压缩机曲轴箱爆炸原因分析
曲轴箱爆炸原因分析及预防措施
２２
天津航海 ２０１８年第 １期
轴 承 表 面 油 膜 被 破 坏 大 多 是 因 为 润 滑 油 存 在 杂 质 ，导致轴 承 表面 的磨 料 磨损 。特 别 是先 前提 到 的这 条船 润滑 油 已使 用 ２ ４００ｈ没 有替 换 ，再 加上 运 转 过程 中产 生 的杂质 ，很 难确 保 滑 油 品质 能 否达 到 标准 。引起润滑 油 中杂质较 多 的原 因有 如下几方面 。
关键 词 ：主 柴油机 曲轴 箱 爆 炸 油 雾 防爆 阀
０ 引言 如 果 柴 油 机 曲轴 箱 爆 炸 是 因为 油 雾 浓 度 达 到
爆 炸 极 限 引起 的，不 仅会 造成 经济 损 失 ，还 会 危及 轮机 员 的安全 。一般情 况 下主 轴 瓦 、连 杆 大端 轴瓦 烧 伤 都会 导致 油雾 的产 生 ，接 着 导致柴 油机 气 缸 内 喷压 、爆 压不 断提 高 。由活塞 组件 疲劳 损坏 引起 更 严 重 的 曲轴箱 爆炸 ，后果 不光 是要 更 换活塞 总 成 、 气 缸 套 ，乃至 要更 换 曲轴 。在 １９９０￣２００１年 间 ， 德 国劳 氏船级 社 （ＧＬ）报道 了 １５４起 造 成各 类严 重 损 失 的柴油 机 曲轴箱 爆炸 事 故 ，其 中 ２１起 发生 在 二 冲程 柴油 机上 ，１２２起 发 生在 四冲程 柴 油机 上 。 有 ６ ７８１台二冲 程柴 油机 和 ５２ １０８台筒 形活 塞柴 油 机 面 对危 境 。 由于 ＧＬ 的市场 份 额大 约为 １９ ， ＧＬ 报 道 的 曲轴箱 爆炸 事故 也差 不 多 占全球 实 际发 生 的 曲轴 箱爆 炸事 故 的 １９％Ｌ１ Ｊ。上 世 纪 ５０年代 ， 在 内燃机 船 “瑞那 ·德 尔 ·帕西 菲哥 ”号 上 出现 了 曲 轴 箱爆 炸 的特大事 故，导致 了 ２８人殒命【２Ｊ。这个事 故令人 们对 曲轴箱爆 炸有 了更深 的认 知 ，同时采取预 防爆炸 的一个 重要 手段 就是 控 制 曲轴箱 油雾 浓度 。 曲轴 箱 爆 炸 的产 生 几 率 通 过 各 类 油 雾 浓 度 的监 测 方 式 的使 用 固然是 大大 地 降低 了，但 是这 只起 到 了 抑 制的作用 ，并没有 彻底消除产生 隐患的根本原 因 。 ｌ 爆 炸 的形成 及 发生 原 因
往复式空气压缩机管线爆炸原因分析及应对措施
度， 当温度达到或接 近 １５℃时 ， 即停车检修更换 。 ４ 立 （ ）加强 压 缩 机 的 日常 巡 检 、 检 ， 现 各 段 ５ 点 发 活塞杆 刮 油环失 效 及 时 更换 ， 确保 曲轴 箱 内润 滑油
少 带人 气 缸 内。 通 过压 缩机 管 线 的技 术 改 造 和 安 全维 护 管 理 ，
的积炭 厚度 达 到一 定 程 度 时 ， 会 发 生 自燃 。积 炭 也 厚 度不 断增 加 ， 将会 降低 积 炭 自燃 温度 界 限而 发 生 自燃 。积炭 越厚 ， 自燃极 限 温度 越 低 ； 炭 越 薄 ， 则 积 则 自燃 极 限温度 越 高 。有 资 料 表 明 ： 当积 炭 的厚 度 为 １ ｍ 时 ， 限 自燃温度 为 １０℃ ； ｍ 极 ６ 当积炭沉 积物厚 度 为 ２ｍ ｍ时 ， 限 自燃温 度在 １０℃ ； 极 ５ 当积炭 厚度 为 ３Ｉ ｌ Ｔ ｍ时 ， 限 自燃温度 为 １５℃ｌ 。 因此 ， 极 １ ３ Ｊ 确保 往复 式 空气压缩机 的安全 ， 期清理 积炭是关键 。 定 （ ）每年 ６ ７月 进行 １次 气 阀 的人 工 清 洗 ， １ 、 不 仅 可 以清 除 气 阀及 气 道 部 分 的积 炭 以及 油 泥 、 积 尘 ， 且 可 以起 到保 证 压缩 机打气量 的作用 。同时 ， 而
社 ．０ ５ ２０．
［ ］孟 宪 红 ． 压 机 爆 炸 原 因 及 预 防 ［ ］ 煤 矿 现 代 化 ，０ ５ ３ 空 Ｊ． ２０ ．
收 稿 日 期 ：２ １ ０ －１ ０１ ． ２ ３
（ 上接 第 ４ ３页）
２２ 数 据分 析 ．
表示 的 。 以标 煤 现行 价 格 ８ ０元／ 计 ， 果 高 压 供 ０ ｔ 如 热 管线采用 高效隔热管 托 ， 条 ２ｋ １ ｍ长 的 Ｄ ０ ｉ Ｎ３ ０ｍｌ ｌ
空气压缩机爆炸原因预防措施范本
整体解决方案系列空气压缩机爆炸原因预防措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-12432空气压缩机爆炸原因预防措施Air compressor explosion cause precautions说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气儿过程，沿着整个排汽通道形成油淤积物，这个淤积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析1空气压缩机爆炸原因压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些事物在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一路而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路颠末的各个部位器壁上形成淤积物-积碳。
没事了情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，淤积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成淤积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某1个极限值时，将会促成淤积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与淤积物的厚度密切相关。
