改良土(路拌法)施工方案
道路土壤改良工程施工方案
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一、工程概况本项目位于我国某城市,道路全长10公里,宽40米,包括中央分隔带、机非分隔带和人行道绿化带。
由于原有土壤肥力和土质疏松度达不到种植要求,需对土壤进行改良,以确保绿化工程顺利进行。
二、施工依据1. 《绿化种植土壤》(CJ/T 340-2016)2. 《园林绿化工程施工及验收规范》3. 《道路工程施工组织设计施工方案》4. 《市政道路工程质量检验标准》5. 《市政道路工程质量评定标准》三、施工目标1. 提高土壤肥力,满足绿化种植需求;2. 改善土壤结构,提高土壤保水、保肥能力;3. 确保绿化工程顺利进行,提高道路景观效果。
四、施工方法1. 土壤取样分析:对原土壤进行取样分析,了解土壤肥力、pH值、有机质含量等指标,为土壤改良提供依据。
2. 土壤改良方案设计:根据土壤分析结果,制定土壤改良方案,主要包括以下措施:(1)掺加有机肥:将有机肥与土壤混合均匀,提高土壤肥力。
(2)添加营养土:选用优质营养土,改善土壤结构,提高土壤保水、保肥能力。
(3)土壤深翻:将土壤深翻30-40厘米,促进土壤通气和根系生长。
(4)土壤消毒:采用生物菌剂对土壤进行消毒,预防病虫害。
3. 施工准备:准备好施工所需设备、材料,包括有机肥、营养土、生物菌剂、翻土工具等。
4. 施工步骤:(1)平整场地:将道路两侧绿化带内的土壤进行平整,确保土壤表面平整。
(2)掺加有机肥:将有机肥均匀撒在土壤表面,然后进行翻土混合。
(3)添加营养土:将营养土均匀撒在土壤表面,然后进行翻土混合。
(4)土壤深翻:使用翻土工具将土壤深翻30-40厘米,确保肥料和营养土与土壤充分混合。
(5)土壤消毒:采用生物菌剂对土壤进行消毒,预防病虫害。
(6)覆盖保护:在土壤改良完成后,覆盖塑料薄膜等保护材料,防止水分蒸发和土壤侵蚀。
5. 施工验收:按照《园林绿化工程施工及验收规范》进行施工验收,确保土壤改良效果达到预期目标。
五、施工安全管理1. 施工人员需佩戴安全帽、手套等防护用品。
改良土施工作业指导书
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改良土(路拌法)施工作业指导书黄土、膨胀(土)岩路堑基床底层范围内土质或地基承载力不满足设计要求时采用石灰就地改良换填。
一.施工工艺化学改良土路拌法施工工艺流程见下图。
化学改良土路拌法施工工艺流程图二.化学改良土路拌法施工要求⒈化学改良土路拌法施工,应避免造成环境污染,当风力大于5级时应停止洒灰和搅拌作业。
⒉运输及摊铺将运到路基上的土按工艺试验确定的标准厚度摊铺均匀,再用改良剂撒布车按规定的掺量将石灰或水泥均匀地撒布在土层上。
⒊拌合及洒水晾晒(1)采用路拌机将改良土干拌一遍,用快速法测定初拌后混合料的含水率。
(2)改良土的含水率如小于最优含水率2%,则采用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在混合料上;如含水率高于最优含水率2%时,则应翻耕晾晒。
(3)将含水率合适的混合料,再用路拌机拌合二遍,使混合料充分拌合均匀。
拌合深度应直到改良土底部,严禁在拌合层底部留有素土夹层。
拌合时应略破坏下承层的表面(约1cm左右,不应过多),以加强上下层粘结,设专人跟随拌合机械,检查拌合深度及均匀性并随时调整。
(4)在洒水拌合过程中,应及时检查混合料的均匀程度和含水率。
拌合均匀的标志是:混合料色泽一致,没有灰团,灰条,且水分合适均匀。
⒋整形(1)混合料拌合均匀后,先用平地机初步整平和整形。
平地机由两侧向路中心进行刮平。
必要时再返回刮一遍。
用压路机快速碾压1~2遍,暴露潜在的不平整。
再用平地机进行整形,并碾压一遍。
(2)整形过程中及时消除坑洼现象。
对于局部坑洼处,应用齿耙将其表面5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平整形,最后用平地机再整形一次。
(3)每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行,并特别要注意接缝处的整平,以保证接缝平顺。
(4)在整形过程中,禁止任何车辆通行。
⒌碾压(1)整形后,当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多,明显干燥失水,应在其表面喷洒适量水分,再进行碾压。
(2)按照工艺试验确定的施工工艺进行碾压,碾压时沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,各区段交接处纵向搭接长度不小于3.0m。
改良土施工方案
![改良土施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/d80ffc02326c1eb91a37f111f18583d049640fed.png)
改良土施工方案1. 引言土壤是建筑工程中重要的基础材料之一,对于各类建筑工程来说,土壤的稳定性和承载能力都是至关重要的。
然而,部分土壤的物理性质不够理想,导致其在施工过程中表现出较差的性能,这对工程的安全和稳定性都带来了一定的风险。
因此,改良土施工方案的研究和应用对于提高土壤的工程性能具有重要意义。
2. 改良土施工方案概述改良土施工方案是通过一系列工程措施,对原有土壤进行改良,以提高其稳定性和承载能力的方法。
改良土施工方案旨在改变土壤的物理、化学和力学性质,使其符合工程要求。
根据土壤的不同特性和改良目标,可以采用不同的改良方法。
3. 改良土施工方法3.1. 物理改良方法物理改良方法主要通过改变土壤的颗粒结构和排水性能来改善土壤的工程性能。
常见的物理改良方法包括:•碾压法:通过使用重型机械对土壤进行碾压,增加土壤的密实度和承载能力。
•振动法:利用振动机械对土壤进行振动,改善土壤的稳定性和排水性能。
•排水法:通过排水系统将过量的水分从土壤中排除,提高土壤的稳定性和承载能力。
3.2. 化学改良方法化学改良方法主要通过改变土壤的化学性质,提高其工程性能。
常见的化学改良方法包括:•粉化法:通过向土壤中添加细粉状物质,改变土壤的颗粒结构和粘结性能。
•硫酸铝改性法:通过向土壤中添加硫酸铝溶液,改变土壤颗粒间的黏结性能,提高土壤的整体稳定性。
