汽车悬架的性能开发专题资料集锦(二)
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悬架构件的柔性在建模中是不可忽略的, 建立刚柔耦合的悬架模型进行性能 分析是可行的并且是必要的。
悬架性能研究相关案例： 弹性元件对悬架性能的影响.pdf
随着现代轿车性能的不断提高，对悬架系统的缓冲、减振和导向性能的要求
愈加严格。轿车悬架中广泛采用的弹性元件的力学特性及其测试方法。对悬
架的空间弹性运动学问题进行了讨论，提出了处理此类问题的思路和方法， 为进一步分析整车行驶性能提供了依据。
的运动学和弹性运动学特性给予分析评价。建ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ某轿车包括前后悬架、横向稳定
杆、轮胎、发动机、车身等子系统在内的整车动力学模型。
汽车悬架性能的测试方法应用与分析.pdf
论述了汽车悬架系统对汽车使用性能的影响,汽车悬架性能的评价指标和 测试标准,分析了汽车悬架减振性能对汽车悬架性能评价指标的影响,在 分析了各种检测方法和检测原理的基础上,应用两种检测设备对乘用车悬 架特性进行检测,并对检测结果进行定性分析,说明在现阶段应用这种检
测方法是比较合理的。同时指出,在检测和检测结果的处理过程中,一定
要重视对影响因素的分析。
更多资料：http://www.yanfabu.com/Home.html
趋势或范围。对某多连杆独立后悬架的结构进行了详细分析,并详细叙述了在
ADAMS/CAR中该悬架模板开发的整个过程。包括：建立硬点、建立一般部件和安 装件、添加几何实体、添加铰链约束和轴套约束、添加力元、设置悬架特性参数 、建立输入和输出信息连接器,最终开发出多连杆独立后悬架的模板,建立该悬架 子系统。通过ADAMS/CAR软件平台,对多连杆式独立悬架模型进行了左右车轮平行 跳动的悬架运动学仿真试验及外加制动力、侧向力和回正力矩的悬架弹性运动学 仿真试验。利用ADAMS/CAR后处理模块对多连杆独立悬架在仿真试验中所表现出
基于ADAMS的Z型悬架性能分析及四轮定位优化.pdf
建立Z型后悬架的ADAMS模型,分析了其悬架运动学和弹性运动学特性,将四轮 定位角动态变化与试验值做了对标,并且介绍了利用虚拟样机技术虚拟优化四 轮定位的方法。
基于ADAMS的刚柔耦合汽车悬架性能分析.pdf 在ADAMS软件中建立柔性体的方法;建立了刚柔耦合的汽车麦式独立前悬架与
多连杆悬架系统性能仿真研究.rar
主要是利用ADAMS软件,对某轿车多连杆悬架进行仿真研究。首先从评价指标和评 价方法两个方面对评价独立悬架运动学和弹性运动学的特性进行了阐述。从反映
车轮定位参数、转向操纵性、悬架纵向和侧向刚度、车身纵倾和侧倾等四个方面
归纳了独立悬架运动学和弹性运动学特性的悬架性能参数指标,给出了它们的定 义,并尽力阐述了这些参数对汽车操纵稳定性等重要性能的影响及其合理的变化
汽车悬架的性能开发 专题资料集锦（二）
更新时间：2015-1-14
以下是小编整理的一些有关汽车悬架的性能开发专题资料,其中包括了有关
汽车悬架的性能开发应用案例文档以及文档简介。有关文档的下载，可以到 研发埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题便可以找到
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轿车悬架性能对车身影响的分析与测试.pdf
微型汽车悬架的动态仿真方法.pdf 建立了微型汽车的两种四自由度动力学模型．其中，一种考虑车身纵向角振
动；另一种不考虑车身纵向角振动．推导出了计算公式，编制了悬挂系统特