是以，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。
2)淤积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。
也就是说，如果排气温度不增加而淤积物厚度不停增加，将会降低淤积物自燃温度界限而发生自燃。
淤积物越厚，自燃极限温度越低;淤积物越薄，自燃极限温度越高。
如淤积物的厚度为1mm 时，极限自燃温度为160℃。
因而，淤积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。
一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器爆炸事故，经事后分析推算，中心冷却器爆炸点淤积物厚度大于2mm，极限自燃温度在150℃。
压缩机的事故与分析
燃烧爆炸的例一曲轴箱爆炸
注：积碳是一种易燃物，遇到高温即会 燃烧。
当产生积碳后，由于油粘度较大而过 度氧化，使油产生过热现象；当储气罐、 气缸、排气管意外的受到机械冲击，电器 短路，从外部引起火灾；气流中硬质颗粒 在高速运动中产生冲击和碰撞，这些都可 能引起积碳的燃烧，从而引起着火、爆炸。
燃烧爆炸的例一曲轴箱爆炸
爆且有毒气的压缩机，泄漏
(7)冷 却 效 果 差 ， 冷
(3)开 车 后 ， 未
气体温度要严格控制，否则
却水中断，致使气体
打开通往储气罐
要发生燃烧、爆炸事故
温度过高
的阀门
燃 烧 、 爆 炸 事 故
(8)安 全 阀 、 负 荷 调 节 器失灵，使气体压力过 高， 气 阀 不 严 ， 使高温高压气体返回气 缸，在排气阀附近产生
在曲轴箱内前两项是肯定满足的，如 果第三项也满足时，肯定要爆炸。一般 来讲，压缩机曲轴箱，是不易达到着火 温度的，否则所有的压缩机无法运转， 那么该6m³机是怎样产生高温的呢？具有 关资料分析如下：
曲轴箱爆炸续
1、在检修安装时，连杆大头安 装位置有问题，有摩擦磨损问题， 产生高温；
2、负荷为风钻 ，减荷阀 (管闭 进气口式) 间断关闭，造成压力比 增大，气体温度增高，影响到曲轴 箱的温度升高。
局部放大
1.3.5.7.9
2.4.6.8.10
(3)由 于 锁 紧 十 字 头 销 （ 活 塞
销 ） 的 开 口 销 折 断 ， 使 十 字 头 (1)材质 销 窜 出 ， 致 使 连 杆 撞 断 或 弯 不好或铸
(4)十字头滑板与
件有缺陷
导轨（或微小型机 的活塞与气缸）拖
死，使连杆折断
(2)连杆 螺栓先断
【分析】船舶主机曲轴箱爆炸原因分析及防御措施论文
【关键字】分析大连海事大学毕业论文二○一三年八月船舶主机曲轴箱爆炸原因分析及防御措施专业班级：船舶与海洋工程姓名：霍成年指导教师：冯伟继续教育学院内容摘要近些年来,由船用主机曲轴箱爆炸造成的机损和人员伤亡事故已引起各家船公司的广泛重视。
本文首先分析了船用主机曲轴箱爆炸的基本原因,主要是因为曲轴箱内存在高温热源,从而导致油浓度达到爆炸极限.所以控制曲轴箱油雾浓度是预防曲轴箱爆炸的一个重要手段。
针对如何解决主机曲轴箱爆炸问题,本文总结了当前预防曲轴箱爆炸的几种方法及各自特点,指出了油气分离技术在船用主机曲轴箱爆炸预防中的应用:油气分离器的结构及其原理；油气分离器的功能及优点。
本文最后提出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施,以期能供轮机管理人员参考。
关键词:船舶主机；曲轴箱；油雾浓度；油气分离；管理Centen AbstractIn recent years, As marine main engine crankcase explosion caused loss and personnel casualty accidents, Has aroused widespread attention of the various shipping companies.This article first analyzed the marine main engine crankcase explosion basic reason. Mainly because of the crankcase in the high-temperature heat source. Leading oil concentration reaches the explosion limit. so control of crankcase oil mist concentration is an important means of prevention. In order to solve the problem of main engine crankcase explosion, this article summarizes the current methods of prevention of a crankcase explosionAnd their characteristics. pointed out oil and gas separation technology in prevention of. The structure and principle of oil gas separator, Oil and gas separator features and advantages. The article concludes with a daily management and emergency measures, In order to prevent crankcase explosion accident, in order to provide the engineersKey words：marine main engine, crankcase set, oil mist density sender, ]oil gas separation,manage目录船舶主机曲轴箱爆炸原因分析及防御措施1 前言上世纪50年代，在内燃机船“瑞那•德尔•帕西菲哥”号上发生了曲轴箱爆炸的重大事故，造成28人死亡。
