路基路面压实度的检测
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
路基路面压实度检测—路基路面压实度评定
压实度评定
课后作业
某二级路公路土方路基工程进行交工验收,现测得某段的压实度数
值如下（%）：94.0； 97.2 ；93.3； 97.1； 96.3 ；90.4； 98.6；
97.8； 96.2 ；95.5 ；95.9； 96.8。
请你对检测结果进行评定。
（已知K0=93%，规定极值为88%，保证率为90%）
压实度评定
情景导入
2.对已施工的SBS改性沥青 路面压实度情况进行调查， 此次调查40个段落，其结 果如表所示，思考，该路 段压实度合格还是不合格？ 应如何评定?
序号 压实度测定值（%）
1
96.5
2
96.3
3
98.2
4
96.8
5
97.3
6
97.4
7
98.4
8
96.3
9 10
I. 检99测66..方27 式
当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定极值时，按测定值不低于规 定值减2个百分点的测点数计算合格率。
当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相 应分项工程评为不合格。
路基施工段落时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
压实度评定
沥青面层
K0-压实度标准值。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去1个百分点时， 评定路段的压实度合格率为100%； 当K≥K0，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格 率。 当K＜K0，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
情景导入
1
96.5
21
2
96.3
22
3
98.2
23
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。
随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压实度进行检测显得尤为重要。
在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。
通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。
压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。
对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。
本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。
通过本次研究，可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。
1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。
通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。
通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。
通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。
通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。
2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。
本次试验设计主要包括以下几个方面：1. 选择合适的试验样本：在进行路基路面压实度试验时，需要选择代表性的试验样本，确保样本能够准确反映实际情况。
样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。
2. 设置试验参数：在试验设计中，需要明确设置试验参数，如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
三种常用检测路基压实度检测的方法
路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1目的和适用范围1.1本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。
储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。
（4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。
大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。
（6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。
用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
（8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
（9）盛砂的容器：塑料桶等。
路基路面试验检测技术-压实度
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面构造层进展充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际到达的干密度及室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际到达的密度及室内标准密度的比值。
一、标准密度〔最大干密度〕与最正确含水量确实定方法由于筑路材料构造层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线〔驼峰曲线〕上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最正确含水量。
〔一〕路基土的最大子密度与最正确含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求那么相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区〔相当于潮湿系数≤ 0.25地区〕的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最正确含水量，要加水到最正确含水量情况下进展压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度与稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区与不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最正确含水量5％时，要到达上述的要求极为困难，应进展稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差异，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法〞以外，还有粗粒上与巨粒上最大干密度确实定方法。
