面向轨道交通行业服务过程的BOM Center解决方案
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。
为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行，采用了大量自动化系统，如使用ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控，使用信号联锁系统(如SICAS系统)实现行车进路微机联锁功能，使用电力监控系统(SCADA)实现主变电站、牵引变电站及降压变电站等系统设备的远程监督和控制，使用机电设备监控系统(BAS∕EMCS)及防火报警系统(FAS)实现环境控制和消防控制自动化，使用自动售检票系统(AFC)实现售检票和数据采集分析的自动化，并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分级控制，一旦发生意外情况，调度控制中心可即时得到信息，进行正线运营应急处理。
各设备系统的具体构成及功能见参考文献相关章节的叙述。
本节简单介绍车站用于服务乘客的主要设备系统。
车站内服务于乘客的设备系统主要有导向系统、广播系统、售检票系统、电梯/扶梯系统、车站站台屏蔽门/安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。
一、导向系统导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。
1 .导向标志导向标志是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志，主要有示意各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及车站周边示意图等。
2 .禁令标志禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
主要有禁止吸烟标志、禁止携带危险品标志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。
3 .其他设备设施标志其他设备设施标志是指导向标志、禁令标志以外的标志，包括服务于普通乘客的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的电梯与楼梯升降机的标志、公用电话、厕所等设施的标志。
二、广播系统车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、乘车有关提示，以及发生非常情况后，发布安抚、组织和引导乘客的有关信息。
地铁轨道交通工程BM实践与规划
解决方案功能
•基础数据
编码规则 项目部门 项目岗位分解 费用科目 关键业绩指标定义
•项目信息 •工作分解结构裁剪 •资源配置
人力资源配置 设备配置 其他资源配置
•项目预警设置 •项目流程管理
设计协同管理（协同数据、仿真数据） 施工现场管理平台
数字化 移交
运维
地 铁
协同 平台 管理 标准
操作层
BIM BIM
三维设计工具
二维设计工具
施工方案仿真 工艺仿真 安全仿真
施工进度管理 安全数据
BIM施工管理
（M
规
axim o、
范
GIS）
交付 标准
有限元分析工具
计划仿真
4D定位
云平台
SaaS（软件及服务） PaaS（平台及服务） IaaS（基础设施及服务）
轨道交通建设的特点和难点
技术难度大: 点多 线长 面广 系统复杂 建设周期长: 通常国内一条线路建设周期为5-7年（国内），运营期为100年 风险大：工程本体风险大，周边环境风险大 投资规模大：通常一条线路的建设投资为100-200亿 参与方众多：参建单位多、利益相关方多 管理难度大：进度、质量、安全、环保、投资等管理要求高 人才稀释严重：近期每三年在建里程约翻一番，技术人才和管理人才严重短缺 无形资产拓展空间大：经济拉动、惠民工程、乘客体验、标识指引、智慧城市
模型是基础，信息是灵魂，管理是关键！
解读BIM 建筑信息模型 Building Information Model
参数化
三维可视化
解读BIM 建筑信息化模型 Building Information Modeling
虚拟现实（VR） 虚拟设计施工（VDC）
OneCenter 一体化智能运维管理平台 解决方案(长沙市轨道交通集团)
让运维更智能，让业务更高效OneCenter一体化智能运维管理平台解决方案长沙市轨道交通集团技术方案建议书勤智（北京）科技有限公司2017.8_____________目录第1章.方案概述 (4)1.1.项目背景 (4)1.2.需求分析 (4)1.3.建设目标 (6)1.3.1.建立统一运维门户 (6)1.3.2.建立IT异构资源的全面集中化管理 (6)1.3.3.建立全面准确的资产配置管理 (6)1.3.4.建立符合最佳实践的服务流程管理 (7)1.3.5.建立IT资源全面直观的可视化管理 (7)第2章.解决方案 (8)2.1.系统设计原则 (8)2.1.1.实用性和模块化原则 (8)2.1.2.一致性和开放性原则 (8)2.1.3.安全性与可靠性原则 (8)2.2.系统安全设计 (9)2.2.1.用户安全机制 (9)2.2.2.SSO统一认证 (9)2.2.3.权限分权分域 (9)2.3.系统建设方法 (9)2.3.1.体系架构 (9)2.3.2.功能架构 (12)2.3.3.技术架构 (13)2.3.4.部署架构 (13)第3章.功能概述 (14)3.1.运维监控系统 (14)3.1.1.统一运维管理 (14)3.1.2.资源监控管理 (17)3.1.3.拓扑管理 (32)3.1.4.IP地址管理 (41)3.1.5.告警管理 (43)3.1.6.业务管理 (47)3.2.3D机房管理 (50)3.2.1.监控可视化管理 (51)3.2.2.