•膨满土法:通过向土壤中添加膨胀土或矿物质,引起土壤的膨胀和压实,提高土壤的工程性能。
3.3. 生物改良方法生物改良方法是利用生物材料和生物过程改善土壤的工程性能。
常见的生物改良方法包括:•植物根系改良法:通过种植适宜的植物,利用其根系的生长和代谢活动改善土壤的结构和排水性能。
•微生物改良法:通过引入有益微生物,促进土壤中有益微生物的繁殖和活动,改善土壤的结构和理化性质。
4. 改良土施工方案的应用案例改良土施工方案在实际工程项目中得到了广泛的应用和验证。
以下是几个改良土施工方案的应用案例:4.1. 高速公路路基改良在高速公路路基改良项目中,采用了物理和化学的改良方法。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书.
![路基改良土(路拌法)施工作业指导书.](https://img.taocdn.com/s3/m/bb1fc8215727a5e9856a6177.png)
路基改良土(路拌法)施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑,生石灰掺入比5%(重量比)。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具:轮式稳定土拌和机(WBL21-IJ)、自行式振动碾(YZ18GD-2)、拖式振动碾(YZT16B)、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量,并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量:Q=L*B*H*Pd式中:Q-分段层干燥土的总数量(kg)L-分段长度(m)H-分层压毕厚度(m)Pd-分层压毕预定干密度(kg/m2)再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位,计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上,表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组(6个样);取样时6个点均匀分布,缩样用四分法。
填料粉碎标准:大于15mm颗粒比例小于30%,最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节,改良剂与粘性土拌和的均匀性,直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后,用平地机整平,按设计要求布撒改良剂,再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时,首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量,据此在路基面上划分网格,方格网面积的大小以每格放置1袋(每袋改良剂重50kg)改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开,然后用轮式稳定土拌和机进行拌和,拌和过程中应设专人跟随拌和机,随时检验混后料含水量和拌和深度,含水量检验可用核子密度仪。
水泥改良土施工方案
![水泥改良土施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/a22930c26429647d27284b73f242336c1eb9303a.png)
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥:选择普通硅酸盐水泥,按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂:可根据需要添加外加剂,如减水剂、增粘剂等,以提高水泥改良土的性能。
1.3原土:选择合适的原土,一般应为黏性土或粉土,同时对原土进行必要的试验性质分析,以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土:清理施工现场,将原土挖掘至设计标高以下,确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌:将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌,使水泥与原土均匀混合,形成改良土。
2.3 施工厚度:根据设计要求和土体的承载能力,确定水泥改良土的施工厚度,一般建议不宜超过30cm。
2.4压实:采用合适的压实设备(如压路机、振动棒等),对水泥改良土进行适当的压实处理,提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制:在搅拌水泥的同时,应控制适当的水分含量,过少会影响搅拌效果,过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间:根据气候条件选择合适的施工时间,避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控:对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控,如采样检测、抗压强度试验等,确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护:对新施工的水泥改良土进行养护处理,包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等,以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收:对施工完成的水泥改良土进行现场验收,按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测,确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容,施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求,确保施工质量和安全。