压缩机曲轴箱爆炸原因分析
•压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。
往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。
离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。
轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。
一、压缩机操作中的危险因素1．机械伤害压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。
零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。
这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。
2．爆炸和着火输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。
这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。
处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形杀ㄐ云澹由闲孤┑懵┏龅钠辶魉俸芨撸自谂缟淇诓驳缁鸹ǘ贾伦呕鸨ā?lt;/SPAN>3．中毒输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。
另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。
4．噪声危害压缩机在运转时会产生很强的噪声。
如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。
5．高温与中暑压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。
二、压缩机操作安全压缩机操作应遵守下列原则：(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。
如有超标现象应及时查找原因，及时处理。
9-8第八节 曲轴箱爆炸
第九章柴油机的运行管理与应急处理339第八节曲轴箱爆炸所谓爆炸是指在发生火焰的同时伴随着高压。
高压是由火焰诱发而产生的，如无高压存在则称着火。
爆炸所形成的破坏力是双重的，即在发生火灾的同时伴随着冲击破坏。
在封闭式强力润滑的柴油机中，任何运动部件的失常都有可能导致曲柄箱发生爆炸。
曲柄箱爆炸属于恶性事故，不仅造成柴油机的冲击破坏而且会造成人员伤亡。
一、曲轴箱爆炸的原因1．曲柄箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比（基本条件）；2．高温热源的存在（决定性因素）。
曲轴箱的油雾浓度只有在一定的范围内才能引燃。
据资料介绍，空气与油雾的可爆燃的比例下限为100：1，而爆燃的比例上限为7：1。
当油雾浓度到达下限时，在高温热源的引燃下可发生爆炸，当油雾未超出上限时，爆炸的危险一直存在。
而当浓度超过上限时，即使有高温热源也不会发生爆炸。
曲柄箱存在油雾的原因是油的蒸发气化。
导致曲柄箱高温热源的原因是运动部件不正常磨擦导致高温，如轴承过热或烧熔、活塞环漏气、拉缸等。
它既能使滑油蒸发成油雾，又是可爆燃混合气的点火源。
对于润滑油蒸汽而言，其着火下限为270~350℃，而蒸发温度约为200℃以上，因此，当燃油漏入曲轴箱中会降低滑油的着火温度，从而使油雾在较低的温度下产生爆炸。
二、曲轴箱爆炸的预防1．避免曲轴箱出现高温热源，保证运动部件正确的相对位置和间隙，保持正常的润滑和冷却，以免运动部件过热、轴承合金烧熔、燃气泄漏等，运行中定期探摸曲轴箱温度。
2．设置油雾浓度检测器，在运转中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前发出警报。
3．为了保证润滑油蒸汽浓度低于燃爆下限，应采取曲轴箱通风。
在曲轴箱上装有透气管或抽风机，用以将油气引出机舱外，防止油气积聚。
透气装置应装有止回阀，以防止新鲜空气流入曲轴箱。
4．在曲轴箱的排气侧盖上装有防爆门。
防爆门的开启压力一般为0.02MPa。
当曲轴箱内压力高到一定程度时，防爆门开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力后自动关闭。
某制冷压缩机爆炸事故的分析
