较大的局限性；应用物理勘探的方法对隧道衬砌混凝土进行无损检测，可取得快速、安全、可靠的效果。
1.2工艺原理电磁反射波法（地质雷达）由主机、天线和配套软件等几部分组成。
根据电磁波在有耗介质中的传播特性，当发射天线向被测介质发射高频脉冲电磁波时，电磁波遇到不均匀体(接口)时会反射一部分电磁波，其反射系数主要取决于被测介质的介电常数，雷达主机通过对此部分的反射波进行适时接收和处理，达到探测识别目标物体的目的(图1)。
图1 地质雷达基本原理示意图电磁波在特定介质中的传播速度是不变的，因此根据地质雷达记录的电磁波传播时间ΔT，即可据下式算出异常介质的埋藏深度H：H V T=∙∆2 (1)式中，V 是电磁波在介质中的传播速度，其大小由下式表示：V C =ε (2)式中，C 是电磁波在大气中的传播速度，约为3.0×108m/s ；ε为相对介电常数，不同的介质其介电常数亦不同。
雷达波反射信号的振幅与反射系统成正比，在以位移电流为主的低损耗介质中，反射系数可表示为：2121εεεε+-=r (3)反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差越大，反射信号越强。
雷达波的穿透深度主要取决于地下介质的电性和波的频率。
电导率越高，穿透深度越小；频率越高，穿透深度越小。
2 工艺特点电磁反射波法（地质雷达）能够预测隧道施工中衬砌的各种质量问题，分辨率高，精度高，探测深度一般在0.5m ～2.0m 左右。
利用高频电磁脉冲波的反射，中心工作频率400MHz/900 MHz/1500 MHz ；采用宽带短脉冲和高采样率，分辨率较高；采用可调程序高次迭加和多波处理等信号恢复技术，大大改善了信噪比和图像显示性能。
（1）操作简单，对工作环境要求不高；（2）对衬砌隐蔽工程质量问题性质判断一般精度较高，分辨率可达到2～5cm ，检测的深度、结构尺寸以及里程偏差或误差小于10%，缺陷类型识别准确度达95%以上；（3）通过专业的RADAN 6.0分析软件，专业的技术人员可以迅速的完成数据处理等。
隧道衬砌工程质量检测
隧道衬砌工程质量检测隧道衬砌工程是在隧道地下挖掘过程中为了保证隧道的稳定性而进行的加固措施。
隧道衬砌的材料一般选用混凝土和钢筋混凝土。
由于隧道工程的特殊性，质量问题容易出现，对于确保工程质量，加强工程质量控制尤为重要。
本文将就隧道衬砌工程质量检测进行详细的介绍。
一、隧道衬砌工程质量检测的必要性隧道衬砌工程是保障隧道安全和稳定性的关键环节。
隧道衬砌工程质量的好坏直接影响整个隧道工程的安全性和性能。
如果质量不合格，将会导致塌方等严重后果。
隧道衬砌工程的质量具有可检测性和可控制性，就需要进行专业的质量检测，及时发现和纠正工程质量问题，以保证工程质量符合设计标准。
二、隧道衬砌工程的主要质量检测内容1. 材料检测：检查衬砌材料的质量，并结合有关材料标准和规范，检测材料是否符合技术要求；2. 钢筋检测：进行钢筋的直径、长度、弯曲度等检测；3. 施工现场检测：检测现场是否存在问题，例如看钢筋的配置是否正确，钢筋与混凝土的粘结情况以及质量检验资料是否完备等；4. 结构高精度检测：使用各种超声波设备等检测仪器设备，进行结构的高精度检测，测量曲率半径、直径等参数是否符合设计要求。
三、隧道衬砌工程质量检测的方法1. 目视检查法：采用肉眼直接观察的方法进行检测，着重准确记录衬砌的材料、钢筋等现场状况，并能及时发现施工中的一些问题；2. 仪器检测法：利用专业的仪器设备进行检测，通过表征衬砌的各项物理指标等，对衬砌工程进行无损检测，提高衬砌工程质量检测的精准度和可靠性。
四、常见问题和对策1. 破损：隧道衬砌工程施工时，破损是一个常见的问题。