同时,根据具体工程情况,还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整,以满足工程的实际需求。
改良土拌合方案
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新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段DIK1037+682.7~DK1038+300路基改良土拌合施工方案中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二〇一五年十月改良土拌合施工方案一、编制依据:1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。
2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢纽施工图》;3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制;4、根据现场施工调查资料编制;5、现场的机械配备现状、施工技术力量;6、以往类似工程的施工经验;二、适用范围:本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。
三、改良土填筑技术标准及要求本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土,基床底层2.3m采用6%水泥改良土填筑,基床底层以下采用4%水泥改良土填筑, 水泥采用P·C32.5。
检测标准为:4%改良土压实系数K≧0.92,无侧限抗压强度≧250Mpa;6%改良土压实系数K≧0.95,无侧限抗压强度≧350Mpa。
四、改良土施工工艺4.1工艺概述本区段改良土施工采用路拌法改良,即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工,装载机配合平地机摊铺,压路机碾压成型,按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺,以保证施工质量。
路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工,现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。
每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。
路基土石方采用机械化施工,在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作,组织好土石方运输,使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。
1、施工准备施工前进行路基放样,并用木桩定边界范围。
根据取土场的分布位置,现场取样,进行填料复查和试验,做出填料的试验指标,并报监理工程师审批。
2、填料采集加工主要利用周边取土及路基挖方作为原材料,填料的粒径应小于75mm,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土,保证其材质、粒径、级配等满足要求。
路拌法水泥改良土施工方案
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宁都至定南(赣粤界)高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域(主线K182+900-K184+100,A,B,C,D,E匝道)及主线K184+100-K185+000,改良范围是路床顶往下30cm,全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理,工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作,现场设立临时办公室,成立施工调度保障组,下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核,进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理,详细记录施工中的各种情况,对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量,放样,检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织,协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查,成品验收,施工安全,与监理工程师一起填写各类验收表格,确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良,用于路基填筑施工。
路拌法水泥改良土路基填筑
![路拌法水泥改良土路基填筑](https://img.taocdn.com/s3/m/4c1b202058fb770bf78a555f.png)
一、编制依据1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。
2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段(K95+100~K100+429.531)施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
7、我公司可调用到本合同段的各类资源。
8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》二、工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界,止于醴陵醴潭高速公路,是岳汝高速中的一段,是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵,是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道,是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。
