城市轨道交通系统运营管理课件
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城市轨道交通运营管理专题培训课件
世界上第一条地铁
2、城市轨道交通发展的几个阶段
1）初步发展阶段（1863~1924年） 2）停滞萎缩阶段（1924~1949年） 3）再发展阶段（1949~1969年） 4）高速发展阶段（1970年至今）
二、国内轨道交通的发展概况
• 1、开始建设阶段。1980 年代末至1990 年 代中期。
• 2、调整整顿阶段。1995 年至1998 年。 • 3、蓬勃发展阶段。1999 年至今。
89～100 km/h
12
安全性和可靠性
最小曲线半径 最小竖曲线半径
舒适性
较好
300m 3000m 较好
5 平均运行速度 30～40km/h 13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距 600～2000 m
14
空气污染、噪声污染
小
7 最大通过能力 30对/h
15
站台高度
一般为高站 台，乘降方 便
与地面交通
8
地铁适用于出行距离较长、客运量需求 大的城市中心区域。一般认为，人口超过 百万的大城市就应该考虑修建地铁 。
北京地铁 法国巴黎地铁
地铁主要技术参数
序号
项目
技术参数 序号
项目
技术参数
1
高峰小时单向 3万～7万
运送能力
人次
9
2
列车编组
4-10节，最 多11节
10
3
列车容量
3000人
11
4
车辆构造速度
总结复习
• 1、什么叫城市轨道交通？ • 2、世界轨道交通的发展经历了哪
几个阶段？ • 3、轨道交通按基本技术特征如何
分类？ • 4、说说轻轨与地铁的区别？
城市轨道交通车站运作管理课件
3、站台岗（安全员）
（1）岗位职责：
①随时关注站台乘客动态，当车辆进站时，应于靠近紧急停车按 钮处站岗，防止乘客在关门时冲上车夹伤。 ②负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降，如发现乘客有违规行 为，应及时制止，并做好解释工作。 ③解答乘客问询，关注行动不便乘客，必要时扶其上下车。 ④清客完毕，需要向驾驶员显示“一切妥当”的信号。 ⑤巡查站台，发现问题及时采取相应的处理措施。 ⑥维持列车服务，如复位乘客报警器。 ⑦简单处理车门、屏蔽门故障，协助值班站长进行事故处理。 ⑧负责站台、自动扶梯的客流组织(客流高峰时限流)工作，必要 时采取一定措施。
(1)末班车开车前,值班站长必须确保:
⑥锁上所有出入口前，值班站长必须确保最后一名乘客已离开车站。
⑦末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的出入口，防止闲杂人进 入。
⑧所有出入口必须在整段非行车时间内关闭。
⑨有关员工或获授权的工作队必须从指定的出入口进入车站。 ⑩开启该出入口需使用其个人获发的钥匙或通行卡，或向获授权的人 员借用钥匙或通行卡。
5 6
7 8
行车值班员 售票员Fra bibliotek值班站长 行车值班员
首班载客列车到站前10min开启闸机 首班载客列车到站前30min到站领票，首班载客列车到站前15min到岗
首班载客列车到站前20min到站并巡视出入口，首班载客列车到站前 10min完成开启出入口大门，设备校对的工作，车站开始对外服务 向乘客广播候车的注意事项
三.车站值班员岗位职责及作业流程
1.行车值班员
（1）行车值班员的岗位职责 （2）行车值班员的作业流程
三.车站值班员岗位职责及作业流程
2.客运值班员
（1）客运值班员的岗位职责 （2）客运值班员的作业流程
城市轨道交通运营安全管理课件
2.2维修施工作业安全管理
一、安全施工意义
维修施工作业安全意义 我国拥有轨道交通的城市都是国内国际化程度较高、社会通出现较大问题，势必影响城市交通，给乘客出行带来不便，给人民生命财产造成损害，进而降低国家在国际社会的声誉。而维修施工作业一旦发生事故，势必影响城市轨道交通系统的运行，进而可能引发上述的一系列问题。
调车作业安全的要求细致的调车作业前准备 核对调车计划，使调车人员协同一致，做到准确无误；对电客车和内燃机车进行技术检查，确保车辆性能良好；对其它调车设备和备品进行检查，保证调车作业安全顺利进行；确认进路，检查线路、道岔、停留车位置，确认线路是否空闲。
2.1行车安全管理 四、调车作业安全
2.1行车安全管理 一、基本概念
地铁发展概述地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
2.1行车安全管理
2.2维修施工作业安全管理
二、维修施工计划管理
施工计划的分类 按照计划的时间不同 旬施工计划 施工计表 按照计划的施工作业地点不同车站内施工计划供电系统施工计划车辆段内施工计划行车及联络线上施工计划机电设备施工计划
2.1行车安全管理
五、行车调度安全
行车调度员的岗位职责 负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点；及时发布有关行车命令及各种控制命令；监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态；及时、妥善地处置运营线路上发生的突发事件；随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；及时向有关部门反馈信息；作好与其他运营线间的工作联系；负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作；正确填写各种报表。
