交通调查与分析
交通调查和分析密度调查
出入量法
• 基本原理：在指定旳观察路段，经过观察 区段内旳车辆数和驶入与驶出车辆数
3)降低误差旳注意事项
两端旳秒表或动态录象机必须同步。观察时 不能漏掉车辆，犹如步观察车辆到达时间 及牌照有困难时，允许少记个别车辆旳牌 照，但每一辆车旳到达时间绝对不能少。
本措施也须选用较长旳测定区间，以提升量 测旳精度。
4)整顿分析
根据上述观察资料，按下列环节计算密度。 (1)将现场观察资料填入表4—2，其中第①栏为车辆
2整顿分析
整顿现场观察成果，按下面简介旳顺序计算密度。再 各条录象带旳每一画面中，读取摄影观察区间内存 在旳车辆数，计算总观察时间内区间旳平均车辆数， 用区间长度求算单位公里长度内存在旳车辆数，即 密度值，见式(4—13)：
n
K i1 Ki 1
nL
如总计观察时间不小于5min，则交通旳偶尔 性变化或周期性变化就能消除。这种措施 能够很以便地看出密度随时间旳变化情况， 同步，又因为它包括短时间旳变化，也能 够描绘出密度旳倾向性变化。
• b)高速公路上高峰期间交通事故降低17％；
• c)高峰期违反信号比率不大于3％，每次在 鼓励了检测器而得不到绿灯相位时．记做 违反信号o
(5)探测别处公路旳交通事故
• 要求在高速公路上安装大量检测器，假如同步建有 匝道控制系统，则诸多检测器可共用。检测器提供 交通量和占用率等交通信息。要求经常比较相临检 测点上行向和下行向旳占用率。当某路段发生交通 事故时，则该处下行间旳占用率下降．而上行向旳 占用率上升。
交通调查与数据分析
交通调查与数据分析引言在现代社会中，交通问题是一个十分重要且复杂的领域。
交通调查和数据分析是解决交通问题的关键步骤，通过收集和分析交通数据，可以为政府和交通规划者提供有价值的信息，以支持决策制定和交通规划。
交通调查的目的交通调查是为了收集交通数据以支持交通规划和决策制定。
它可以提供关于交通状况、出行模式、出行次数以及交通需求的信息。
交通调查可以通过多种方法进行，包括问卷调查、交通观察、交通计数、交通流测量和GPS定位等。
通过这些方法，可以有效地获得关于交通问题的定量和定性信息。
交通调查的方法1.问卷调查：问卷调查是最常用的交通调查方法之一。
通过向被调查者提问，可以了解他们的出行习惯、交通方式偏好以及对交通设施和服务的评价。
问卷调查可以通过纸质问卷、电话调查和在线调查等方式进行。
2.交通观察：交通观察可以帮助我们了解交通状况和交通模式。
通过观察交通流量、车辆速度和交通事故等，可以获得关于交通运行和交通安全的信息。
3.交通计数：交通计数是一种用于测量交通流量的方法。
它可以通过安装传感器或使用摄像头进行，以记录通过某一点的车辆数量和车辆类型。
通过交通计数，可以分析交通流量的变化和趋势。
4.交通流测量：交通流测量可以帮助我们了解交通流量和交通瓶颈。
通过使用流量计或车载设备，可以测量车辆的运行速度、行程时间和延误时间等。
通过交通流测量，可以评估交通设施的性能和效果。
5.GPS定位：GPS定位是一种利用全球定位系统（GPS）技术记录车辆位置和行驶轨迹的方法。
通过GPS定位，可以获得关于出行模式、出行距离和出行时间的信息。
这对于研究出行行为和交通需求非常有价值。
交通数据的分析交通数据的分析是交通调查的重要结果。
通过分析交通数据，可以揭示交通问题和评估交通政策的效果。
交通数据的分析可以包括以下几个方面：1.数据清洗：在分析交通数据之前，首先需要进行数据清洗。
这包括检查数据的完整性、一致性和准确性。
如果发现数据有错误或缺失，需要进行修正或补充。
交通调查与分析密度调查
交通瓶颈和拥堵点。
时空交互特征
03
探究交通密度在时间和空间上的交互作用，如早晚高峰时段的
交通拥堵现象。
交通密度与交通拥堵关系
1 2
交通密度对交通拥堵的影响
分析交通密度增加对交通拥堵的贡献程度，探讨 其影响机制。
交通拥堵对交通密度的反作用
研究交通拥堵对交通密度的反馈作用，如拥堵导 致的行驶速度降低、交通延误增加等。
3
交通密度与交通拥堵的互动关系
深入探究交通密度与交通拥堵之间的相互作用和 动态平衡关系，为制定有效的交通管理和缓解拥 堵措施提供理论支持。
05
交通密度影响因素分析
道路条件对交通密度的影响
道路宽度
道路宽度直接影响车辆的通行能力和交通密度。较宽的道 路可以容纳更多的车辆，降低交通拥堵的可能性。
路面状况
谢谢观看
路线密度调查法
调查路线选择
选择具有代表性的交通路线或路段。
调查时间
在选定的路线上进行连续观测，记录车辆通过情况。
数据收集
记录通过路线的车辆数、车型、车速等信息，以及交通拥堵、事故等特殊情况。
数据分析
计算交通流量、行驶时间、延误等交通流参数，评估交通状况。
区域密度调查法
调查时间
在选定区域内进行连续观测，记录车辆行 驶情况。
停车管理
停车管理对交通密度也有较大影响。合理的停车管理可以减少路内 停车占用道路空间，降低交通拥堵和密度增加。
交通执法
严格的交通执法可以规范驾驶行为，减少交通违法行为对交通流的影 响，降低交通密度。
06
交通调查与分析结论及 建议
调查结论总结
交通流量特征
通过调查发现，交通流量存在明显的时空分布特征，高峰时段和 主要干道的交通流量较大。
交通调查与分析(新)
• 引言 • 交通现状调查 • 交通问题分析 • 交通改善措施研究 • 案例分析：某城市交通调查与改善
实践 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
了解交通状况
通过调查和分析，掌握当前交通系统的运行状况， 包括交通流量、速度、延误等方面的情况。
评估交通政策效果
分析交通政策实施前后的变化，评估政策的实施 效果，为政策制定者提供决策依据。
道路狭窄、车道数不足，无法 满足日益增长的交通需求。
交通管理不善
交通信号控制不合理、交通违 法行为频发等。
停车难问题加剧
停车设施不足，导致大量车辆 占用道路资源。
停车难问题剖析
停车设施供给不足
城市规划中未充分考虑停车需求，停车设施 建设滞后。
停车空间利用不充分
部分建筑配建停车场被挪用或闲置，加剧了 停车难问题。
停车管理不规范
停车收费不合理、停车秩序混乱，导致停车 资源利用效率低下。
停车政策不完善
缺乏有效的停车政策引导和调控，市场调节 机制失灵。
04
交通改善措施研究
道路交通安全改善措施
道路设计优化
改善道路线形、增加视距、设置合理的路肩宽度和中央分隔带等， 提高道路通行安全性。
交通标志标线完善
设置明确的交通标志、标线和警示设施，提供明确的交通指示和引 导，降低交通事故风险。