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ： Ａ ｃ ｎ ｅ ｓ ｒ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒ ｏ ａ ｇ ｈ ｕ ｂ ｓ ｄ ｒ ｆｉｅａ ｏｙ ｅ ｐ ｏｅ ｎ ｉ ｌ ｅ ｅｆ ｒ ｎ ｎ ｕ ｒ ｕｉ ｅ ｔ ｇ ｏ ｄ ｎ ｅ ｏ ｒ ｓｏ ｆａ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ａ ｅ ｅｒｇ ｒ ｔ ｒ ｘ ｌｒ ｄ ｅ ｔ ｅｙ ｗｈ ｎ ｐ ｒ ｍｉ ｇ ｐ ｅ ｄ ａ ｌ ｔｓｉ ｒ ｏ ｃ ｎ ａ ｄ ｌ ａ ａ ｅ ｃ ｅ ｋ ｎ ．Ｔ ｅ ａ ｃｄ ｎ ｉ ｎ ｅ ｋ ｇ ｈ ｃ ｉｇ ｈ ｃ ｉ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ，ｔ ｅ ｅ ｐ ｏ ｉｎ ａ ｄ ｔ ｅｃ ｎ ｌ ｓｏ ｅ ｅ ａ ａｙ ｅ ．Ｔ ｅ ｅ ｐ ｏ ｉ ｎ ｗ ｓ ｃ ｕ ｅ ｓ ｅ，ｔ ｅｄ ｂ ｉ ｈ ｘ ｌｓｏ ｎ ｈ ｏ ｃｕ ｉｎ ｗ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｈ ｘ ｌ ｓｏ ａ ａ ｓ ｄ ｓ ｂ ｈ ｒ ｎ ｅ ｔ ｇ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ａ ｄ ｍｉ ｙ ｔ ｅ ｗ ｏ ｇ ｔ ｓ ｎ ｒ ｃ ｄ ｒ ｎ ｓ—ｏ ｅａ ｉｎ ｏ ｅ ｗ ｒ ｅ ． Ａ ｓ ｒ ｖ ｎ ｉｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓｐ ｏ ｉ ｅ ｏ ｔｅ ｕ ｅ ． ｉ ｐ ｒ ｔ ｆｔ ｏ ｋ ｒ ｌｏ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｗａ ｒ ｖｄ ｄ ｔ ｈ ｓ ｒ ｏ ｈ ｖ Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒ ｘ ｌ ｓ ｎ；ｐ ｅ ｄ ａ ｌ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｒ ｓ ｏ ；ｅ ｐ ｏ ｉ ｏ ｎ ｕ ｒｕｉ ｔｓ ｃ
８ ２
Ｆ ＬＵＩ ＭＡＣＨＩ Ｄ ＮＥＲＹ
Ｖｏ． ８， ． ２ ０ １ ３ Ｎｏ ６， ０１
文章 编 号 ： １０－ ０ ２ （０ ０ ０ — ｏ ８ — ０ ５－ ３９ ２ １ ）６ ０２ ３ －
某制 冷 压 缩 机爆 炸 事 故 的 分析
对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析
I'm glad that someone finally saw me through. I was too tired to pretend.模板参考（页眉可删）对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析10月X日晚X点__分左右，总厂动力车间200立方空压机及低压管线发生爆炸，将管线上敷设的电缆击破造成短路，引起多处着火，从本次爆炸事故的现场情况来分析，事故应该是化学爆炸，首先从爆炸的三个条件来说，一是可燃物，我们的空压机使用的润滑油，不可避免的有部分进入到空压机和管道内部，我们所用的150#润滑油在154度时就出现积碳和碳氢化合物，由于公司生产的连续性要求，我公司又没有备用管线更换倒用清理，日积月累自然形成较多积碳，二是助燃物，就是我们的压缩空气，三是高温或明火，从空压机的运行情况看，压缩气在出口时温度有时达到168度左右，超过国家最新标准要求，接近润滑油的闪点，况且我们的仪表、测量点上也可能存在误差。
事故发生后，公司采取了应急措施，虽然目前已恢复了生产，但暴露出我公司从设计到施工、到使用，从制度到操作、到验证，均存在很多问题亟待解决，我认为主要表现在以下几个方面：首先从爆炸的第一个条件润滑油上进行分析，我公司在使用和更换压缩机润滑油时未对成分进行分析，对润滑油的物理特性了解不够，润滑油在正常工作条件的变化更没有了解，我们是否应考虑搜集国家相关的标准知识，组织相关人员进行培训和配置，并考虑由权威机构进行化验分析润滑油的合适性，对润滑油的采购进行把关，二是润滑油量的大小控制上，制度的制定缺乏科学依据，只是一个经验积累，现行的注油量是大还是小，没有一个确切的数据可循，这也暴露出我们的职能部门的管理问题。
其次是第二个条件助燃物的问题，也就是压缩空气，我公司的行业特点和生产工艺情况决定了这是一个不可避免的现状，再就是第三个条件高温或明火的问题，作为本次爆炸事故的开始点就是200立方空压机，事故发生后，通过对此空压机缸体拆卸后查看，活塞与缸体间无擦伤、碰撞迹象，也就是说因空压机内部钢件摩擦起明火的可能性不大，那么这就涉及到高温的问题，造成设备运行高温的原因，我个人认为有以下几个方面：一是从我公司的管网设计看，结构设计合理性差，一方面是由于设计之初缺乏远景规划，特别是象动力车间、变电站等这样的一旦投产后无法全面停机进行改造的单位，随着公司产能的增加，当生产规模扩大后，为减少停产，降低损失，只能是单纯的根据场地布置，从目前空压机的进气和排气管线来分析，弯头较多，阻力增大，再就是从爆炸的200立方空压机看，此空压机排气管设计为500的管线，而我们联接空压机和储罐间的排气管线为400的，空压机吸气和排气不畅通，是造成空压机运行温度较高的一个客观原因。
压缩机在工作中发生的伤害事故有以下几种
压缩机在工作中发生的伤害事故有以下几种机器制造厂在铸工车间、锻工车间、金工车间广泛采用2～7个大气压力的压缩空气，用于化铁炉、压铸机、起重运输设备、空气锤、风动工具等方面。
压缩机在工作中发生的伤害事故有以下几种：1. 压缩机爆裂。
在工作中，压缩机的气缸、贮气桶、排气管等均可能发生爆裂。