该项目主线路线全长100.429公里,按双向四车道高速公路标准,路基宽度26米,设计时速100km/h。
受南方地区高温,湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境,本项目分布着大量的风化花岗岩,沿线呈典型的风化花岗岩地貌。
2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段,建设起点为K95+100,终点为K100+429.53,全长5.329公里,本段路基填方最高为17.79米,最低为0.39米,总计填方约77万m3;部分地段填土高度大于8m,8m以下坡比为1:1.75,8m以上填方为1:1.5。
根据设计勘察成果显示土层可分为3层,依次为:①部分段落为素填土,厚0.5~1.5米。
②主要层次为粉质粘土。
层厚2.0~8.0米。
③主要为全风化花岗岩,层厚5.0~30.0米。
④年平均降水1540mm,年平均蒸发量1197.9mm,年平均气温,17.3℃,极端最高气温40.7℃,最低气温-10℃。
三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据《工程地质手册》,花岗岩按风化程度可以分为微风化,中风化,全风化花岗岩和全风化花岗岩。
改良土路基施工工法
![改良土路基施工工法](https://img.taocdn.com/s3/m/3c315ddf03d276a20029bd64783e0912a2167c31.png)
改良土路基施工工法改良土路基施工,这可是一项相当重要的工程活!咱就来好好聊聊这其中的门道。
话说我之前在一个工程项目上,就碰到了改良土路基施工的情况。
那地方原本的土质可不咋地,松松垮垮,承载力差得很。
要在这样的基础上修路,不把路基搞好可不行。
咱们先来说说改良土的准备工作。
就像做饭得先准备好食材一样,改良土施工也得把材料备齐咯。
首先得选对土,这土不能随便抓一把就行,得有讲究。
得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。
然后就是添加改良剂,这改良剂就像是给土的“营养补充剂”,能让土变得更结实、更稳定。
选好了材料,接下来就是拌合啦。
这就好比拌饺子馅,得把各种材料充分搅拌均匀。
不过这可比拌饺子馅复杂多了,得用专门的拌合设备,而且还得控制好拌合的时间和速度。
要是拌合不均匀,那这改良土的质量可就大打折扣了。
我记得当时在施工现场,工人们操作着拌合设备,那机器轰鸣的声音震耳欲聋。
我站在旁边看着,心里还挺紧张,生怕出啥岔子。
结果还真有个小意外,有个工人操作不当,拌合的速度太快了,导致一部分土和改良剂没有充分混合。
还好发现及时,重新进行了拌合,这才没影响后面的施工。
拌好了改良土,就该摊铺了。
这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”,得铺得平平整整的。
使用摊铺机的时候,要控制好摊铺的厚度和速度,不能有的地方厚,有的地方薄。
而且在摊铺的过程中,还得有人在旁边看着,随时调整。
然后就是碾压啦,这可是关键的一步。
就像把面团揉结实一样,得把改良土压实压密。
要用合适吨位的压路机,按照规定的碾压顺序和遍数来操作。
碾压的时候,还得注意不能漏压,也不能过压。
我亲眼看到过一次因为过压,导致路面出现了裂缝,那可真是得不偿失。
在整个施工过程中,检测也是必不可少的。
要随时检测改良土的含水量、压实度等指标,看看是不是符合要求。
这就像是给施工质量“把关”,一旦发现问题,就得及时调整。
改良土路基施工可不是一件简单的事,每一个环节都得精心操作,不能有丝毫马虎。
只有这样,才能保证修出来的路坚固耐用,让大家走得放心、安心。
水泥改良土路拌法施工工艺工法
![水泥改良土路拌法施工工艺工法](https://img.taocdn.com/s3/m/06c87b1c0622192e453610661ed9ad51f11d544b.png)
水泥改良土路拌法施工工艺工法第一篇范本:一、引言水泥改良土路拌法施工工艺工法是指通过添加适量水泥和水对土壤进行改良,提高土壤强度和稳定性,从而达到改善路面质量的目的。
本文档旨在介绍水泥改良土路拌法施工的关键工艺工法,以供工程实施参考。
二、材料准备1. 水泥:符合国家标准的普通硅酸盐水泥,质量稳定。
2. 水:清洁无污染的自然水源。
3. 砾石:用于碎石基层的填充材料。
4. 砂:用于土壤砂性改良的细颗粒材料。
5. 土壤:选用符合设计要求的土壤。
三、工艺工法1. 原土处理(1) 清场:清除施工区域内的杂物、植被等。
(2) 采样:对原土进行采样,进行土质分析。
(3) 水分调配:根据土壤含水率进行适量的水分调整,保持土壤含水率适中。
2. 基础处理(1) 挖填:根据设计要求进行基础的挖填。
(2) 压实:采用合适的压实设备进行基础的压实。
3. 水泥混合(1) 配比:根据原土的种类和含水率,确定适当的水泥掺量。
(2) 拌和:将水泥均匀分布在土壤中,使用拖拉机等设备进行充分拌和。
4. 进行路面施工(1) 分层填筑:按照设计要求,采用适当的层次进行填筑。
(2) 压实:采用合适的压实设备进行路面的压实。
(3) 养护:对施工完成的路面进行养护,保持适当的湿润程度。
四、质量控制1. 施工记录:记录施工过程中的关键参数和监测结果。
2. 质量检测:进行路面强度和稳定性的质量检测,确保施工质量。
3. 整改措施:对发现的问题进行及时整改,确保施工质量达标。
五、安全防护措施1. 施工区域设立警示标志,防止非施工人员进入施工区域。
2. 施工人员应佩戴必要的安全防护装备,如安全帽、安全鞋等。
3. 施工设备应符合安全要求,保证施工过程中的安全性。
六、项目验收项目完成后,进行验收工作,确保施工质量达到设计要求和相关标准。
七、附件1. 设计图纸2. 工程施工日志3. 实验数据记录表八、法律名词及注释1. 水泥:指用于建筑物和工程结构中黏结材料的粉状固体。
水泥改良土施工方案
![水泥改良土施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/9c26672cee06eff9aef807fe.png)
6、施工时注意环境保护,特别应避免撒至路基边坡面,致使土壤碱性增加,影响喷播植草。
