交通管理与控制 课程设计
交通管理与控制课程设计
摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。
在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。
据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。
城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重要。
该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口，中山路是大连各大主干道之一，为双向六车道，联合路为双向六车道，是一个重要的交叉口。
本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头时距、初期积余车辆、行人数，信号灯周期等数据，通过交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，信号周期，高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的分析，以得到该交叉口的信号配时方案。
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER 法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。
我国有停车线法和冲突点法等方法。
随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。
针对本次调查特性，选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。
关键词：交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期目录一、交叉口交通数据调查 (1)1、交叉口地理区位和使用现状 (1)2、交叉口几何线形 (1)3、交叉口的调查流量统计 (2)4、交叉口的各进口道车道车头时距 (3)5、交叉口的饱和流量 (4)6、交叉口各车道的初期积余车辆 (4)7、交叉口各车道的绿灯期到达量之比 (4)8、实测交叉口信号配时 (5)二、信号配时 (6)1、信号相位设置依据 (6)2、信号相位的确定原则 (6)3、信号配时的方法 (6)4、信号配时的计算步骤 (7)5、信号配时原理 (8)三、中山路与联合路交叉口的信号配时 (10)1、相位示意图 (10)2、交叉口信号配时 (11)四、信号程序及运行结果 (12)五、配时方案效益分析与评价 (15)1、设计交叉口延误估算 (15)2、现有交叉口延误估算 (15)3、该交叉口设计延误和实测延误 (17)4、服务水平分析 (18)六、交叉口存在问题及分析 (20)1、车道设置不合理 (20)参考文献 (21)附录 (22)程序代码 (22)实测数据 (37)一、交叉口交通数据调查1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论，本组对中山路和联合路的交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。
交通控制和管理课程设计
交通控制和管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解交通控制和管理的基本概念，掌握交通信号灯、标志、标线的含义和使用规则。
2. 学生能够了解交通流的基本特性，包括车流量、行车速度、交通密度等，并分析其对交通状况的影响。
3. 学生能够掌握交通规划的基本原则，了解城市交通布局和公共交通系统的基本构成。
技能目标：1. 学生能够运用交通控制知识，设计简单的交通流组织方案，提高道路通行效率。
2. 学生通过案例分析，学会分析交通问题，并提出合理的解决方案。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理交通数据，为交通管理提供支持。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通控制和管理对社会的重要性，增强社会责任感和团队协作意识。
2. 学生在学习过程中，培养对交通规则的尊重和遵守，提高安全意识。
3. 学生能够关注交通领域的创新与发展，激发对科学研究的兴趣。
课程性质：本课程属于综合实践活动课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和独立思考能力，对交通现象有一定的观察和了解，但缺乏系统性的交通知识。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们主动参与课堂讨论和实践活动。
通过实际案例分析，培养学生的问题解决能力，提高他们对交通控制与管理的认识和重视。
在教学过程中，关注学生的个体差异，因材施教，确保每个学生都能达到课程目标。
二、教学内容1. 交通控制基本知识：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的认识及其作用，交通规则的理解与遵守。
教材章节：《交通安全》第一章内容安排：2课时2. 交通流特性分析：介绍车流量、行车速度、交通密度等基本概念，分析不同交通流特性对交通状况的影响。
教材章节：《交通工程基础》第二章内容安排：3课时3. 交通规划原则：学习城市交通布局、公共交通系统的构成，了解交通规划的基本原则。
教材章节：《城市交通规划》第三章内容安排：4课时4. 交通控制与管理案例分析：分析实际交通问题，提出解决方案，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
交通管理与控制课程设计
课程设计目标之 一是培养学生的 团队协作能力， 通过分组合作完 成项目，提高学 生的团队协作意 识。
课程设计注重学 生之间的沟通交 流，鼓励学生发 表自己的观点和 意见，提高学生 的沟通能力。
通过课程设计的 实践环节，学生 可以学习到如何 协调团队成员之 间的关系，更好 地发挥团队协作 的作用。
课程设计目标还 强调学生能够在 实际项目中运用 所学知识，提高 解决实际问题的 能力，为未来的 工作和生活奠定 基础。
Part Three
调查目的：了解交通现状和问题， 为课程设计提供数据支持。
调查方法：实地观测、问卷调查、 数据分析等。
添加标题
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调查内容：交通流量、车速、道路 状况等。
分析方法：对比分析、趋势分析、 关联分析等。