资产管理可视化 (56)3.2.3.机房3D图形化展示 (58)3.2.4.配线可视化管理 (59)3.2.5.容量可视化管理 (61)3.2.6.资源分配情况管理 (62)3.2.7.上下架可视化 (64)3.2.8.自定义动画 (65)3.2.9.交互式演示汇报 (65)3.3.配置文件管理 (66)3.3.1.巡检管理 (66)3.3.2.机房虚拟现实展现 (69)3.3.3.资产管理系统 (71)3.3.4.供应商管理 (71)3.3.5.配置建模管理 (72)3.3.6.空间资源管理 (74)3.3.7.配置项导入 (75)3.3.8.配置项管理 (76)3.3.9.配置项视图 (78)3.4.运维流程管理系统 (80)3.4.1.服务台 (80)3.4.2.服务设计 (86)3.4.3.服务产品设计向导 (87)3.4.4.服务流程管理 (102)3.4.5.服务量化管理 (130)3.4.6.值班管理 (145)3.4.7.任务管理 (150)3.4.8.公告管理 (151)3.4.9.移动终端运维 (152)3.4.10.报表统计分析 (153)3.4.11.第三方接口 (157)3.4.12.运维知识库系统 (158)3.5.统一运维大数据管理分析系统 (164)3.5.1.统一运维大数据基础系统 (164)3.5.2.统一运维数据分类管理 (164)3.5.3.运维大数据检索与展现 (169)3.5.4.海量日志文件分析 (172)3.5.5.指标动态基线预测 (175)3.5.6.运维支撑能力评估 (177)第1章.方案概述1.1.项目背景长沙市轨道交通集团有限公司（以下简称轨道集团）于2006年6月根据长政办函〔2006〕79号文件筹建成立。
轨道交通智慧云服务平台建设方案
轨道交通智慧云服务平台建设方案
一、总体介绍
轨道交通是我国陆地交通运输体系的主要组成部分，也是社会经济发展的重要支撑力量。
随着科学技术的进步和社会经济发展，伴随着社会认知能力的提高，轨道交通的运营规模不断增长，车辆乘客量不断攀升，运营模式也发生了巨大变化。
随着轨道交通的发展，其社会和经济价值不断提高，也几乎支撑着当前城市发展。
为了更好的利用轨道交通，提高运营质量，改善服务水平，提高乘客的乘坐体验，我们推出了轨道交通智慧云服务平台的建设方案。
1.轨道交通智慧调度
智慧调度利用人工智能技术和交通调度理论，实现对车辆运行调度的精准控制，通过智能调度算法的应用，可以为车辆提供最优的路径设计、最快的到达时间等，实现精细化管理和安全高效运行。
2.轨道交通智慧运维
智慧运维主要针对轨道交通设备的运营过程，利用大数据和人工智能技术，构建“智慧”设备管理平台，实现及时发现设备异常，智能分析设备故障原因，自动诊断系统，及时诊断问题并解决，大幅度提高轨道交通设备的运营效率。
轨道交通通信系统总体解决方案
轨道交通通信系统总体解决方案1.传输子系统传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。
业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。
采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。
采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。
各类业务由ATM接入设备接入。
根据用户需求集成国内外先进技术和产品。
2.无线系统：无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。
系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。
同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。
系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。
系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。
采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。
地铁创新创效方案
地铁创新创效方案地铁，是一座城市交通的重要支柱，也是人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着城市发展的迅猛，地铁运营面临着越来越多的挑战和问题。
为了更好地满足人们的出行需求，地铁公司需要不断创新和改进，提高效能。
本文将讨论一些地铁创新创效方案，以期为地铁运营提供一些有益的建议。
一、智能乘客服务系统随着科技的不断进步，智能化已经成为各行各业的大趋势。
地铁运营也可以借助智能技术来提高服务水平和效率。
首先，可以引入智能乘客服务系统，通过安装传感器和监控装置，实时获取车厢情况、人流量等数据，从而合理分配车厢资源，提高乘客舒适度和安全性。
其次，通过推送消息、APP等手段，向乘客提供实时的列车到达时间、换乘指南等信息，减少乘客的等待时间和不便。
同时，还可以利用智能系统进行运营管理，比如自动化的车辆运维管理，减少人工成本和停车时间，提高运营效率。
二、绿色节能措施环保和节能是当今社会的主题，地铁运营也应该积极响应并采取相应的措施。
首先，可以考虑利用太阳能和风能等可再生能源，为地铁站点和车辆提供能源支持。
其次，可以推广使用节能型车辆和照明设备，减少能源的浪费。
此外，适当调整车厢内的温度和湿度，合理利用空调和通风系统，减少能耗。
通过这些绿色节能措施，地铁公司可以降低运营成本，同时也为城市环境做出贡献。
三、智能排队系统地铁站台的拥堵常常是导致乘客等待时间过长的主要原因之一。
为了解决这一问题，可以引入智能排队系统。
通过使用人脸识别技术或者刷卡系统，乘客可以提前预约进入站台，避免人流涌入时的拥堵。
