谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
车站非正常接发列车作业存在的问题及对策
车站非正常接发列车作业存在的问题及对策太原车务段目前管辖47个中间站，有接发列车作业人员近700人。
由于管辖范围内点多线长、作业频繁，行车联锁、闭塞方式多样化，提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的作业处理能力，对保证铁路运输安全十分重要，也是基层职工教育的重要工作之一。
1 非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时的接发列车作业，需要各方面的相互配合。
太原车务段每年由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在200件以上，其中比较舆型的非正常接发列车事例如下。
(1)2004年，石太线段廷站更换上行正线转辙机，影响信号设备使用。
车站值班员办理4475次列车人工引导进站1道通过时(7#、9#道岔为I、Ⅱ道间渡线道岔，控制台单锁)，未进行人工现场加锁。
当4475次列车通过时，信号工区人员还在不停地操动试验上行正线道岔(刚换完转辙机)，施工把关人员看到后，及时予以制止，防止了信号人员误操作道岔，造成单锁道岔中途转换。
这是接发列车作业人员缺乏实际经验，未严格按照北京铁路局非正常接发列车作业标准(Q／BT 194—1996)程序作业。
(2)2005年，太焦线郝村站电务联锁试验施工，全站信、联、闭停用(基本闭塞法停用，改按电话闭塞行车)。
在联锁试验时，车站准备41069次列车接车进路，由于值班员错误地认为集中道岔可以单锁，就不必用钩锁器现场就地加锁道岔，没有考虑全站信号设备停用，也未按施工安全措施中规定的“进路道岔人工加锁”要求进行非正常作业，给列车运行安全带来隐患。
(3)车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时，首先认为是轨道电路故障，而忽略派人员去现场检查是否确有机车车辆占用。
车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：①作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；②车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；③非正常接发列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严；④未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；⑤行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；⑥行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。
浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策
70 蒲白科技浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策蒲白矿业有限公司铁路运输公司翟海洋摘 要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是铁路行车工作中技术性强、要求较高的工作。
其中矿区铁路专用线使用中，由于矿井与车站距离较远原因，取送调车作业成为矿区铁路普遍存在现象，通过对取送调车作业过程中存在的安全隐患和产生隐患的原因进行分析，提出了人员、设备、环境等方面的管理对策，对保证安全工作有着非常重要的意义。
关键字矿区 铁路 取送调车作业 安全隐患 原因分析1 引 言在铁路运输组织过程中，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
调车按作业目的可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车五大类，其中为装卸货物、车辆检修等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称取送调车。
因此，矿区取送调车作业就是为了装载煤炭而向矿井地点送车或取回车辆的作业，此类调车作业已经成为矿区调车作业的主要目的和作业任务，也是事故多发的主要作业环节，是矿区铁路运输安全生产的重点，需要我们积极的研究对策，确保煤炭铁路安全生产工作。
2 矿区取送调车作业安全问题产生的根源及现状2.1矿区铁路专用线主要承担着矿区煤炭铁路外运任务，由于各矿井的产量不同，对于产量较大的煤矿一般由于作业量以及经济效益等原因，其矿井设专用车站负责矿井煤炭装车运输，如朱家河煤矿产量超过100万吨/年就设立了朱家河车站。
但针对100万吨/年以下的矿井，如南桥、马村年产量较少，设立专用车站前提条件不具备，为此设立了距离超过2公里的专用线，由编组车站以取送调车作业的方式负责煤炭装车运输，这样就在根源上给作业安全带来问题。
2.2 以南桥矿线路为例反映矿区取送调车作业的安全环境，从下图看出从71罕井站中心里程至南桥矿选煤楼调车作业运行线路，调车作业距离长度 2.457公里，坡度为12‰，存在一处半径较小为450米的曲线，曲线长度390米，缓和曲线长度60米，存在3处无人看守道口，其中罕井车站至选煤楼途中无照明设施，取送调车作业客观条件和环境非常复杂，安全风险等级较高，据蒲白铁运公司安全事故统计数据，1989年—2004年共计15年统计，发生路外事故8起，路内事故5起，均发生调车作业当中。
