汽车故障诊断检测技术

汽车故障诊断检测技术
主持人:今天作报告的第一位嘉宾是北京市汽修研究所的王凯明老师，王凯明老师是全国最富盛名的维修专家，欢迎王老师给我们作汽车故障诊断检测技术的专题报告.
王凯明:大家早上好，刚才主持人说我是久负盛名，其实我是盛名之下其实难负，其实大家的工作环境虽然有差异，但是应该差不多，谁也不会比谁差多少，谁也不会比谁强多少。

而且随着汽车技术的发展，谁跟得快，谁就有发展，现在有一句时髦的话是“与时俱进”，政治上是这样，技术上更是这样。

技术的发展越来越快，过去一个车型的变化可能要5-8年,现在一个车型的变化可能只有2—3年，随着电子技术和仿真模拟技术的发展，这种发展会更快。

我们国家比国外稍微慢一点,好在我们国家是“拿来主义”，人家有我们就装.所以导致我们的汽车面非常广,解放前我们国家被称为“万国汽车博览会"，实际上现在我们也差不多，世界上所有有的大的品牌,我们国内都有，而且大部分都有生产。

所以也给修理界带来一个很大的难题,你见的面太宽了以后,各方面的资料、仪器设备、诊断的条件等等困难就更多一些.但对于4S店好一些，它有两个渠道可以获得支持，一个是生产厂，一个是外方.对于大多数综合型企业来说，却不太容易得到直接支持,所以难度更大一些。

今天我们讲一些基本的诊断思路和诊断概念,其中也结合一些具体实例作阐述.如果有讲得不对的地方，大家可以提出批评.
在外面讲课的时候,大家经常会容易听到具体的实例，什么故障,弄什么就好了。

其实大家上学的时候都学过点金术和金子之间的故事,我认为大家应该以“不变应万变”，基本的理论、机构和知识、手段是不变的，变的是车.技术在发展，你以不变应万变,才有可能解决这种车，如果只知其一，不知其二，只知道这么动一下就好了而不知道为什么，或者不进行分析，有可能在新的车中就无法进行操作。

我有一个朋友,修红旗加速宝，没有修好,他就问4S店,人家说，大部分加速宝是汽油泵的，他回去就说，不用修别的了，就修汽油泵就好了.那么，你凭什么知道这个车就是汽油泵出了问题?结果换了还不好,他再去问人家，这叫修车吗？
还有一种,大家在习惯中喜欢换件，其实在修车中有这种替换试验,但其实在替换的时候非常麻烦，因为很多国外大的厂在争服务，其中就有一个索赔制度，也就是我的车在出厂多长时间内，行驶多少万公里之内，只要不是人为事故，它就担负。

作为我来讲，赔偿一个电脑并不贵，作为一个大的厂家，一年上万台的车辆，赔偿费用是非常高的。

他为了防止诈险,也就是我的车出了事故,把零件拆到别的车上去索赔，不光我们国家有，国外也有这种事，在这种情况下，汽车的电脑是写有底盘号的，一块电脑只能在这个车上用，到库房替换回来，再也不能被别的车用。

这样，到电脑上一查,厂家就会告诉你电脑与底盘号是否一致，如果是诈保险，就会被追究责任。

还有，例如现在的C6,电脑在变速箱里，防止车被盗。

所以说，车辆有很多变化，人应该对此有一个跟进，这时候你才能了解新的情况.
第一，定义的问题，我们经常到“诊断”和“检测”，从广义来讲，两个词没有太大的区别,但要究根的话,还有一点差异。

诊断是运用必要的手段（包括外观、气味、震动、声响、感觉和电气现实及仪器等)和知识、经验对车辆故障（包括故障码、故障症状)做出分析和判断，确定故障部位、器件、电路的过程.就像看病一样，要运用各种方法找到病症，然后再治病。

我们在修车的时候也是一样，有人是习惯和经验,有人是靠仪器。

诊断的过程是一个完整的过程，不是一个单一的某个内容的检测，而是对一些故障症状从开始接触到测量、到分析判断,最后做出修理方案的思维过程.
而检测是指根据判断，对确定的故障部位、器件和电路进行精确的测量，以便证实判断是否正确并准确地确定故障部位、器件、电路的过程。

因为原来的判断是大概在什么位置上什么器件出了问题，就像看病，你突然发烧了,大夫认为是感冒，有可能是饮食不周，也有可能是禽流感,这都不排除，所以这是一种判断、一种看法，再通过检测作分析.
严格地说，诊断和检测既有内在的联系又有不同，两者交织在一起，一个故障的判断是两者的多次交织反
复才能完成的,你作出判断，认为是一个东西,在修的过程中又可能会推倒判断，就说明你的判断是错的。

