沥青路面除冰技术概述

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废旧橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪方法综述

废旧橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪方法综述摘要：路面积雪结冰是我国北方冰雪地区常见的现象，及时有效地清除道路路面上的冰雪对于保障交通安全和畅通都具有重要的现实意义。

论述了橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪的机理，探讨了目前道路路面除冰雪技术的种类和方法。

并对废旧橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪技术的现状和应用前景进行了展望。

关键词：橡胶颗粒；沥青路面；自应力除冰雪冰冻地区占我国国土面积的75%。

寒冷的冬季，道路表面的积雪在低温与行车荷载的作用下，非常容易形成薄冰层，严重威胁道路交通安全。

据初步测试，沥青路面的摩擦系数在冰雪条件下将降低51%-74%。

路面附着系数降低，汽车的行驶稳定性变差，常会导致行车方向失控，制动失效，制动距离明显延长，而且驾驶员在冰雪路面上行驶，由于受到强光反射刺激，易产生雪盲现象，进而导致交通事故频繁发生，威胁人民群众生命和财产安全。

据统计，因道路积雪结冰造成的交通事故占冬季交通事故总量的35%以上[1]。

在我国北方气候寒冷，城市的道路交通常会受到冰雪的危害。

尤其是在降雪大和冻融交替的情况下，路面呈冰雪状态，常需动用大量的人力、物力来解决冻害的影响。

不仅造成交通严重拥挤，同时也严重影响了人民的正常生活。

寻找有效可行的方法来预防路面冻结乃是现在城市道路建设的当务之急[2]。

随着汽车工业的发展，世界上每年大约产生废旧轮胎10亿多条。

我国每年约产生废旧橡胶64万多吨，其中50%以上为废旧轮胎[3-6]。

随着我国节约型社会政策日趋明显，旧路改造以及城市低噪音的环保路面快速增加，橡胶颗粒沥青路面在我国的规模化应用为时不远[7-9]。

本文对橡胶颗粒沥青路面在道路工程中的应用作了全面的总结，旨在为我国橡胶颗粒沥青在道路上的综合利用提供参考[10]。

1 沥青路面自应力除冰雪技术的机理汽车废旧橡胶经破碎后，呈粒径大小不同的颗粒状，具有良好的弹性，针对这一特点，在沥青混合料中添加了具有高弹特性的橡胶颗粒材料，使得路表面冰层的受力状态和冰雪层与路面的结构状态发生了改变，为抑制道路路面的积雪结冰问题提供了新的解决方案。

关于对沥青路面防冻抗滑技术剖析

公路工程Highway Engineering沥青路面防冻抗滑技术研究[摘要]沥青路面因降水或冬季雨雪结冰变得湿滑,会严重威胁车辆行驶的动力性及安全性。

研究提高路面冬季防冻及抗滑性能的关键技术势在必行。

采用以SMA沥青混合料作路面磨耗层、发热管加热系统融雪化冰、温控介质调控温度的研究思路和技术途径,有望制备出能够自动加热融雪除冰,防冻抗滑功能兼备的沥青路面。

[关键词]防冻抗滑; SMA沥青路面; 温控介质; 发热管[中图分类号] U 416. 217[文献标识码] A[文章编号] 1002 1205 2008 05 0001 041沥青路面及其防冻抗滑技术研究的重要性沥青混凝土路面具有无接缝、表面平整,振动小、噪音低、行车舒适,施工机械化程度高、进度快,养护维修简便、适宜于分期修建等优点,是我国高等级公路的主要路面形式之一。