浅谈铁路部门如何保障接发列车作业安全研究
浅谈铁路部门如何保障接发列车作业安全研究李龙君中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段碱柜站摘要：接发列车作业是铁路部门日常工作的重要内容，若未严格做好该项作业，必将对列车安全产生直接影响，导致旅客生命财产安全受到威胁。
因此为提高接发列车安全性，防止安全事故发生，促进铁路交通事业健康发展，本文通过实际调查与分析文献资料，围绕接发列车作业安全效益展开探讨，并对接发列车作业安全优化措施进行分析，以期可以为接发列车作业顺利进行提供参考。
关键词：接发列车；铁路部门；安全引言：在铁路交通事业持续发展的背景下，由于接发列车作业与列车安全性具有密切联系，故而其逐渐受到社会关注。
因此为防止安全事故发生，保障人民群众生命财产安全，列车作业人员必须正确认识到接发列车作业的重要性，明确自身职责，并严格做好接发列车作业，不断对该项作业实施有效的优化措施，保障接发列车作业安全效益，该点对促进铁路交通事业发展具有现实意义。
1.接发列车作业安全效益1.1.保障群众物质精神财产安全通过实际调查可以发现，近年来因接发列车作业安全问题造成的安全事故较多，已严重威胁人民群众生命财产安全，例如在1997年，京广线列车发生相撞事故，导致126人不幸罹难，230人受伤；2007年南疆线列车发生脱轨安全事故，伤亡人数是37人；2008年胶济铁路列车出现相撞事故，伤亡人数为488人；2011年温州动车出现安全事故，导致40人不幸罹难，172人受伤。
针对列车而言，其在行驶过程中若出现突发性状况，且工作人员未对突发事件进行有效处理时，不仅将造成经济损失，而且还将对人民群众生命安全构成严重威胁，造成恶劣社会影响[1]。
因此铁路部门必须对接发列车作业形成正确认知，确保该项作业在正常情况与非正常情况下均具有良好的安全性，能够有效保障人民群众生命财产安全，以促进社会经济发展，保证社会和谐，进而提高人民群众对铁路交通事业的认可度。
由此可见，接发列车作业安全具有良好的社会效益。
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。
本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。
【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。
车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。
现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。
1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。
第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。
2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。
非正常情况下接发列车安全的几点策略_刘忠彪
TECHNOLOGY TREND［摘要］本文主要阐述了非正常情况下接发列车易发生的问题，对非正常情况下接发列车发生问题的原因分析，提出了确保非正常情况下接发列车安全的主要措施。
［关键词］接发车；安全；非正常情况；措施非正常情况下接发列车安全的几点策略刘忠彪（龙煤矿业集团股份有限公司七台河分公司运输部，黑龙江七台河154600）七煤公司运输部自1989年自营以来，担当着全市各大煤矿、企事业单位的煤炭外运及设备进出业务。
随着科技的进步与发展，铁路行车设备和保安设施不断更新，既有行车设备改造、大修，检修任务也十分繁重，运用过程中难免发生故障；需要改建的项目很多，时间紧，任务重，给运输工作造成很大干扰，所有这些都导致了车站必须在非正常情况下接发列车，给安全生产带来重大隐患，所以确保非正常情况下接发列车安全是运输工作中的重点和难点。
一、非正常情况下接发列车的含义非正常情况下接发列车，从广义上讲，不论什么原因，凡是终止、影响接发列车设备的正常使用，就视为非正常情况下作业。
从狭义上讲，非正常情况下接发列车系指因自然条件、行车设备发生变化或因行车组织的需要改变原作业方法而进行的接发列车。
出现非正常接发列车往往有两种情况：一是有计划的施工，这种情况有精神准备，有施工措施，有各种保安办法；二是无任何时间要求和条件限制，随时发生的设备故障、停电及其他不能正常作业的情况。
二、非正常情况下接发列车易发生的问题1）在有计划施工的前提下，虽然安全控制力度较强，但对计划传达是否彻底，运营安排是否合理，现场把关是否到位等，任何一项都不允许马虎。
2）员工业务素质参差不齐，有些人对非正常情况下接车的知识略知一二，一旦出现特殊情况，不知如何作业，出现简化作业程序现象，臆测行车等。
由于施工和设备管理单位人员多，对行车作业干扰性大，致使对各种命令、指示、要求等容易漏传、错传、影响施工进度和作业安全。
3）设备临时发生故障，由于没有思想准备，容易出现手忙脚乱，如在接发列车进路方面，容易出现检查确认不到位，行车凭证错填、漏填等。
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策摘要：非正常接发列车是行车安全的重中之重，在日常工作中非正常接发列车也是薄弱环节，经常容易出现问题，直接影响着行车安全，所以亟待我们重视和解决。
本文通过结合管内实际，阐述了非正常接发列车的定义和情况，深入分析了现有存在的问题的原因，并提出了针对性的解决措施。