交通信号控制系统的组成
交通信号控制系统的基本原理
交通信号控制系统的设计流程
交通信号控制系统的优化方法
交通组织优化设 计的目标：提高 道路通行效率， 减少交通拥堵和 事故。
交通组织优化设 计的主要内容： 交通信号灯控制、 车道划分、交叉 口设计、交通流 组织等。
交通组织优化设 计的方法：仿真 模拟、数学建模、 人工智能等技术 手段。
交通组织优化设 计的实践案例： 城市交通拥堵治 理、高速公路交 通组织优化等。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
理解交通管理与 控制的基本概念 和原理
掌握交通流理论 和交通工程基础
熟悉交通管理与 控制的主要手段 和方法
了解交通管理与 控制技术的发展 趋势
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通控制与管理的基本概念，理解交通信号灯、标志和标线的含义与作用。
2. 使学生了解城市交通规划的基本原则，掌握交通流量的调查与分析方法。
3. 引导学生认识智能交通系统，了解其在现代交通管理中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用交通控制与管理知识解决实际问题的能力，如分析交通拥堵原因并提出改善措施。
2. 提高学生进行交通流量调查与分析的实践操作能力，能独立完成简单的调查报告。
3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、展示等形式，提高沟通与表达技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注交通问题，认识到交通控制与管理对提高城市交通效率、保障交通安全的重要性。
2. 引导学生树立绿色出行理念，关注环境保护，提高社会责任感。
3. 激发学生对现代交通技术发展的兴趣，培养创新精神和探究意识。
本课程旨在通过系统的知识讲授与实践操作，使学生在掌握交通控制与管理基本知识的同时，提高解决实际问题的能力，培养学生关注社会问题、具备绿色出行观念和创新能力。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主动性和积极性，使其在学习过程中形成良好的学习习惯和团队协作精神。
二、教学内容本章节内容依据课程目标，紧密结合教材，主要包括以下几部分：1. 交通控制与管理基本概念：介绍交通信号灯、标志和标线的含义与作用，分析其在城市交通管理中的重要性。
2. 城市交通规划原则：讲解城市交通规划的基本原则，如安全性、便捷性、经济性和环保性，并结合实例进行分析。
3. 交通流量调查与分析：教授交通流量调查的方法，如人工观测、电子设备检测等，培养学生实际操作能力。
4. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、原理及其在现代交通管理中的应用，激发学生对新技术的好奇心。
5. 交通问题与解决方案：分析我国城市交通拥堵的原因，探讨解决措施，如优化交通组织、发展公共交通等。
具体教学安排如下：1. 第1周：交通控制与管理基本概念；2. 第2周：城市交通规划原则；3. 第3-4周：交通流量调查与分析；4. 第5周：智能交通系统；5. 第6周：交通问题与解决方案。
交通管理与控制课程设计
河南城建学院《交通管理与控制》课程设计说明书课程名称: 交通管理与控制题目:平顶山市建设路交通信号协调控制设计专业: 交通工程学生姓名:学号:指导教师:设计教室:开始时间: 2013 年06 月17 日完成时间: 2013 年06 月21 日课程设计成绩：《*********》课程设计说明书指导教师签名：年月日目录1 平顶山市建设路干道交通信号协调控制设计的目的和意义 (1)1.1 设计目的 (1)1.2 设计意义 (1)2 干线协调控制的参数准备 (3)2.1 建设路干道交叉口间距 (3)2.2 干线协控的道路交叉口配时参数 (3)3 单个交叉口定时信号控制参数计算 (4)3.1 现状信号配时 (4)3.2 计算参数准备 (4)3.3 饱和流量计算 (6)3.4 配时参数计算 (9)4 干道交通信号协调控制设计 (13)4.1 计算备用配时方案 (13)4.2 选定周期时长 (14)4.3 确定信号时差 (14)参考文献 (20)1 平顶山市建设路干道交通信号协调控制设计的目的和意义1.1 设计目的干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。
交通管理与控制课程设计是交通工程课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法及干道交通信号协调控制的方法，以平顶山市建设路沿线主要交叉口为控制对象，在前期的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计设计交叉口信号控制最优控制方案，并针对建设路感到交通信号制定协调控制方案。
通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。
学生应当通过课程设计在以下方面获得锻炼：（1）能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题；（2）提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时设计和计算；（3）培养学生综合运用所学理论去解决工程设计问题的能力，培养独立思考、独立探索和创新的能力。
交通管理与控制课程设计报告
交通管理与控制课程设计报告一、引言本文是关于交通管理与控制课程设计的报告。
交通管理与控制是现代城市交通运输体系中不可或缺的一部分，其重要性越来越受到社会各界的重视。
本文将介绍本次课程设计的背景、目的、内容和方法，以及实验结果和结论。
二、背景随着城市化进程的加快和人口增长，城市道路交通压力日益加大，交通拥堵问题愈发突出。
如何有效地管理和控制城市道路交通成为了一个重要的研究方向。
因此，开设交通管理与控制课程有着极其重要的意义。
三、目的本次课程设计旨在通过实际操作和分析数据，了解并掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高学生对交通管理与控制知识的理解和应用能力。
四、内容本次课程设计主要包括以下几个方面：1. 信号灯调度算法：学习常见的信号灯调度算法，并通过仿真实验进行验证。
2. 路网优化：学习路网优化策略，并通过案例分析进行实践操作。
3. 交通流量预测：学习交通流量预测的方法和技术，并通过实验数据进行验证。
4. 交通事故分析：学习交通事故的原因、分析方法和应对措施，并通过案例分析进行实践操作。