我国已建或在建的高速公路中,90%以上采用沥青混凝土路面。

可以预见,沥青混凝土在我国今后高速公路与城市道路路面、桥面铺装、飞机跑道等的建设及维修中必定愈来愈受重视,更是跨江海隧道和公路隧道路面的发展方向。

资料表明,我国高速公路约需消耗沥青3502～400 t/km 按四车道计,仅公路每年实际沥青消耗量已经突破600万t。

2004年全国新增高速公路就消耗沥青超过700万t ,其中进口沥青超过200万t ,沥青生产和应用过程中发生的费用超过1 000亿元人民币。

依据2005年发布的《国家高速公路网规划》,我国高速公路通车总里程将达约8. 5万km,其中新增里程近5万km,沥青消耗量将超过3 000万t 。

沥青基复合材料结构的长期安全经济运行,将对国民经济的顺利发展起着重要的作用。

大量调查研究表明,路面状况的好坏是影响道路交通运输的重要因素。

沥青路面常因降水或冬季雨雪结冰而使磨耗层的摩擦系数下降变得湿滑。

路面摩擦力不够是发生车轮侧滑或刹车距离延长的根本原因。

路面抗滑性能差,会严重威胁车辆行驶的动力性及安全性,导致公路运输效率极低,交通事故成倍增长,甚至迫使道路和机场关闭,给客货运输带来不便,也给建设单位造成巨大的经济损失。

浅析道路除冰技术与微波除冰方法

浅析道路除冰技术与微波除冰方法1 前言近年来极端天气的频繁出现，我国和世界其他国家经常遭受严重冰雪灾害袭击，导致陆运交通受阻。

目前使用的各种除冰方法均会对环境产生严重负荷，且除冰效果不佳。

微波除冰方法的提出，将很大程度上使能量利用高效化，实现节能减排，且微波除冰方法直接作用于路表面，有即时性，对环境负荷小。

除冰效率制约着微波除冰技术推广，这也是研究的重点。

由于路面材料的微波敏感度低，微波作用于路面的时间有限，导致其融化冰雪的速度非常低，这就是微波除冰方法无法运用于实际的根本原因。

2 道路除冰技术简介韩志斌[1]将道路除冰方法分为：被动型和主动型两个大类，被动型除冰雪技术主要是当路面出现凝冰或积雪时，人为的利用一些技术手段来清除道路上的冰雪的一种被动措施。

主要可以分为：人工除雪、机械除雪、融雪剂除雪。

而主动型除冰雪技术是指通过设计路面的组成和结构重新铺装，使其具有边下雪边融化的功能和特性，能主动抑制路面结冰。

主要可以分为：弹性路面融雪技术、能量转化型融冰雪技术、化学类冻结抑制技术、耐磨抗滑技术、融冰雪路面涂层技术。

根据资料显示，被动型融雪除冰技术均有资源消耗高、除冰效率低或者对环境影响大的缺陷。

而主动型除冰技术通常具有使用条件受限、能耗高、作用时效长或者可操作性低等缺点而无法得到广泛应用。

[1-3]3 微波除冰方法3.1 微波除冰技术的国内外研究现状美国在20世纪80年代就提出利用微波加热结合机械除冰装置来清除道路积冰的理论，并进行了相关的研究和实验。

1987年的"SHRP"项目中，Jack Monson 在道路非接触式除冰项目中又进行了研究。

2005年，美国明尼苏达大学的Hopstock将铁燧岩作为沥青路面面层材料，以增强路面表层的微波吸收能力，提高微波除冰效率。

[2-4] 2003年，国内北方交通大学的徐宇工[5]等使用微波炉做了部分微波除冰的室内试验，研究了微波透射冰层试验，不同材质、不同含水量道路材料对微波吸收率的影响，设计了微波除冰车的原型。

沥青路面主动型除冰雪原理及新工艺

TRANSPOWORLD 2012 No.20(Oct)1362007年3月初，历史罕见暴风雪袭击了东北和华北地区，辽宁等地遭遇了50年不遇的冰雪灾害，造成了1人死亡、7人受伤，经济损坏不详。

2008年1月中旬至2月初，我国出现50年一遇的雨雪冰冻灾害，其范围覆盖大半个中国。

路面凝冰层厚度达20cm以上，造成了严重的公路交通中断，导致四川部分地区大雪封路、山区道路结冰，车辆无法通行或交通严重不畅，被困阻车辆达3万台（次）、人员达12万人（次），为全国冰冻受灾最为严重的省份之一。