关键词：非正常、演练、业务技能近年来随着铁路的跨越式发展，铁路设备也进行了大规模的更新换代，接发列车安全得到了有效的控制。
但是最近车站进行了一系列改造，运行条件、站场设备都发生了很大的变化，这就对我们车站的行车组织工作提出了巨大的挑战。
常州站位于京沪线大动脉上，日均接发列车达到120余对，当发生非正常情况时，联锁设备不能正常使用，我们的作业效率必会大大降低，非正常接发列车处置的效率势必影响我们区段的通过能力，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
因此如何抓好非正常接发列车就变得尤为的重要。
一、非正常接发列车的定义及情况由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
通过梳理铁路相关文件结合车站实际，总结出非正常情况大概可以分为两大类：一是可预测的非正常，二是突发性非正常。
1、可预测的非正常（1）施工、维修作业引起的非正常。
主要是因为施工、维修作业而导致部分或全部设备停用，导致正常接发列车无法进行产生的非正常。
这种作业一般都有计划，车站可提前预知。
（2）天气变化引起的非正常。
主要是因为暴风雨雪、大雾等天气对接发列车造成影响从而改变原有行车方式。
（3）轨道电路不良引起的非正常。
主要因为长期不使用的线路或停留车时间较长改按分路不良办理行车的。
2、突发性非正常。
（1）设备非正常。
主要是因为信号、道岔、接触网、线路等无计划的发生故障导致无法正常使用产生的非正常。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。
然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。
这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。
因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。
其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。
最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。
2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。
这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。
3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。
如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。
如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。
4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。
如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。
5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。
为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。
三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。
同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。
阐述非正常接发列车作业安全与对策
阐述非正常接发列车作业安全与对策由于一些运行的条件、自然的条件出现变化的时候，行车设备可能会出现一些故障情况，这时候，就会造成一定的设备出现被停用的现象，这种现象就是在非正常情况下抽选的列车作业安全。
针对这种情况，我们必须进行安全方面的研究，以确保减少不必要的事情出现。
一、存在的主要安全问题（1）设备质量差，故障处理不及时在一些实际的作业中，一旦列车出现了故障，第一时间应该是工作人员能够及时的收到信息，但是如果有的车站并没有安装好信号工区，便会延误出现问题的时候，等到了事故现场，也已经大的事故造成[1]。
（2）铁路职工的业务素质差，在应变能力方面不好当一些非正常的情况下出现了问题，一些接发列车的工作人员自己的业务技能差，根本无法解决出现的事情，从而导致了在作业方面的无能为力。
在作业中，手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象多有发生的，非但没有解决问题，反而更加出现了新的问题。
这对于工作的顺利进行留下了很多隐患。
（3）安全意识薄弱，违章蛮干有一些工作人员在接发列车作业的安全方面并不是很重视，在作業过程中，对于自己并没有进行严格的要求，经常是违反规定进行作业，比如说在90年代的时候，曾经有过一次事故，车站牵引了25辆空敞车去专用线，但是那个时候，信号员对安全线道岔未并么有进行相应的定位，同时，在尾部的连接员也没有进行相关的监视，造成尾部一辆车溜入站内，又溜到邻站的险性事故。
所以，必须要加强对于业务人员的个人业务能力的培养，才能有效地进行工作[2]。
（4）安全与效率的矛盾作为一列列车的调度指挥所，在考虑安全因素之前，要加强工作人员进行铁路运输组织生产的安全，而对于那些车站的接发列车作业人员，要在保证安全的基础上，以快最为标准进行安排生产，然而列车的车站接发人员因为工作程序复杂，而在从事的时候作业特别缓慢，使得安全和效率之间发生矛盾。