此外，可以根据高峰时段和非高峰时段的客流情况，调整进站间隔和列车发车频率，达到平衡运行的效果。
通过智能排队系统的引入，乘客的等待时间将大大减少，乘坐地铁也将变得更加便捷和舒适。
四、人性化服务除了技术创新外，地铁运营还需要注重人性化服务，提高用户体验。
首先，可以通过培训车站工作人员，提升其服务意识和专业素养，使其能够更好地为乘客提供帮助和指导。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计智慧地铁是一种通过引入先进的信息技术，提升地铁运行效率和服务质量的创新型城市轨道交通系统。
车控室是地铁运营的核心控制中心，它负责监控和控制地铁车辆的运行情况，保障地铁列车的安全和顺畅运行。
为了实现智慧地铁的目标，车控室的运行性能需要进行提升设计。
IBP盘是车控室中的重要设备之一，负责处理和存储地铁列车的各种信息，并进行相关的控制操作。
为了提升车控室的性能，需要从以下几个方面进行设计和改进。
1.升级硬件设备车控室的IBP盘的性能直接受限于其硬件设备的性能。
可以通过升级硬件设备，如更换更高性能的处理器和内存，以提升车控室的IBP盘的运行速度和处理能力。
还可以增加存储空间，以便更好地存储地铁列车的信息。
2.优化软件系统除了硬件设备的升级，还可以通过优化软件系统来提升车控室的IBP盘性能。
可以对现有的软件进行性能调优，比如优化算法、减少文件I/O操作等，以提高系统的响应速度和处理效率。
可以引入新的软件技术和架构，如分布式计算、并行处理等，以提升系统的负载能力和并发性能。
3.增强网络连接车控室的IBP盘需要与其他设备和系统进行通信和数据交换，稳定和高速的网络连接也是提升IBP盘性能的关键。
为了实现这一目标，可以采用更高速和更稳定的网络技术，如光纤通信和以太网，以提供更快的数据传输速度和更可靠的连接。
4.提高数据安全性地铁运营是一个关乎大量人民安全的领域，车控室的信息系统的安全性也至关重要。
为了提升IBP盘的性能，必须加强数据的安全保护措施，如数据加密、访问控制、安全审计等，以防止数据泄露和未授权访问等安全问题。
二、总结提升车控室的IBP盘性能是智慧地铁建设的重要一环。
通过升级硬件设备、优化软件系统、增强网络连接和提高数据安全性等措施，可以有效地提升车控室的运行性能，提高地铁列车的运行效率和服务质量。
这也为智慧地铁系统的建设和发展提供了技术支撑和保障。
城市轨道交通自动售检票系统实务单元五 BOM设备
BOM硬件构成
BOM以主控单元为核心，辅以车票读写器、乘客显示 器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要配置触摸屏、 车票处理装置、银箱等部件。
车站计算机系统
车站 网络
网络接口
显示接口
谢 谢！Βιβλιοθήκη 操作显示器打印 接口
主控单元
串行接口(如RS232，RS485，USB) 打 印 机
车
乘
票
客
读
显
车
票
银
处
箱
触 摸
写
示
理
屏
器
器
装
置
电源
课题二
BOM设备使 用与维护
发售和 充值
服务 处理
维护和 其他
（一）签到
签到分班次，并输入用户名ID、用户密码方可登录， 如果登录不了请查看与服务器是否连接正常，以及服务器 的数据库是否已经开启。用户密ID和密码可在SC管理， 对其进行添加、删除、修改。界面上可以看到当前BOM 的工作模式，以及当前车站的站名。
单元五 BOM设备
课题一
BOM设备认 知
认识BOM 设备
BOM的硬 件构成
BOM应用 软件的使 用
BOM工作台（Booking Office Machine）
BOM硬件实物组成图示
BOM设备
中文名为票房售票机，又名半自动售票机和人工售票机。 BOM采用人工方式完成票务处理、车票发售、加值、车票分 析、退票及其他票务服务。BOM可以同时为非付费区和付费 区服务，兼顾售票和补票功能，使用同一车票处理设备，但 需对两个区域分别设置单独的乘客显示器，适应处理不同区 域乘客事务。
轨道交通客服中心票卡处理作业标准
轨道交通客服中心票卡处理作业标准遵循“一分析、二解释、三处理”的原则。
一、BOM 票卡分析处理的注意事项（1）BOM 的界面选择的关键性：一般情况下根据乘客站立的区域选择分析界面，在非付费区，选 BOM 界面，在非付费区，选 EFO 界面。
特殊情况(储值票充值、“退款”键退票、交易记录查询、补出站记录)必须使用 BOM 界面；（2）二次分析：进行票卡处理后，必须进行票卡的二次分析，相应界面出现“无分析错误”提示，方可将卡递交乘客；票卡的二次分析操作指将卡移开再放上去或者点“重新分析”按钮；（3）具体操作过程中，严禁移动车票或读卡器，避免出现异常情况；（4）一次作业程序需配合服务手势和服务用语；（5）收到大额钱款需当场唱票；（6）充值时，必须提前确认乘客需要充值的金额是多少，让乘客进行充值前后两次确认；（7）付费更新、付费出站票收取现金时，先收钱再操作；（8）储值类卡做更新时需主动询问乘客的进站站点或出站站点，选入相应站点后再点“确定”按钮。
储值类卡同站进出业务才可默认为本站站点；（9）储值类卡付费更新抵扣卡内金额时，需征得乘客同意；（10）补票前，需提醒乘客查找身上有无其他票卡，并告知乘客补票后不得退票的规定；（11）补票应按照本站最高票价收取，乘客不配合时需报值班站长处理，不得私自降低补票金额；（12）制作免费出站票时，即时在《使用免费出站票登记本》中做好登记；（13）分析票卡时，不完全依赖分析结果提示，当出现疑问时，需通过“上次使用时间”、交易记录信息、电话查询等方法综合判定票卡使用情况，不得盲目更新票卡。
（14）记名类储值卡做更新时，操作人员须核对票卡上照片信息，确定持卡人是否为本人，在票卡处理的作业中监管好乘客是否有冒用行为。
二、BOM 票卡分析的思路1、判定票卡是否接入使用按细则《接入地铁使用的票卡类型及版面》内容进行判定。