据不完全统计，在2008年春节雨雪冰冻严重灾害中，我国直接经济损失1516.5亿元，造成了至少129人死亡，4人失踪。

贵州、四川、江西等19个省份直接经济损失达573亿元，其衍生后期危害还将持续3至5年。

2011年1月初，贵州省遭遇了严重的路面凝冰灾害，造成多起交通事故，高速公路严重堵塞，给人们的日常生活带来了重大损坏。

除冰雪的主要方法及原理目前，除冰雪方法主要分为被动型和主动型。

被动型除冰雪就是在冰雪凝结于地面后，才去清除的方法。

该方法主要包括撒盐或其它除冰雪剂、人工清除法和机械清除法。

主动型除冰雪即在冰雪为形成前就采取措施的方法。

目前主动型主要有粗糙路面、自应力弹性沥青混凝土路面、蓄盐路面等。

粗糙型路面，是以加大路面的构造深度，在凝冰较薄或暗冰情况下使路面仍具有良好的抗滑能力，并通过较大的表面或内部集料间隙提供顺畅的排水通道，让冰融化后能尽快的使水排走不在路面形成水膜，使路面抗滑功能在凝冰期得以有效的维持。

宏观上分析，路面大的构造深度，增大了其抗滑能力；同时，表面具有大的矿料间隙率，为水分的排泄提供了顺畅的通道；微观上，路表面粗糙度大，水自身需要更大温度的降低，带来更大应力才能凝结成冰。

在室内试验室，对开级配大空隙沥青混凝土（O G F C -13）试件洒水120g、240g、360g，-4℃冰冻，然后碾压并测其冰冻前、后的摩擦系数和构造深度，得到的数据如表1。

道路除冰方法课件

动物除冰
利用动物（如牛、羊等）在路面上行走，通过动物的活动来清除冰层。
微生物除冰
利用某些微生物在路面上繁殖，通过微生物的活动来清除冰层。
03
物理除冰方法详解
机械除冰方法
依靠机械外力作用，通过铲、刮、砸等方式将冰清除。适用于小面积、厚度较薄的冰层清理。
优点：简单易行，效果明显，对冰层厚度有一定要求。
机械清除
使用专门的除雪机械设备，如铲雪车、抛雪机等，能够高效地清除大面积的冰雪。
热融化
使用如红外线、微波等加热方式，使冰雪融化。这种方法在冰雪量较大、气温较低的情况下效果较好。
研究展望
智能化除冰
随着技术的发展，未来的道路除冰方法可能会更加智能化。例如，通过传感器和算法自动感知路面的冰雪情况，并自动进行除冰。
热力除冰
利用热源（如热气流、热水等）使冰层融化，适用于较薄的冰层。
震动除冰
利用震动装置使冰层与路表面分离，适用于较薄的冰层。
化学除冰方法
盐化除冰
将盐（如氯化钠、氯化钙等）撒在冰面上，降低水的冰点，使冰层逐渐融化。
化学除冰剂
使用专门设计的化学试剂，喷洒在冰面上，使其迅速融化。
生物除冰方法
06
道路除冰方法比较与优化
各种除冰方法的比较
物理除冰法
使用各种物理工具，如铲雪车、破冰机等，直接清除冰雪。
机械除冰法
利用机械能，如破碎冰面，使冰雪更容易被清除。
化学除冰法
使用融雪剂等化学物质使冰雪融化。
热力除冰法
利用热源，如电热、红外线等，融化冰雪。
综合除冰法
结合使用多种方法，以达到更高效的除冰效果。
THANKS
环保除冰

橡胶颗粒沥青路面的除冰研究进展

道路桥梁Roads and Bridges30橡胶颗粒沥青路面的除冰研究进展肖慧胜（重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0030-01摘要：橡胶颗粒沥青路面除冰技术，是采用废旧轮胎粉碎成一定粒径的颗粒后加入到沥青混合料中，橡胶颗粒的掺入不仅使路面的除冰能力增强还使得路面的抗滑、降噪性能更好。

目前国内外对橡胶颗粒沥青混凝土除冰路面进行了广泛的研究，介绍了其力学模型、除冰机理、影响因素和力学性能。

本文对当前的研究状况进行了总结分析，使得我们对橡胶颗粒沥青除冰路面有了更深入的认识。

关键词：除冰机理；橡胶颗粒沥青混凝土路面；防冰雪路面；影响因素0 引言我国疆域辽阔，有大量公路位于寒冷地区，特别是在进入冬季后，我国北方和高海拔、高纬度地区的室外温度经常处于0度以下，传统路面在降雨或降雪后很快就会因为低温而结冰，导致路面湿滑，给行车和人员造成了巨大的安全隐患，每年因路面结冰造成的车祸也不胜枚举，为清除路面积冰，传统的方法就是在路面撒融雪剂，但融雪剂的过度使用会造成环境污染。