五、方法本次课程设计采用了以下方法：1. 理论授课：通过PPT等方式，讲解信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等相关理论知识。
2. 实验操作：通过仿真实验和案例分析等方式，让学生亲身体验信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等技术的应用。
3. 数据分析：通过对实验数据的收集和处理，让学生更好地理解和掌握所学知识。
六、实验结果经过一系列实验操作和数据分析，本次课程设计取得了如下成果：1. 学生对信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等方面有了更深入的理解。
2. 学生掌握了使用相关软件进行仿真实验和数据处理的能力。
3. 学生在团队合作中提高了沟通协作能力。
七、结论本次交通管理与控制课程设计通过实际操作和数据分析，让学生更好地理解和掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高了学生的实践能力和团队合作能力。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制是在解决交通安全问题的基础上，以有效的措施控制交通流量，降低交通压力、改善交通环境，保障交通安全的过程。
近年来，随着社会经济的发展，交通规模的日益扩大，交通拥堵、交通安全事故的增多，交通管理与控制的重要性越来越凸显。
无论是城市运输还是高速公路运输，都必须采用交通管理与控制的技术和方法，维护交通安全，提高交通效率。
首先，城市街道和小区应根据交通流量的不同情况，制定合理的交通管制规定，如封闭、单行、禁止驾驶等，以防止拥堵，维护行人、汽车及公共交通工具的安全。
另外，城市和高速公路应采取有效的交通管理与控制措施，如实施车辆定位、车辆检测、交通信号灯控制、信号灯管理、车流管理、车辆管理等，以提高交通效率，减少交通安全事故，有效管控交通。
此外，交通管理与控制还应充分利用现代信息技术，如自动车辆监控系统、路况自动监控系统、公共交通管理系统等，以提高交通安全水平。
交通管理与控制是一项系统性的工作，是改善交通状况、保障交通安全、提高交通效率的重要手段。
相关部门应继续加
强交通管理与控制，推进技术创新，构建智能化的交通环境，为城市交通的发展提供支持。
交通管理与控制课程设计
摘要随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。
西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的分离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在高峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。
另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过进行计算，得出配时优化结果。
关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位目录一交通数据调查.........................................1交叉口线性..........................................2交通量调查..........................................3交叉口几何外形图....................................二交通现状分析.........................................1信号配时分析........................................2交叉口左转交通现状分析..............................三解决方案 ............................................1下穿式立体交叉的特点................................2下穿式交叉口设计....................................四计算调整后的信号配时.................................1根据韦伯斯特计算调整后的信号配时....................2信号配时软件简介....................................3使用程序计算运行配时................................五调整前后的数据比较...................................六小结 ...............................................参考文献 ..............................................附录 ..................................................附表 ..................................................一交通数据调查1交叉口线性黄河路为大连市内东西走向主干路之一，交通量非常大。
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计1. 介绍在现代社会中，交通控制与管理起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口的增长，交通问题变得越来越突出。
为了确保交通安全、顺畅和高效，需要进行交通控制与管理的研究和实践。
本文将深入探讨交通控制与管理的相关概念、方法和技术，以及在实际应用中的挑战和解决方案。
2. 交通控制概述交通控制是指通过采取各种手段和措施，以达到交通有序、安全和高效的目的。
交通控制的目标包括减少交通事故、缓解交通拥堵、提高交通效率等。
常见的交通控制手段包括交通信号灯、交通标志标线、交警执勤等。
2.1 交通信号控制交通信号控制是一种主要的交通控制手段，通过交通信号灯来指示车辆和行人的行进方向和停车或通行。
交通信号控制需要考虑交通流量、交叉口结构等因素，并根据不同的情况进行优化调整。
交通信号控制的设计和管理需要综合考虑交通安全、交通流量和通行效率等因素。
2.2 交通标志标线交通标志标线是一种通过标示图案、文字和颜色等方式来指示交通参与者应该遵守的规则和限制。
交通标志标线的设置需要考虑道路类型、交通流量和交通安全等因素。
合理的标志标线设置可以帮助司机和行人更好地理解交通规则，减少交通事故的发生。