2、票面外观损坏（人为损坏）按细则《票卡外观受损的鉴定标准》内容进行判定。
城轨改进方案
1.设施状况
现有城轨设施存在老化现象，部分车站及车厢内设施亟待更新。
2.服务水平
服务流程标准化程度不高，缺乏个性化服务，乘客体验有待提升。
3.运营效率
高峰时段客流压力大，线路运力与乘客需求不完全匹配，存在拥堵问题。
三、改进原则
1.安全优先
确保所有改进措施符合安全标准，保障乘客出行安全。
2.乘客为本
七、结语
本城轨改进方案旨在通过系统性的改进措施，提升城市轨道交通的整体服务水平和运营效率，为市民提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。期望各相关部门密切协作，共同推动方案的实施，为城市交通的可持续发展贡献力量。
城轨改进方案
一、引言
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、促进城市发展具有关键作用。为提升城市轨道交通的服务质量、运营效率及乘客满意度，现依据现状分析，制定本城轨改进方案。
2.服务现状：城轨服务在满足基本出行需求方面表现良好，但在个性化服务、人性化设计等方面仍有不足。
3.运营效率：高峰时段部分线路及站点存在拥堵现象，影响乘客出行体验。
三、改进目标
1.设施优化：提升线路及站点设施水平，保障设施安全、舒适、便捷。
2.服务提升：优化服务流程，提高个性化服务水平，提升乘客满意度。
-引入智能调度系统，提高运营自动化水平，减少人为干预。
五、实施计划
1.短期计划（1-2年）
-完成设施安全隐患排查及必要维修。
-设立自助服务试点，逐步推广至全网络。
-优化现有列车运行图，提高高峰时段运营效率。
2.中长期计划（3-5年）
-完成设施全面更新，提升车站智能化水平。
-建立完善的服务管理体系，实现服务个性化、标准化。
地铁智慧运营系统解决方案
地铁智慧运营系统解决方案一、介绍随着城市发展和人口增长，地铁运营出现了越来越多的挑战。
为了更好地解决这些挑战，需要引入智慧运营系统来提高地铁运营效率，提升乘客出行体验。
本文将介绍地铁智慧运营系统的必要性、关键技术和解决方案。
二、地铁智慧运营系统的必要性地铁智慧运营系统是一种基于信息技术的运营管理模式，通过传感器、大数据分析、人工智能等技术手段，实现对地铁运营过程的全面监控、智能调度和精细化管理。
地铁智慧运营系统具有以下必要性：1、提高运营效率。
地铁智慧运营系统可以实时监控列车运行情况、站点客流及设备状态，通过智能调度和预测算法，优化列车运行计划，提高列车运行效率，减少运行延误。
2、提升乘客出行体验。
地铁智慧运营系统可以基于乘客需求和运营情况实时调整列车运行计划，减少换乘时间和拥挤状况，提升乘客出行体验。
3、降低运营成本。
地铁智慧运营系统通过精细化管理和优化运营方案，可以降低列车能耗、设备维护成本和人工调度成本，实现运营成本的降低。
三、地铁智慧运营系统的关键技术地铁智慧运营系统依托于一系列关键技术的支撑，包括传感器技术、大数据分析、人工智能、云计算等。
1、传感器技术。
通过在列车、站点、设备等地铁运营关键位置安装传感器，可以实时感知列车运行情况、站点客流及设备状态。
传感器可以实现对地铁运营过程的全面监控，并将采集的数据传输至系统后端进行分析和处理。
2、大数据分析。
通过对传感器采集到的大量数据进行分析，可以实现对列车运行、站点客流和设备状态的深入理解和挖掘，为智慧调度和管理提供基础数据支撑。
3、人工智能。
人工智能技术可以实现对列车运行和站点客流的预测，通过算法模型对未来一定时期内的列车运行和客流情况进行预测，为精细化调度提供依据。
4、云计算。
通过云计算技术，可以实现对大规模数据的存储、计算和管理，同时实现智慧运营系统的信息共享与协同。
四、地铁智慧运营系统的解决方案地铁智慧运营系统的解决方案主要包括智慧调度系统、智能客流管理系统和设备状态监控系统。
城市轨道交通站务员的票务业务管理—售票员票务作业
二、BOM操作作业
客服中心服务要求：
根据车站客流情况，车站决定开窗的客服中心的数量， 但保证至少有一个客服中心正常开窗服务乘客。售票员上 岗期间如需离开客服中心，须报值班站长批准并由厅巡岗 在客服中心旁进行乘客引导工作。
售票员上岗期间严禁携带私款或车票（员工票除外）。
二、BOM操作作业
售票员BOM作业：
车票分析
非付费区
付费区
进出次序 错误
更新车票，乘客持票进站。 更新车票，乘客持票出站。
车票过期 请乘客另行购票乘车。
请乘客购买付费出站票出站。
若能分析车票，车票在使用有效期内（如
一日票使用时间不超过24小时），为乘客
免费更换车票。
车票故障 请乘客重新购买其它车票。 若 等 分 析 车 票 ， 车 票 已 超 过 使 用 有 效 期
情景分析：情景一是乘客补付费出站票后又找回的情况，与此类似的还有乘客已经 将付费出站票投入闸机后又找回原有车票的情况。原则上，付费出站票和免费出站票一 经发售不能退票，因此在发售这两种车票时要仔细与乘客核对车票的情况。
对这样的情况，售票员无法根据常见乘客事务处理，需要通知值班站长到场与乘客 沟通，视情况由值班站长向上级申请“特殊事务审批”为乘客退还付费出站票的金额。
二、BOM操作作业
售票员工作地点：
客服中心（售票处）
临时售票处
二、BOM操作作业
客服中心服务要求：
车站客服中心开窗服务时间为最早一班载客列车到站前 10分钟至最后一班载客列车开出后5分钟，其中发售单程票 时间截止至最后一班载客列车开出前5分钟，以保证购票乘 客能够乘坐列车。
客服中心服务业务是兑零、咨询、售票、充值、退票、 车票分析及交易查询、更新、乘客事务处理等。
城市轨道交通运营服务创新与管理优化方案
城市轨道交通运营服务创新与管理优化方案随着城市人口的不断增长和交通需求的不断扩大，城市轨道交通系统作为一种高效、便捷、环保的交通方式，在城市发展中起着重要的作用。
然而，随着轨道交通运营规模的不断扩大和乘客需求的日益增长，运营服务的创新和管理优化显得尤为重要。