城市轨道交通车站运作管理-ppt课件
车站开启 车站关闭 车站巡查
最新课件
28
一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
25
2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；
最新课件
28
一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
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2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；
城市轨道交通运营管理第一章课件教材课程
信号系统设计
对信号设备进行定期检查和维护， 确保设备正常运行和可靠性。
信号设备维护
在信号设备出现故障时，及时进 行故障诊断和修复，保障列车正 常运行。
信号故障处理
通信联络技术
通信系统设计 根据轨道交通运营需求，设计合理的通信 系统，保障列车与地面之间的信息传递。 通信设备维护 对通信设备进行定期检查和维护，确保设 备正常运行和可靠性。 通信故障处理 在通信设备出现故障时，及时进行故障诊 断和修复，保障信息传递的畅通。
安全风险评估与控制
定期对轨道交通系统进行安全风险评估，及 时发现并消除安全隐患。
应急救援与处置
建立高效的应急救援体系，对突发事件进行 快速响应和处理。
安全宣传与培训
加强安全宣传教育，提高员工和乘客的安全 意识和自救能力。
城市轨道交通运营管理技术
04
WENKU DESIGN
REPORTING
列车调度技术
05
WENKU DESIGN
REPORTING
智能化运营管理
利用大数据、云计算和人工智能技术，实现列 车智能调度和优化行车计划，提高运输效率。 智能化调度系统 通过智能检测和诊断设备，实时监测列车和轨 道状态，实现预防性维护和快速检修。 智能化检修维护 借助智能终端和移动应用，提供个性化、便捷 的乘客服务，如实时到站查询、智能导引等。 智能化乘客服务
01 02
PART
02 城市轨道交通运营管理体系
03 REPORTING
WENKU DESIGN
运营管理模式
自主运营模式
合作运营模式
城市轨道交通线路的规划、建设、运营和管 理均由本地政府或其下属机构负责，具有较 大的自主权和决策权。
城市轨道交通线路由多个主体共同参与建设 和运营，各主体之间通过合作协议或合同等 方式明确各自的权利和义务。
对信号设备进行定期检查和维护， 确保设备正常运行和可靠性。
信号设备维护
在信号设备出现故障时，及时进 行故障诊断和修复，保障列车正 常运行。
信号故障处理
通信联络技术
通信系统设计 根据轨道交通运营需求，设计合理的通信 系统，保障列车与地面之间的信息传递。 通信设备维护 对通信设备进行定期检查和维护，确保设 备正常运行和可靠性。 通信故障处理 在通信设备出现故障时，及时进行故障诊 断和修复，保障信息传递的畅通。
安全风险评估与控制
定期对轨道交通系统进行安全风险评估，及 时发现并消除安全隐患。
应急救援与处置
建立高效的应急救援体系，对突发事件进行 快速响应和处理。
安全宣传与培训
加强安全宣传教育，提高员工和乘客的安全 意识和自救能力。
城市轨道交通运营管理技术
04
WENKU DESIGN
REPORTING
列车调度技术
05
WENKU DESIGN
REPORTING
智能化运营管理
利用大数据、云计算和人工智能技术，实现列 车智能调度和优化行车计划，提高运输效率。 智能化调度系统 通过智能检测和诊断设备，实时监测列车和轨 道状态，实现预防性维护和快速检修。 智能化检修维护 借助智能终端和移动应用，提供个性化、便捷 的乘客服务，如实时到站查询、智能导引等。 智能化乘客服务
01 02
PART
02 城市轨道交通运营管理体系
03 REPORTING
WENKU DESIGN
运营管理模式
自主运营模式
合作运营模式
城市轨道交通线路的规划、建设、运营和管 理均由本地政府或其下属机构负责，具有较 大的自主权和决策权。
城市轨道交通线路由多个主体共同参与建设 和运营，各主体之间通过合作协议或合同等 方式明确各自的权利和义务。
城市轨道交通运营管理ppt课件
3200 7860 46560
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
1980 4230 3220
3420 12850
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合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
城市轨道交通课件
全性能和环保性能等因素。
车辆设备的维护和保养也是保证 其正常运行的重要环节，包括定 期检查、维修和更换零部件等。
供电系统
供电系统是为城市轨道交通系统提供电力支持的系统，包括变电站、输电线路、接触网等组 成部分。