3. 交通管理方法与技术除了交通控制手段外，还有许多交通管理方法与技术可以用于提高交通的效率和安全性。
3.1 智能交通系统智能交通系统利用信息技术和通信技术，对交通流量和交通状态进行实时监测和管理。
通过智能交通系统，可以实现交通流量预测、路况监控、交通信号灯优化等功能，提高交通的安全性和效率。
智能交通系统的核心技术包括交通数据采集、数据处理与分析、决策与控制等。
3.2 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是一种通过计算机模拟和仿真技术来研究和评估交通系统性能的方法。
通过建立交通模型，可以模拟不同的交通场景和交通控制方案，评估各种交通管理策略的效果。
交通模拟与仿真可以帮助交通规划者和决策者做出科学的决策，提高交通管理的精确性和可行性。
交通管理与控制课程设计
目录一、《交通管理与控制》课程指导书 (3)二、《交通管理与控制》课程设计说明书 (6)（一）道路交通标志标线设置原则 (6)（二）路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (6)三、《交通管理与控制》课程设计计算书 (8)（一）标志标线的设置标准尺寸 (8)（二）单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程 (15)四、参考书目.......... .. (19)五、附图一、课程设计指导书（一）、课程设计对象及要求1．市政道路交通工程设计：针对给定市政道路平面图，进行交通工程设计。
要求如下：1）设计区域为城市道路，路段及交叉口具体尺寸见图，设计速度以40 km/h 计算。
2）交通工程设施包括交通信号灯、交通标志、标线及隔离护栏等，根据需要设置。
3）设计图纸包含平面图、交通标志标线大样、工程数量表。
4）利用鸿业或科盟等交通工程软件进行绘制，每人完成一份设计文件2、单点定时信号交叉口信号配时设计全班分四组进行，按照学号最后一位数字进行分组，每位同学各自独立完成。
各组。
单点信号配时调查交叉口位置如下表。
交叉口基础现状可参看卫星地图。
交通量等调查。
各组组员共同完成。
图 1 调查交叉口分布图3、单点定时信号交叉口交通仿真仿真软件使用德国PTV公司的VISSIM 5.30学生版。
1）仿真软件学习的目的：①熟悉用VISSIM仿真软件建立网络模型的流程。
②掌握建立道路网络模型、输入交通流、设置路径选择、确定信号配时等过程。
2）仿真软件操作基本内容：①建立道路网络模型；②输入交通流量流向和路径选择；③确定信号配时；④运行仿真程序，再现交通运行状况。
3）仿真软件操作基本步骤：①背景图匹配；②在背景图上建立道路网络；③在路网上加入交通流，并设置路径选择；④设置交通流的车型比例和期望车速；⑤设置优先规则；⑥设置信号控制；⑦设置仿真运行参数；⑧运行仿真程序，再现交通运行状况。
（二）、课程设计报告内容1）封面采用学校统一格式封面；2）评语统一格式，由指导老师填写，单独一页；3）目录课程设计报告的目录，单独一页；4）设计说明书①道路交通标志标线设置原则；②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明；5）设计计算书①设计中用到的各类计算，包括各类交通标志尺寸、前置距离、标线渐变段长度计算等；以国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程。
交通管理与控制
交通管理与控制课程设计——关于河南理工大学小西门处交叉口的优化设计完成时间：2012年5月13日目录第一章绪论1.1 研究背景1.2 研究目的和意义第二章小西门概况2.1 小西门基础概况2.2 小西门平面示意图2.3 小西门交通现状及问题第三章小西门交通量调查3.1 机动车交通量调查3.2 非机动车交通量调查3.3 行人交通量调查第四章现状问题的分析4.1 各进口道机动车冲突问题分析4.2 各进口道非机动车和机动车冲突分析 4.3 行人过街问题的分析第五章优化方案第六章结论附录第一章绪论1.1 研究背景随着河南理工大学的发展,师资队伍不断壮大，生活水平的不断提高，教师汽车保有量逐渐增加，西门已经远远满足不了老师们出行的需要，因此学校修建了小西门来方便教师出行。
但是小西门出口处连接迎宾路和韩公路，三者形成一个错位交叉的平面交叉口。
大西门与小西门之间的距离较短，目前该路口未设置信号灯。
迎宾路是焦作市一条主干道，车流量非常大。
相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于相交道路交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人相交之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。
这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，尤其是节假日，给同学们和老师们的出行带来极大的交通隐患，并且高峰时期会出现短暂的拥堵。
1.2 研究目的和意义通过对这个交叉口进行合理的交通组织和可行的改造，将有效地减少潜在的交通碰撞，也可降低交叉口的延误，提高运行效率，解决交叉口交通秩序混乱的问题，为同学和老师的安全出行提保障，减少交通事故的发生，同时达到疏导交通，保障交通畅通，提高交通设施的交通效率，实现交通的可持续发展等目的。
第二章小西门概况2.1 小西门基础概况河南理工大学小西门建成于2010年，建设的目的一方面是方便老师和同学的出行，另一方面是缓解大西门的交通压力，提高通行能力，减少交通拥堵，降低交通事故发生率。
交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方，属于混合交通流，由机动车、非机动车、行人构成，但三者基本的交通特性存在很大的差异，并且小西门是无隔离设施且无信号灯控制，相互间的干扰很大，交通处于混乱状态，车辆的行车速度低，交通安全事故多，交通效率低，抑制了具有很大交通量的道路的利用率。
《交通管理与控制》课程设计指导书
交通管理与控制课程设计专业班级：交通工程姓名：韩小红班级：08-2班学号：20080500210设计时间：2010\1\3-2010\1\9 指导教师：于德新常丽君成绩综合评定表出勤及平时表现（40%）考核项目成绩分布优良中及不及出勤情况（10%）基础知识掌握情况（10%）独立解决问题能力（20%）出勤及平时表现成绩设计成果（60%）考核项目成绩分布优良中及不及计算书质量（20% ）设计步骤及计算结果（30%）答辩情况（10%）设计成果成绩指导教师评语：课程设计成绩一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。
要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。
