湖南省中考语文面对面 专题三 说明文阅读练习

湖南3年真题面对面(2015～2017)

第1类热点关注

一、(2017衡阳)【见课时讲解2】

二、(2017张家界)阅读下文，完成1～3题。(6分)

二十一世纪潜在的新能源——可燃冰

①可燃冰一直被认为具有巨大的潜在价值。虽然多个国家努力研究，但是因为各种原因，大规模开采可燃冰尚不可行。2017年5月18日，中国成功试采可燃冰，让世界看到了希望。

②可燃冰是一种由天然气(主要是甲烷)和水组成的外形像冰的白色固体物质。由于它含有大量甲烷气体，可以直接燃烧，因而俗称可燃冰。可燃冰通常存在于岩石的孔隙或裂隙中，呈分散状、结核状、层状或块状产出，其颜色随分子结构的不同而有白色、淡黄色、琥珀色和暗褐色等多种。

③形成可燃冰，第一需要低温，一般要求温度低于10 ℃；第二要有高压，一般要求压力大于10兆帕；第三是地层中要有充足的天然气供给；第四是地层中要有充足的孔隙空间。

④可燃冰有的分布在极地地区，即高纬度的永久冻土带或大陆架上的永久冻土带，它们主要是在低温和较低压力条件下形成的。已发现的极地可燃冰主要分布于北极圈内，例如加拿大北部、阿拉斯加的永久冻土带。另一种则广泛分布于海洋中的海底，主要蕴藏于海底大陆坡上段、海山、边缘海深水盆地以及内陆海中。据透露，中国已在南海海底发现了巨大的“可燃冰”带。由于海洋的面积大于永久冻土带面积，而且气源供给更为充分，因此海底可燃冰的资源总量大于极地可燃冰资源量。

⑤可燃冰里蕴藏丰富的甲烷。中国科学家从水深1.2千米的海底提取出样品，计算出1立方米的可燃冰等同于160立方米的气态天然气。汽车加100升天然气能够行驶300公里，而加入100升“可燃冰”理论上则可跑5万公里。显然，该技术完全可能使世界油气价格“崩溃”。全球可燃冰中蕴藏着大约280万亿到2800万亿立方米甲烷。这意味着，以目前的消费速度，可燃冰储量可以满足80至800年的全球天然气需求。

⑥然而，专家担心可燃冰产业化开采，会造成甲烷泄露。甲烷可能造成的温室效应是二氧化碳的25倍。海底可燃冰的分解可能造成海底地质灾害，给人类带来巨大危害。同时，可燃冰分解引起的海底地质灾害还会导致海底生态环境恶化而殃及海洋生物。

⑦但这样一种新能源并不会因此就远离我们。科学家预计，大约用十年时间，人类有望解决好“可燃冰”的开采和清洁燃烧的技术问题，届时大量的“可燃冰”便能用于应付能源危机。

(根据2017年5月25日《中国产经新闻报》等资料改编)

1. 文章第②～⑥段分别介绍了可燃冰的物理性质、形成条件、分布地区(分布情况)、价值和储量、产业化开采可能带来的危害。(2分)

【解析】第②段介绍了可燃冰的组成和特性，即可燃冰的物理性质；第③段讲形成可燃冰需要的四个条件；第④段讲可燃冰在全球的分布情况(主要在极地与海底)；第⑤段将可燃冰与天然气作比较，突出可燃冰的价值，并介绍其储存量；第⑥段主要讲可燃冰产业化开采可能带来的危害。故第一、二空对应内容分别为③④段，据此概括总结即可。

2. 第⑤段画线句除了列数据外，还用了哪种说明方法？有什么作用？(2分)

汽车加100升天然气能够行驶300公里，而加入100升“可燃冰”理论上则可跑5万公里。

运用了作比较的说明方法。用汽车加100升天然气能够行驶300公里，与加100升可燃冰理论上可跑5万公里作比较，突出说明可燃冰的开采价值很大。(指出说明方法1分，答出说明方法的作用1分)