供电系统的设计和施工需要考虑到电力需求、安全性能和环保性能等因素，以确保其稳定、 可靠和安全。
通信系统的维护和保养也是保证城市轨 道交通系统正常运行的重要环节，包括
定期检查、维修和更换设备等。
信号系统
信号系统是城市轨道交通系统中实现列车控制和安全保障的重要系统， 包括信号设备、联锁设备、闭塞设备等组成部分。
信号系统的设计和施工需要考虑到列车运行效率、安全性能和环保性能 等因素，以确保其稳定、可靠和安全。
城市轨道交通课件
contents
目录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通系统构成 • 城市轨道交通建设规划与设计 • 城市轨道交通安全与运营管理 • 城市轨道交通对城市发展的影响 • 城市轨道交通未来发展趋势与挑战
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指通过轨道列车 进行客运运输的一种交通工具， 其运营通常由城市官方或大都市
轨道线路的设计和施工需要考 虑到地质、气候、载荷等多种 因素，以确保其安全、稳定和 耐用。
轨道线路的维护和保养也是保 证城市轨道交通系统正常运行 的重要环节。
车辆设备
车辆设备是城市轨道交通系统中 的运输工具，包括电动车组、内
燃机车、有轨电车等。
车辆设备的选择和设计需根据城 市轨道交通系统的需求和特点进 行，同时要考虑到运行效率、安
信号系统的维护和保养也是保证城市轨道交通系统正常运行的重要环节 ，包括定期检查、维修和更换设备等。
车辆设备的维护和保养也是保证 其正常运行的重要环节，包括定 期检查、维修和更换零部件等。
供电系统
供电系统是为城市轨道交通系统提供电力支持的系统，包括变电站、输电线路、接触网等组 成部分。
供电系统的设计和施工需要考虑到电力需求、安全性能和环保性能等因素，以确保其稳定、 可靠和安全。
通信系统的维护和保养也是保证城市轨 道交通系统正常运行的重要环节，包括
定期检查、维修和更换设备等。
信号系统
信号系统是城市轨道交通系统中实现列车控制和安全保障的重要系统， 包括信号设备、联锁设备、闭塞设备等组成部分。
信号系统的设计和施工需要考虑到列车运行效率、安全性能和环保性能 等因素，以确保其稳定、可靠和安全。
城市轨道交通课件
contents
目录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通系统构成 • 城市轨道交通建设规划与设计 • 城市轨道交通安全与运营管理 • 城市轨道交通对城市发展的影响 • 城市轨道交通未来发展趋势与挑战
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指通过轨道列车 进行客运运输的一种交通工具， 其运营通常由城市官方或大都市
轨道线路的设计和施工需要考 虑到地质、气候、载荷等多种 因素，以确保其安全、稳定和 耐用。
轨道线路的维护和保养也是保 证城市轨道交通系统正常运行 的重要环节。
车辆设备
车辆设备是城市轨道交通系统中 的运输工具，包括电动车组、内
燃机车、有轨电车等。
车辆设备的选择和设计需根据城 市轨道交通系统的需求和特点进 行，同时要考虑到运行效率、安
信号系统的维护和保养也是保证城市轨道交通系统正常运行的重要环节 ，包括定期检查、维修和更换设备等。
城市轨道概论(运营管理)课件
可靠性评估
对设备的可靠性进行评估，采取预防性措施，提 高设备的可靠性。
应急预案
制定应急预案，当设备出现故障时能够及时采取 应急措施，确保运营安全。
05
城市轨道安全与应急管理
安全管理体系建 设
建立安全组织机构
成立专门负责城市轨道安全管理的组织机构，明确各级责任人， 确保安全工作的全面推进。
完善安全制度
城市轨道概论（运营管理） 课件
目 录
• 城市轨道概述 • 城市轨道运营管理 • 城市轨道车辆设备 • 城市轨道通信信号设备 • 城市轨道安全与应急管理 • 城市轨道服务质量与评价 • 未来城市轨道发展趋势与挑战
contents
01
城市轨道概述
城市轨道的定义与分类
城市轨道是指位于城市内部的、主要为城市居民提供公共交通服务的轨道系统。根据运营范 围和功能定位的不同，城市轨道可分为城市快速轨道交通（如地铁、轻轨等）和城市常规轨 道交通（如有轨电车、单轨电车等）。
城市快速轨道交通：城市快速轨道交通是指以电力为动力，具备独立路权、大运量、快速、 安全、舒适的城市公共交通系统，通常采用地铁、轻轨等方式实现。
城市常规轨道交通：城市常规轨道交通是指以电力为动力，行驶在固定轨道上，具有公共交 通功能的车辆系统，通常采用有轨电车、单轨电车等方式实现。
城市轨道的发展历程
制定各项安全管理制度和规章，包括安全生产责任制、安全检查制 度、事故报告和处理制度等，确保安全管理的有章可循。
安全培训与教育
定期组织安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和安全技能， 增强员工的安全责任感和应急处理能力。
应急预案制定与实施
制定应急预案 根据城市轨道运营的特点和可能发生的事故类型，制定相应的 应急预案，明确应急处置程序和方法。
对设备的可靠性进行评估，采取预防性措施，提 高设备的可靠性。
应急预案
制定应急预案，当设备出现故障时能够及时采取 应急措施，确保运营安全。