针对这个问题，建议加强施工过程的管理和监督，保障好材料质量；2. 掉皮：钢筋混凝土衬砌工程的材料较为松散，这导致在施工过程中容易出现掉皮现象。
解决方法可以施工前采取详细的检查和控制措施，提高材料紧密度，及时整改掉皮问题，确保隧道衬砌质量稳定、完美；3. 表面平整度不足：表面平整度是隧道衬砌工程不可忽视的重要要素。
隧道衬砌检测方案
隧道衬砌检测方案隧道衬砌检测方案是作为隧道建设和维护的重要环节之一，其目的是确保隧道的结构安全和运行质量。
隧道作为交通基础设施的一部分，承担着重要的运输和通行任务，因此对其衬砌进行定期的检测和评估显得尤为重要。
隧道衬砌的检测方案应严格按照相关国家和地区的技术标准和规范进行制定。
首先，常见的检测方法包括视觉检测、无损检测和结构监测等。
视觉检测是最常用的方法，工作人员可利用摄像机等设备对衬砌表面进行检查，以确定是否存在开裂、脱落或破损等问题。
无损检测则通过超声波、雷达、红外技术等手段检测隧道衬砌内部的缺陷情况。
结构监测则是通过安装传感器等设备，对隧道衬砌的变形、应力等进行实时监测。
隧道衬砌检测方案需要考虑的因素非常多，其中包括隧道的设计要求、材料选择、施工工艺、使用环境等。
根据不同的因素，可以制定不同的检测指标和频率。
例如，对于新建隧道，可以采用更频繁、更全面的检测方式，以确保其质量满足设计要求。
而对于已经投入使用的老旧隧道，则可以根据使用年限和运行情况，选择适当的检测方法和频率，及时发现和修复可能存在的问题。
除了检测方法的选择，隧道衬砌检测方案还应包括对检测结果的处理和评估。
一方面，可以通过建立隧道衬砌的数字化模型，将实际检测结果与模型进行对比，以评估结构的安全性。
另一方面，还可以根据检测结果，制定相应的维护和修复计划。
例如，发现衬砌表面存在裂缝时，可以采取补漆、补腻子等手段修复；而对于衬砌材料的脱落或破损，可能需要进行更大范围的维护和更换。
隧道衬砌检测方案的实施需要专业的技术团队和先进的设备。
在现代化技术的支持下，隧道衬砌的检测变得更加精确和高效。
例如，利用无人机技术，可以对隧道衬砌进行全方位、全景式的检测，极大地提高了检测效率和覆盖范围。
此外，还可以借助实时监测系统，对隧道衬砌进行长期、连续的监测，及时发现隐患并采取相应的修复措施。
隧道衬砌检测方案的实施对于保障隧道的正常运行和使用具有重要的意义。
基桩与隧道衬砌无损检测关键技术
基桩与隧道衬砌无损检测关键技术哎呀，这个话题听起来挺专业的，不过别担心，咱们就聊聊这个技术，就像咱们平时聊天一样，轻松点。
首先，咱们得知道啥是基桩和隧道衬砌。
基桩，就是那些支撑起大桥、高楼大厦的柱子，它们得结实，不然可就麻烦了。
隧道衬砌呢，就是隧道里面那层保护层，防止水啊土啊什么的渗透进来，保证隧道的安全。
无损检测，顾名思义，就是不破坏这些结构的情况下，检查它们有没有问题。
这技术可重要了，毕竟谁也不想建个桥，建着建着就塌了，或者隧道开着开着就漏水了。
咱们先说说基桩的无损检测。
想象一下，你手里拿着个锤子，敲敲这个柱子，听听声音。
如果声音清脆，那说明柱子结实；如果声音闷闷的，那可能就有问题了。
无损检测也是这个原理，不过咱们用的是更高级的设备，比如超声波检测仪。
这玩意儿发出超声波，超声波在基桩里传播，如果遇到裂缝或者空洞，就会反射回来。
通过分析这些反射回来的波，就能知道基桩里面的情况了。
隧道衬砌的无损检测就更有意思了。
想象你拿着个手电筒，照照隧道的墙壁，看看有没有裂缝或者渗水。
无损检测也是这个思路，不过咱们用的是更高级的设备，比如红外热成像仪。
这玩意儿能检测到温度的微小变化，如果衬砌有裂缝，水就会从裂缝里渗出来，导致那部分的温度和其他地方不一样。
通过分析这些温度变化，就能知道衬砌有没有问题了。
这些技术听起来挺高大上的，但其实原理都挺简单的，就是利用物理现象来检测结构的完整性。