本文将探讨城市轨道交通运营服务的创新和管理优化方案，并提出相应的建议。
一、轨道交通运营服务创新1. 提高乘客舒适度为了提升乘客的出行体验，可以采取以下创新措施：- 加强车厢空调设备的维护和更新，确保车厢内温度适宜；- 安装座椅挂钩、USB充电接口等设施，提供更加便捷的服务；- 引入智能座位识别系统，方便乘客快速找到空闲座位；- 提供免费无线网络，满足乘客上网需求。
2. 完善站点设施设立舒适、便利的站点设施，有助于提升乘客出行的便捷性和舒适感，例如：- 建设带有遮阳和雨棚的候车亭，提供遮风挡雨的场所；- 安装实时列车到站信息显示屏，为乘客提供及时的列车动态信息；- 增加无障碍设施，方便老年人和残障人士使用。
3. 推行智能化票务系统引入智能化票务系统可以提高运营服务的便捷性和效率，具体包括：- 推行刷卡乘车，减少现金交易，提高进站速度；- 推广手机扫码乘车，方便乘客随时购票；- 引入电子乘车卡，增加乘客购票方式的选择性；- 设置自助售票机和充值点，方便乘客处理票务问题。
二、轨道交通运营服务管理优化1.加强运营调度管理- 优化列车运行图，提高运营效率，合理分配列车运力；- 建立实时监控系统，及时发现和解决运营中的问题；- 加强乘客流量预测与疏导，提前做好特殊时期的运营安排。
2.加强安全管理- 完善安全管理制度，明确责任分工；- 加强设备维护和检修工作，确保设备正常运行；- 增加安全培训和演练频次，提高员工紧急处置能力。
3. 监测和减少非法行为- 安装视频监控设备，及时监测车厢内的安全情况；- 加强安保力量，提高乘客的安全感；- 定期开展安全宣传活动，提高乘客的安全意识。
智慧轨交运营解决方案设计
智慧轨交运营解决方案设计1. 智慧轨交系统概述轨道交通运营是城市交通运输系统中的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、环境污染等问题具有重要意义。
智慧轨交系统是指通过现代信息技术，将轨道交通系统的运营管理、安全监控、乘客服务等各个环节进行全面升级，实现高效、安全、便捷的运营模式。
一个完整的智慧轨交系统应该包括以下主要组成部分：列车运行控制系统、轨道交通信号控制系统、安全监控系统、乘客服务系统、数据分析系统等。
这些系统通过互联互通，共同构建起一个智能化的轨交运营管理平台，实现对整个轨交系统的全面监测、预警和决策管理。
2. 智慧轨交系统的优势智慧轨交系统相比传统的轨道交通系统，具有以下明显优势：（1）提升运行效率：智慧轨交系统通过精准的列车运行控制和信号控制，可以实现列车运行的精准调度和拥挤疏导，优化列车运行效率，提高线路运力利用率。
（2）提升安全性：智慧轨交系统通过安全监控系统对轨道交通系统的各个部分进行实时监测和预警，可以有效提升轨道交通系统的安全性，减少事故发生概率。
（3）提升乘客服务水平：智慧轨交系统通过乘客服务系统，可以提供更加个性化、便捷的乘客服务，比如实时列车到站信息、车厢空位信息、乘客出行建议等，提升乘客的出行体验。
（4）提升管理决策能力：智慧轨交系统通过数据分析系统对运营数据进行深入分析，可以帮助运营管理者制定更加科学的运营策略，提升管理决策能力。
3. 智慧轨交运营解决方案设计（1）轨道交通信号控制系统轨道交通信号控制系统是轨道交通运营的重要保障，通过实现列车行进的安全、有序和高效。
智慧轨交系统中，我们应该基于先进的信号控制技术，构建起一个集中化的列车运行调度系统，实现对整个轨道交通线路的全面控制和调度。
具体来说，我们可以引入先进的列车自动驾驶技术和区间自动化信号控制技术，实现列车的智能驾驶和自动调度。
在列车运行的过程中，我们可以通过实时监测列车的位置、速度、阻塞情况等信息，及时调整列车运行速度和间隔，提高线路运行效率。
《城市轨道交通自动售检票系统及票务处理》课程标准
《城市轨道交通自动售检票系统及票务处理》课程标准一、课程基本信息1.课程信息表2.课程标准制定人员二、制订课程标准的依据1、根据专业人才培养方案、城市轨道交通站务职业技能等级证书考核方案规定本课程任务，确定课程的性质、定位和目标要求。
2、依据对城市轨道交通运营企业站务员、车站值班员、值班站长等岗位的职业分析与教学分析，以提升职业能力为出发点，找准职业岗位的工种、工序、工艺等技术核心能力；通过教学分析，确定本课程内容和评价建议。
3、参照《城市轨道交通站务职业技能等级标准》和《成都地铁订单式培养方案及定制教学大纲（站务员）》，改革课程教学内容，建立突出职业能力培养的课程标准，规范教学的基本要求。
三、课程的性质本课程是城市轨道交通运营管理专业必修的一门专业核心课程，一门课证融通课程。
是在学习城市轨道交通车站设备、城市轨道交通概论课程，具备了城市轨道行业认知的基础上，开设的一门理实一体课，其功能是对接专业人才培养目标，面向轨道交通运营管理方向专业课程，面向地铁站务员票亭岗工作岗位。
本课程是城市轨道交通运营管理专业一门重要的专业必修课程。
本课程的培养目标是培养学生拥有基本的城市轨道票务管理知识，内容包括：城市轨道交通票务系统概述，自动售检票系统，票卡媒介，自动售检票系统终端设备与操作，AFC设备典型故障等内容。
四、依托与服务的课程五、课程教学目标（一）知识目标1、了解轨道交通票务管理的相关知识架构；2、掌握自动售检票系统终端设备操作与日常维护；3、掌握车站票务工作及车站票务处理；4、掌握票务差错和票务事故、非正常情况下的票务应急处理等问题。
（二）能力目标1、具备轨道交通职业对环境保护、可持续发展方针、政策和法律法规影响的相关知识；2、具备故障分析与处理能力；3、具备独立学习新知识、新技术的能力；4、具备与人沟通、协作的能力。
（三）素质目标1、具有良好的职业道德，遵纪守法；2、具有良好的人际交流和沟通能力；3、具有良好的团队合作精神和客户服务意识；4、具备积极的服务意识和责任心；5、具备独立处理事务的能力。
城市轨道交通运营管理作业