05
城市轨道安全与应急管理
安全管理体系建 设
建立安全组织机构
成立专门负责城市轨道安全管理的组织机构，明确各级责任人， 确保安全工作的全面推进。
完善安全制度
城市轨道概论（运营管理） 课件
目 录
• 城市轨道概述 • 城市轨道运营管理 • 城市轨道车辆设备 • 城市轨道通信信号设备 • 城市轨道安全与应急管理 • 城市轨道服务质量与评价 • 未来城市轨道发展趋势与挑战
contents
01
城市轨道概述
城市轨道的定义与分类
城市轨道是指位于城市内部的、主要为城市居民提供公共交通服务的轨道系统。根据运营范 围和功能定位的不同，城市轨道可分为城市快速轨道交通（如地铁、轻轨等）和城市常规轨 道交通（如有轨电车、单轨电车等）。
城市快速轨道交通：城市快速轨道交通是指以电力为动力，具备独立路权、大运量、快速、 安全、舒适的城市公共交通系统，通常采用地铁、轻轨等方式实现。
城市常规轨道交通：城市常规轨道交通是指以电力为动力，行驶在固定轨道上，具有公共交 通功能的车辆系统，通常采用有轨电车、单轨电车等方式实现。
城市轨道的发展历程
制定各项安全管理制度和规章，包括安全生产责任制、安全检查制 度、事故报告和处理制度等，确保安全管理的有章可循。
安全培训与教育
定期组织安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和安全技能， 增强员工的安全责任感和应急处理能力。
应急预案制定与实施
制定应急预案 根据城市轨道运营的特点和可能发生的事故类型，制定相应的 应急预案，明确应急处置程序和方法。
城市轨道交通培训-城市轨道交通运营管理课件
没有列车进入的轨道电路
列车进入后的轨道电路
5-4 半自动闭塞
➢ 人工开启信号，列车经过时自动关闭信号的闭塞 方式。
➢ 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现 半自动闭塞。
5-5 自动闭塞
➢ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
ATP——列车自动防护子系统
➢ ATP子系统是ATC系统的核心和关键。 ➢ ATP子系统具有实现列车的间隔控制、超速
防护、进路的安全监控、车门和站台屏蔽 门的控制等功能。
7-3 中央控制室
车站控制室
车载ATC
自动列车运行控制系统
车-地通信子系统TWC 气流分配单元ADU
列车自动防护（ATP）接收天线
➢ 4、5号线采用SIEMENS公司的CBTC系统 （无线通信）。
7-5 车地信息传递
➢ 列车在线信息、车次号信息以及道岔、信 号状态信息等，传送至控制中心，通过显 示屏及调度员工作站的CRT显示。
➢ 列车上的车载设备接收并解译地面送来的 调度指令和ATP速度命令或距离信息，实现 列车的自动运行；并将列车的运行状态和 设备状态信息，经车站服务器传送给控制 中心。
CBTC（Communication Based Train Control)
➢ CBTC使用的是无线移动闭塞技术，靠移动列车间的通信 来实现控制，从而缩短了列车间的安全制动距离。CBTC 技术所需要的沿线硬件设备少。
区域切换链路
无线电
CBTC
➢ 这种特殊闭塞装置具有安全可靠、维修量 小、成本低、节省人力、办理闭塞速度快、 效率高，还可避免因线路中断而引起闭塞 失效等一系列突出优点。
城市轨道交通系统运营安全管理 ppt课件
系统可靠性除了与元件可靠性有关外，还与系统的结构有 关。
ppt课件 14
9 城市轨道交通系统运营安全管理
（1）多米诺骨牌理论
早期的事故研究，以海因里奇（ Heinrich ）提出的多米诺 骨牌理论最著名。 该理论认为：伤害是一连串事件、按一定因果关系连锁反 应的结果。
ppt课件 米诺骨牌来形象地说明这种连锁反应，即 第一块骨牌的倒下会引起后面的骨牌相继倒下，最后一块骨 牌的倒下就是伤害的发生。
4）事故
事故也是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件， 事故往往导致人员伤亡、设备损坏或系统中断运行。 事故概念侧重于后果已经形成，事故发生的根本原因是危 险源。
在实践中，认为不发生事故就是安全的，或者没有出现人 员伤亡和设备损坏就不算事故，这些都是不正确的。
ppt课件
5
9 城市轨道交通系统运营安全管理
ppt课件
8
9 城市轨道交通系统运营安全管理
9.1.2 安全理论 安全管理的历史可以追溯到人类社会的早期——砖木取火。 从某种意义上说，防火是人类最早的安全管理。
西方工业革命以后，大规模机器生产使工业安全问题显现出 来。
安全管理与经营者追求超额利润的目标是一致的，因此安全 研究和实践在西方国家得到较快的发展。
大量的事故原因和机理的研究、设备与人的可靠性研究以及 系统分析方法的引进，为安全理论的形成奠定了基础。
ppt课件 9
9 城市轨道交通系统运营安全管理
1）事故原因研究
事故原因研究通过对大量事故的分析，研究造成事故的原 因和机理，寻求事故发生的规律性，从理论上为事故的预测、 预防提供科学的依据。
二城市轨道交通的运营管理PPT课件
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
求具有全心全意为乘客服务的思想
.