二、针对上述的现象，应采取的措施（1）要不断加强对于设备的整治工作，降低设备的故障情况1）作为运行设备部门，要不断加强对于设备的平常的维修和保养，以防止出现一些不良的情况，一旦发生问题，及时进行维修，消除一些可能出现的故障。
矿区铁路非正常接发列车分析及安全预防措施探讨
矿区铁路非正常接发列车分析及安全预防措施探讨摘要矿区铁路大部分使用的是半自动联锁闭塞设备，出现非正常情况时，值班员办理接发列车时容易紧张，不知道如何办理，产生严重的安全隐患，本文探讨如何能够在非正常情况下实现矿区铁路运输安全生产，保证人们群众生命财产安全和铁路行车安全。
关键词矿区铁路运输；非正常接发列车；运输安全中图分类号u23 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）93-0000-001概况永煤矿区铁路全长120km，设有4个装车站，3个中间站，1个编组站，1个交接场，每天办理大量的接发列车。
值班员曾出现不知道如何处理非正常情况下接发列车，行车凭证、信号开放、调度命令、作业方式等卡控要点不清晰，虽然对值班员经常进行教育培训，但同样的现象还是会发生。
这就迫切需要我们采取一些技术与安全措施来消除安全隐患，全力保证行车安全。
2非正常情况下接发列车分类1）从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理；2）从设备故障等其他情况上分：主要有信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业.3非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1）基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号；2）电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
浅析非正常接发列车中存在的问题与对策
浅析非正常接发列车中存在的问题与对策摘要：接发列车作业对于铁路系统而言十分重要，非正常接发列车在行车工作中虽然不经常遇到，但无论是行车设备发生故障、施工以及运行条件发生变化等造成非正常接发列车情况时，接发列车人员能否正确处理非正常行车所遇到的问题，及其应急处理能力的好坏，直接关系到接发列车的安全，关系到铁路运输的安全。
通过对非正常接发列车作业过程中所存在问题的总结，提出一些提高非正常接发列车作业能力的对策，是提高行车作业人员非正常接发列车业务能力及应急处置水平，是确保非正常接发列车作业安全的有效途径。
关键词：接发列车；非正常；问题；对策；1 非正常接发列车作业中存在的主要问题1.1作业人员应急处置能力不足，缺乏经验在平时的作业过程中，作业人员并不容易遇到非正常的情况，特别是一些年轻的接发列车作业人员，他们可能一次也没有碰到过，但是当真正发生设备故障、施工及运行条件发生变化等造成非正常作业时，作业人员由于缺乏非正常接发列车作业实际经验，对故障原因的错误判断、对非正常作业程序的不熟悉以及作业人员思想上紧张，容易造成作业人员作业程序上简化、手忙脚乱、顾此失彼，对非正常接发列车作业带来安全隐患。
1.2 车站把关人员现场把关不到位非正常接发列车作业时，车站把关人员应监督指导作业人员办理接发列车的全过程，并按规定填写《非正常接发列车控制表》。
但是，往往车站把关人员因为对作业人员不放心，违反单一指挥的原则，直接对作业人员进行指挥，导致作业人员不能完全理顺自己的思路，盲目听从违章指挥，不按规定组织非正常接发列车作业，使得现场一片混乱，影响非正常接发列车作业的安全。
1.3作业人员对突发性故障原因判断不准不同的故障导致的非正常行车方式也是各种各样，需要用不同的处置方法去解决。
如在出现突发性轨道区段红光带或道岔失去表示这类故障时，往往首先想到的是轨道电路故障，先通知电务或工务，忽略了指派胜任人员到现场检查线路空闲、道岔状态，不指派车务人员到现场在第一时间掌握现场第一手资料。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项作者：王真，朱峰，孟凯来源：《科技视界》 2014年第32期王真朱峰孟凯（济南铁路局调度所，山东济南 250001）１何谓非正常情况接发列车在铁路运输生产过程中，办理接发列车通常有正常和非正常情况两种。
正常情况接发列车，一般指铁路信号、联锁、闭塞等设备处于正常状态，根据《接发列车作业》程序及有关规定办理列车的正常运行；非正常情况接发列车则是指铁路信号、联锁、闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业，如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等，均为非常情况。
２非正常情况的原因及表现在现场日常接发列车作业过程中，发生非正常情况较多，原因也很复杂，并且往往具有突发性。
非正常情况大致有以下六个类型：２.１行车设备非正常，主要指信号、闭塞、联锁、供电、通信等设备故障、停用等不正常情况。
如道岔失去表示、轨道电路红光带、信号机故障、接触网故障或停电、弓网故障等。
２.２列车在运行中非正常，主要有列车在区间或站内被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，货物装载不良造成的偏载、窜动、侵限，列车与车辆、设备发生碰撞；电力机车运行过程中机车故障、因接触网故障停车；列车司机冒进信号等。
２.３行车组织的非正常，主要指救援列车或路用列车的开行，列车退行或分部运行，双线改单线行车或反方向行车，轻型车辆及小车的使用等情况。