二、设计步骤和内容（一）《交通管理与控制》知识回顾1、交通管理：交通行政管理、交通秩序管理、交通运行管理、交通优先管理、交通需求管理、交通系统管理、特殊事件交通管理。
2、交通控制：单点控制、干线控制、区域控制、快速道路交通控制、智能监控。
（二）本次课程设计着眼点——交叉口改善设计1、交叉口重要性●道路网的重要组成部分●道路交通网的重要枢纽点2、改善必要性●交叉口是交通事故的多发点●交叉口影响整个道路交通系统的安全●改善交叉口见效快易实施（三）交叉口改善设计的要素1、基本要素：车道构成、道宽设计、视距、渠化、配时。
2、扩展要素：线形、标志标线、分隔带、人行横道、二次过街、景观。
（四）交叉口改善设计的基本流程1、资料搜集整理（1）道路信息调查获取本课程设计所需的道路交叉口主要信息，包括：交叉口几何形状调查，要求画出交叉口示意图，并标明与设计有关的主要几何参数。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与控制的基本原理和方法，培养学生对交通管理与控制问题的分析和解决能力。
知识目标：使学生掌握交通管理与控制的基本概念、原理和方法，包括交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等内容。
技能目标：通过实例分析和模拟，培养学生分析和解决交通管理与控制问题的能力。
情感态度价值观目标：培养学生对交通管理与控制工作的重视，使其认识到交通管理与控制对于社会交通秩序和安全的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与控制的基本概念、交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等方面。
具体安排如下：第1-2课时：交通管理与控制的基本概念和原理第3-4课时：交通信号控制方法和策略第5-6课时：交通流量分析和预测方法第7-8课时：道路设计和规划的基本原则和方法三、教学方法本课程将采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法相结合的方式进行。
讲授法用于向学生传授基本概念和原理；案例分析法用于让学生通过实际案例理解和掌握交通管理与控制的方法；实验法用于让学生通过实际操作体验交通管理与控制的过程。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书将用于为学生提供系统的理论知识；多媒体资料用于辅助教学，使学生更直观地理解交通管理与控制的过程；实验设备用于支持学生进行实际操作，增强其实践能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
平时表现评估将根据学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现等进行打分；作业评估将根据学生提交作业的质量和完成情况进行打分；考试评估将根据学生在期末考试中的表现进行打分。
评估方式将客观、公正地全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学进度将根据课程内容和教学目标进行合理安排。
教学时间将安排在每周的固定时间段内进行，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学地点将选择在适合进行课程教学的教室或实验室等地方，以满足学生的学习需要。
交通管理与控制课程设计任务书
《交通管理与控制》课程设计任务书一、设计题目某交叉口单点定时信号配时设计二、依据资料所依据的交叉口道路几何条件、车道使用条件及交通量资料如下：1、交通流量如表1(实测或给定)，每名学生从中选择一个交叉口的流量资料作为设计依据。
表1 各交叉口流量表(最高15分钟流率换算的小时交通量)2、车道使用条件：南北向道路(主干道方向)单向3车道，东西向道路单向2车道；3、直行车大车率：东西向为4%；南北向为2%；左右转车大车率为2%；4、自行车交通量如表2；东西向道路左转率为20%，右转率为10%；南北向道路左转率为15%，右转率为10%。
表2 各交叉口自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率5、各向行人交通量为600人/小时。
6、路缘石半径>15米。
7、车道宽：机动车道：3米；自行车道：东西向宽4米，南北向宽5.5米。
三、设计内容1、确定信号相位方案，及各进口道车道渠化方案；2、计算各车道的设计饱和流量；3、进行配时参数计算；4、计算交叉口通行能力与饱和度；5、计算延误并评价服务水平；6、画出信号配时图。
四、提交文件1、说明书，包括封皮、任务书、设计说明(设计过程)、计算表格；2、设计表格，包括信号配时设计计算表、饱和流量校正系数表、修正饱和流量校正系数表、饱和流量与通行能力计算表、延误及服务水平分析表等。
3、信号配时图。
五、设计要求1、设计前复习并掌握交通信号控制理论知识；2、认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案；3、设计要使用计算机进行；4、认真、独立完成设计。
六、设计时间2012年12月31日～2013年1月6日指导教师：xxx2012-12-17。
交通管理控制课程设计
交通管理控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解交通管理的基本概念，掌握交通信号灯、交通标志和交通标线的功能及作用；2. 学习交通流的基本理论，了解交通拥堵的原因及其对城市交通的影响；3. 了解智能交通系统及其在我国的应用和发展。
技能目标：1. 学会分析城市交通问题，提出合理的解决方案，设计简单的交通管理控制策略；2. 能够运用交通流理论对实际交通场景进行初步分析，提高解决实际问题的能力；3. 掌握使用智能交通系统辅助工具进行交通管理的方法。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会交通问题，增强社会责任感，树立绿色出行的观念；2. 培养学生合作、探究的学习精神，激发创新思维，提高学习积极性；3. 增强学生对我国交通管理事业的认识，培养热爱祖国、服务社会的价值观。
本课程针对初中年级学生，结合交通管理学科特点，注重理论与实践相结合，提高学生的知识运用能力。
通过本课程的学习，使学生能够更好地理解交通管理的重要性，掌握基本的交通管理知识和技能，同时培养学生的社会责任感和爱国情怀。
在教学过程中，教师应关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的实现。