8
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
列车运行调度工作的主要设备 人工调度指挥系统
调度所设备：调度电话总机，传输线。 车站设备：调度电话分机，传输线。 车上设备：无线调度电话。
.
41
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
任务一掌握城市轨道交通客运组织工作一车站客运工作概述二者都是车站客运工作的基础无论哪项工作做得不好都将给乘客留下不可挽回的影响车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外还要求具有全心全意为乘客服务的思想任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容客运公司客运组织工作内容完成客流调查预测等基础资料的准备工作完成年度客运计划审定修改客运组织的有关规章制度制定车票印制计划制定列车开行计划审批加开列车计划任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容站段客运组织工作内容贯彻执行有关规章命令指示编制和下达执行季度计划和月计划制定车站客运管理办法并执行该办法组织协调各车站完成客运计划实施客流调查工作车站检售票工作卫生与服务工作10任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作11任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作12任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作售票车票是乘客和车站办理的运输合同售票是车站向乘客办理运输合同的一个过程售票方式有自动售票和人工售票两种方式人工售票方式是目前城市轨道运输不可缺少的一种方式要求售票人员能够熟练做到一收二唱三13任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作检票检验乘客车票的有效性以便维持正常的运输秩序分为进站检票和出站验票有自动检票和人工检票两种方式目前我国不少的城市轨道交通都采用了自动检票系14任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作客票及票款管理客票属于有价票证对于未出售的客票要和票款一样应由专人进行专项管理在管理过程中要有完善的管理制度大额度的客票和票款的移交过程中还要有相应的保安措施15任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作城市轨道交通运营主要收入是票务收入票价与票制票价是指票面价格是乘客乘车购票时应支付的钱款票价的制定是一个复杂的过程要经过多方多次论证才能最终确定16任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素城市轨道交通系统是带有一定公益事业性质的公共交通系统单纯考虑企业盈利而将票价定得过高将直接影响客流量与系统吸引力17任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益确定较合适的票价并随上述因素的变化而调18任务一掌握城市轨道交通客运组织工作分段计程票价制按乘客乘坐列车距离远近划分不同的票价等级单一票价制一条路线按统一票价核收综合票价制综合考虑乘
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
求具有全心全意为乘客服务的思想
.
8
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
列车运行调度工作的主要设备 人工调度指挥系统
调度所设备：调度电话总机，传输线。 车站设备：调度电话分机，传输线。 车上设备：无线调度电话。
.
41
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
任务一掌握城市轨道交通客运组织工作一车站客运工作概述二者都是车站客运工作的基础无论哪项工作做得不好都将给乘客留下不可挽回的影响车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外还要求具有全心全意为乘客服务的思想任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容客运公司客运组织工作内容完成客流调查预测等基础资料的准备工作完成年度客运计划审定修改客运组织的有关规章制度制定车票印制计划制定列车开行计划审批加开列车计划任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容站段客运组织工作内容贯彻执行有关规章命令指示编制和下达执行季度计划和月计划制定车站客运管理办法并执行该办法组织协调各车站完成客运计划实施客流调查工作车站检售票工作卫生与服务工作10任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作11任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作12任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作售票车票是乘客和车站办理的运输合同售票是车站向乘客办理运输合同的一个过程售票方式有自动售票和人工售票两种方式人工售票方式是目前城市轨道运输不可缺少的一种方式要求售票人员能够熟练做到一收二唱三13任