7、水泥改良土施工结束后,严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。
交底单位
交底人
批准人
被交底单位
年月日
被交底负责人签字
年月日
d.对于局部低洼处,应用齿耙将其10cm以上耙松,并用新拌和的混合料进行找平;
e.再用平地机整形一次。整形时应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象;
f.每次整形都应达到规定的坡度和路拱,并应特别注意接缝必须顺接平整;
g.在整形过程中,严禁任何车辆通行。
3.碾压
整形后,当混合料的含水量为最佳含水量〔±1%~±2%〕时应立即用压路机在路基全宽内,由两侧路肩向中心进行碾压,碾压时,应重叠1/2轮宽,一般应碾压6~8遍。前两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证稳定土层表面不受破坏;碾压过程中,应保持改良土表面保持湿润,如水份蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水量碾压;碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和;经拌和、整形的水泥改良土,宜在水泥初凝前〔缓凝时间内〕完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹;在碾压结束之前,用平地机再终平一次,目的是使其纵向顺适,路拱符合设计要求。
拌和结束后应检查混合料的含水量,此时的含水量宜较最佳含水量大1%~2%。如含水量不足,应洒水后再次进行拌和,使水份在混合料中分布均匀。
2.整形
a.混合料拌和均匀后,立即用平地机初步整形,平地机由两侧向路中心进行刮平;
b.用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整;
土壤改良工程施工方案(3篇)
![土壤改良工程施工方案(3篇)](https://img.taocdn.com/s3/m/bda90f7653d380eb6294dd88d0d233d4b04e3f76.png)
第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX区,占地面积XX平方米,主要建设内容包括绿化工程、景观工程、道路工程等。
为了满足植物生长的需求,确保绿化工程质量,本项目将对施工区域的土壤进行改良。
二、土壤改良目标1. 提高土壤肥力,满足植物生长需求;2. 改善土壤结构,增加土壤透气性和保水性;3. 降低土壤盐分含量,减少植物病害发生;4. 提高土壤pH值,使其适应植物生长环境。
三、土壤改良施工方案1. 施工准备(1)收集土壤样品,进行土壤分析,了解土壤肥力、结构、盐分含量、pH值等指标;(2)根据土壤分析结果,制定土壤改良方案;(3)准备土壤改良材料,如有机肥、化肥、生物菌肥等;(4)确定施工人员,进行技术培训。
2. 施工步骤(1)平整土地:将施工区域内的土壤进行平整,确保土壤表面平整,便于后续施工;(2)土壤翻耕:使用翻耕机对土壤进行翻耕,深度约为20-30厘米,增加土壤透气性;(3)施用有机肥:将有机肥均匀撒在土壤表面,按照土壤分析结果确定施肥量;(4)施用化肥:根据土壤分析结果,将化肥均匀撒在土壤表面,与有机肥混合均匀;(5)施用生物菌肥:将生物菌肥均匀撒在土壤表面,与有机肥、化肥混合均匀;(6)翻耕混合:使用翻耕机将土壤、有机肥、化肥、生物菌肥进行混合,确保肥料充分融入土壤;(7)浇灌水:对改良后的土壤进行浇灌,促进肥料溶解和植物生长;(8)监测土壤改良效果:定期对土壤进行检测,了解土壤肥力、结构、盐分含量、pH值等指标变化,及时调整改良方案。
3. 施工质量控制(1)严格把控土壤改良材料的质量,确保肥料、生物菌肥等材料符合国家相关标准;(2)加强施工人员的技术培训,提高施工质量;(3)加强施工过程中的质量检查,确保施工过程符合要求;(4)做好施工记录,为后续工作提供依据。
四、施工安全及环保措施1. 施工人员需穿戴劳保用品,确保施工安全;2. 施工现场设置安全警示标志,防止安全事故发生;3. 施工过程中产生的废弃物要及时清理,防止环境污染;4. 施工结束后,对施工区域进行绿化,恢复生态环境。
改良土路基施工工法
![改良土路基施工工法](https://img.taocdn.com/s3/m/6ab22cb44793daef5ef7ba0d4a7302768e996f31.png)
改良土路基施工工法1 前言1.1工艺概况为充分利用工程项目当地资源,在路基施工过程中将当地不合格填料按一定比例参入石灰或水泥使之满足填筑要求,称之为填料改良。
改良土工艺不仅充分利用了当地资源,更大大降低了工程造价,得到了很大的好评。
1.2 工艺原理改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理的施工技术,利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混、拌均匀后铺平压实,以改良土壤性质,达到填土要求。
2 工艺特点2.1、试验技术要求较高,料源充足,且价格低廉。
2.2、采用厂拌法,功效高;拌合及现场施工环保要求严。
2.3、合理、高效配置施工机械及现场人员,施工进度快。
3 适用范围(1)可应用于我国气候温湿、多雨地区和黄河冲积平原形成的地区,对地层是颗粒较细的粉土、粉质粘土挤粘性土等不合格填料改良进行路堤填筑。
(2)当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时,不宜用石灰进行路基改良,而用水泥进行路基改良效果较好。
4 主要技术标准4.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路设计规范(试行)》等。
4.2《公路、铁路工程土工试验规程》4.3设计图纸、合同文件。
5 施工方法改良土由改良土拌和站按试验确定的配合比集中拌制,推土机和平地机摊铺,摊铺厚度由试验确定在40cm。
填筑按照“三阶段、五区段、八流程”法,横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