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论随着公路建设的不断发展，安全、舒适、高效的道路建设已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，而路基路面的压实度是保证道路安全、可靠、高效使用的重要指标之一。
在公路建设和维护的过程中，路基路面的压实度检测是非常重要的一项工作。
如何进行有效的路基路面压实度检测以及影响其压实度的因素是工程专业人员和技术工作者比较关心的问题。
本文将重点讨论路基路面压实度检测方法及其影响因素，并对其进行详细的分析和探讨。
一、路基路面压实度检测方法路基路面压实度检测是道路施工和维护的重要工作之一。
目前，关于路基路面压实度检测的方法有很多种，主要包括以下几种：1. 万能压实计法（DDM）万能压实计法是一种比较常见的路基路面压实度检测方法。
该方法通过使用万能压实计对路面进行压实度测试，压实计采用摩擦轮和压缩锥相结合，通过检测轮缘单位长度上锥头的沉入深度，评估路面的压实几率。
该方法主要适用于新建路面、修复后的路面以及表面层薄的沥青混合料路面。
该方法优点是测试精度高，测试速度快。
缺点是测试结果容易受到人员操作、仪器精度等因素的影响。
2. 内部限制装置内部限制装置是另一种比较常用的路基路面压实度检测方法。
该方法采用的是一种铸铁球、坚硬实心体或混凝土球，用于检测路面最大密度。
该方法主要适用于农村公路的检测和表面粗糙的路面检测。
该方法优点是测试准确，价格便宜，缺点是对人员技能要求较高，测试周期长。
3. 土壤密度探针土壤密度探针是一种利用针尖自重压实土壤，同时测定压实深度和压实力的仪器。
该方法主要适用于土质路面和路基的测定。
该方法具有操作简单、测试结果准确、测量范围较广等优点，但对地面平整度的要求较高。
4. 核密度计核密度计利用核辐射技术，通过检测材料对γ射线的密度，来测定材料的密度。
该方法主要适用于土质、石灰、水泥等材料的密度检测。
该方法具有测量准确、测试速度快、抗干扰能力强等优点，但不适用于铁、铜等高密度材料检测。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。
路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。
压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案1. 试验对象：某条道路的路基路面2. 试验仪器：压实度测试仪3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标：压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：- A路段：压实度值为90%- B路段：压实度值为85%- C路段：压实度值为75%- D路段：压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。
通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。
这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。
针对不同路段的情况，我们提出如下建议：1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。
五、结论在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。
第二篇示例：路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。
路基路面压实度检测
用干密度除以最大干密度即是土的压实度。
压实度公式：
K d 100 c
式中： K —— 测试地点的施工压实度（%）；
d—— 试样的干密度（g/cm3）； c—— 击实试验得到的试样的最大干密度或其他标准密（g/cm3）。
工程 检测 实务
工程 检测 实务
路基路面压实度检测
ห้องสมุดไป่ตู้小资料
路基路面压实质量是工程施工质量管理重要的指标 之一，压实度越高，密实度越大，材料整体性能就越好。 若压实不足，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷及整个 路面的剪切破坏。
路基路面压实度检测
车辙
裂缝 陷沉
路基路面压实度检测
压实度的概念和计算公式
压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
路基路面检测2路基(路面)压实度检测
4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干 净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。 将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内， 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、 沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压 实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较 多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称 称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量 测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分 别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具 如铝盒、烘箱等。 （8）量砂 粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干， 并放置足够的时间，使其与 空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶 等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准， 让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内 的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关， 此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态， 以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂， 准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告一、试验目的：本试验旨在通过测定路基路面的压实度，评估路基路面的密实程度，为道路建设和维护提供依据。