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作检票检验乘客车票的有效性以便维持正常的运输秩序分为进站检票和出站验票有自动检票和人工检票两种方式目前我国不少的城市轨道交通都采用了自动检票系14任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作客票及票款管理客票属于有价票证对于未出售的客票要和票款一样应由专人进行专项管理在管理过程中要有完善的管理制度大额度的客票和票款的移交过程中还要有相应的保安措施15任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作城市轨道交通运营主要收入是票务收入票价与票制票价是指票面价格是乘客乘车购票时应支付的钱款票价的制定是一个复杂的过程要经过多方多次论证才能最终确定16任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素城市轨道交通系统是带有一定公益事业性质的公共交通系统单纯考虑企业盈利而将票价定得过高将直接影响客流量与系统吸引力17任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益确定较合适的票价并随上述因素的变化而调18任务一掌握城市轨道交通客运组织工作分段计程票价制按乘客乘坐列车距离远近划分不同的票价等级单一票价制一条路线按统一票价核收综合票价制综合考虑乘
城市轨道交通运营管理规章PPT课件
1.2行车调度员
二 行车调度员的基本职责与岗位要求 2．行车调度员的岗位要求
鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用，因此每个城市轨 道交通企业对行车调度员的要求也是非常严格的，不仅需要扎实的专业知 识，还需要具备较强的能力（如分析处理问题能力、反应能力，沟通能力 等）。
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
线线路空闲。日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。根据施工计划及施 工申请，对需要停电区段的接触网通知电力调度停电，监控施工作业过程。
1.2行车调度员
五 非正常情况下的行车调度组织工作
1．列车晚点
行车调度员此时应该及时掌握列车晚点的原因、程度、发生地点等各种情况， 及时调整前行和后续列车的站间运行时分和停站时间， 并通知其他调度和车站做出 相应的应对措施，及时解决列车晚点所带来的不利影响。
1.日常工作制度 （1）交接班制度 （2）文件传阅制度 （3）员工大会制度 （4）调班申请制度
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
2.安全管理制度
（1）安全例会制度
（2）安全检查制度
(3）安全演练制度
（4）事故分析制度
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
3.业务培训制度 业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 （1）班组学习制度 所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章 文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。 （2）每日一问制度 为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，值 班主任每班抽 问一名成员，了解班组成员的掌握情况，发现不熟练时要进行有针对性的培训。
1.2行车调度员
四 正常情况下的行车调度组织工作
行车调度组织工作是指在营业时间内采用基本列车运行控制方式和基本 行车闭塞法情况下的列车运行组织。包括运营前的准备工作、列车出入场作 业、运营中的调度指挥、运营结束后的收尾和施工前的准备工作等环节。
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
均票价为150日元/ 人）。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
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（2）修建城市轨道交通时，政府给予一定的资金支持以 用作资本金。
2 城市轨道交通系统运营管理
（3）在地方城市轨道交通网络规划的前提下，运营公司 有权自行决定修建线路。
（4）地方政府给城轨公司以定价自主权，视客流与经营 状况为轨道交通合理制定票价。
（5）在沿城市轨道交通线两侧的500m之内，政府可划 拨一定土地为城市轨道交通开发房地产或其它物业之用，其 收益用来弥补建设费用的不足。
条件
适用模式
客流密度在0~1.5万人/（km·日）时
官办官营
客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时
有竞争条件下的官办官营 、公私合营、管办半民营
客流密度在2.5万人/（km·日）以上时
官办半民营、官办民营
当业主（政府）独自承担建设费用，而不从运营 收入抵扣，客流密度大于1万人/（km·日）时
在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日 ）以上时
东京
46.0
31.0
23.0
汉堡
55.0
10.0
35.0
香港
95.0
5.0
0
2 城市轨道交通系统运营管理
2.1.3 运营管理与机制 1）运营管理与政府间关系 在城市轨道交通建设的各个阶段中，政府始终处于举足轻 重的地位。