课程目标的分解和教学设计将围绕上述目标展开，以便进行有效的教学评估。
二、教学内容1. 交通管理基本概念：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的功能与作用，以及交通规则的重要性。
教材章节：第一章 交通管理概述内容列举：第一节 交通信号与标志；第二节 交通规则与法律2. 交通流理论：分析交通拥堵的原因，探讨交通流特性，了解其对城市交通的影响。
教材章节：第二章 交通流理论与分析内容列举：第一节 交通流的特性；第二节 交通拥堵成因与对策3. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、功能及其在我国的应用和发展。
教材章节：第三章 智能交通系统内容列举：第一节 智能交通系统概述；第二节 我国智能交通系统的发展4. 实践环节：结合实际案例，分组讨论并设计交通管理控制策略，提高学生的实际操作能力。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断加速，道路交通承载的压力越来越大，交通管理和交通控制成为保障公共交通安全和畅通的重要手段。
因此，交通管理与控制课程设计的重要性就不言而喻了。
一、课程设计的目的和意义1.培养学生的交通安全意识和交通法律法规意识通过交通管理与控制课程设计，学生可以进一步了解道路交通法律法规，并培养交通安全意识和安全行车习惯，提高交通安全意识。
2.提升学生的解决问题能力和实际操作技能交通管理与控制课程设计着重培养学生的实际操作能力，使其具备熟练操作道路交通管理与控制设备能力，解决交通管理与控制中的实际问题。
3.促进学生的团队合作和领导才能交通管理与控制课程设计中存在着团队合作和领导才能的需求，这不仅可以促进团队协作，提高团队的效率，还可以促进个人领导才能的发展，从而提高个人在工作中的竞争力。
二、课程内容设计1.交通法律法规的学习交通管理与控制的操作人员必须熟悉交通法律法规，明确其权利和义务，严格按照法规执行工作。
因此，课程设计应该包含《道路交通安全法》、《公路交通安全管理条例》等相关法律法规的学习。
2.交通管理与控制设备的熟练操作通过模拟实际交通控制场景，学生可以学习熟练操作交通管理与控制设备，如信号灯、道路标线、交通指示牌等，提升实际操作能力和人机交互技能。
3.交通事故现场的处置交通事故是交通管理中最常见的事故，怎么正确地处置交通事故现场，是每一位交通管理和控制人员必须要掌握的基本能力。
因此，课程设计应该包含交通事故现场的处置流程和技能的学习。
三、课程设计方法1.理论结合实践交通管理与控制的实际工作需要学生掌握实际操作技能，因此，课程设计应该强调理论结合实践，通过模拟实际交通控制场景，让学生进行实际操作。
2.个性化教学交通管理与控制课程设计中，学生的背景和经验不同，因此，为了教学质量的提高和教学效果的体现，应该根据学生的个性化需求，开展针对性的教学。
比如，可以根据每个学生的情况，为其制定不同难度的试卷，从而达到更好的教学效果。
(完整版)交通管理与控制课设
(完整版)交通管理与控制课设本篇交通管理与控制课设，旨在介绍如何基于传感器和无线通信技术，设计一套智能交通管理系统。
该系统可以实时监测道路交通情况，分析车流量、拥堵情况等信息，为交通部门提供科学、准确的数据支持，以便做出更加合理、有效的交通管控决策。
该系统设计以大型城市的主干道路为基础，可应用于城市道路网规划、优化和交通管控等领域。
通过该系统，我们可以实现道路交通数据快速采集、分析和展示，提升交通管控的效率和精度，减少拥堵、安全隐患和环境污染等问题，为城市交通的发展带来更多的好处。
本文的结构安排如下：一、概述1.1 需求分析1.2 系统架构设计1.3 系统组成部分二、系统实现2.1 传感器选择与数据采集2.1.1 车流量传感器2.1.2 拥堵检测传感器2.1.3 空气质量传感器2.2 通信模块设计2.2.1 无线传输技术选择2.2.2 系统通信协议2.2.3 通信网络拓扑结构2.3 数据储存与分析2.3.1 数据存储技术2.3.2 数据分析算法三、系统测试3.1 测试场景设计3.2 测试指标和方法3.3 测试结果与分析四、总结一、概述1.1 需求分析在大型城市中，交通问题是一个永恒的话题，城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题已经成为影响城市发展的重要因素之一。
为了解决这些问题，需要建立一套高效、准确的交通管理和控制系统，提供科学、有效的交通管控数据，为交通部门做出更为恰当的决策。
设计传感器网络：为了收集实时的车辆轨迹数据，需要在道路两侧部署传感器网络，负责车流量、拥堵情况、道路养护等信息的采集。
建立通信网络：将采集的数据传输到信息中心进行处理和分析，需要建立无线传感器网络，实现数据的快速传输。
同时，也需要设计合适的通信协议和网络拓扑结构，以保证通信的可靠性和稳定性。
数据分析与展示：对采集到的数据进行分析和处理，提供数据可视化的展示方式，为交通部门做出恰当的决策提供支持。
1.2 系统架构设计本系统架构分为三个层次：传感器网络、通信网络和信息中心。
交通控制与管理课程设计
目录一、课程设计的目的与背景 (2)1.1目的 (2)1.2 背景资料 (2)1.2.1道路几何资料 (2)二、路段现状及问题分析 (3)2.1 路段现状简介 (3)2.1.1 路段具体位置及现场图 (3)2.1.2 路段现场CAD图 (4)2.1.3路段交通状况 (5)2.2问题分析 (6)2.2.1 交通横向干扰 (7)2.2.2 沿线设施 (7)2.2.3 交通组织管理 (8)2.3问题诊断 (9)三路段的交通组织优化设计 (9)3.1 横向干扰的优化设计 (9)3.2 公交停靠站的优化 (10)3.3 人行道优化设计 (11)3.4 行人和非机动车的组织优化 (11)3.5 优化后的CAD图 (11)四优化后路段评价 (12)4.1 定性评价 (12)4.1.1 设计方面 (12)4.1.2 管理方面 (13)4.2 定量评价 (13)4.2.1延误分析 (14)4.2.2 服务水平分析 (14)五课设总结 (15)六附录 (15)附录1 (16)附录2 (17)附录3 (20)附录4 (21)附录5 (24)附录6 (25)附录7 (26)一、课程设计的目的与背景1.1目的本课程设计的目的是通过对现场观测资料的分析，了解现场交通数据采集方法，根据所采集的数据，对所观测的路段的交通进行数据分析和现状评价，并用所学的方法提出交通管理改善措施方案和进行交叉口交通设计，并进行改善后评价。
1.2 背景资料以长沙市涂家冲交叉口-芙蓉中路和新建西路交叉口路段为背景，并已知机动车交通流量数据，要求以此为基础，用所学的方法进行路段交通设计、交通管理与控制的改善。