THANKS
感谢观看
停车技术创新
03
推广智能停车技术和管理模式，提高停车设施的利用率和管理
效率，优化城市停车环境。
05
案例分析：某城市交通调查与改 善实践
案例背景介绍
城市交通拥堵问题
随着城市快速发展，交通拥堵问 题日益严重，影响居民出行效率 和城市经济发展。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
交通量调查与分析
交通量调查与分析引言交通量调查与分析是交通工程领域中重要的一环。
通过对交通流量的调查和分析，可以获得交通状况的数据，为交通规划、道路设计和交通管理提供依据。
本文将介绍交通量调查的方法和技术，并分析数据以得出有关交通流量的结论。
1. 交通量调查方法1.1 计数器方法计数器方法是最常用的交通量调查方法之一。
在特定地点安装计数器设备，用于记录通过该地点的交通流量。
有多种类型的计数器设备可供选择，例如电子传感器、压线板等。
通过安装多个计数器设备，可以获得不同车道、不同时间段的交通量数据。
1.2 视频记录方法视频记录方法是一种通过录像来记录交通量的方法。
通过在交通流量高的地点设立摄像机，将交通场景记录下来。
后续可以通过观看录像并计数来得到交通流量数据。
这种方法适用于对交通流量的详细分析，可以获得更多的信息，例如车辆类型、速度等。
1.3 调查问卷方法调查问卷方法是一种间接获取交通量数据的方法。
通过向交通参与者发放问卷，询问他们经常使用的路段、交通方式和出行时间等信息。
通过统计和分析问卷回答，可以推算出交通量的数据。
2. 数据分析与应用通过进行交通量调查获得的数据，可以进行多种统计和分析，以得出有关交通流量的结论，并为交通规划和管理提供有用的信息。
2.1 交通峰值分析交通峰值分析是交通量调查中的重要任务之一。
通过对交通流量数据进行时间分析，可以确定交通流量的高峰时段，从而合理规划交通信号配时和交通管制措施。
2.2 车流量空间分布分析车流量空间分布分析是研究交通流量在不同地点的分布规律。
通过对交通流量数据进行空间分析，可以找出交通拥堵点和瓶颈路段，并针对性地进行交通改善方案的制定。
2.3 道路设计与规划交通量调查数据对道路设计和规划起着重要的指导作用。
通过分析交通量数据，可以确定道路的通行能力需求，并根据实际情况进行道路宽度的确定、车道数的规划等。
2.4 交通模型验证交通模型是用来模拟和预测交通状况的工具。
通过将交通量调查数据输入到交通模型中，并与模型输出进行对比，可以验证模型的准确性和可靠性。
交通调查实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益凸显。
为了更好地了解城市交通现状，提高交通管理效率，培养交通工程专业学生的实际操作能力，我们开展了本次交通调查实验。
二、实验目的1. 掌握交通调查的基本方法和步骤。
2. 了解城市交通现状，为交通规划和管理提供数据支持。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
三、实验内容本次实验主要围绕以下几个方面展开：1. 交通量调查：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的采集，分析交通流量分布规律。
2. 交通设施调查：调查道路状况、交通标志、信号灯等设施，评估其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，分析交通秩序状况。
四、实验地点及时间实验地点：我国某城市主要道路实验时间：2021年X月X日至X月X日五、实验方法1. 交通量调查：采用人工计数法，由实验小组分工合作，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
2. 交通设施调查：采用现场观察法，对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：采用现场观察法，观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
六、实验过程1. 交通量调查：实验小组在实验地点设立调查点，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
调查过程中，小组成员互相配合，确保数据准确。
2. 交通设施调查：实验小组对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
调查过程中，小组成员注意观察设施的损坏程度和设置位置。
3. 交通秩序调查：实验小组观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
调查过程中，小组成员注意保持安全距离，避免影响交通秩序。
七、实验结果与分析1. 交通量调查结果：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的分析，得出以下结论：- 交通高峰时段，车流量明显增加，车速降低。
交通调查与分析新ppt课件
自 动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
2024/2/26
交通工程
➢ 感应线圈式检测器
仪 原理
器
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生
自
生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通
动
过的车辆。
计
测
法
2024/2/26
各式感应线圈图示
交通工程
➢ 超声波检测器
仪 原理
器
检测器发射一个连续的超声波射向驶近车辆，由
自
于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而 检测到所通过的车辆。
动
计
测
法
2024/2/26
超声波检测图示
交通工程
又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的 交通量、行驶时间和行驶车速。
流 调查方法
动 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆
2024/2/26
交通工程
标准车型：