其主要原因是：(1）压缩机受压部分的机械强度不符合国家有关标准；(2）压缩空气压力超过规定限度，超负荷运行；(3）压缩空气、润滑油以及它的分解产物组成爆炸性混合物；(4）灰尘、油质沉淀在压缩机气缸、贮气桶、空气导管等的内壁；(5）压缩机气缸壁内形成能够自燃的积炭；(6）在维修时，将擦拭材料、火油及汽油落入气缸、贮气桶及空气导管内；(7）压缩机气缸内受水力冲击；(8）活塞、连杆、曲柄机构破裂；(9）气缸壁温度过高时，突然将冷却水注入气缸水套内。
2. 高压气流直接打击人的身体。
3. 由于缺少防护设备，致使压缩机转动部分以及传动皮带卷住或伤害工人。
为保证空气压缩机的运行安全，在工作中应注意以下几点：一、安装地点与采光照明1. 空气压缩机安装地点应符合以下要求：(1）适当避开有安静、防震要求的场所；(2）避开有爆炸性、腐蚀性及其他有害气体和粉尘的场所；(3）供水、供电方便，场地清洁；(4）冬季环境温度不宜低于5℃；(5）夏季环境气温宜保持在35℃以下；(6）露天使用必须有防雨雪、防曝晒措施。
2. 为方便操作、修理和运输，通道应满足以下要求：(1）空气压缩机与墙、柱的距离应≥0.8m；(2）空气压缩机与其他辅助设备之间的距离应≥1m。
3. 空气压缩机若固定式安装应按随机基础图要求施工；若移动式安装则要求与空气压缩机机座连接的钢结构必须有足够的刚性，且安置平稳，运转时不致出现异常振动。
4. 设备的布置应有利于自然通风和采光。
自然采光不足时，应设置人工照明，其照度应不低于30lx。
二、有关零部件的安全要求1. 气路系统(1）气体管路系统应畅通、无泄漏现象。
空气压缩机爆炸原因及预防措施
No matter what you do, do not rush to return, because sowing and harvesting are not in the same season, and there is a period of time between them. We call it persistence.同学互助一起进步（页眉可删）空气压缩机爆炸原因及预防措施由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气儿过程，沿着整个排汽通道形成油淤积物，这个淤积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析1 空气压缩机爆炸原因压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些事物在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一路而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路颠末的各个部位器壁上形成淤积物－积碳。
没事了情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，淤积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成淤积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2 诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某1个极限值时，将会促成淤积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与淤积物的厚度密切相关。
是以，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。
2)淤积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。
也就是说，如果排气温度不增加而淤积物厚度不停增加，将会降低淤积物自燃温度界限而发生自燃。
淤积物越厚，自燃极限温度越低；淤积物越薄，自燃极限温度越高。
如淤积物的厚度为1mm时，极限自燃温度为160℃。
因而，淤积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。
空气压缩机爆炸事故产生原因及预防措施
空气压缩机爆炸事故产生原因及预防措施概述空气压缩机(以下简称空压机)的爆炸事故，近期在国内企业曾发生过数起，给企业造成较大的损失，在国外也有发生爆炸事故的统计。
空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。
易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。
因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。
下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。
形成空压机爆炸的三要素根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成压缩空气。
缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温。
空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素：积炭、温度、空气。
2.1积炭据实验证明：排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃～250℃范围的温度下发生的。
其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。
积炭厚度到了3mm以上时，就会有自燃的危险。
另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点。