1.2.1道路几何资料该路段人行过街有两个，一个位于涂家冲家叉口，为下穿式，另一个位于湖南省第二医院出入口，相距100m，形式采用人行横道，宽度为3.5m，不过长度只有半幅路，并且与停车场出入口相交。
公交站位于距涂家冲交叉口35m处，全长38m，形式采用一般的排列式。
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目录第一章绪论 (1)第二章调查区域的概况 (2)第一节小西门区域的基础状况 (2)第二节小西门区域交通现状及问题 (2)第三章调查区域的交通量状况 (5)第一节交通量的调查 (5)第二节机动车辆数据 (9)第三节非机动车数据 (11)第四节行人数据分析 (12)第五节调查区域高峰期间交通量 (12)第四章数据处理方法 (14)第五章数据调查结果分析 (15)第一节机动车辆数据分析及汇总 (15)第二节非机动车辆数据分析及汇总 (15)第三节行人数据分析 (16)第六章优化方案 (16)第七章总述及体会 (17)参考文献 (19)第一章绪论随着经济的发展，近些年来我国私家车的数量呈井喷式的增加，导致道路交通量也日渐增大，而由于各种早期规划的原因及现实条件，道路设施不能够随着交通量的增大而满足其需求，久而久之就导致了道路日益拥堵，交通事故频发的现实状况。
特别是那些城市中高档住宅聚集区域与其连接道路网连接的部分，更是因为在特定时段人多、车多更易引发一些事故，就比如我们学校出小西门到迎宾路上的T形区域（具体指迎宾路与韩公路相交部分）。
这些区域往往因其面积较小、交通组成较复杂而无法形成有序的交通通行秩序，从而导致该区域交通通行困难，事故频发。
因而，对这些区域进行交通现况调查、交通方式优化，以改善其交通量通行效率，减少事故的发生是十分必要的。
对于解决方案，由于设备等的限制，我们进行人工数车调查，得到特定时刻（高峰小时——早高峰、晚高峰）交通量，对得到的数据进行分析，获得该区域的交通现状，并根据所获结论分析其优势、劣势，然后利用所学理论知识，结合实际情况，提出一些具有现实意义的改进优化方案，已达到改进该区域交通状况的目的。
个人希望能通过此次的交通实地调查分析及设计，更深入的理解本课程，通过自己的想法改善调查区的交通状况，尽量实现人、车、路的和谐、有序运行，实现即给机动车顺畅通行提供条件，也能使行人、公交车乘客及非机动车辆过街安全、便捷。
第二章调查区域的概况第一节小西门区域的基础状况小西门是河南理工大学新校区西北方向教师公寓与外接连接的出口，因与学校的正西门区别而叫做小西门。
其正西方向为南北走向的迎宾路与东西走向的韩公路的T形交叉口。
该交叉口的东进口道连接校内教师公寓，西进口道连接万新商城，南进口道车流量通向市区，北进口道车流由市区流出，为无信号等控制的交叉口。
小西门区域简化平面图第二节小西门区域交通现状及问题1.2.1小西门区域交通现状小西门区域为无信号灯控制的交叉口，位于郊区的它本无什么特别之处，却因连接河南理工大学教师公寓并通往万鑫商城和市区而变得交通状况相当复杂，该区域交通流的特征为：机动车、公交车、非机动车、行人都相当的多，特别是在早高峰和晚高峰的时候尤为突出。
而又由于缺乏相关部门的管理、缺少各种交通标识牌而变得更不容易控制和管理。
总的来说，该区域的交通情况很是无序和混乱，极容易出现事故，可以视为交通状况复杂和混乱区域。
1.2.2 小西门区域交通问题由于小西门区域混乱的交通现状，极易出现各种问题：（1）过往进出教师公寓的车辆较多而又无相关控制，导致该区域存在交通运行的冲突点，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（2）西进口道的左转车辆与北进口道的左转车辆即极易冲突，导致该区域形成冲突区域，在两个方向的车速都很快时容易导致交通事故的发生，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下，且较为危险；（3）由于市场需求，经常有大量的出租车停靠在该区域附近并且来往也比较频繁，而且车速较快、行车比较紊乱，又存在各种随时随地的上下车什么的，对于本就繁忙混乱的交通状况带来了新的困扰，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下，且易出事故；（4）在小西门区域迎宾路有一个公交车站，由于公交车站的存在，其必须履行其存在的职责，这就导致了该区域的人流量增大。
而由于人们个体的各种不同的交通行为，更加导致了该区域的交通状况的复杂与多变，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（5）由于小西门是教师公寓通往万鑫商城的重要通道之一，而万鑫商城作为学校附近重要的生活和商业小区，是学校师生购买生活用品的重要场所，这就致使了通过该区域的人流量大大增加，又因为行人要过马路，所以使得这里得交通组成变得更加复杂，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（6）作为学校与外界沟通的的重要通道之一，学生就不可避免的要从这里进进出出，而学生由于其群体的经济情况，使得通过这里自行车等非机动车辆的数量的大增加，进一步的加剧了该区域交通组成复杂性和多变性，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（7）由于迎宾路作为焦作市与外界其他城市连接的重要通道，小西门区域距离又焦作市客运总站较近，这就不可避免的导致了通过该区域的大型客运车辆、长途客运车辆数目较多，再加上通过这里的公交车，致使该区域行车的体积也有所增大，使得该区域车流量下降，车辆运行速度下降，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（8）迎宾路作为焦作市与外界其他城市连接的重要通道，使得这条道路必须达到一定的宽度以满足经过该路的车流量，这就决定了该路必须足够的宽，而道路宽度较大时，行人过街必须要经历二次过街，这就致使了行人在过街比较危险且影响道路上机动车辆的持续运行，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；总的来说，该区域的交通量较大，交通组成成分相当复杂，而又由于该交叉口为无信号灯控制的交叉口，使得该区域的交通运行相当的混乱和复杂；而且该区域存在左转冲突点和冲突区域，有碍于交通的运行；客运总站距离该区域较近，大型车辆及公交车也较多，更加剧了该区域的交通负担；不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下。
小西门及其周边区域简化平面图第三章调查区域的交通量状况第一节交通量的调查机动车辆作为道路上运行交通流的重要组成之一，是道路交通量调查过程中极为重要的一环，其中包括大型车、中型车、小型车等，机动车辆占总的车流量比重的很大一部分，对于交通量的调查有极重要的参考依据，同时非机动车辆、行人也是交通调查和研究中不可或缺的一部分。