根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多 将 绘方 制调面 小查数因 时据素 交确通换定量算排为序相应曲的线图 小时交通量、日交通量、
换月 计交 算算通 交方量 通法和 量：年变交化通特量征参数
将 （某月种变系车数型交、通周量变乘系数上、该车高 型 峰相 小对 时于 系标 数准等车）的当量换算 系数 绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年 变化图）
管理需责要为实目施的，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
交通调查与分析
第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。
又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。
P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。
P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。
P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。
将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。
P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。
P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。
P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。
P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。
P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。
P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。
）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。
P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。
P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。
交通调查与分析复习完整版
交通调查与分析复习完整版一、引言交通调查与分析是一项重要的研究领域，它涉及到城市规划、交通管理、交通政策制定等方面。
通过对交通状况、交通需求、交通流量等进行调查与分析，可以为城市交通的规划和管理提供科学的依据。
本文将对交通调查与分析的方法和技巧进行综合复习和总结。
二、交通调查的目的和意义交通调查的目的是为了了解交通状况、交通需求和交通流量等相关信息，以便为交通规划和管理提供科学依据。
交通调查的意义在于：1. 为城市交通规划提供数据支持。
通过调查分析，可以了解城市交通的现状和问题，为规划者提供科学的数据支持，以便制定合理的交通规划。
2. 为交通管理提供依据。
通过交通调查，可以了解交通流量、交通状况等信息，为交通管理者提供决策依据，以便采取相应的措施改善交通状况。
3. 为交通政策制定提供参考。
交通调查的结果可以为政府制定交通政策提供参考，匡助政府制定出更加合理和有效的交通政策。
三、交通调查的方法和技巧1. 问卷调查：通过发放问卷，了解居民的通勤方式、出行目的、出行距离等信息。
问卷调查可以通过线上或者线下的方式进行，可以覆盖更多的受访者。
2. 路段观察：通过对交通路段的观察，了解交通流量、交通状况等信息。
可以采用人工观察或者安装交通监控设备进行观察。
3. 交通流量调查：通过安装交通流量监测设备，如交通摄像头、交通感应器等，实时监测交通流量。
也可以通过人工方式进行交通流量调查，如人工计数等。
4. GPS轨迹分析：通过分析GPS轨迹数据，了解交通出行的路径选择、出行时间等信息。
可以通过手机APP、车辆定位系统等获取GPS轨迹数据。
5. 交通调查模型：利用交通调查数据建立交通模型，通过摹拟和预测的方法，分析交通流量、交通状况等信息。
常用的交通模型包括四步法模型、微观仿真模型等。
四、交通调查与分析的案例分析以某城市为例，进行交通调查与分析的案例分析，以便更好地理解交通调查与分析的方法和技巧。
1. 问卷调查通过发放问卷，了解居民的通勤方式、出行目的、出行距离等信息。
交通调查与分析的概念
交通调查与分析的概念
交通调查与分析是指通过采集数据以及对数据进行整理和分析，从而获取有关交通流量、交通状况、交通设计和交通需求等方面的信息。
它可以帮助交通规划师、交通工程师和政府决策者了解和解决交通问题，制定交通政策，改善交通系统的效率和安全性。
交通调查是指通过现场观察、问卷调查、车辆记录和电子信息等方式，收集和记录有关交通流量、道路使用情况、交通行为和交通需求等方面的数据。
常见的交通调查方法包括人工计数、自动计数器、视频监控、GPS定位等。
交通分析是指在收集和整理交通调查数据的基础上，利用统计学和数学模型等方法，对交通现象进行研究和分析。
通过交通分析，可以评估交通系统的性能、预测未来交通需求、发现交通瓶颈和提出改进建议等。
交通调查与分析的结果可以用于制定城市交通规划、设计交通网络、改善交通信号配时、优化公共交通服务、规划交通基础设施、开展交通安全教育等。
交通调查与分析 交通量调查
第二节 交通量计数方法
一、人工计数法
1 方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一 侧进行调查
2 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械或电子)计数器和其他记录 用的记录板(夹)、纸和笔。 3 观测内容 分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车道或慢车道)上 的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流向(左转、直行和 右转)交通量，各出口引逆交通量和交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等)交通量和行人 交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