二、试验原理：三、试验设备和试验材料：1.试验设备：路面承载力测定仪、试验振动板、水质检测设备、土工试验设备等。
2.试验材料：土壤样品。
四、试验步骤：1.选择合适的试验区域，并进行前期准备工作，包括清理工作区域、采集土壤样品等。
2.将试验振动板均匀地放置在试验区域，并根据试验要求调整振动板的振动频率和振动力。
3.开始试验振动，根据振动板下沉量和时间进行记录，并测量振动板顶部和底部的沉陷量。
4.根据试验要求进行水质检测，包括土壤含水量、土壤密度等。
5.根据试验结果，计算得出路基路面的压实度参数。
五、试验结果与分析：根据实际进行的试验测量得出的数据，经过处理和计算，得到如下结果：1.振动板下沉量：根据试验要求，振动板在试验中的下沉量为XX厘米。
2.振动板顶部和底部的沉陷量：测量结果显示，振动板顶部的沉陷量为XX毫米，底部的沉陷量为XX毫米。
3. 水质检测结果：土壤含水量为XX%，土壤密度为XXg/cm³。
4.压实度参数计算：根据以上数据，计算得出路基路面的压实度参数为XX。
根据以上试验结果和分析，可以得出以下结论：1.路基路面的压实度较好，表明路面具有良好的承载能力和稳定性。
2.振动板的振动效果较佳，能够有效提高路面的密实程度。
3.路基土壤的水质较好，有利于土壤的压实工作。
六、结论与建议：根据试验结果和分析，可以得出如下结论和建议：1.路基路面的压实度良好，建议维持现有的施工工艺和操作方法。
2.路基土壤的水质较好，建议继续保持水质的良好状态。
3.建议定期进行路基路面的压实度试验，以评估道路维护工作的效果。
七、试验总结：本次路基路面压实度试验的实施得到了较好的结果，为道路建设和维护提供了重要的参考依据。
通过持续的试验与监测工作，可进一步提高道路的密实程度，保障道路的安全和可靠性。
公路路基压实度检测方法
公路路基压实度检测方法1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。
在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。
当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。
所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。
公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。
高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0〜80cm应不小于95%，路堤80cm〜150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0〜30cm应不小于95%。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数W0.25地区）的压实度标准可降低2%〜3%。
在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5%时，应进行稳定处理后再压实。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度，前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此，对于砂、卵、漂石及堆石料等无黏聚性自由排水上而言，推荐优先采用表面振动压实仪法。
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度是指路基土的密实程度，是路基工程中一个非常重要的指标。
合理的路基压实度可以保证道路的稳定性和耐久性，对于交通安全和道路使用寿命具有重要的影响。
因此，对路基压实度进行准确的检测和评估是十分必要的。
一、静载板法。
静载板法是一种常用的路基压实度检测方法。
它利用静载板在路面上施加荷载，通过测量路基的沉陷量来评估路基的压实度。
这种方法操作简便，数据准确性高，适用于各种路基土的检测。
二、动力触探法。
动力触探法是利用冲击质量和下落高度的动能来对路基进行触探，通过触探的反弹能量来评估路基的密实程度。
这种方法操作简便，速度快，适用于各种路基土的检测。
三、动力板法。
动力板法是利用动力板在路面上施加振动荷载，通过振动频率和振动幅度来评估路基的压实度。
这种方法操作简便，适用于各种路基土的检测。
四、超声波法。
超声波法是利用超声波在路基土中传播的速度来评估路基的密实程度。
这种方法操作简便，无损检测，适用于各种路基土的检测。
以上介绍了几种常用的路基压实度检测方法，它们各有优缺点，可以根据具体情况选择合适的方法进行检测。
在进行路基压实度检测时，需要注意以下几点：1. 根据路基土的特性和工程要求选择合适的检测方法；2. 在进行检测前，需要对检测仪器进行校准和检查，确保数据的准确性；3. 在进行检测时，需要按照操作规程进行，保证检测数据的可靠性；4. 对于不同类型的路基土，需要采用不同的检测方法，以获得准确的压实度数据。
总之，路基压实度的检测对于道路工程具有重要意义，选择合适的检测方法并严格按照操作规程进行检测，可以保证道路的稳定性和耐久性，为交通安全和道路使用寿命提供保障。
第五章路基路面压实度检测PPT课件
四、路基压实度测定方法：
（1）土方路基压实度为现场干密度与标准试验条件下最大干 密度之比，以重型击实试验为准。现场干密度测定方法 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008（灌砂法 T0921-2008、 核子仪法T0922-2008 、 环刀法T09231995 ），标准击实最大干密度测定方法《公路土工试验规 程》JTG E40-2007（击实法T0131-2007）。
刀法T0923-1995）， 频率和评定标准：按《公路工程质量检验评定标准 第一册 土
建工程》JTG F80/1-2004执行。
第三节 环刀法测压实度
三、方法与步骤 1、按有关试验方法对检测对象用同种材料进行击实试验，得到
最大干密度及最佳含水率。 2、测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度 3、测定砂性土或砂层密度 4、本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于
器按规定方 法标定后，其检测结果可以作为工程质量评定与验 收的依据。本方法可以检测土、碎石、土石混合物、沥青混合 材料和非硬化水泥混凝土等材料。 二、仪具与材料
核子密度湿度仪、天平、毛刷等。仪器每年要进行一次标 定。 三、检测方法及评定标准 检测方法：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 （T0922-2008） 评定标准：《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》 JTG F80/1-2004
2004执行。 五、方法步骤 • （1）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试