下图表为小西门区域某日的交通量调查情况小西门十字交叉口调查数据晚高峰交通流量调查时间：2012年4月26日天气：晴东进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:451 3 19 3 15 24 23 92 17:45-18:01 4 21 3 31 33 21 11 1 18:00-18:151 2 11 1 33 38 40 20 0 18:15-18:32 2 18 1 29 35 21 6 0合计 5 11 69 8 108 130 105 46 3 18:30-18:450 5 18 7 17 29 31 12 12 18:45-19:01 5 10 3 24 22 10 11 0 19:00-19:150 7 12 3 13 27 8 15 3 19:15-19:30 1 6 2 18 19 17 8 0 合计 1 18 46 15 72 91 66 46 15西进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:4547 2 8 9 42 5 2 30 7 17:45-18:0041 3 5 12 32 3 3 60 10 18:00-18:1535 3 6 5 58 3 3 94 2 18:15-18:3029 5 3 13 52 5 0 61 0合计152 13 22 39 184 21 8 245 19 18:30-18:4540 5 7 8 43 2 0 115 2 18:45-19:0022 4 5 2 51 2 2 72 2 19:00-19:1538 6 3 8 29 6 1 64 1 19:15-19:3028 2 1 5 32 2 4 60 4 合计128 17 16 23 155 12 7 311 9 南进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:452 205 13 117 5 0 0 0 17:45-18:03 258 1 0 120 2 0 0 0 18:00-18:151 255 02 113 0 0 0 0 18:15-18:32 254 1 0 149 5 0 0 0合计8 972 3 5 499 12 0 0 0 18:30-18:452 176 1 0 913 0 0 0 18:45-19:02 2134 1 74 3 0 0 019:00-19:153 167 2 0 83 3 0 0 0 19:15-19:31 172 1 1 683 0 0 0 合计8 728 8 2 316 12 0 0 0 北进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:454 168 31 8 59 30 1 1 4 17:45-18:0012 149 33 16 58 37 2 1 1 18:00-18:1515 113 19 9 43 32 0 3 1 18:15-18:3013 120 29 13 80 50 1 1 1合计44 550 106 46 240 149 4 6 7 18:30-18:4515 101 40 15 80 28 2 4 4 18:45-19:0019 98 23 9 90 39 2 3 7 19:00-19:1515 125 34 10 52 34 5 4 3 19:15-19:3014 93 27 10 47 26 2 3 5 合计63 417 124 44 269 127 11 14 19 早高峰交通流量调查时间：2012年4月27日天气：晴东进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:21 2 16 2 10 10 46 6 1 7:20-7:350 2 28 1 10 23 64 1 2 7:35-7:41 5 14 0 17 25 36 8 1 7:40-8:052 5 16 2 7 31 33 7 2 8:05-8:24 3 11 0 20 24 33 6 2 8:20-8:352 4 12 1 19 9 32 8 2合计10 21 97 6 83 122 244 36 10 平均交通量（辆/小时）6.7 14 64.7 4 55.3 81.3 162.7 24 6.7 西进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:231 2 5 21 11 4 0 18 4 7:20-7:3513 1 3 22 7 0 0 16 3 7:35-7:424 1 7 10 15 0 0 15 3 7:40-8:0527 1 7 14 12 5 0 18 4 8:05-8:237 0 9 16 5 1 0 20 0 8:20-8:3541 4 6 17 12 2 0 22 0 合计173 9 37 100 62 12 0 109 14 平均交通量（辆/小时）115.3 6 24.7 66.7 41.3 8 0 72.7 9.3 南进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:24 104 0 1 76 2 0 0 0 7:20-7:357 132 2 1 123 3 0 0 0 7:35-7:46 140 1 1 94 2 0 0 0 7:40-8:0510 156 1 0 82 0 0 0 0 8:05-8:29 158 0 2 94 0 0 0 0 8:20-8:359 184 0 1 95 2 0 0 0合计 45 874 4 6 1414 9 0 0 0 平均交通量（辆/小时） 30582.72.74942.766北进口 时间 机动车 非机动车 行人左 直 右 左 直 右 左 直 右 7:05-7:20 8 113 34 18 62 27 0 3 2 7:20-7:35 7 154 55 20 187 38 2 2 2 7:35-7:40 10 193 75 32 255 47 2 7 3 7:40-8:05 14 254 86 27 144 53 0 1 2 8:05-8:20 12 227 75 7 124 42 2 1 1 8:20-8:35 5 203 77 9 64 27 4 0 3 合计 56 1144 402 113 836 2344 10 14 13 平均交通量（辆/小时） 37.3762.726875.3557.31566.79.313第二节 机动车辆数据1.东进口道机动车流量2.西进口道机动车流量3.南进口道机动车流量4.北进口道机动车流量从上述图形中可以看出，而东进口右转车辆居多，西进口左转车辆居多，而南北方向上机动车流量主要是直行的较多。