第二章 交通量调查
第一节 概
述
一、交通量调查的目的和意义
1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关 的系数 2．了解交通量在空间上的分布规律 3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。 4．为交通设施的修建和收建提供数据资料 5．交通控制的实施 6．交通管理工作 7．为设置行人交通设施提供参考数据。 8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果 9．研究交通流理论 10．用于推算通行能力，预估交通事故率
(三)按交通量特性分
1．平均交通量
平均日交通量(ADT)： 任意期间的交通量累计之 和除以该期间的总天数所得的交通量。 年平均日交通量(AADT) :一年内连续累计交通量 之和除以该年的天数(365或366)所得的交通量 周平均日交通量(WADT)： —周内交通量之和除 以周日天数(7)所得的交通量 月平均日交通量(MADT)：一月内交通量之和除以 该月天数(28，29，30或31)所得得的交通量 年平均月交通量(AAMT)： 一年内连续累计交通 量之和除以一年的月份数(12)所得的交通量
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。
又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。
P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。
P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。
P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。
将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。
P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。
P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。
P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。
P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。
P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。
P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。
）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。
P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。
P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。
P91第六章1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。
排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。
排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。
P1302、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。
P1303、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
P1304、运行延误：由各种交通组成部分之间互相干扰而引起的延误。
P1305、行程时间延误：实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。
P130第二章1.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？答：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。
因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。
换算原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。
方法：城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。
其中缺乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。
2.浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。
观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。
除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。
如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。
数据分析：参看课本P123.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?答：调查方法：调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。
用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。
优点：人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。
适用于短期的交通量调查缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。
此外，还需在环道上各交织段设置4个观测断面，统计交织段流量。