性仿真计算的程序，并以长安微车为实例对加速度、相对动载、动挠度功率 谱和加速度均方根值进行了不同路面的模拟计算．
案例一：微型汽车悬架的动态仿真方法
案例二：基于ADAMS的刚柔耦合汽车悬架性能分析 案例亮点 本案例应用多柔体理论, 在 ADAMS/ CAR 模块中建立刚柔耦合的前后悬架模 型, 并进行运动学仿真。通过分析仿真结果可知, 刚柔耦合悬架模型比多刚
体模型更准确, 更能反映实际的测试结果, 与测试数据的误差较小, 说明了
不但能够有效地提高汽车悬架运动特性,还可以大幅度缩短部件的研发周期、
降低成本。设计的仿真模拟,无需实际悬架制造生产、可适应不同特性的评价 分析,为悬架性能开发研究提供了一种快捷经济的方法。
基于操纵稳定性的车辆悬架性能参数稳健设计方法.pdf
结合虚拟样机模型实例,介绍将Taguch i稳健优化设计方法应用于悬架参数设 计,以提高车辆操纵稳定性能的稳健性方法。该方法只需要少量代表性的试验 及简单的分析,即可得到可靠的设计结果。该结果可有效控制不可控因素对车 辆操纵稳定性能的影响。
双连杆独立后悬架系统模型;对悬架系统进行运动学分析,并通过仿真结果与
实测数据的比较,证明了刚柔耦合悬架模型比刚体悬架模型更为准确。
乘用车前悬架的综合性能研究.rar
通过CATIA、ADAMS软件建立了半主动悬架的仿真模型、并依据悬架性能的评
定标准对悬架模型进行仿真分析,在与理论结果比较的基础上,实现了悬架性 能的改善。主要工作和成果如下:(1)首先对悬架系统的结构、控制及研究现 状与趋势进行了分析,阐明了本课题研究的意义。(2)在车辆行驶平顺性相关 的性能指标对比的基础上,分析了以车身加速度为评价指标的评价方法,最后, 建立了综合指标的平顺性评价函数。(3)应用CATIA、ADAMS分别建立了前后悬 架、转向系、发动机以及车身等各个子系统模型,并通过建立或修改信号交换 器将各个子系统组装成整车模型,为悬架系统性能的仿真分析做好准备。(4) 对所建模型进行车轮定位参数、前悬架刚度、前悬架侧倾性能的仿真分析,并 在此基础上进行了相应的参数优化,最后对悬架系统在整车中的性能发挥进行 了仿真分析。通过以上建模分析,将ADAMS仿真软件应用于汽车悬架系统仿真,
悬架性能研究相关案例： 弹性元件对悬架性能的影响.pdf
随着现代轿车性能的不断提高，对悬架系统的缓冲、减振和导向性能的要求
愈加严格。轿车悬架中广泛采用的弹性元件的力学特性及其测试方法。对悬
架的空间弹性运动学问题进行了讨论，提出了处理此类问题的思路和方法， 为进一步分析整车行驶性能提供了依据。
的运动学和弹性运动学特性给予分析评价。建ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ某轿车包括前后悬架、横向稳定
杆、轮胎、发动机、车身等子系统在内的整车动力学模型。
汽车悬架性能的测试方法应用与分析.pdf
论述了汽车悬架系统对汽车使用性能的影响,汽车悬架性能的评价指标和 测试标准,分析了汽车悬架减振性能对汽车悬架性能评价指标的影响,在 分析了各种检测方法和检测原理的基础上,应用两种检测设备对乘用车悬 架特性进行检测,并对检测结果进行定性分析,说明在现阶段应用这种检
测方法是比较合理的。同时指出,在检测和检测结果的处理过程中,一定
要重视对影响因素的分析。
更多资料：http://www.yanfabu.com/Home.html
趋势或范围。对某多连杆独立后悬架的结构进行了详细分析,并详细叙述了在
ADAMS/CAR中该悬架模板开发的整个过程。包括：建立硬点、建立一般部件和安 装件、添加几何实体、添加铰链约束和轴套约束、添加力元、设置悬架特性参数 、建立输入和输出信息连接器,最终开发出多连杆独立后悬架的模板,建立该悬架 子系统。通过ADAMS/CAR软件平台,对多连杆式独立悬架模型进行了左右车轮平行 跳动的悬架运动学仿真试验及外加制动力、侧向力和回正力矩的悬架弹性运动学 仿真试验。利用ADAMS/CAR后处理模块对多连杆独立悬架在仿真试验中所表现出