验，得到最大干密度ρc及最佳含水率w。 • （2）选用适宜的灌砂筒 • （3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m2 • （4）标定量砂的松方密度ρs(g/cm3)每换一次量砂，都必须测
定松方密度和锥体的质量 • （5）选点挖坑，注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的
三种常用检测路基压实度检测的方法
三种常用检测路基压实度检测的方法常用的检测路基压实度的方法有动力触探法、静力触探法和重力法。
1. 动力触探法（Dynamic Cone Penetration Test，简称DCPT）是一种常用的路基压实度检测方法。
该方法使用测试锤和测量杆，通过锤击测试杆使其插入路基中，根据插入的阻力来评估路基的压实度。
在测试过程中，测试杆插入路基的深度和阻力值被记录下来，再根据这些数据来判断路基的压实程度。
DCPT主要适用于压实度较低的土壤类型，如砂土和软土。
2. 静力触探法（Static Cone Penetration Test，简称CPT）是另一种常用的路基压实度检测方法。
该方法使用静力锥形探头，在一定的推入速度下将探头插入路基中，通过测量探头推入的阻力来评估路基的压实度。
在测试过程中，推入的深度和阻力值被记录下来，并绘制成推力-深度曲线。
通过分析这条曲线，可以获得路基的压实性能信息。
CPT适用于各种类型的土壤，包括砂土、软土、粘土和黏土等。
3. 重力法（Heavy Falling Weight Deflectometer，简称HFWA）是一种通过重锤对路面施加载荷来评估路基压实度的方法。
该方法使用大型的重锤，通过将重锤从一定高度自由落下，然后测量路面的反弹位移来评估路基的压实度。
在测试过程中，重锤的重量、下落高度以及路面的反弹位移被记录下来，并通过分析这些数据来获得路基的压实性能信息。
重力法适用于各种类型的路基，包括柔性路面和刚性路面。
这三种常用的检测路基压实度的方法各有特点。
动力触探法和静力触探法操作简单、快速，适用于不同类型的土壤，但其结果受到土壤性质和测试设备等因素的影响。
重力法可以对整个路面进行扫描测试，可以获得更全面的压实性能信息，但其测试设备和操作较为复杂，需要额外的仪器和人力投入。
根据实际情况选择适当的方法进行路基压实度的检测，可以有效评估路基的稳定性和承载能力，为路基设计和施工提供科学依据。
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路基路面压实度的检测一．绪论现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
路基压实度包括黄土和砾类土，按照《路基路面现场检测规程》JTJ059，压实度可以用灌砂法、环刀发、水袋法、核子密度仪等检测方法，尤其以灌砂法最“流行”。
方水袋法使用塑料袋，不能完全的紧贴坑壁，凸凹不平的空隙更大。
核子法据说准确度可以达到90%。
环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
灌砂法操作环节最多，中间引入操作误差也最多。
本文结合现场施工中的压实度检测，对路基路面压实度检测的方法及问题，做出简要的分析和探讨。
二．常见压实度的检测方法。
（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过2oomm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。
试验中应注意的问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。
此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据：故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。
为使试验做得准确，应注意以下几个环节：（1）量砂要规则。
量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。
（2）每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。
因此量砂宜事先准备较多数量。
切勿到试验时临时找砂，又不作试验；仅使用以前的数据。
（3）地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。
因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。
（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形：这样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。
（二）环刀法环刀法是测量现场密度的传统方法。
国内习惯采用的环刀容积通常为2oocm3 ，环刀高度通常约5cm。
用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。
它不能代表整个碾压层的平均密度。
由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。
然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
1.仪具与材料(1)人工取土器或电动取土器：人工取土器包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系统（导杆。
落锤、手柄）。
环刀内径6～8cm，高23cm，壁厚1．52mm。
电动取土器由底座、行走轮、立柱、齿轮箱、升降机构、取芯头等组成。
电动取土器主要技术参数为：工作电压DC24V(36Ah)；转速5o70r／min，无级调速；整机质量约35kg。
（2）天平：感量0．1g（用于取芯头内径小于70mm样品的称量），或1．0g（用于取芯头内径100mm样品的称量）。
（3）其他：镐、小铁锹、修土刀、毛刷、直尺、钢丝锯、凡士林、木板及测定含水量设备等。
2．试验方法与步骤(1)用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度①擦净环刀，称取环刀质量m2 ，准确至0.1g。
②在试验地点，将面积约30cmx 30cm的地面清扫干净。
并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。
③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。
④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。
⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。
6.轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。
7.擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1 ,准确至0.1g。