２.４天气的非正常，由于风、雪、雾等恶劣天气，对行车造成的影响，如天气恶劣，难以辨认信号时，夏季汛期暴风雨天气的行车，冬季风雪天气行车组织等。
２.５股道运用的非正常，主要指站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，临时取消发车进路等。
２.６人为失误造成非正常，主要表现有信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号，发生事故处理等。
阐述非正常接发列车作业安全与对策
阐述非正常接发列车作业安全与对策随着我国铁路运输的日益发展，高铁等新型列车的运营也越来越普及。
但是，在列车正常运行过程中，由于各种原因可能会出现非正常接发列车作业，这就给列车的安全带来了很大的隐患。
下面，本文针对非正常接发列车作业的安全问题展开讨论，并提出相应的对策。
一、非正常接发列车作业的危害非正常接发列车作业指的是列车在非正常停靠位置进行人员或物品的上下车作业，这种作业方式往往伴随着诸如无人警示、无道岔、无站台等特殊条件，因此安全风险较大。
这种情况可能会导致以下几种危害：1. 列车脱轨列车的速度和惯性都很大，如果在非正常停靠位置进行上下车作业，很容易导致列车脱轨。
2. 人员伤亡非正常接发列车作业意味着人员上下车时需要在车辆的外部进行，如果不谨慎可能会导致人员坠落或被行驶中的列车夹伤。
3. 物品损坏由于非正常接发列车作业往往伴随着道岔、站台等设施的缺失，物品上下车很难保证平稳，因此可能会导致物品的损坏。
二、非正常接发列车作业的原因非正常接发列车作业的发生可能会有以下几个原因：1. 不合理的站点设置一些站点在建造、设计时并未考虑到列车的停靠问题，因此并没有配备相应的设施。
这样，当实际运营时需要进行非正常接发列车作业。
2. 铁路事故或突发事件有些非正常接发列车作业是因为铁路事故或突发事件造成的。
例如，一些列车因为设备故障、天气原因等无法按照原计划到达站点。
3. 临时需求有些非正常接发列车作业是由于临时需求造成的。
例如，一些临时的货运需求需要进行非正常接发列车作业。
三、非正常接发列车作业的对策针对上述危害和原因，需要采取以下对策：1. 合理设置站点需要在选择站点时，充分考虑到列车需要进行的操作，预留一个足够的空间和设施。
因此，需要现有站点的改造和新建站点的考虑。
2. 增强事故预防能力铁路事故或突发事件是造成非正常接发列车作业的重要原因之一。
因此，需要增强事故预防能力，通过完善技术设备和人员培训，提高事故防范能力，减少临时情况的发生。
浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法
1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。
但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。
非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。
1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。
1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。
1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。
1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。
1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。
非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略
技术与市场经营与管理２０２０年第２７卷第１期非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略胡 海（国家能源集团神朔铁路分公司，陕西榆林７１９３１６）摘 要：铁路车站接发列车安全管控工作是铁路局的核心工作之一，随着社会经济水平的不断提高，铁路局改革不断深化、市场竞争日趋激烈，对铁路局工作的要求也越来越高，因为它直接影响铁路局的健康发展。
针对列车非正常情况下运行的特点，新时期铁路局必须加强铁路车站接发列车安全管控工作，发挥好铁路局核心作用。
在非正常情况的基础上，根据非正常情况产生的原因，研究了非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理措施。
关键词：非正常情况下；铁路车站；接发列车；安全管控；策略ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０１．１０６ 引言近年来，随着我国铁路局非正常情况列车运行出现得越来越多，对其安全管控工作提出了更高的要求，以有效保证铁路乘客的出行安全。
因此，关于“非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略”成为了铁路局关注的焦点。
为了从根本上解决非正常情况出现的问题，需要根据问题产生的原因，采取有效的解决对策，以保证铁路局能够朝着积极、稳定、健康、可持续的方向发展。
非正常情况运行列车的非正常情况运行，顾名思义，就是指列车因为种种原因，没有按照正常办理。
而导致列车不能按正常办理的原因主要有铁路施工的影响、列车或行车设备发生故障、外界天气的影响。