尔后出现了红外除冰雪、发热电缆除冰雪等方法，但因为造价高昂，只能在高速公路收费站等小范围内使用，后来研究人员发现在沥青混凝土中加入橡胶颗粒可以使路面有较好的破冰能力，因此大量的科研人员其进行研究，本文他们的研究进行了总结和阐述。

1 力学模型因为橡胶沥青混合料是一种新型的路面材料，要想了解其性能就得先对其建立力学模型，目前已有不少研究人员对其进行了研究，根据陈渊召的研究，建立了多步骤均匀化方法，然后将沥青混合料看作由多种不同尺寸和含量的集料、空隙以及基质沥青组成的多相复合材料。

因此建立了夹层复合材料两层嵌入式模型和多步骤多相细观力学模型，研究表明该细观力学模型是可靠的和有效的，可以用于评估低温下的橡胶颗粒沥青混合料的力学和除冰性能。

2 力学性能2.1 弹性模量李振霞通过调整橡胶沥青混合料中的橡胶颗粒的掺量（1%-3%）发现橡胶沥青混合料的弹性模量会随着橡胶颗粒的掺量的增加而降低，在保持橡胶颗粒掺量不变的情况下改变沥青胶浆的类型，发现混合料的弹性模量会随着胶浆模量的增加而增加。

道路化冰方法及原理

道路化冰方法及原理
道路化冰的方法主要包括被动型除雪融冰技术和主动型除雪融冰技术。

被动型除雪融冰技术包括：
1. 化学法：撒布化学药剂来降低冰雪的融点，使冰雪融化。

2. 机械法：利用机械设备除雪。

3. 热力法：依靠热力作用使积雪积冰融化，按热源可分为高温气体、微波、电加热、红外线等。

主动型除雪融冰技术包括：
1. 铺装结构技术：通过行车载荷作用下产生的自应力，使冰雪破碎融化。

2. 能量转化技术：在路面材料铺装前预先埋设热能转化设备，如发热材料、地热管道、微波加热、太阳能发热、导电混凝土、相变储能材料等，基本原理均是热能通过路面材料向上传导，达到除冰融雪及防止结冰的效果。

3. 涂层技术：在路面上部涂上一层抗凝冰材料，在低温雨雪天气，能融雪并防止结冰。

以上方法各有特点，可以结合具体情况选择合适的方法进行道路化冰。

沥青路面除冰技术之比较

ｈｏｄ，ｃａｒｂｏｎａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｓｔｉｆｅｎｅｄｄｅ－ｉｃｉｎｇｍｅｈｏｔｄ
先需要在路表和内部存在较大温差时不发生裂缝等病害，其次需要在路面有融化冰雪产生的水流的情
（２）在阳光不强烈的情况下，炭黑无法吸收足
对于一些特殊路段，诸如隧道出入口、桥梁桥
面，常见的除冰技术的缺陷就较为明显。因此，就需要一些特殊的除冰方法。
【关键词】融雪剂法机械除冰法炭黑吸热法加筋除冰法
１．接触式热量除冰法接触式热量除冰法其原理是在沥青路面下铺设
发热电缆，通过提升道路表面的温度，从而使其升高到冰点以上，起到除冰化雪的作用。该方法只需要在建筑道路的同时，根据其工艺方法来进行合理
ｆＡｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｃｙｒｏａｄｓｗｉｌｌｇｒｅａｔｌｙｄｅｃｒｅａｓｅｔｈｅｆｒｉｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅｂｅ－
ｔｗｅｅｎｗｈｅｅｌｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｒｏａｄｓ，ｃａｕｓｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｓｋｉｄ，ｂｒａｋ－
ｍａｙｓｌｉｐｄｏｗｎａｎｄｇｅｔｈｕｒｔＢｙｃｏｍｐａｒｉｎｇｓｅｖｅｒａｌｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ

路面除冰雪技术与方法综述

路面除冰雪技术与方法综述路面除冰雪技术与方法综述***** 潘尚启1路面除冰雪的背景与意义据统计，我国约有60%的高速公路冬季存在积雪现象，冬季约15%~30%左右的交通事故与路面积雪有关。

严重的路面积雪将造成道路关闭，给道路畅通带来了严重影响，甚至造成巨大的经济损失。

有资料显示，沥青路面在干燥状态下附着系数约为0.6，而在积雪状态下路面附着系数为0.2，在结冰状态下道路的路面附着系数仅为0.15。

因此，在冰雪路面上汽车容易发生打滑、跑偏等现象，制动距离显著延长，车辆的操作稳定性和安全性显著降低，交通事故发生率较高。

调查统计表明：相比同时期非雪天环境，冰雪环境条件下交通事故的伤亡率增加25%，事故率上升100%；冰雪环境条件下每百万车辆每公里车辆碰撞、刮擦事故为5.86 起，而处于非雪天环境，每百万车辆每公里发生车辆碰撞、刮擦事故仅为0.41 起，二者之间的差异高达13倍之多。

2008 年初的全国大范围雪灾，给我国特别是南方地区带来巨大灾害。

降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长，都是百年不遇的，直接经济损失达537.9 亿元。

受冰雪灾害的影响，仅福建省就发生道路交通事故1867起，死亡379人，受伤2000余人，财产损失不计其数。

路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，严重影响交通、经济及人的出行及工作，人们为此作了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。

2 路面除冰雪技术目前，冬季除冰雪的技术主要有两种：路面外部技术和路面内部技术。

外部技术包括清除法和融化法，内部技术主要包括热力融冰雪技术和抑制冻结铺装技术。

路面除冰雪技术分类如图1所示。

图1 路面除冰雪技术2.1路面外部除冰雪技术2.1.1清除法路面外部清除法包括人工清除法和机械除冰雪法。

2.1.1.1 人工清除法人工清除法是最传统的除冰雪方法，即使用人力来清除路面积雪和结冰。

该方法可以比较有效地除去路面冰冻，但是耗费人力很大，而除冰的效率却很低，除冰的同时还要限制车辆的行驶，只适用于需要重点清除路段。

路面除冰的方法

路面除冰的方法
路面除冰的方法有以下几种：
1. 化学除冰剂：使用化学物质，如盐或融雪剂喷洒在路面上。

这些物质可以降低冰的融点，使冰快速融化，从而使路面更安全。

然而，化学除冰剂对环境有一定的影响，特别是对植物和水系统。

2. 机械除冰：使用各种机械设备如雪推车、挖掘机等来清除路面上的积雪和冰层。

这种方法适用于较厚的冰层，但操作要求较高，并且可能会给路面造成损坏。

3. 热力除冰：使用热力设备，如加热器或高压热水喷洒车来加热路面，使冰层融化。

这种方法适用于较薄的冰层，但要求设备高效且操作熟练。

4. 预防除冰：在天气预报预测有可能出现冰雪的情况下，提前喷洒除冰剂或融雪剂在路面上，预防冰雪的积聚。

这种方法可以减少冰雪对车辆和行人的危险，但需要及时准确的天气预报信息和合适的化学物质。

5. 生物除冰：利用生物技术研发出一些生物材料，如细菌，来降低冰的融点和加速冰的融化。

这种方法对环境友好，但目前仍处于研究阶段。

除了上述方法，人们还可以采取一些常规的预防措施，如适时
清扫积雪，维持良好的通风，确保路面排水畅通等，以减少冰雪对路面交通的影响。

道路除冰雪技术简介-文档

道路除冰雪技术简介1.前言在寒冷的冬天，公路路面往往会因降雪而积雪结冰，从而使路面附着系数大大降低，使汽车打滑、制动距离显著延长，甚至刹车失灵、方向失控，甚至造成严重的交通事故。

目前全世界由于路面积雪结冰所造成的直接经济损失年平均达数亿元，因此，为了保障道路畅通和行车安全，避免交通事故或少出交通事故，提高道路通行能力和运营效益，必须采取一些有效措施来清除路面冰雪。