2.应用自动售检票系统1）BOM的功能：BＯＭ是票务处理机的简称，它的基本功功能是○1应具备车票发售，充值，补票，退款，罚款，更新，分析，交易查询，收益管理，操作登录等票务处理功能。
○2应能与车站计算机进行通信，上传车票处理交易，设备运行状态等数据，接受车站计算机或线路中央计算机下传的命令，参数，票价表，黑名单及其他数据，并应能对版本控制参数执行自动生效处理。
○3在与线路中央计算机及车站计算机通信中断时，应能在离线运行模式下工作，并保存数据，在通信恢复后，应自动上传未传送的数据。
2）售票员作业标准：1、按时携带上岗证到岗上班，统一着装并佩戴胸牌；认真翻阅上一班次交接班记录，核对票卷、票据未售票起号；清点备用金；清楚公司及车站的命令和指示，了解列车运行情况及有关业务事项，实现售票工作及时、正常进行。
2、检查窗口、显示器、制票机、键盘等设备状况，清点资料备品；备品存放定位，标志鲜明，清洁整齐，设备卫生符合标准。
3、按照电子售票操作程序输入岗位工号和密码，正确选择班次进入售票系统。
核对制票机内票卷的当前号和计算机屏幕显示的票号是否一致，同时确认POS 机处于正常工作状态，并用岗位工号在POS机上签到。
4、按作业规定时间不晚开、不早关窗，工作中不串岗。
如调整作业时间必须公告旅客。
5、售票过程中如需暂时离开窗口,必须按“暂停键”或拔出安全卡，锁闭钱柜，将“暂停售票”牌放在醒目处。
6、作业时做到微笑服务，自然大方，亲切和蔼。
及时准确解答问讯，主动帮助旅客解决困难。
7、严格执行微机售票“六字作业法”，售票要唱收唱付，售票准、速度快。
发售减价票、电话订票取票、高铁票和到边境地区的车票，应核对相应证件后方可售票。
8、达到无票款遗失、无误售车票、无误售日期、车次和席别、无票据丢失和越号，无不良反映。
按计划不超售、不售字迹不清的车票。
9、旅客使用银行卡购票时，售票员在POS机上刷卡，旅客确认金额后扣款，POS 机自动打印两联“消费凭证”，第一联留存，另一联交由旅客。
面向轨道交通车辆维修过程管理的MRO支撑系统
口 袁晓舟 － 口 范菲雅 。 口 蒋志超 口 季景瑜
２ ０ ０ ０ ３ ０ １ ． 上 海 交 通 大 学 上海 市 网络 化 制 造 与 企 业 信 息 化 重 点 实 验 室 上海
２ ． 上 海东 方 申 信科 技 发 展 有 限 公 司 上 海
轨 道 交 通 是 一 种 独 立 的 有 轨 交 通 系 统 ， 它 提 供 了 资 源 集 约 利 用 、环 保 舒 适 和 安 全 快 捷 的 大 容 量 运 输 服 务方 式 ， 能够 按 照设计 能力正 常运 行 ， 与 其 它 交 通 工 具
维 修 领域 拓 展 ， 轨道车辆 、 工程机械 、 钢 铁 冶 金 等行 业
摘
２ ０ ０ ０ ３ ０
要： 面 向 上 海 轨 道 交 通 网络 化 的 规 模 运 营 ， 以保障车辆运行安全 、 降低 车 辆 装 备 故 障 率 、 提 高 维修 效 率和 降 低 维
修 成本 为 目标 ，在 深 入 研 究 车 辆 维修 管理 各 项 关键 技 术 的 基 础 上 ，提 出 了基 于 维 修 Ｂ Ｏ Ｍ 演 化 的 车 辆 全 寿命 状 态 跟 踪 机 制； 针 对 维修 管理 精 度 和 维修 能 力 的 持 续 动 态 调 整 ， 建 立 了面 向 多车 型 的 柔 性 可 配置 的 维修 工 艺规 程 管 理 机 制 ； 以 保 障 维 修 质 量 为 目标 ， 研 发 了维修 作 业 过 程 管 控 系统 ， 实现 了车 辆 维修 过 程 “ 人、 机、 料、 法、 环” 的 闭环 控 制 。研 发 形 成 的 轨 道 交 通 车辆 维修 过 程 管理 ＭＲ ０ 支撑 系统 ， 在 上 海 申通 地 铁 五 号 线进 行 了示 范应 用 ， 取 得 了较 好 的 效 果 。 关键 词 ： ＭＲ ０ 设 备 维 修 管 理 轨 道 交 通 车 辆 维 修 Ｂ ０ Ｍ 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｈ１ ６ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ０ — ４ ９ ９ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ 一 ｏ ０ ７ ４ — ０ ５ 领 域 ， 目前 正 快 速 地 向 其 它 通 用 大 型 复 杂 装 备 的 维 护
城市轨道交通BOM特殊事务处理及维检修处理
二、BOM维检修
半自动售票机电源部清扫、检查、测试 半自动售票机外部IC卡读卡器检查、测试 半自动售票机加热模块检查测试 半自动售票机注油 半自动售票机连接线缆及接口检查 半自动售票机票箱清扫检测
பைடு நூலகம்4
任务实施
任务实施
•训练目的：使学生能够理论结合实际，能熟练运用BOM处理票务事务 ，提高动手能力和解决实际问题的能力，为更好的适应售票员岗位的需 要打好基础。 •训练地点：票务实训室 •训练内容： •系统登录 •发售一张金额为5元的单程票 •发售一张到xx站的单程票
任务3 BOM特殊事务处理及维检修处理
CONTENTS
目录
01
任务目标
02
任务描述
03
知识准备
04
任务实施
01
任务目标
知道简单的BOM特殊事务处理流程 掌握简单的BOM维检修处理办法
02
任务描述
任务描述
本节主要讲授BOM的特殊事务处理流程和BOM故障的维检 修处理办法，帮助学生了解简单的BOM特殊事务处理办法，快 速掌握BOM的维检修一般处理流程，培养学生的独立思考能力 和动手操作能力。
一、BOM特殊事务处理
案例2：某乘客在乘坐某地铁公司某号线，要完成出站时，发现 车票遗失，但是入站时购买了车票。遇到这种情况如何用BOM 进行处理呢？
二、BOM维检修
半自动售票机内部、外部清扫、检查、测试 半自动售票机传感器清扫、检查、测试 半自动售票机出票机检查、测试 半自动售票机触摸屏检查、测试 半自动售票机功能测试