根据接发列车的工作人员反馈出来的信息，可以将列车非正常情况分为两种情况，分别是事先告知调整型和突发事故型［１］，其中事先告知调整型是指由于自然灾害和铁路施工的原因，及时地通知接发列车工作人员，对该次列车的行驶情况作出进一步的调整。
突发事故型是指列车在行驶的过程中，出现了突发性事故，例如列车出现断电现象、轨道突然不能正常行驶，一旦出现突发性事故［２］，将会给旅客带来很大的安全隐患。
因此，关于突发性事故问题的解决，一定要引起接发列车工作人员的足够重视。
非正常接发列车作业安全问题分析
非正常接发列车作业安全问题分析作者：张丹枫来源：《经济技术协作信息》 2018年第1期一、接发列车故障类型当前车站接发列车过程中，针对于接发列车作业人员的思想动态可以将其分为有准备接发列车和无准备接发列车两种。
首先，施工维修作业在计划范围内，即接发列车工作人员事先已接到施工维修计划，相关作业人员也提前做好了各项准备工作，这为非正常情况下接发列车工作打下了良好的基础。
其次，突发情况下接发列车。
这种情况多是由于设备突然停运、行车方式突然发生变化、瞬间停电、通讯中断等情况，这种突发情况下接发列车作业人员没有任何准备，因此需要快速反应，及时处理。
二、造成非正常接发列车的原因分析（一）设备故障当信号、联锁、闭塞设备等发生故障时，这种情况下必然会导致非正常接发列车现象出现。
导致设备故障的原因来自于多方面，如自然灾害、设备老化、环境因素等都会导致设备发生故障，具体成因十分复杂，而且设备故障具有临时性和突发性等特点，一旦设备发生故障，则会造成列车无法正常接发。
这就对车站列车接发人员的工作经验、业务素质、判断能力和应变能力等带来较大的考验。
（二）施工维修在施工维修过程中通常以设备安装、改造、更新和检修等为主，通常情况下施工维修会纳入到施工方案，并需要制定具体的施工计划。
当采用施工维修天窗作业时，这是对接发列车作业影响较小。
但当在施工过程中需要接发列车时，由于存在人多设备杂的问题，作业内容也十分复杂，作业人员在忙着施工的情况下，还要顾及到接发列车，极易出现差错，从而对运输安全带来较大的影响。
（三）运行条件变化当发生事故、遇到自然灾害或是行车组织不当等情况发生时，这必然会造成列车运行条件发生变化，如双线方向盘行车、双线改单线行车、站内无空闲线路接车、恶劣天气行车、封锁区间接发列车、非到发线接发列车等，这时由于改变了以往正常的作业方式，作业人员需要对许多作业环节进行处理，一旦处理不当，则会导致安全事故发生。
三、非正常接发列车作业存在的主要问题（一）作业人员应急处置能力不足，缺乏经验一般情况下，作业人员在日常作业过程中很少会遇到非正常接发列车的情况，特别是一些工作年限较少的年轻接发列车人员，可能在工作中一次都没有遇到非正常接发列车的情况。
加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理
加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理摘要：本论文旨在探讨如何加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理。
针对非正常情况接发列车时可能导致的安全隐患，本文提出了一系列解决方案。
首先，我们需要加强车站人员的培训，提高应对紧急情况的应急处置能力。
其次，利用先进的技术手段，提升车站安全监控系统的效能和可靠性。
同时，建立健全应急处置预案，确保在突发事件发生后能够及时响应并得到妥善处理。
最后，本文还提倡加强与其他部门的协同合作，形成多方合力，全面提升铁路车站接发列车的安全管理应急处置水平。
本研究的目的是为铁路运输行业提供更好的安全管理方法，以确保旅客和工作人员的安全。
关键词：铁路车站；安全管理；人员培训引言铁路车站非正常情况下接发列车的安全管理工作，是铁路运输领域日益关注的重要问题。
非正常情况下，如自然灾害、技术故障等因素影响，可能给车站接发列车安全带来巨大挑战。
本文旨在探讨如何加强非正常情况下，铁路车站接发列车的安全管理并提出相关解决方案。
通过分析非正常情况下的安全隐患，并结合人员培训、技术手段、应急预案和多部门协作等方面的措施，旨在促进铁路车站应急安全管理水平的提高，保障旅客和工作人员的安全。
该研究对于铁路运输行业的安全管理，具有重要意义和实际应用价值。
1.非正常情况下的安全隐患分析非正常情况下，铁路车站接发列车的安全隐患存在诸多问题。
自然灾害如地震、洪水等可能对车站设施和线路造成破坏，影响列车的正常运行。
技术故障如信号失灵、列车故障等可能导致事故风险的增加。
此外，人为因素如恶意破坏、恐怖袭击等也是潜在威胁，可能造成严重后果。
在突发状况下，人员疏散和应急措施不当可能导致旅客伤亡和财产损失。
这些安全隐患对旅客和工作人员的生命安全构成风险，亟需加强管理和控制。
因此，通过深入分析和解决非正常情况下的安全隐患，可以提高铁路车站接发列车的安全性，确保列车运行、旅客和工作人员的安全。
2.提高车站人员应对紧急情况的能力为了提高车站人员应对紧急情况的能力，可以采取以下措施：制定并实施全面的培训计划。
谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策
谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。
目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。
关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。
但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。