（1）政府需对城市轨道交通大力支持，给予城市轨道交 通的经营管理者以自信心。
2 城市轨道交通系统运营管理
（4）各类轨道交通都要以实现交通功能为主，即满足乘 客的通过或换乘（集散）需求，减少功能过剩和功能转换。
（5）线路设计必须坚持经济实用、安全可靠、简朴方便 原则。
（6）新技术的使用要以实用为主，不追求最新、最高技 术，要与客流规模相适应、相匹配，分步分阶段实施，不搞 一步到位。
（7）努力实施各类设备的国产化，提高国产化率，降低 建设成本。
2 城市轨道交通系统运营管理
位按行政区域划分经营范围
广州、柏林、巴黎
官办半民营模式 政府
政府股份占主导地位的上市公司
香港
官办民营模式
政府
民间股份占主导地位的上市公司
新加坡
多种经济成分构 政府和地方公 政府和地方公共团体共同组织人员
成的模式
共团体所共有 经营
东京
私办私营模式 私人集团
私人集团
曼谷
4
2 城市轨道交通系统运营管理
2）不同运营管理模式的适用性 客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据
2 城市轨道交通系统运营管理
（3）管理机制及运作策略。吸引并留住具有各方才干的 员工，发挥他们的潜力；在既有资产及日后增加资产的基础 上，努力提高服务质量，策划从乘客处获得足够效益，不仅 抵偿服务支出，而且努力使资产保值增值，保持合理负债水 准，并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政 府的良好关系，保证不间断地得到来自政府的支持。
机构或国有公营企业垄断经营，且投资、建设、运营一体 化，以巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗等城市为代 表。
2 城市轨道交通系统运营管理
➢ 第二种是“一体化模式”的变种，由两个政府公共服务机 构或国有公营企业经营，也实施投资、建设、运营一体化 ，以东京、首尔为代表。
➢ 第三种模式是投资建设和运营分离，以新加坡和台北为代 表。
2 城市轨道交通系统运营管理
4）运营管理与系统选择 城市轨道交通，从规划设计到建成运营，实际上是一项系统 工程。要想取得良好的运营效果和经济效益，必须认真地科学 合理地选择如下各个“系统”。
（1）线路修建类型要合适，降低建设成本。 （2）线路新建时，其位置与走向要尽可能地为最大多数居 民服务。 （3）整个系统要按大运量配置，即每个车站的设置要考虑 车站附近物业和新业务的发展和由此引发的潜在客源的需要。
➢ 第四种模式是投资，建设，运营分离，如上海，北京。
2 城市轨道交通系统运营管理
（2）按资产属性及运营企业性质划分
线路所有者
线路经营者
代表线路
有竞争条件下的 官办官营模式
政府
两家或两家以上的运营单位通过招 标方式获得经营权
汉城
无竞争条件下的 官办官营模式
政府
一家单位独家经营，或两家以上单 伦敦、纽约、北京、
城市 车票2 收城入市轨其他道营交业性通收系入统政运府营补贴管理
墨西哥城 13.0
1.0
86.0
格拉斯哥 33.5
1.0
63.5
斯德哥尔摩 34.1
3.2
62.7
巴黎
36.0
10.6
54.0
巴塞罗那 44.0
4.0
52.0
马德里
51.0
1.0
48.0
பைடு நூலகம்
札幌
43.0
9.5
47.5
大阪
75.0
25.0
0
（6）政府承诺当城市轨道交通财政恶化时，政府给予财 政支持。
2 城市轨道交通系统运营管理
（7）政府为城市轨道交通公司在本币内外融资尽可能创 造宽松环境，包括为借贷外资担保。
（8）建立政府建设基金。 2）运营管理与运作商业化 将经济效益作为地铁公司建设和经营的考虑内容； 确立公司运作商业化原则，从筹建到运营各个环节，从设 备引进到消化吸收，从运营主业到多经物业，都需建立相应 的成本和效益核算制度。
官办民营 私办私营
2 城市轨道交通系统运营管理
2.1.2 城市轨道交通企业运营状况
➢ 绝大部分城市和线路都显现出了营业亏损，需政府支持， 予以财政补贴。 ➢ 香港能做到投资回收，汉城接近弥补投资，新加坡和莫斯 科可以收支平衡运营。 ➢ 北京：票款收入约5.56亿(2001)，支出8.7亿，每年补贴3 ～5亿。
2 城市轨道交通系统运营管理
3）运营管理与经营策略 运营管理要取得好的效果、效益，必须讲究如下策略：
（1）线路建设策略。充分利用城轨运输资源，为乘客提 供安全、可靠和高效的服务；按照成本效益原则，建设经济 效益好的新线。
（2）发展物业和多种经营策略。在城轨线路附近、线路 上方或下方开发物业、发展多种经营，为公司谋求财政收益 和增加客流。
2 城市轨道交通系统运营管理
主要内容
城市轨道交通系统运营管理模式分类 运营管理模式的适用性 各城市的轨道交通运营管理模式 运营管理与机制问题 城市轨道交通企业组织机构 轨道交通管理工作的主要内容
2 城市轨道交通系统运营管理
2.1 城市轨道交通系统运营管理模式 2.1.1 城市轨道交通系统运营管理模式分类及其适用性 1）城市轨道交通系统运营管理模式分类 （1）按投资、建设、运营的关系分类： 第一种是欧美流行的“一体化”模式，即由政府公共服务
2 城市轨道交通系统运营管理
（3）在地方城市轨道交通网络规划的前提下，运营公司 有权自行决定修建线路。
（4）地方政府给城轨公司以定价自主权，视客流与经营 状况为轨道交通合理制定票价。
（5）在沿城市轨道交通线两侧的500m之内，政府可划 拨一定土地为城市轨道交通开发房地产或其它物业之用，其 收益用来弥补建设费用的不足。
条件
适用模式
客流密度在0~1.5万人/（km·日）时
官办官营
客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时