03
知识准备
主要内容
BOM特殊事务处理
BOM维检修
一、BOM特殊事务处理
乘客在乘车过程中会出现车票超时、超程、超时又超程、 进出站次序错误等情况时，都可以在异常处理中对车票进行相 关处理。
地铁智慧客服中心方案建设
地铁智慧客服中心方案建设随着城市人口的增长以及城市化进程的加速，地铁成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着地铁线路的不断扩展和客流量的不断增加，地铁服务管理面临着越来越大的挑战。
为了提高地铁服务的质量和效率，智慧客服中心方案建设成为当前地铁服务管理领域的重要课题。
一、方案建设的需求地铁运营过程中，客户服务是非常重要的环节。
客户服务是否良好，关系着地铁公司和乘客之间的关系，也与乘客对地铁的评价密切相关。
由于地铁客流量较大，线路较长，同时乘客的服务需求也越来越多样化，传统的服务模式已经无法满足乘客的需求。
因此，需要建立智慧客服中心，提供更加便利的客户服务。
二、方案建设的目标智慧客服中心方案建设的目标是：将现代化的信息技术应用于地铁客户服务管理中，提高地铁客服中心的管理水平和服务质量。
通过实现客户热线、网络服务和实时自动应答等多种服务方式，建立顺畅、便利、高效的客户服务平台，提高乘客的服务满意度。
三、方案建设的内容1.建立智慧客服平台：在地铁客服中心内部，建立一个智慧客服平台，由人工和智能机器人共同服务，为乘客提供多种服务途径，如电话、微信、APP等。
2.实现自动应答：地铁客服中心通过技术手段实现全天候自动应答，减轻客服人员的工作负担，同时确保服务效率。
发掘常见问题，制定相应的应答规则，通过智能机器人自动应答，解决大量重复性问题，同时通过预判问题，自动跳转人工客户服务。
3.开发智能客服：智能客服是一种通过对话与人类沟通技能类似的自动客户服务系统，可以更快捷、更优化地满足乘客的需求。
通过人工智能技术、自然语言处理技术等，实现智能语音、智能文字、智能问答、智能推荐等功能，提高服务质量和响应速度，为乘客提供更为便捷的服务。
4.建立客户服务数据中心：对接智能客服中心，建立客户服务数据中心，通过分析客户的问题类型、频率、处理方式、回答准确率等数据，不断优化客服服务，提高客服服务质量。
五、方案建设的预期效果1.提高服务质量：通过智慧客服中心，实现多渠道服务，提供自动应答，并且拥有人工服务的完善体系，可以更好地满足乘客的服务需求，提高服务质量。
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• 铁路运输大发展、城镇化战略的实施提高了轨道车辆的多
样化、高端化发展趋势。同时也使得司乘人员对车辆的运 行掌握难度大大提高，复杂的行车系统也使得故障分析与 处理越来越困难； • 社会对铁路运输的安全性和快捷性的要求越来越高，运营
公司在快速发展的同时，也要承担更重大的责任和压力。
车辆使用过程中运营商的信息化管理需求
交通装备的全寿命周期服务提供商转型。
产品出厂后制造商的信息化管理需求
• 产品技术状态管理方式落后
• 产品出厂技术状态的记录仍以手工、纸质方式管理为主，工作量大、数据 不准确； 机车在使用过程中的产品技术状态变更缺乏变更管理和有效记录。 售后服务过程缺乏有效的信息化工具和手段，基本以手工纸质方式管理为 主； 各服务驻点间信息相互隔离，完全靠主机厂售后服务部门调度协调。 各驻点采集的电气系统故障数据未得到管理，无法长期分析； 驻点能够处理的故障很少反馈到技术部门，技术部门的产品改进可利用的 数据十分有限。
•
• •
零部件（关重件）序列号、批次号、安装 时间 零部件厂商信息 技术参数
制造BOM •制造部门从生产组织要求的角度对产品的物 理结构划分，可能按批次/台份组织 •BOM上体现的信息主要是：
•
• • •
由哪些物料组成：包括自制件、外购件、 原材料、辅料等 装配数量/消耗用量 工艺流程：经由怎样的制造过程 使用哪些资源：人员/设备/资金/能耗
是配套和领料的依据 是采购和外协的依据 根据它进行加工过程的跟踪 根据它进行成本计算 进行物料追溯 可以作为报价参考
使设计系列化、标准化、通用化
……
BOM管理面临的挑战
• 各种形态的BOM数据由不同的信息系统产生和维护，但又
相互关联甚至依赖； • 企业各种业务管理要求有不同状态和不同形态的BOM数据 来支撑，这要求企业提供的BOM数据具有高度的一致性与 准确性，增加了BOM管理的难度； • 激烈的市场竞争要求企业的研发与制造在质量、时间、成本 上不断提升，对BOM的管理也提出了更苛刻的要求； • BOM管理没有标准模式，通用有自己的GPDS系统，丰田是 在走了很多弯路之后建立了丰田的SMS系统，不同厂商的 BOM系统蕴含了其业务管理的精髓。
• •
加*号注释的应用系统可基于BOM Center平台构建 在BOM Center平台上，可支持或扩展以下业务： • 制造工艺管理 • 车间制造执行管理 • 发运管理 • 与客户/供应商/服务商的协同
制造BOM管理上的实践
• 永济电机
• 二七机车
• 一拖集团
• 大同机车
提纲
1 2 3 4
BOM Center简介
铁路总公 司
供应商
• • • 原材料供应商 零部件供应商 外协厂
提供最终产 品、产品维 护维修大修 服务等
城轨运营 公司
（各地方政府）
制造商现状与发展趋势
• 轨道车辆是典型的大型、复杂装备产品。特别是近年来引 进国外技术，使得车辆自动化程度越来越高，装备快速升 级的同时车辆越来越复杂； • 机、客、货车辆的生产周期从3个月-9个月不等，使用周 期则长达20年。车辆在质保期外的检修、大修可为制造商 带来大量增值服务机会和利润； • 轨道交通装备出口数量和份额逐年放大，已逐渐建立形成 稳定的海外市场； • 制造商正逐步在从单一的轨道交通装备产品制造商向轨道
• 机车设备检修需求
• •
• 检修基地管理需求