基于ADAMS的Z型悬架性能分析及四轮定位优化.pdf
建立Z型后悬架的ADAMS模型,分析了其悬架运动学和弹性运动学特性,将四轮 定位角动态变化与试验值做了对标,并且介绍了利用虚拟样机技术虚拟优化四 轮定位的方法。
基于ADAMS的刚柔耦合汽车悬架性能分析.pdf 在ADAMS软件中建立柔性体的方法;建立了刚柔耦合的汽车麦式独立前悬架与
多连杆悬架系统性能仿真研究.rar
主要是利用ADAMS软件,对某轿车多连杆悬架进行仿真研究。首先从评价指标和评 价方法两个方面对评价独立悬架运动学和弹性运动学的特性进行了阐述。从反映
车轮定位参数、转向操纵性、悬架纵向和侧向刚度、车身纵倾和侧倾等四个方面
归纳了独立悬架运动学和弹性运动学特性的悬架性能参数指标,给出了它们的定 义,并尽力阐述了这些参数对汽车操纵稳定性等重要性能的影响及其合理的变化
汽车悬架的性能开发 专题资料集锦（二）
更新时间：2015-1-14
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轿车悬架性能对车身影响的分析与测试.pdf
微型汽车悬架的动态仿真方法.pdf 建立了微型汽车的两种四自由度动力学模型．其中，一种考虑车身纵向角振
动；另一种不考虑车身纵向角振动．推导出了计算公式，编制了悬挂系统特
性仿真计算的程序，并以长安微车为实例对加速度、相对动载、动挠度功率 谱和加速度均方根值进行了不同路面的模拟计算．
案例一：微型汽车悬架的动态仿真方法
案例二：基于ADAMS的刚柔耦合汽车悬架性能分析 案例亮点 本案例应用多柔体理论, 在 ADAMS/ CAR 模块中建立刚柔耦合的前后悬架模 型, 并进行运动学仿真。通过分析仿真结果可知, 刚柔耦合悬架模型比多刚
体模型更准确, 更能反映实际的测试结果, 与测试数据的误差较小, 说明了
不但能够有效地提高汽车悬架运动特性,还可以大幅度缩短部件的研发周期、
降低成本。设计的仿真模拟,无需实际悬架制造生产、可适应不同特性的评价 分析,为悬架性能开发研究提供了一种快捷经济的方法。
基于操纵稳定性的车辆悬架性能参数稳健设计方法.pdf
结合虚拟样机模型实例,介绍将Taguch i稳健优化设计方法应用于悬架参数设 计,以提高车辆操纵稳定性能的稳健性方法。该方法只需要少量代表性的试验 及简单的分析,即可得到可靠的设计结果。该结果可有效控制不可控因素对车 辆操纵稳定性能的影响。
双连杆独立后悬架系统模型;对悬架系统进行运动学分析,并通过仿真结果与
实测数据的比较,证明了刚柔耦合悬架模型比刚体悬架模型更为准确。
乘用车前悬架的综合性能研究.rar
通过CATIA、ADAMS软件建立了半主动悬架的仿真模型、并依据悬架性能的评
定标准对悬架模型进行仿真分析,在与理论结果比较的基础上,实现了悬架性 能的改善。主要工作和成果如下:(1)首先对悬架系统的结构、控制及研究现 状与趋势进行了分析,阐明了本课题研究的意义。(2)在车辆行驶平顺性相关 的性能指标对比的基础上,分析了以车身加速度为评价指标的评价方法,最后, 建立了综合指标的平顺性评价函数。(3)应用CATIA、ADAMS分别建立了前后悬 架、转向系、发动机以及车身等各个子系统模型,并通过建立或修改信号交换 器将各个子系统组装成整车模型,为悬架系统性能的仿真分析做好准备。(4) 对所建模型进行车轮定位参数、前悬架刚度、前悬架侧倾性能的仿真分析,并 在此基础上进行了相应的参数优化,最后对悬架系统在整车中的性能发挥进行 了仿真分析。通过以上建模分析,将ADAMS仿真软件应用于汽车悬架系统仿真,