一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极限时即发生爆炸。
一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界限：CH4 5～15%、C2H6 3～12.5%、C3H8 2.1～9.35%、C3H6 2～11%等。
由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。
积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。
2.1.1 空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。
其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要。
十.压缩机事故危险性分析与评价
十.压缩机事故危险性分析与评价1.压缩机事故综合分析事故发生的原因主要有以下几个方面。
（1）常见的重大压缩机事故包括燃烧爆炸和机械事故两大类压缩机压缩介质是易燃易爆的气体，而且在高压条件下极易泄漏可燃性气体通过缸体连接处、吸排气阀门、设备和管道的法兰焊口和密封等缺陷部位泄漏压缩机零部件疲劳断裂，高压气体冲出至厂房空间空气进入到压缩机系统，形成爆炸性混合物。
（2）在操作、维护和检修过程中操作、维护下当或检修不合理，达到爆炸极限浓度的可燃性气体和空气的混合物一遇火源就会发生异常激烈燃烧，甚至引起爆炸事故。
（3）压缩机气缸润滑大都采用矿物润滑油，它是一种可燃物。
当气体的温度剧升，超过润滑油的闪点后就会产生强烈的氧化，将有燃烧爆炸的危险。
另外，呈悬浮状存在的润滑油分子，在高温高压条件下，很容易与空气中的氧发生反应，特别是附着在排气阀、排气管道灼热金属壁面上的油膜，其氧化就更为加剧，生成酸、沥青及其他化合物。
它们与气体中的粉尘、机械摩擦产生的金属微粒结合在一起，在气缸盖、活塞环槽。
气阀、排气管道、缓冲罐、油水分离器和贮气罐中沉积下来形成积炭。
积炭是一种易燃物，在高温过热、意外机械撞击、气流冲击、电器短路、外部火灾及静电火花等条件下都有可能引起积炭自燃，甚至爆炸。
在压缩机启动过程中，没有用惰性气体置换压缩机系统中的空气或置换不彻底（氧的含量超过(2%或残存有可燃物等杂质）就启动；因缺乏操作知识，没有打开压缩机的出口阀、旁路阀引起超压（4）在操作过程中，因压缩机气体调节系统的仪表失灵，引起气体压力过高等，都会引起燃烧爆炸事故2.压缩机燃烧爆炸事故压缩机燃烧爆炸事故的原因。
（1）吸、排气阀失灵，密封不严，造成泄漏，引起着火爆炸。
（2）轴封处泄漏严重，引起着火。
（3）与高压合成系统连接的阀门法兰漏气，照明接头处短路，引起着火爆炸。
循环机出口总管压力表根部泄漏，高压气体冲出，静电起火爆炸。
氮氢气压缩机气缸支脚断裂，进口管道漏气，遇明火引起爆炸。
空调压缩机爆炸原因分析
空调压缩机爆炸原因分析
分别对几种易燃冷媒R32、R407C、R410A进行了安全测试，分析与空气的混合气体在压力条件下，引起爆炸的原因，结果表明：压力超过0.3MPa时，混合气体能够发生爆炸！综合空调压缩机爆炸案例，得出以下原因：
1、系统内混入有空气，压缩机运行时候空气中有支持燃烧的氧气，加上压缩机的机油以及制冷剂，压缩机运行时一段时间产生的高温，综合在一起导致爆炸。
如果系统低压端漏氟，也会吸入空气，运行几分钟就有可能导致爆炸。
2、关闭高压阀，启动压缩机，以这样的方式检查管路是否破损，压缩机运行几分钟后，在特定的压力、温度条件下，冷冻机油会发生自燃，造成压缩机内部出现异常高温、高压状况，最终会造成压缩机壳体破裂继而发生爆炸。
3、压缩机电机内部漏电打火，引起爆燃，空调外壳一定要可靠接地线，保证漏电保护器功能正常。
在压缩机能正常工作但内部电机漏电的情况时，作为一个维修员千万不可去掉地线来解决问题！维修此类故障一律要更换压缩机。
4、安装维修空调过程中，添加易燃制冷剂要避免抽烟、使用打火机等情况，焊接时也要保证周围没有易燃制冷剂喷出！并仔细观察焊接点是否完好，有无漏孔。
在给空调添加制冷剂的时候，每次都要核对空调外机所标注的制冷剂种类，别把R32看成R22。
压缩机曲轴箱爆炸原因分析
压缩机曲轴箱爆炸原因分析
王彦书
【期刊名称】《化工劳动保护：安全技术与管理分册》
【年(卷),期】1991(000)005
【总页数】2页(P10-11)
【作者】王彦书
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TH188
【相关文献】
1.某船空调压缩机曲轴箱爆炸事故原因分析 [J], 胡琦;徐红明
2.曲轴箱爆炸原因分析及预防措施 [J], 王会
3.浅析活塞式氮氢气压缩机曲轴箱爆炸原因及对策 [J], 唐友
4.空气压缩机储气罐爆炸事故原因分析 [J], 李德忠
5.压缩机PK301曲轴箱油位降低原因分析 [J], 张艳兵;曹圣贤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
《柴油机》曲轴箱爆炸
返回
上一页
下一页
结束
(3) 在曲轴箱的排气侧盖上装有防爆门。
本章目录
一级子目录
二级子目录
返回
上一页
下一页
结束
曲轴箱爆炸的预防
ห้องสมุดไป่ตู้
(4) 防爆门的开启压力一般为5 kPa～8 kPa(我国规范为0.02 N/mm２)。
作用：当曲轴箱内压力高到一定程度时，防爆 门开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力， 随后自动关闭，从而可防止严重的爆炸事故 发生
– 爆炸的所需温度：润滑油蒸气着火下限为 270℃～350℃，上限高于400℃