6 工艺流程及操作要点6.1工艺流程路基改良土填料施工工艺流程见图6.1图6.1 路基改良土填料施工工艺流程6.2操作要点6.2.1施工准备施工前根据工程的特点及进度要求,编制施工组织设计和工序质量控制设计,合理的安排人员和机具。
1、熟悉核对图纸接到图纸以后组织技术人员全面的核对熟悉施工图纸,充分了解设计标准及要求,并做好记录。
2、填料的选择填筑前对填料全部进行取样检查,当填料发生变化时应重新进行检测。
确保填料达到路基改良土施工规范的要求。
改良土路拌法填筑施工工艺
![改良土路拌法填筑施工工艺](https://img.taocdn.com/s3/m/a9503d2c2f60ddccda38a015.png)
改良土路拌法填筑施工工艺3.2.1 工艺概述改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上,在含水率合适的条件下,均匀撒布外掺料,再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。
将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整,然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和,再将拌和好的改良土运至路基上填筑。
本工艺适用于化学改良土路拌法施工。
3.2.2 作业内容1.清扫整理场地;2.铺灰;3.挖掘机拌制;4.挖掘机装土,自卸汽车运输;5.摊铺;6.路拌机拌制;7.压实,整形。
3.2.3 质量标准及验收方法一、改良土的检验项目、检验数量改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。
表 3.2.3-1原土检验要求表 3.2.3-2外掺料检验要求表3.2.3-3 改良土混合料检验要求二、填筑施工控制化学改良土填筑过程控制按表3.2.3-4的规定。
表 3.2.3-4化学改良土填筑过程控制的检验要求三、路堤的压实标准路堤的压实标准应根据填料类别按表3.2.3-5、6 的规定采用多指标控制表3.2.3-5时速 250~350km/h化学改良土填筑压实标准表3.2.3-6时速160km/h基床以下路堤填筑压实质量标准四、路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表3.2.3-7、3.2.3-8 的舰定。
表3.2.3-7 时速 250~350 km/h 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表3.2.3-8时速200km/h 及以下基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差五、沉降观测质量标准:沉降观测资料经评估后,满足设计工后沉降的要求。
3.2.4 工艺流程图改良土路拌法填筑施工流程见图3.2.4。
图 3.2.4石灰改良土路拌法施工工艺流程图3.2.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1. 施工场地(1) 取土场应符合设计要求和施工土石方调配需要进行布置;石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。
土壤改良工程施工方案(3篇)
![土壤改良工程施工方案(3篇)](https://img.taocdn.com/s3/m/40845ba26037ee06eff9aef8941ea76e58fa4abe.png)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某地区,占地面积约500亩,主要针对该地区土壤贫瘠、肥力低、盐碱化等问题进行改良。
项目主要包括土壤深松、有机肥施用、酸碱调节、生物菌剂施用、覆膜保墒等施工内容。
本方案旨在通过科学合理的施工方法,提高土壤肥力,改善土壤结构,为农作物生长提供良好的生态环境。
二、施工准备1. 人员准备组织施工队伍,包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等,明确各自职责,确保施工顺利进行。
2. 材料准备(1)有机肥:根据土壤检测结果,选用适合的有机肥,确保有机质含量达到要求。
(2)酸碱调节剂:选用优质的酸碱调节剂,根据土壤酸碱度进行调整。
(3)生物菌剂:选用具有良好效果的生物菌剂,改善土壤微生物环境。
(4)覆膜材料:选用符合国家标准的聚乙烯薄膜,厚度为0.008mm。
3. 机械设备准备(1)深松机:用于土壤深松作业。
(2)施肥机:用于有机肥、酸碱调节剂、生物菌剂的施用。
(3)覆膜机:用于覆膜保墒作业。
(4)检测设备:用于土壤检测、酸碱度检测等。
三、施工工艺1. 土壤深松(1)施工方法:采用深松机进行土壤深松,深松深度为30-40cm。
(2)施工要求:确保深松均匀,无漏松现象。
2. 有机肥施用(1)施工方法:采用施肥机将有机肥均匀施入土壤中。
(2)施工要求:有机肥施用量根据土壤检测结果和作物需求确定,确保有机质含量达到要求。
3. 酸碱调节(1)施工方法:采用施肥机将酸碱调节剂均匀施入土壤中。
(2)施工要求:根据土壤酸碱度检测结果,选用合适的酸碱调节剂,确保土壤酸碱度达到作物生长要求。
4. 生物菌剂施用(1)施工方法:采用施肥机将生物菌剂均匀施入土壤中。
(2)施工要求:生物菌剂施用量根据土壤检测结果和作物需求确定,确保微生物数量达到要求。
5. 覆膜保墒(1)施工方法:采用覆膜机将聚乙烯薄膜均匀覆盖在土壤表面。
(2)施工要求:覆膜均匀,无破损现象,确保保墒效果。
四、施工质量控制1. 施工过程控制(1)严格按照施工方案进行施工,确保施工质量。
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路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案一、编制依据(1)铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图(**客专施ZQ2标(路)-F037~F039)。
(2)现场调查报告;近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