•
• 数据积累建立故障诊断专家系统
•
提纲
1 2 3 4
BOM Center简介
轨道交通行业现状与需求
面向服务过程的BOM Center 总结
产品全生命周期不同阶段的BOM
产品定义 - 中性BOM 产品实例 – 实物BOM
工程设计/改进 工艺规划与设计 生产制造 维护/维修/大修
BOM管理当前的主要瓶颈
制造BOM的构建过程缺乏有力的信息系统支撑。 1. 国内大部分企业的工艺部门重视工艺文件编制，忽视制造 BOM的构建； 2. 主流PDM厂商的PDM产品基本不管制造BOM，MPM产品 本地化支持不足，在国内实施应用很少； 3. 主流CAPP系统强调工艺设计和编制，对制造BOM产品结 构管理支持不足； 4. 主流ERP系统的制造BOM管理缺乏对工艺编制的支持，对 制造BOM产品结构编辑的支持一般； 制造BOM的构建过程离不开工艺部门，但现阶段缺乏有 力的信息系统支撑。
轨道交通行业现状与需求
面向服务过程的BOM Center 总结
轨道交通装备制造业的上下游产业
提供技术输 出、培训、 技术支持服 务等
技术合作方
• 西门子/阿尔斯 通/庞巴迪等 • 科研机构/高校
提供最终产 品、产品维 护维修大修 服务等
主机厂
机、客、货
提供原材料、 配套零部件、 维护维修服 务等
长客股份 唐车 齐轨道 大连机辆 大同机车 二七机车 西安车辆 ……
物理实现 Physical Realization
额外设计 Extra to Design
物理结构匹配 Physical Structure Alignment
通过车载移动终端快速采集、分析故障
车地无线通信：
利用WLAN/3G/4G/ GSM-R/卫星短报文等， 传输应用数据，如：机 车运行状态信息，机车 部件故障信息等。
试制/生产过程问题反馈 现场技术支持 产品数据发布
车间
外协厂
BOM Center平台基本框架
PDM * CAPP * PLM * ERP MES *
BOM Center基础平台
设计BOM BOM多视 图
制造BOM
发运BOM
变更管理
实例BOM 配臵管理
应用集成 框架
可视化和 协同
安全访问 控制
工作流
设计BOM
制造BOM
实例BOM
维修BOM
设计BOM • 设计部门从功能的角度对产品组成的逻辑 结构划分 • BOM上体现的信息主要是：
• •
由哪些零部件组成、组成数量 工程属性、管理属性、图纸、3D模型、 可视化模型、功能说明、其他技术资料等 的完整产品定义与要求
实例BOM/产品档案 • 产品下线后的实物产品结构定义，从生产 执行系统中获得的刚制成时的BOM结构 • BOM上体现的信息主要是：
面向轨道交通行业服务过程的 BOM Center解决方案
清华大学软件学院 2013.08.07
1
引言
• 自“十五”以来，国内制造业MES应用已获得长足发展， 但也存在诸多不足。其中基础数据（尤其是MBOM数据）
的缺乏是影响MES应用效果的重要因素之一。
• MES作为制造业信息化管理系统中的重要一环，需要与 PLM、ERP等系统集成在一起来支撑产品“设计、制造、 维护”全生命周期的管理。系统间能否高效集成也是影 响MES应用推广的重要因素。
• 通过中性BOM和实物BOM关联管理全生命过程中所有的技术数据 • 通过对技术数据的整合为服务过程提供技术支持
中性 BOM
物理结 构匹配 BOM View 占位 按批-Y
渲染
实物 BOM
序列号 批号 制造时间 数量 制造商 履历数据 AsBuiltStructure 占位 使用类型 占位 安装时间
物理零件 Physical Part 物理零件版本 Physical Part Revision
零件物流信息 Part Logistic Form 批 Lot
序列号生成器 Serial Number Generator 偏离文档 Deviation Document
结构上下文 Structure Context 可视化模型 Direct Model
BOM管理当前的主要瓶颈
实例BOM（产品出厂档案）是售后服务、质量追溯的基础， 但现阶段缺乏有力的信息系统管理。 1. 实例BOM的管理一般由MES实现，但目前的MES产品 在离散制造业还未广泛应用； 2. 离散制造业的生产过程数据采集手段落后、应用环境复 杂、用户素质较低是导致MES应用推广难度大的主要原 因； 3. 上游的PDM、ERP应用效果不佳、缺乏与MES有效集 成进一步导致MES应用成为无源之水。
• 司乘人员对行车故障诊断的迫切需求
• 司乘人员迫切需要远程故障诊断系统 ，在机车出现故障时能及时给司乘 人员技术支持，协助司乘人员快速排除故障，减少故障导致停车时间。 希望改变目前的2年修/4年修/6年修，实现状态修的模式 改变机车入库后才能联机检测的模式，实现运行过程中可在线动态检测和 诊断 通过对检修基地的信息化建设，实现机车故障信息管理、检修管理、出入 库管理、部件物料管理、采购管理等信息系统 通过对机车的故障数据积累、诊断和分析，建立完整的系列机车故障诊断 专家系统，在大数据的积累和实际经验的积累的基础上，通过不断完善形 成的对机车及部件故障诊断、隐形故障预防警报，增强机车运行可靠性、 安全性，提高机车的运行效率
•
•
• 售后服务过程管理方式落后
•
• •
• 故障分析与处理缺乏故障数据库支撑
• 由于缺乏快捷有效的沟通平台，驻点服务人员在产品维护维修 过程中的安全性、可维护性体验与需求难以反馈到技术部门。
运营商现状与发展趋势
• 铁道部政企分家后将显著强化铁路公司的商业化程度，铁 路总公司在全国建立6+1个大型检修基地。如上海路局兴 建的检修厂每年产值超过10亿；
PDM
2D/3D/ 技术资料
BOM Center
设计BOM
台份1实例BOM
台份1维修BOM
ERP
台份2实例BOM
台份2维修BOM
各类 管理 系统
制造BOM1
制造 BOM2+供应商 主机厂
运营商
台份3实例BOM 台份3维修BOM