本章目录
一级子目录
二级子目录
返回
上一页
下一页
结束
(1) 在管理上要避免使柴油机出现热源。
(2) 在柴油机上装设油雾浓度检测器，在油 雾浓度达到着火下限之前，就发出警报。
(3) 采取了曲轴箱通风。在曲轴箱上装有透 气管或抽风机，用以将油气引出机舱外。
本章目录
一级子目录
二级子目录
返回
上一页
下一页
结束
应急处理
(4) 如因曲轴箱内某些机件发热而停车，至 少停车15 min后再开道门检查，以免新鲜
(5) 曲轴箱内部的灭火采用装设在曲轴上的 CO２管系把CO２充入其中(但不要轻易 在曲轴箱内使用灭火剂，因它对金属有 腐蚀作用)
本章目录
一级子目录
二级子目录
(5) 在曲轴箱上装设CO２灭火接头与CO２ 管系相联，有关的截止阀应绝对密封。
本章目录
一级子目录
二级子目录
返回
上一页
下一页
结束
(1) 如发现有爆炸危险的任何迹象，此时应 立即停车或降速运行。
河北省丰宁银矿空气压缩机油气分离储气箱爆炸
One step of actual action is more important than a dozen programs.精品模板助您成功（页眉可删）河北省丰宁银矿空气压缩机油气分离储气箱爆炸一、事故概况及经过1990年12月28日9时50分，河北省丰宁银矿空气压缩机油气分离储气箱发生爆炸，死亡4人，重伤2人，直接经济损失296800元，间接经济损失28000元。
由于调试现场在野外，除空气压缩机损坏外，没有其它损坏。
该储气箱是由湖南某压缩机厂制造的，1989年8月出厂。
出厂时材质方面无资料，也没有进行必要的出厂检验，如：射线检测、水压试验和气密试验。
该储气箱直径为750毫米，长为1500毫米，厚为6毫米。
所有焊缝均为手工电孤焊，环向焊缝为单面无垫板对接焊。
1990年10月28日区长组织空压机手对空压机进行检查调试，确认无问题后进行启动空负荷运转，未发现异常，即将进气手柄拨至负荷位置，运转一分钟后，储气箱就发生爆炸。
爆炸后，靠近操作侧一端装有滤油装置的封头环焊缝全部断开，封头飞出100多米远，筒体向另一侧飞出5~6米远，撞到石头上致使严重变形破裂。
检查焊缝时发现在丁字焊缝处损坏，周长2250毫米的环焊缝上只有两处焊透，分别为180毫米和50毫米，其余焊缝均为未焊透，焊接金属熔深厚度仅为3~4毫米，且存在气孔、夹渣等缺陷。
此外，在压缩机调试时操作人员对安全阀、压力表等安全附件进行了检查，均齐全、灵敏，操作人员的操作程序也符合说明书的要求。
二、事故原因分析1，造成这起爆炸事故之直接原因是该压缩机厂制造的油气分离储气箱产品质量低劣，不符合国家的有关标准要求。
因此，在设备调试时即发生设备爆炸事故。
2．压力容器设备在投入使用前，应按国家有关规定，办理使用登记手续。
在技术资料不全的情况下，应先核实设备质量状况，在情况不明时，盲目进行调试，使存在的事故隐患没能及时发现。
3．设备调试现场没有依据有关规定做好安全防护工作，设备周围工人太多，导致较大的伤亡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。
往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。
离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。
轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。
一、压缩机操作中的危险因素
1．机械伤害
压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。
零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。
这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。
2．爆炸和着火
输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。
这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。
处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形杀ㄐ云澹由闲孤┑懵┏龅钠辶魉俸芨撸自谂缟淇诓驳缁鸹ǘ贾伦呕鸨ā?lt;/SPAN>
3．中毒
输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。
另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。
4．噪声危害
压缩机在运转时会产生很强的噪声。
如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。
5．高温与中暑
压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。
二、压缩机操作安全
压缩机操作应遵守下列原则：
(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。
如有超标现象应及时查找原因，及时处理。
(2)经常检查润滑系统，使之通畅、良好。
所用润滑油的牌号必须符合设计要求。
润滑油必须严格实行三级过滤制度，充分保证润滑油的质量。
属于循环使用的润滑油，必须定期分析化验，并定期补加新油或全部更换再生，使润滑油的闪点、黏度、水分、杂质、灰分等各项指标保持在设计要求范围之内。
采用循环油泵供油的，应注意油箱的油压和油位；采用注油泵自动注油的，则应注意各注油点的注油量。