3. 下列各句对原文的理解与分析，正确的一项是(2分)( D )

A. 由天然气(主要是甲烷)形成的像冰的白色固体物质就是可燃冰。

B. 可燃冰大部分分布在极地地区，还有少部分分布在海洋中的海底。

C. 全球可燃冰中蕴藏着大约280万亿到2800万亿立方米甲烷。这意味着，可燃冰储量可以满足80至800年的全球天然气需求。

D. 可燃冰这种新能源的产业化开采，可能会给人类带来巨大危害，但人类有可能解决好它的开采和清洁燃烧的技术问题。

【解析】由文章第②段“可燃冰是一种由天然气(主要是甲烷)和水组成的外形像冰的白色固体物质”可知，A项表述不准确；由第④段“海底可燃冰的资源总量大于极地可燃冰资源量”可知，B项表述不准确；由第⑤段“以目前的消费速度……全球天然气需求”可知，要想满足人类的天然气需求有前提条件，若脱离此条件，则结果可能不同，因此C项表述不准确。故选D项。

三、(2017常德)阅读下文，完成1～4题。(13分)

动车和高铁到底啥关系？

10年前，一种被称作“和谐号”的白色精灵开始在中国大地上驰骋，动车开始走进人们视野；10年后，中国已发展成为举世瞩目的高铁大国，高铁已经成为引领和开拓“一带一路”伟大战略的名片。时至今日，很多人还不太清楚动车和高铁的关系，下面就给大家普

及一下两者的前世今生。

动车，即带动力的车辆，在铁路交通领域，它是相对于不带动力的车辆(俗称拖车)的一种车型。我们经常提到的动车组，是指一种固定编组的列车，这种编组一般是由若干动车和若干拖车组成，并且在其正常使用寿命周期内这种编组不会改变。动车组有很多种类型，如果以动力类型进行分类，则分为内燃动车组和电力动车组；如果以动力配置方式来分类，则分为动力集中型动车组和动力分散型动车组；如果以速度类型来分类，可分为高速动车组和普速动车组。

我们都知道，普通列车的牵引动力依赖于车头的机车，而动车组在运行时，不光有机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以，我们一般提到的动车，就是一种和普通列车相区别的列车车型。

从字面意义上讲，高铁是高速铁路的简称，是指一种铁路线路类型。我国的铁路类型分三档：高速铁路是设计运行时速250千米及以上动车组列车的铁路；快速铁路是设计运行时速160千米至250千米列车的铁路；普通铁路是设计运行时速低于160千米列车的铁路。在高速铁路上，运行的是高速动车组列车；而在快速铁路上，主要运行普速动车组列车，但同时也运行高速动车组列车和普通列车；普通铁路上运行的就是我们熟知的绿皮、红皮、蓝皮的普通列车了。

高速铁路的另一大特征便是大多采用无砟轨道技术铺就，而快速铁路和普通铁路则采用有砟轨道技术铺就。所谓“砟”，就是指岩石、煤等碎片。砟可以减少噪音、吸热、减振、增加透水性，同时造价低廉，但有砟轨道容易下陷，维修费用较大。而无砟轨道的路基是由混凝土浇灌而成，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。当列车高速运行时，有可能导致路砟飞溅，所以高速铁路基本都是无砟轨道。

由此可知，动车和高铁是两个层面上的概念，前者描述的是“车”，后者描述的是“路”。

当然，在现在的中国，高铁和动车还分别代指两种客运列车类型。高铁是运行时速在250千米以上，以G字头命名的一系列客车，它们是运行在高速铁路上的高速动车组列车；动车则是运行时速在200千米左右，以D字头命名的一系列客车，它们是运行在快速铁路上的高速动车组列车和普速动车组列车。值得注意的是，有人把高速动车组列车只当作高铁列车，这是个误区，高速动车组列车也可以在快速铁路上行驶，只不过它需要恪守线路的速度限制。

目前，中国的高铁技术先进、安全可靠，并且价格低、性价比高，运营经验丰富，已不．