数据分析（参看课本P42 的公式）第三章1.简述试验车跟车测速法调查区间车速的方法？参看课本P72测速前在1：2000以上比例地形图上量测路段全长及各变化点之间距离，进行路段编号。
然后现场踏勘实地做好变化点标记，补充遗漏特征点。
准备性能可跟踪道路上车辆的车，配两名观测者。
测速时，测试车除遇特慢车外不可超车。
起点出发计时，熟记标记点，每经过一个立即读出时刻。
减速时要记录减速次数、延误时间及原因。
以此往返6~8次，每次小于40分钟，路线长不超过15KM。
2.简述地点车速调查的目的、有哪些调查方法？（课本P53）目的：用于研究制定限制车速、设计车速、及进行交通流理论研究方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法3.简述区间车速调查的目的、有哪些调查方法？目的：用于评价道路行车通畅程度、作为分析车辆产生延误原因的数据方法：汽车牌照号码登记法、试验车跟车测速法、五轮仪测速法、光感测速仪测速、浮动车测速法4.何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何联系？答：时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。
空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
两者的联系：课本P83交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。
在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速，公式：见书P84最上边一个5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速的方法及其适用场合？答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。
测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。
适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。
6.简述人工测速法测地点车速的方法答：在欲调查的地点，量测一小段距离，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。
7.地点车速有哪些调查方法及样本容量是如何确定的?方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法样本容量的确定（参看课本P59）8.高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？ 85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速9.浮动车法的优缺点优点：用较少的人力在较长路段上同时观测形成车速和流量；工作量小，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。
缺点：测量精度较低，不宜用于城市中交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。
第四章1. 出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。
有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。
2.何谓交通密度，有何用途？答：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
作用：在交通量参数难以全面描述交通流实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。
3.简述出入量法的基本原理答：出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。
知道初始测量区间内的原始车辆数后，可根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。
4.出入量法调查交通密度时，试验车法如何测定路段原始的车辆数？课本P98 同第一题第六章1.简述驶入驶出法调查路段行车延误的前提条件及调查方法。
课本P139答：前提条件是:只适用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误。
车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象仅存在于某一持续时间内。
调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的的起始点各设一名观测员，以5min或15min为间隔时间累计交通量。
要求两断面的起始时间相同。
当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。
若该路段通行能力已知，则瓶颈路段终点断面可不调查，此时终点断面每一时段离开的车辆数取同一时段待驶出车辆数和通行能力两者中低值。
2.何为跟车法，跟车法调查路段行车延误时测试车的行驶方法有哪些，你认为应采用哪种方法行驶？答：跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法叫做跟车法测试车的行驶方法：1) 浮动速度法：测试车在交通流中浮动，尽量使它超越的车数和超越它的车数相同2) 平均速度法：测试车按照驾驶员估计的交通流平均速度行驶3) 最大速度法：如果没有交通干扰，则测试车按照限制速度行驶采用最大速度法3.简述牌照法调查交叉口入口引道延误的观测方法参看课本P1474.简述用跟车法调查路段行车延误的方法参看课本P1355.什么叫延误？如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？答：延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。
如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？ ( 参看课本P146)。