而且，这些技术还有个好处，就是能及时发现问题，避免更大的损失。
比如，如果及时发现基桩有裂缝，就可以及时加固，避免桥塌了；如果及时发现隧道衬砌有渗水，就可以及时修补，避免隧道塌了。
总之，基桩与隧道衬砌的无损检测技术，就像是给这些结构做体检，确保它们健健康康的。
这技术虽然听起来复杂，但其实挺实用的，就像咱们平时体检一样，早发现问题，早治疗，才能保持健康。
希望这个轻松的聊天，能让你对这技术有个更直观的了解。
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******隧道衬砌质量无损检测临时报告
编号 *****-0004
项目名称： ****铁路隧道衬砌无损检测
地点： *******
类别：隧道衬砌检测
***************工程检测有限公司
*******年*****月
注意事项
1、所提供的检测报告正本原件应盖有“**********程检测有限
公司检测专用章”印章，否则视为无效。
2、报告无项目审核人、批准人签字无效。
3、报告涂改无效，部分提供和复制检测报告无效（报告总页数
自目录之后开始，不含目录）。
4、对检测报告若有异议，应于本报告收到之日起十五天内向我
单位提出，逾期协商处理。
5、对于送样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表
的批量负责。
地址：****************** 邮政编码：0*******
电话：********** 传真：0***********
*
1、工程概况
本公司技术人员于****年*月*日至*日对*****隧道衬砌进行了无破损法检测。
目的是检测衬砌结构的厚度、衬砌密实性、衬砌内部钢筋分布是否满足设计要求及衬砌背后缺陷分布情况。
根据实际情况，本次检测在隧道仰拱、拱顶、左右拱腰、左右边墙布设6条雷达纵向测线，采用500MHz天线进行检测。
2、检测内容及标准
2．1检测内容：
1、探地雷达检测二次衬砌厚度和衬砌背后空洞；
2、探地雷达检测二次衬砌内部钢筋及钢架分布。
2.2检测标准:
1、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）；
2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；
（以下为空白）
3、隧道衬砌设计资料
表1 隧洞衬砌类型统计表
序号里程区间
围岩
级别
衬砌
厚度
衬砌
强度
仰拱
厚度
仰拱+仰拱
填充厚度
钢架
间距
钢筋
间距
备
注
1
2
3
4
5
6
4、检测仪器设备基本原理
⑴仪器设备
地质雷达系统简介：
探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。
雷达组成和工作原理及其探测方法如下：
地质雷达系统主要由以下几部分组成，见图1。
a、控制单元：控制单元是整个雷达系统的管理器，计算机对如何测量给出详细的指令。
系统由控制单元控制着发射机和接收机，同时跟踪当前的位置和时间。
b、发射机：发射机根据控制单元的指令，产生相应频率的电信号并由发射天线将一定频率的电信号转换为电磁波信号向地下发射，其中电磁信号主要能量集中于被研究的介质方向传播。
c、接收机：接收机把接收天线接收到的电磁波信号转换成电信号并以数字信息方式进行存贮。
d、电源、光缆、通讯电缆、触发盒、测量轮等辅助元件。
图1 雷达系统组成示意图
本次工作使用瑞典马拉地质雷达，选用500MHZ屏蔽天线进行检测。
测试参数如下：
500MHz天线采集参数设置：采样频率：16比特，采样点数：512点，窗口时间：42ns
触发方式：采用测量轮，距离触发
⑵基本原理