将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。
一、存在的主要安全隐患1. 设备质量差，故障处理不及时。
规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。
工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。
待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。
”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。
如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。
作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。
如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。
非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略李建军
非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略李建军发布时间：2021-10-27T06:33:13.258Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：李建军[导读] 铁路行车安全工作是一切铁路运输工作的基础，行车人员应急处置能力是保证行车安全的前提条件中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨站黑龙江哈尔滨 150000摘要：铁路行车安全工作是一切铁路运输工作的基础，行车人员应急处置能力是保证行车安全的前提条件；由于故障的发生都是随机的，突发的，不可预见的，对于现场经验不足的人员来讲，容易出现非正常情况处置思路不清，处置方法不当的问题，甚至发生因非正常情况应急处置不当而进一步扩大问题的情形发生。
因此，关于“非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略”成为有效的解决对策。
关键词：非正常情况下；铁路车站；接发列车；安全管控；策略引言非正常情况主要是指铁路车站由突然发生的危及运输安全的条件和环境变化所引起的情况。
其主要包括发生行车设备故障而影响行车秩序，引发行车组织变化；发生铁路交通事故，需要应急处置和事故救援；出现风、雪、雾等不良天气，直接威胁运输安全，需要采取特定的行车组织方式；营业线和临近营业线施工，造成行车条件变化或施工中对运输安全构成一定的威胁。
1非正常情况的概述广义讲，不论什么原因，凡是影响或终止接发列车设备的正常使用，就视为非正常情况下接发列车作业。
狭义上讲，非正常情况接发列车指的是施工、设备故障、事故、自然灾害、调整列车运行等情况造成不能正常开放信号、准备进路而改变原作业方法所进行的接发列车工作。
按接发列车作业人员的思想状态可分为两种情况。
①有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备，有施工措施，有各种确保安全的办法；②无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电等，此时因接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反应和处理。
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谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策
发表时间：2018-11-08T11:24:17.303Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘建英[导读] 安全工作是铁路的命脉，是生命线。
目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点
刘建英
龙煤集团七台河分公司铁路运输部车务段摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。
目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。
关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。
但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的
安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。
将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。
一、存在的主要安全隐患
1. 设备质量差，故障处理不及时。
规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。
工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。
待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。
”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。