人类对事物的认识没有一次就终结的，当然，随着对事物的了解，你一次判断正确的准确率有可能会非常高。

所以现在消协统计，投诉率非常高的是汽车故障的一次诊断率，其实有哪个人到医院看病一次就能正确诊断的？很难,而且汽车又不能说话。

我不知道大家是否知道两次故障诊断不对由汽修厂买单的规定，怎么办？上有政策、下有对策，无非是采取在业务单子上变更一下项目的方法。

所以我认为，两个过程是反复变化的过程，不是一次可以完成的。

第二，故障诊断、检测过程及所需要的条件。

一，故障的描述；二,初步检查诊断,运用各种可能的手段，包括一定相应的仪器、对系统了解的资料；三，得出初步的判断，比如是某个故障码；四，对此内容进行准确的测量，你要了解信号的类型、标准值等，这还牵扯到用什么样的仪器和售段进行标准的测量；五,如果在测量过程中推倒了你的判断，你就要重新回到对客观规律的理解问题，这就是否定判断,如果是肯定了判断，可以继续做.中间有一个替换试验，可做可不做，取决于你对一个事物认识的准确看法；六，然后是路试，也就是对诊断、检测的印证。

如果有问题要再回去。

具体来说，一,故障描述。

要仔细询问故障出现的状态，比如时间、温度、冷车、热车、加速、减速、行驶里程、晴天还是雨天。

注意,冷天和冷车不是一个概念，比如美国使馆有辆车，晴天什么事都没有，只要一下雨就熄火，这就和天气有关，天气又和气侯、湿度有关。

最后为了模拟这个状态，我们就拿水喷车，模拟下雨,最后找到问题，实际是一个大的线路避风出了问题,导致信号改变。

在国外，接待客户非常规矩,可能是一个小女孩，因为女同志比较仔细、认真，态度也比较和蔼，但是她后面有个技术支持，她的公司有相当的技术经验技师帮助的客户.这个女同志来登记,保管车主的物品等等.但是真正在车的验证上是后面的技术支持.所以很多修理厂的业务员变成了“维修顾问"，这和业务员完全不一样，维修顾问要对车辆进行跟踪，保持联系,项目进展的程度、维修的进展，预约维修事项的变更等等，还要向客户解释维修过程，获得客户的信任。

就相当于修理厂请了一个顾问，而业务员仅仅是简单的登记而已。

很多企业不可能有这么好的维修顾问，怎么办呢？作为修理人员，拿到工单以后，要确认很多问题。

比如车子故障单的内容和故障是否一致,如果不一致怎么办？是否要通过业务或维修顾问向客户进行询问,如果企业里有维修顾问，他应该能够进一步与客户沟通，这很重要。

有一个例子,1995年进口,98年卖出的一台车，车在库里搁了三年，按照规定，橡胶垫应该更新，而厂房在降价卖车的时候已经附了一张单子,注明车已经停放了三年，所以降价，建议客户对橡胶垫进行检查和更换。

女车主开这个车觉得有噪声，开进修理厂，业务员写了“发动机异响”,这叫“不确定故障症状”，这就完全凭修理工了,他说是哪儿响就是哪儿响。

各种情况都有可能，因为车已经停放了三年,因此建议更换证时带，换完了以后,大家认为不响了，车主一试车，说和原来一样响，这时候大家才想起来，应该和车主一起去试车，试了以后，发现是机油散热器的声音，属于正常,结果汽修厂几天的修理白费。

有很多情况是修理厂接车的人接车的时候什么也不问，开回来以后，什么故障诊断不出来。

还要随同客户进行路试，要客户开,因为他对故障点很熟悉，一下子就能找到故障,然后你去感觉,不是感觉完了就判断完了,你不能让客户永远陪着你试，只要声音出来了，你确认声音了就变成你开，你要感觉加速、减速等各种情况下故障的可能性，修完了以后，还要按照这个点却确认是否还出故障，这时候才能确认是否修好。

大家认为修理过程是单子进了工人的手里才叫修理，不对，从车子一开进工厂，到开出，整个过程都是修理过程.等于你一进医院就开始看病，挂号是登业务单子，然后看病，医生一和你说话，才进入了看病的状态.因此说,故障的描述非常重要，很多大的企业,比如奔驰、宝马都有个“故障描述表”，因为你让客户去写,客户没有时间,表上把全部故障点都罗列好了,就是让客户打勾，这样,故障的描述才能比较清楚。

在整个修理过程中，故障的描述是非常重要的，千万不可忽略。

原来讲课的时候我讲过，一台切诺基在内蒙撞车了，经过异地保险，修好车以后，没有什么问题，客户也比较满意，唯一是在80公里踩刹车的时候，在某一个恰到好处的力度下就有“嗒嗒”的声音,我们怎么试也找不出来,最后请车主试,上去一脚就出来了，然后他说什么样的车速，多大的力度会出现“嗒嗒”的声音,然后我去感觉，最后到了他开着,我把变速箱的护板。