(3)气体在压缩过程中会产生热量，这些热量是靠冷却器和气缸夹套中的冷却水带走的。
必须保证冷却器和水夹套的水畅通，不得有堵塞现象。
冷却器和水夹套必须定期清洗，冷却水温度不应超过40℃。
如果压缩机运转时，冷却水突然中断，应立即关闭冷却水入口阀，而后停机令其自然冷却，以防设备很热时，放进冷却水使设备骤冷发生炸裂。
(4)应随时注意压缩机各级出入口的温度。
如果压缩机某段温度升高，则有可能是压缩比过大、活门坏、活塞环坏、活塞托瓦磨损、冷却或润滑不良等原因造成的。
应立即查明原因，作相应的处理。
如不能立即确定原因，则应停机全面检查。
(5)应定时(每30 min)把分离器、冷却器、缓冲器分离下来的油水排掉。
如果油水积蓄太多，就会带人下一级气缸。
少量带人会污染气缸、破坏润滑，加速活塞托瓦、活塞环、气缸的磨损；大量带人则会造成液击，毁坏设备。
(6)应经常注意压缩机的各运动部件的工作状况。
如有不正常的声音、局部过热、异常气味等，应立即查明原因，作相应的处理。
如不能准确判断原因，应紧急停车处理。
待查明原因，处理好后方可开车。
(7)压缩机运转时，如果气缸盖、活门盖、管道连接法兰、阀门法兰等部位漏气，需停机卸掉压力后再行处理。
严禁带压松紧螺栓，以防受力不均、负荷较大导致螺栓断裂。
(8)在寒冷季节，压缩机停车后，必须把气缸水夹套和冷却器中的水排净或使水在系统中强制循环，以防气缸、设备和管线冻裂。
(9)压缩机开车前必须盘车。
压缩可燃气体的压缩机开车前必须进行置换，分析合格后方可开车。
三、压缩机故障处理
压缩机故障的原因及处理方法列于表6—7。
表6—7 压缩机故障的原因及处理方法
故障
原因
处理方法
轴瓦发热
轴瓦(轴承)间隙调整不好、轴承损坏
润滑不良、润滑油脏
调整轴瓦(轴承)间隙、修研或更换轴瓦(轴承)
调整润滑抽量，清洗油龙头、油过滤网和油过滤器或更换新油
气缸温度高
冷却水量不足、冷却水温度高
冷却水夹套堵塞
压缩比大
气缸活门坏
活塞环坏
气缸内润滑油不足
气缸拉毛
活塞托瓦磨损
气缸余隙量大
加大冷却水量、降低水温
清理冷却水夹套
调整压缩比
更换损坏的气缸活门
停车检查更换活塞环
调整注油器的注油量
停车修研气缸套
停车重新挂托瓦
调整气缸余隙
轴瓦(轴承)发出不正常响声
轴承(轴瓦)松动，瓦量大
轴承(轴瓦)损坏
轴承(轴瓦)润滑不良
重新调整轴承(轴瓦)量
更换轴承(轴瓦)
改善润滑
气缸内发出异常响声或撞击声
气缸内带人液体，发生液击
气缸内有杂物
气缸余隙过小
活塞背帽松动
气缸润滑不良，气缸拉毛
活塞托瓦磨损严重
活塞环坏
及时排放冷却器、分离器、缓冲器内的油水，紧急停车，清除气缸内的积水紧急停车，清除气缸内的杂物
重新调整气缸余隙
停车，拧紧活塞背帽
加强润滑，修研气缸套
活塞重新挂托瓦或更换托瓦
更换活塞环
气缸活门发出异常声音或有倒气声
活门弹簧力太弱或坏
活门阀片坏
活门座密封口坏
活门固定螺栓松动
修理或更换活门
活门内垫坏
更换活门内垫
某段出口压力升高，而下一段压力降低
下一段气缸活门坏
下一段活塞环坏
下一段气缸余隙过大
更换下一段气缸活门
更换下一段活塞环
调整下一段气缸余隙
某段出口压力下降
本段气缸活门坏
本段活塞环坏
本段近路阀、放空阀、排油水阀内漏或振开
压力调节器故障
更换本段气缸活门
更换本段活塞环
关死上述阀门、检查、修研或更换上述阀门检查、修理压力调节器
吸入压力下降
入口过滤器堵塞
入口水封积水过多
加量过大、过猛
前一工序有问题
入口压力调节器故障
清理入口过滤器
放掉入口水封中的水
缓慢加量，调整负荷
打循环，与前一工序联系
修理入口压力调节器
吸入压力升高
气缸活门坏
活塞环坏
近路阀开度太大
压力调节器失灵
前一工序有问题
更换气缸活门
更换活塞环
调整近路阀开度
修理压力调节器
与前一工序联系
打气量降低
气缸活门坏
活塞环坏
气缸余隙过大
吸气压力低
各级吸气温度高
各段近路、放空和排油水阀内漏或开度大更换气缸活门
更换活塞环
调整气缸余隙
联系前一工序，清理人口分离器，排放入口水封积水清洗冷却器、气缸水夹套，加大水量，降低水温
调整阀的开度、修研或更换内漏阀门
填料温度高或漏气
填料修研质量差
填料装配间隙不当
填料材质不对
填料润滑不良
填料冷却不良
活塞杆磨损或有疤痕
重新修研填料
重新调整填料各部间隙量
选择符合要求的材质
调整注油量，加强润滑
清理填料冷却水套，加大水量
修研或更换活塞杆
中体部位发出异常声响或温度升高
十字头与活塞杆连接松动
十字头销松动
连杆小头瓦量过大或过小小头瓦松动
十字头滑板松动
十字头滑板磨损或损坏
中体滑道拉毛
润滑不良
十字头滑板与滑道间隙过大或过小十字头跳动或跑偏
中体滑道处有异物
紧固十字头与活塞杆连接螺栓
拧紧十字头销的固定螺栓
调整小头瓦量或更换小头瓦
拧紧滑板固定螺栓
修研或更换十字头滑板
修研中体滑道
调整油量，如油脏更换新油
调整滑板间隙
拉线、调整
取出异物
主轴箱内发出异常响声
主轴瓦、甩瓦松动
主轴瓦、甩瓦量过大或过小
主轴瓦、甩瓦损坏
主轴、连杆的窜量大
曲拐碰击油管或其他异物
主轴瓦、甩瓦润滑不良
主轴箱回油不畅，箱内积油过多
紧固主轴瓦、甩瓦固定螺栓
调整主轴瓦、甩瓦量
更换主轴瓦、甩瓦
调整主轴、连杆窜量
重新排布油管、电偶管，取出异物
吹通油路，加大油量，保证油质
疏通主轴箱回油管路
压缩机振动严重
气缸内油水多
压缩机的地脚螺栓松动
各段压缩比失调
气缸、滑道、连杆不在一条直线上
中体或气缸的固定螺栓松动
设计考虑脉动不够，使缓冲器和配管不合理
管道或附属设备固定卡或支架不牢或松动
及时排放油水，调整气缸内的注油量，停车、清除气缸内积水重新调整和紧固地脚螺栓
调整各段压缩比
重新拉线找正
紧固中体或气缸的固定螺栓
应用气流脉动原理重新加设缓冲器和重新配管
加固管道和设备固定卡和支架。