如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。
作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。
如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。
2．职工业务素质不高，应变能力差。
非正常不是正常的作业。
当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。
如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。
3．干部作用发挥不突出，存在好人主义。
非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。
当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼( 行车室)及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。
4．安全与效率的矛盾。
作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂、作业缓慢从而导致安全与效率的矛盾的发生。
如若在调度部门的极力督促下，一味求快。
现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。
二、安全隐患的原因分析
1．存在侥幸心理。
个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。
另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。
2．设备检修、保养不认真。
行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。
3．培训教育不到位。
接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。
4．设备严重老化。
现有的一些行车设备严重老化、检查维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。
三、应采取的相应的措施
1. 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度。
设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修台账，作为考核资料；及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。
遇设备故障时，尽快赶赴现场。
真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“ 运统—4 6”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。
2．加强职工培训，提高处理问题的应变能力。
对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。
如举办6 502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。
应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。
达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚，各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。
通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。
” 3．加强安全与效率关系的正确引导。
效率是建立在安全基础之上，没有安全就没有效率。
遇到非正常情况下接发列车时，参加接发列车作业人员应严格落实作业标准，积极组织，力争高效，但绝不能为了片面追求效率，而简化作业程序，尤其是当设备故障原因不清，影响范围不明，难以确认等情况时，即便对效率影响较大，也绝不能臆测行事，盲目求快。
4加强非正常行车作业组织。
各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查，结合设备变化、运输作业组织变化以及现场设备使用情况，及时对非正常情况下接发列车预案进行完善。
特别是因施工、设备故障导致非正常情况下接发列车作业安全措施，不能仅满足于层层布置，布置就算干了，干了就是干好了，必须明确责任人、控制人，并要把业务骨干放在关键位置上，卡死非正常情况下接发列车安全关。
根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节，进一步明确把关干部的职责，监控作业要求及内容，并在关键岗位揭挂表示牌匾，以便提醒干部监控作业要领。
同时，也是对干部工作作风的监督。
在监控作业过程中把关干部必须作到 “三亲自、把四关”，“三亲自”即亲自上岗盯关键(信号楼或行车室、两端“咽喉”)、亲自确认“运统—46”的故障登记及影响的范围，亲自监昕列车进路的布置及汇报。
“ 把四关”即在监控作业中应严把接发列车作业的闭塞关、进路关、凭证关、区间开通关，及时制止并纠正作业人员违章行为，确保接发列车作业的安全。
参考文献:
1 1 6 502电气集中电路( 修订本)作者：何文卿出版社：中国铁道出版社
f 21 铁路列车调度指挥系统作者：铁道运输局主编出版社：中国铁道出版社：。