2. 路面外部除冰雪技术目前常用的路面除冰雪技术通常包括撒融雪剂、人工清清除和机械清除法。

2.1 撒融雪剂撒融雪剂是指通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除路面积雪和积冰的方法（如图1）。

这是目前国际上应用较广泛的一种路面除冰雪的手段。

图1 撒融雪剂目前国内外经常使用的融雪剂一般有两大类：一类是以醋酸钾为主要成分的融雪剂，该类融雪剂融雪效果好，且无腐蚀损害，但价格较高，多用于机场等重要场所的融雪除冰；另一类是以“氯盐”为主要成分的融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通常称作“化冰盐”，其中使用最多的就是工业食盐氯化钠，其优点是价格便宜，仅相当于醋酸钾类融雪剂的1/10，但对公共基础设施有较严重的腐蚀作用。

因此，近年来人们也在不断尝试开发新型环保融雪剂，如生物降解型融雪剂等，不仅无毒、无腐蚀，而且也具有较好的融雪效果。

2.2 人工清除法人工清除法对冰雪清除较彻底，但效率低，费用高，而且作业时也会影响车辆通行和行车安全，并且不能长时间作业，因此仅适用于雪量较小时或重点难点路段冰雪的清除（见图2）。

图2 人工清除积雪2.3 机械清除方法机械清除方法又可分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。

其中机械铲冰适合于雪量较大、结冰之前大面积的清除作业，如图3所示；而机械吹雪适用于未经碾压过的厚度较薄的路面积雪，通常只适用于机场等较小范围的道面积雪清除工作。

目前，常见的除雪机械有铲刮式、刷打式、螺旋集雪式、旋切及冲击旋切式和铲剁冲击式等类型。

自应力弹性沥青混凝土路面除冰主要技术手段综述

［摘要］本文主要总结了国内外自应力路面除冰的技术手段并提出了自己的攻克缺陷的技术方向。［键词］关路面除冰攻克缺陷中图分类号：Ｕ１．Ｔ７２３文献标识码：Ａ文章编号：０９９４（００３ — ５００１０ —１Ｘ２１）５０２ —２
研究，缺乏实际的工程路段验证；２０年哈尔滨工业大学周纯秀博士先后对橡胶颗粒的技术性质、橡胶０２颗粒沥青混合料的成型工艺、除冰雪性能进行系统研究，累了宝贵的经验：积
采用橡胶颗粒沥青混凝土具有除冰雪、抗滑、耐磨、降噪优良的路用性能，山区多冰雪地区值得推广，在不足之处是橡胶颗粒的选取范围少，没有对材料的耐久性进行研究，对橡胶颗粒混凝土的的材料、配比、试验方法未能
久性不足，混合料表面橡胶颗粒、石料、沥青之间分离现象严重。
图１自应力路面除冰效果图２普通路面的除冰效果（）２美国工程兵寒冷地区实验室（ＲＥ）４７～９５ｍ胶颗粒掺入混ＣＲＡ将．５．ｍ橡合料中，并依次在掺量为３％、６、１％下研究发现橡胶颗粒的掺量越高其除％２冰效果越明显，但耐久性和成型问题未能得到解决（）国明尼苏达州于１８年先后用轮胎颗粒（３美９９掺量２）％修建了２条除冰雪路面，践表明：冰雪效果不明显，实除但路用性能良好：德克萨斯州、华盛顿和安大略等州修建的轮胎颗粒路面同样也表明除冰效果不理想：（）４日本道路建设公司为解决路面打滑技术，刚完工的沥青路面上撒直在径２ｍ的橡胶颗粒并用压路机将其压入路面，高了路面弹性，其在除冰、ｃ提使防滑等方面性能优越，耐久性、平整度不理想：但（）５在法国，旧轮胎已经大部分被用于沥青混凝土中来改善路面的噪音废和抗滑性，止９年橡胶颗粒路面已累计查过ｌＯｍ，是后期观测发现骨料截５ＯＷ２但脱落现象严重。（）６日本最近针对在表面嵌入材料的大变形特点来使积冰雪冰除有新的方法。具体方法包括：采用橡胶颗粒填充混合料，即将～定规格的废橡胶颗粒加入到混合料中，以增加面层的柔性或在排水性路面的大空隙中埋植部分橡胶屑来抑制冻结发