(3)**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。
(4)**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
(5)采用的施工规范:《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005),《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005),《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)(J283-2004),《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。
二、工程概况1、本施工段为**客运专线**车站线下工程,施工起点为DK119+395,终点为DK123+029,全长3.63公里,主要为路基土石方工程;其中路堤填筑石灰改良土61万m3,基底换填三七灰土20万m3,填普通土15万m3,桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3,路堑挖方41.5万m3,路堤填筑高度为2.6m~8.7m;其地质情况为湿陷性黄土,地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求;采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法加固地基后满足地基承载力要求。
2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神,为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标,**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。
结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3),为加快改良土填筑进度,在保证工程质量的前提下,决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。
3、根据设计要求并结合现场实际情况,拟选择DK119+400~DK119+500、DK120+600~DK120+700两段作为路拌法施工试验段,通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数,以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。
三、施工准备1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理,施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作,现场设立临时办公室,成立施工调度保障组,下设2个路基施工作业组。
详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。
施工组织机构图(略)主要人员配备情况一览表(略)2、取土场、石灰的选定及试验本施工段填方大于挖方,需要外借土方约60万m3,为减少占用耕地,本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。
石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰,使用前4~7天浇水充分消解并过筛,颗粒直径应小于5mm,不含未熟化生石灰块。
通过试验取得填料的液塑限、颗粒分析、混合料击实的相关数据;对石灰进行有效钙、氧化镁的检验。
3、临时道路本施工段内的施工便道已贯穿整个标段并与王山村道路连接,路宽6米,并设有足够的会车平台,可以满足施工需要,临时道路设专人维修养护,设置路标及防护措施,另外派专人负责指挥。
保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施,减少运输时在道路上及施工作业中产生的灰尘。
4、水源现场打设水井2眼,深度约90m,供施工和生活使用。
配备3台洒水车可以满足施工的用水要求。
5、机械准备详见表《机械设备准备情况一览表》。
机械设备准备情况一览表6、施工照明现场已安装3台500KW变压器,全施工段供电网线及照明已接通保证施工照明。
7、测量放样导线和水准点复测完毕,资料已上报监理工程师批复,恢复中桩、加桩,并测绘横断面图,现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道,并将施工中所有标桩做固定性保护。
8、沉降观测装置埋设沉降板在路基土方(填料)铺筑2层后开始埋设,设专人管理。
9、技术交底施工开始前,由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底,交底内容包括技术、质量、安全等各个方面,交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准,建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后,开始土质改良填筑施工。
用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
四、施工方案路拌石灰改良土施工分三阶段、四区段、九流程施工。
场地平整,测量放样打网格挂线,将素土填筑至路基,人工洒布石灰,路拌机将石灰与素土充分拌和均匀,平地机精平后,压路机碾压密实,洒水养护,现场试验检测。
检测签证路面养护路基修整掺灰拌和平整碾压摊铺整平素土填筑测量放样平整场地填土区段拌和区段压实区段检测养护区段整修验收阶段施工阶段准备阶段改良土路基填筑路拌法施工工艺流程图1、测量放样技术人员放出路基中桩及填筑边桩,为保证边坡压实度,路基两侧填筑边桩加宽50cm 。
2、素土填筑采用挖掘机及装载机装车,用自卸车将素土运至施工现场,填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润,避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合,出现夹层。