探地雷达（Ground Penetrating Radar，简称GPR）依据电磁波脉冲在地下传播的原理进行工作。
发射天线将高频（106~109Hz或更高）的电磁波以宽带短脉冲形式送入地下，被地下介质（或埋藏物）反射，然后由接收天线接收，见图2。
根据电磁波理论，当雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，由于上下介质的电磁特性不同而产生折射和反射。
使用相应雷达资料处理软件，进行资料处理。
对数据文件进行了预处理、增益调整、滤波等方法进行处理、成图。
最终得到成果图，以此对隧道内部砼质量进行分析评价工作。
探地雷达主要利用宽带高频
时域电磁脉冲波的反射探测目的
体。
由公式
雷达根据测得的雷达波走时，自动
求出反射物的深度z和范围。
图2 雷达的测试原理及其探测方法
5、测线布置
根据实际情况，本次检测在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙布设6条雷达纵向测线，同时采用500MHz 天线进行检测，现将检测情况及结果报告如下：
本次测线布置在拱顶、左右拱腰、左右边墙，如图3所示。
图3 雷达测线布置示意图
6、隧道衬砌质量无损检测缺陷判定特征
6.1衬砌背后回填密实度的主要判定特征
（1）密实：信号幅度较弱，甚至没有界面反射信号；
（2）不密实：衬砌界面的强反射信号同相轴呈绕射弧形，且不连续，较分散；
（3）空洞：衬砌界面反射信号强，三振相明显，在其下部仍有强反射界面信号，两组信号时程差较大。
6.2衬砌内部钢架、钢筋位置分布主要判定特征：
（1）钢架：分散的月牙形强反射信号；
（2）钢筋：连续的小双曲线形强反射信号。
7、检测结果
隧道二次衬砌及衬砌背后缺陷检测结果，见表1至表3.
（以下为空白）
**********程检测有限公司第5页共8页
表3 *******道衬砌质量检测缺陷结果统计表
（以下为空白）
**********程检测有限公司第6页共8页
***********隧道衬砌质量无损检测【*****报告】8、检测结论与建议
本次所检的*****道检测里程为*******测线总长1776米，具体检测结论如下：
一、二衬质量存在缺陷情况（具体详见报告中二衬质量存在缺陷情况统计表）：
1、拱顶**************里程段存在二衬混凝土不密实的缺陷、********************里程段存在初支与二衬间层间脱空；
2、右拱腰*********脱空；
二、钢筋分布检测情况：
1、***************程段拱顶、拱腰均无钢筋反射信号，右边墙实测钢筋间距为*******m，左边墙实测钢筋满足设计要求，设计钢筋间距为****cm；
2、本次检测的*************检测结果均符合设计要求。
三、二衬厚度检测情况：
1、**************
2、左拱腰******************
3、**********
综上所述，*********列举的区段存在相应缺陷外，其他区段的检测结果均满足设计要求。
建议对以上缺陷进行处理，处理完成后进行复检，检查处理效果是否理想。
（以下为空白）
9、附图
图1 拱顶***********缺陷图图2 *************缺陷图图3 ************缺陷图
图4 **********缺陷图
图5 ************缺陷图
图6 ******缺陷图
图7*************缺陷图
图8 ************缺陷图
图9 ************缺陷图
图10 ******************缺陷图
图11 *****************缺陷图图12 ***********缺陷图
图13 **********************缺陷图。