沥青路面抗凝冰涂层材料技术条件

沥青路面抗凝冰涂层材料技术条件
沥青路面抗凝冰涂层是一种防止路面结冰的材料，具有防止结冰、提高抗滑性能的特点。

以下是沥青路面抗凝冰涂层材料的技术条件：
1. 使用沥青作为主要组成部分，能够与路面黏附紧密；
2. 具有良好的防水性能，能够有效地抵御水分渗入；
3. 具有较低的渗水率，能够减少结冰的可能性；
4. 具有较高的抗冻性能，能够承受低温环境下的冻融循环；
5. 具有良好的耐磨性，能够经受车辆行驶带来的磨损；
6. 具有较高的抗滑性能，能够提高车辆行驶时的牵引力；
7. 具有较高的耐久性，能够长期保持良好性能；
8. 能够适应不同的路面结构和交通量。

9. 执行国家有关抗凝冰涂层技术标准和规范。

需要注意的是，不同地区的气候和道路状况可能需要不同的技术条件，建议根据实际情况进行选择和使用。

道路除冰简报-概述说明以及解释

道路除冰简报-范文模板及概述示例1:标题：道路除冰简报正文：尊敬的读者们，大家好！我今天将为大家撰写一篇有关道路除冰的简报。

随着冬季的到来，道路结冰的问题日益突出，给行车带来了严重的安全隐患。

因此，我们有必要了解道路除冰的重要性以及常用的除冰方法。

接下来，本文将对这些问题进行简要介绍。

首先，了解道路除冰的重要性对于我们理解这个主题至关重要。

道路结冰不仅会降低车辆的抓地力，还会增加车辆制动距离，因此极易引发交通事故。

除此之外，道路结冰还会给行人带来滑倒摔倒的危险。

因此，保持道路畅通、防止道路冰冻是确保道路交通安全的关键。

下面，我们来了解一些常用的道路除冰方法。

主要的除冰方式包括物理除冰、化学除冰和生物除冰。

首先是物理除冰方法。

物理除冰主要利用物理手段来去除道路上的冰雪。

最常用的方法之一是使用除冰剂，例如路面刮雪机和扫雪机，可以迅速清除路面上的积雪。

另外，传统的铲雪车和铲雪工具也可以用于除冰作业。

其次是化学除冰方法。

化学除冰主要依赖化学药剂溶解道路上的冰雪。

最常用的化学除冰剂是盐（氯化钠）和溴化镁。

这些化学物质与冰雪反应后会产生热量，使冰雪融化。

然而，需要注意的是，过量使用化学除冰剂可能对环境造成负面影响，因此需要谨慎使用。

最后是生物除冰方法。

生物除冰主要利用微生物来分解冰雪。

这种方法使用特定的细菌来分解雪花和冰的结构，从而加速融化过程。

生物除冰方法是一种环保而有效的除冰方式，但目前还处于研究和发展阶段。

总的来说，道路除冰是确保我们行车安全的基本需要。

物理除冰、化学除冰和生物除冰是我们常用的除冰方法，每一种方法都有其适用的场景和注意事项。

在选择合适的除冰方法时，我们应该综合考虑安全性、效率和环保性。

希望本文对您对道路除冰有所帮助。

在大家共同努力下，让我们的道路冬季行驶更加安全顺畅。

谢谢大家的阅读！示例2:道路除冰是在冬季或寒冷天气下确保道路安全的重要措施。

它是保证交通畅通，减少交通事故的关键步骤。

本文将概述道路除冰的重要性、常用的除冰方法和需要注意的事项。

融雪排水抗滑沥青路面施工工法

融雪排水抗滑沥青路面施工工法融雪排水抗滑沥青路面施工工法一、前言融雪排水抗滑沥青路面是一种在寒冷地区应用广泛的高级路面工程技术。

它能够在低温环境下有效防止道路结冰，提高道路排水性能和车辆行驶安全性。

本文将介绍融雪排水抗滑沥青路面的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并通过一个工程实例来说明其实际应用。