在路基上采用方格网控制卸料的密度。
根据运输车辆的运输能力以及所选定的松铺厚度,来确定方格网的大小,目前自卸车的载重能力为15t ,每层的松铺厚度暂定为30cm 、35cm 两个值,改良土的最大干密度以1.76g/cm 3计算,压实厚度以25cm 、30cm 计算,经计算得出松铺厚度为30cm 时,方格网大小为5×7m ,松铺厚度为35cm 时,方格网大小为5×6 m 。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层的摊铺厚度,同时埋桩挂线,标示松铺厚度。
如果运输车辆的运输能力发生变化或运输车的型号发生变化时,应及时调整方格网大小。
3、摊铺整平先用推土机初平,当卸料开始后推土机就可以工作了,推土机司机要参照标杆顶面摊铺土料,摊铺过程中,注意标高控制杆的保护。
在推土机摊铺平整的同时,对路基边缘部分进行预压,保证压路机进行压实时压到路基边缘不致滑坡。
为保证路基面排水畅通,雨天时路基面不积水,路基面按4%横向人字形路拱摊铺整平。
施工时采用边卸料边摊铺的施工方法。
初平后由人工对填料进行检查,对杂物及填料颗粒直径≥10mm 的石块进行清除,对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。
初平后应使路基表面基本平整、平顺。
初平后由试验人员测出素土的含水量,当含水量满足施工要求时,用压路机快速静压一遍,然后由测量人员跟班作业,根据设计标高在路基表面放桩作为标高控制点,然后用平地机进行二次找平即精平,严格按控制点标高精平,对于表面不平及标高不够的地区,用平地机或人工进行填补,预压后再用平地机进行精平。
精平后面层平整、厚度均匀,以保证压路机的碾压效果。
4、掺灰拌合(1)、土层方量计算素土填筑至路基经摊铺整平后,由试验人员采用环刀法按每100m2一个点测出该土层的平均干密度ρ,测量人员测出土层的摊铺面积S及厚度h,根据以上数据计算出土的总重量:G1=S×h×ρ(2)、参灰量计算石灰消解过筛后,根据设计要求外石灰掺量5%的标准及土的总重量计算出土层每平方米的石灰掺量:G2=G1×5%根据土层每平方米的石灰掺量,在路基面上用石灰划好整齐的标准面积方格网,严格按每平方米的石灰掺量在每个方格网内用人工将石灰撒布均匀。
(3)、拌合布灰完成后立即用路拌机进行拌合,暂按纵、横向各拌合1遍考虑(具体遍数由试验确定),为保证上下层连接及土层之间没有素土夹层,故拌合时要拌入到下一层约1cm深;拌合搭接不得小于30cm。
在拌合过程中及时检查含水量,含水量应略大于最佳含水量,目测混合料颜色是否均匀一致,拌好后及时进行灰剂量检测,使灰剂量必须满足设计要求,其检测频率按照验收标准要求,沿线路纵向取样3个点,否则必须进行二次布灰重新拌合。
5、平整碾压石灰改良土拌好后,先用压路机快速静压一遍,然后再用平地机精平,对局部凹坑欠土不平整处及时人工补土;路基面精平后用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度,碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。
碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于 2.0m。
碾压遵循“先静压、后振动、先轻后重、先快后慢、先两边后中间”原则,压路机的最大碾压行驶速度不大于4km/h,碾压采用“两动两静”,之后开始检测,如检测结果不能达到设计要求,再采用“一动一静”重复施工、检测。
每施工一个单元,要求记录压实厚度,碾压遍数,试验结果并进行比较。
直至达到设计要求,结束施工。
机械碾压时应有专人进行指挥,非施工人员禁止进入施工现场。
碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行一次质量检查。
6、接缝和调头处的处理同日施工的两个工作段的衔接处,应采用搭接形式。
前一段拌合整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。
拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头,如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。
7、路基面养护路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护,使路基保持一定湿度,不应过湿或忽干忽湿,养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行,尤其禁止重型车辆通行。
但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。
8、质量控制及检验1)、质量控制⑴、改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面:①原材料(土、石灰);②配合比(根据不同的土质需掺入的石灰);③改良土含水量控制;④均匀性(避免改良土中出现素土现象);⑤压实度。
⑵、对需改良的土料种类应进行核实,填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
对石灰进行检测确保其符合质量要求。
⑶、改良土填筑前按初选的配比进行室内试验,确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层,对于粒径超过10mm 的土块以及超过5mm的石灰颗粒应指派专人专门负责清除。
改良土应色泽均匀,无灰条、灰团。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%~+1.0%。
⑷、改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基。
要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时,在路拌设备拌和时用洒水车均匀地洒在改良土中拌和均匀;如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。