8.自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其含水量。
(2)用人工取土器测定砂性土或砂层密度①如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。
在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。
②削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。
③在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。
④擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m1 ，精确至0.1g。
⑤自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。
⑥干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。
（三）核子密度湿度仪法该法是利用放射性元素（通常是射线和中子射线）测量土或路面材料的密度和含水量。
这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。
该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。
它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。
1．仪具与材料（1）核子密度湿度仪：符合国家规定的关于健康保护和安全使用标准，密度的测定范围为 1.12～2.73g/cm3 ，测定误差不大于± 0.03 ，含水率测量范围为0～0.64 , 测定误差不大于± 0.015 g/cm3 。
它主要包括下列部件：①γ射线源：双层密封的同位素放射源，如铯一137 、钴－60 或镭-226等。
②中子源：如镅（241）一铍等。
③探测器：γ射线探测器或中子探测器等。
④读数显示设备：如液晶显示器。
脉冲计数器、数率表或直接读数表。
⑤标准板：提供检验仪器操作和散射计数参考标准用。
⑤安全防护设备：符合国家规定要求的设备。
6.刮平板、钻杆、接线等。
（2）细砂：0.15～0.3mm。
（3）天平或台称。
（4）其他：毛刷等。
2．试验方法与步骤本方法用于测定沥青混合料面层的压实密度时，在表面用散射法测定，所测定沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。
用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm. 。
1）准备工作(1)每天使用前按下列步骤用标准板测定仪器的标准值：①接通电源，按照仪器使用说明书建议的预热时间，预热测定仪。
②在测定前，应检查仪器性能是否正常，在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值，并与使用说明书提供的标准值校对，如标准读数超过使用说明书规定的界限时，应重复此标准的测量，若第二次标准计数仍超出规定的界限时，需视作故障并进行仪器检查。
（2）在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对钻孔取样的试件进行标定；测定其他材料密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。
标定的步骤如下：①选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定密度，记录读数；②在测定的同一位置用钻机钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度；③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定的密度的相关关系，其相关系数应不小于0.9。
（3）测试位置的选择①按照随机取样的方法确定测试位置，但与距路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30cm。
核子仪距其他射线源不得少于10m。
②当用散射法测定时，应用细砂填平测试位置路表结构凹凸不平的空隙，使路表面平整，能与仪器紧密接触。
③当使用直接透射法测定时，应在表面上用钻杆打孔，孔深略深于要求测定的深度，孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。
④按照规定的时间，预热仪器。
测定步骤（1）如用散射法测定时，应将核子仪平稳地置于测试位置上。
（2）如用直接透射法测定时，将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。
（3）打开仪器，测试员退出仪器2m以外，按照选定的测定时间进行测量，到达测定时间后，读取显示的各项数值，并迅速关机。
各种型号的仪器具体操作步骤略有不同，可按照仪器使用说明书进行。
3.使用安全注意事项（1）仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。
（2）仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装人专用的仪器箱内，放置在符合核幅射安全规定的地方。
（3）仪器应由经有关部门审查合格的专人保管，专人使用。
对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核幅射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。
（四）钻芯法测定沥青面层密度沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。
对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。
1．仪具与材料（1）路面取芯钻机。
（2）天平：感量不太于0.1g。
（3）溢流水槽。
（4）吊篮。
（5）石蜡。
（6）其他：卡尺、毛刷、勺、取样袋（容器）、电风扇。
2，试验方法与步骤1）钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm 。
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。
2）测定试件密度（1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。
如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。
（2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ O52 - 93)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。
当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。