二、工法特点融雪排水抗滑沥青路面的特点主要包括以下几个方面：1. 具有良好的融雪排水性能，能够迅速将积雪或冰融化排走，减少道路结冰的风险。

2. 提供良好的抗滑性能，减少雨天或湿滑条件下的车辆打滑风险，提高车辆行驶安全性。

3. 结构简单，施工周期短，适用于不同类型的道路，可以快速完成施工并投入使用。

4. 耐久性好，能够承受重载交通和恶劣气候条件，具有较长的使用寿命。

三、适应范围融雪排水抗滑沥青路面适用于寒冷地区常年低温、降雪频繁的道路，如高速公路、国道、城市道路、机场跑道等。

它能够在冬季保持道路通行畅顺且安全，减少事故发生率，提高道路通行能力。

四、工艺原理融雪排水抗滑沥青路面的施工工法主要基于以下原理：1. 特殊配方沥青：采用特殊配方的沥青，能够在低温下保持良好的流动性，保证施工质量。

2. 融雪排水层：在沥青路面下方设置融雪排水层，通过通电加热或太阳能吸热的方式，融化积雪或冰，同时保持排水性能。

3. 抗滑层：在融雪排水层上方设置抗滑层，通过特殊材料的使用和表面处理，提高沥青路面的抗滑性能。

4. 其他工艺措施：包括路面压实、修补和缝隙处理等，以确保整体施工质量。

五、施工工艺融雪排水抗滑沥青路面的施工主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工地的布置、设备准备、材料采购等。

2. 路面处理：包括旧路面的清理、修补和平整，以及必要的基层处理和加固。

3. 融雪排水层施工：首先进行基础层的施工，然后安装融雪排水系统，包括加热设备和排水管道。

4. 抗滑层施工：根据设计要求进行抗滑层的施工，包括材料铺设、压实和表面处理等。

公路养护清除积冰措施

公路养护清除积冰措施引言在寒冷冬季，公路上的积冰是给驾驶者和行人带来严重安全隐患的一个主要问题。

为了确保公路交通的畅通和安全，公路养护部门需要采取一系列措施来清除道路上的积冰。

本文将介绍一些常见的公路养护清除积冰措施。

盐盐融雪法盐盐融雪法是一种常用且比较成本效益高的公路养护清除积冰措施。

该方法利用盐类化合物的融雪作用，能够迅速将道路表面结冰的积冰融化。

具体步骤如下：1.在预测到道路可能结冰的情况下，在道路表面喷洒盐类化合物，例如氯化钠。

2.盐类化合物会降低水的冰点，使得积冰迅速融化。

3.盐类化合物还可以阻止新的积冰形成，起到预防作用。

盐盐融雪法的优点是成本较低、操作简单。

然而，盐类化合物具有一定的环境问题，因此需要注意合理使用，并及时清理掉道路上的盐渍。

砂砾铺设法砂砾铺设法是另一种有效的公路养护清除积冰措施。

该方法通过在道路上铺设一层砂砾，增加道路表面的摩擦力，从而减少积冰的可能性。

具体步骤如下：1.在积冰严重的道路上，清理积雪和冰层。

2.在清理后的道路上铺设一层厚度适当的砂砾。

3.砂砾能够增加道路表面的摩擦力，防止车辆打滑。

砂砾铺设法的优点是操作简单、环境友好。

不过，长时间使用砂砾也会对道路表面造成磨损，需要定期维护和更换。

机械除雪法机械除雪法是一种适用于大规模或严重积雪的道路的公路养护清除积冰措施。

该方法通过使用机械设备将积雪完全清除，恢复道路畅通。

具体步骤如下：1.手动或机械清理道路上的大块积雪，确保通道畅通。

2.使用除雪机、扫雪车等机械设备将雪堆和雪层彻底清除。

3.清除后，使用砂砾铺设法或盐盐融雪法进行后续的积冰防护。

机械除雪法的优点是可以快速清除大量积雪，恢复道路通行能力。

然而，该方法需要较大的投入和人力资源，并且只适用于雪量较大的地区。

清除积冰的注意事项在进行公路养护清除积冰措施时，还需要注意以下几个方面：1.定期巡查道路，及时发现和清理积雪和冰层。

2.合理使用盐盐融雪法，避免过多使用盐类化合物对环境造成污染。