有竞争条件下的官办官营 、公私合营、管办半民营
客流密度在2.5万人/（km·日）以上时
官办半民营、官办民营
当业主（政府）独自承担建设费用，而不从运营 收入抵扣，客流密度大于1万人/（km·日）时
在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日 ）以上时
东京
46.0
31.0
23.0
汉堡
55.0
10.0
35.0
香港
95.0
5.0
0
2 城市轨道交通系统运营管理
2.1.3 运营管理与机制 1）运营管理与政府间关系 在城市轨道交通建设的各个阶段中，政府始终处于举足轻 重的地位。
（1）政府需对城市轨道交通大力支持，给予城市轨道交 通的经营管理者以自信心。
2 城市轨道交通系统运营管理
（4）各类轨道交通都要以实现交通功能为主，即满足乘 客的通过或换乘（集散）需求，减少功能过剩和功能转换。
（5）线路设计必须坚持经济实用、安全可靠、简朴方便 原则。
（6）新技术的使用要以实用为主，不追求最新、最高技 术，要与客流规模相适应、相匹配，分步分阶段实施，不搞 一步到位。
（7）努力实施各类设备的国产化，提高国产化率，降低 建设成本。
2 城市轨道交通系统运营管理
位按行政区域划分经营范围
广州、柏林、巴黎
官办半民营模式 政府
政府股份占主导地位的上市公司
香港
官办民营模式
政府
民间股份占主导地位的上市公司
新加坡
多种经济成分构 政府和地方公 政府和地方公共团体共同组织人员
成的模式
共团体所共有 经营
东京
私办私营模式 私人集团
私人集团
曼谷
4
2 城市轨道交通系统运营管理
2）不同运营管理模式的适用性 客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据
2 城市轨道交通系统运营管理
（3）管理机制及运作策略。吸引并留住具有各方才干的 员工，发挥他们的潜力；在既有资产及日后增加资产的基础 上，努力提高服务质量，策划从乘客处获得足够效益，不仅 抵偿服务支出，而且努力使资产保值增值，保持合理负债水 准，并向股东提供所担风险和所期望相称的回报；保持与政 府的良好关系，保证不间断地得到来自政府的支持。
机构或国有公营企业垄断经营，且投资、建设、运营一体 化，以巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗等城市为代 表。
2 城市轨道交通系统运营管理
➢ 第二种是“一体化模式”的变种，由两个政府公共服务机 构或国有公营企业经营，也实施投资、建设、运营一体化 ，以东京、首尔为代表。
➢ 第三种模式是投资建设和运营分离，以新加坡和台北为代 表。
2 城市轨道交通系统运营管理
4）运营管理与系统选择 城市轨道交通，从规划设计到建成运营，实际上是一项系统 工程。要想取得良好的运营效果和经济效益，必须认真地科学 合理地选择如下各个“系统”。
（1）线路修建类型要合适，降低建设成本。 （2）线路新建时，其位置与走向要尽可能地为最大多数居 民服务。 （3）整个系统要按大运量配置，即每个车站的设置要考虑 车站附近物业和新业务的发展和由此引发的潜在客源的需要。
➢ 第四种模式是投资，建设，运营分离，如上海，北京。
2 城市轨道交通系统运营管理
（2）按资产属性及运营企业性质划分
线路所有者
线路经营者
代表线路
有竞争条件下的 官办官营模式
政府
两家或两家以上的运营单位通过招 标方式获得经营权
汉城
无竞争条件下的 官办官营模式
政府
一家单位独家经营，或两家以上单 伦敦、纽约、北京、
城市 车票2 收城入市轨其他道营交业性通收系入统政运府营补贴管理
墨西哥城 13.0
1.0
86.0
格拉斯哥 33.5
1.0
63.5
斯德哥尔摩 34.1
3.2
62.7
巴黎
36.0
10.6
54.0
巴塞罗那 44.0
4.0
52.0
马德里
51.0
1.0
48.0
பைடு நூலகம்
札幌
43.0
9.5
47.5
大阪
75.0
25.0
0
（6）政府承诺当城市轨道交通财政恶化时，政府给予财 政支持。
2 城市轨道交通系统运营管理
（7）政府为城市轨道交通公司在本币内外融资尽可能创 造宽松环境，包括为借贷外资担保。
（8）建立政府建设基金。 2）运营管理与运作商业化 将经济效益作为地铁公司建设和经营的考虑内容； 确立公司运作商业化原则，从筹建到运营各个环节，从设 备引进到消化吸收，从运营主业到多经物业，都需建立相应 的成本和效益核算制度。
官办民营 私办私营
2 城市轨道交通系统运营管理
2.1.2 城市轨道交通企业运营状况
➢ 绝大部分城市和线路都显现出了营业亏损，需政府支持， 予以财政补贴。 ➢ 香港能做到投资回收，汉城接近弥补投资，新加坡和莫斯 科可以收支平衡运营。 ➢ 北京：票款收入约5.56亿(2001)，支出8.7亿，每年补贴3 ～5亿。
2 城市轨道交通系统运营管理
3）运营管理与经营策略 运营管理要取得好的效果、效益，必须讲究如下策略：
（1）线路建设策略。充分利用城轨运输资源，为乘客提 供安全、可靠和高效的服务；按照成本效益原则，建设经济 效益好的新线。
（2）发展物业和多种经营策略。在城轨线路附近、线路 上方或下方开发物业、发展多种经营，为公司谋求财政收益 和增加客流。
2 城市轨道交通系统运营管理
主要内容
城市轨道交通系统运营管理模式分类 运营管理模式的适用性 各城市的轨道交通运营管理模式 运营管理与机制问题 城市轨道交通企业组织机构 轨道交通管理工作的主要内容
2 城市轨道交通系统运营管理
2.1 城市轨道交通系统运营管理模式 2.1.1 城市轨道交通系统运营管理模式分类及其适用性 1）城市轨道交通系统运营管理模式分类 （1）按投资、建设、运营的关系分类： 第一种是欧美流行的“一体化”模式，即由政府公共服务