汽车造型设计复习资料

1.个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象,也是汽车的灵魂.

2.随着汽车技术的不断进步以及人们审美观和欣赏能力的不断提高,汽车造型由最初的箱

型向多种多样的流线型演变.

3.流线型汽车中最具代表性、产量最大、影响最大的是1937年德国大众公司生产的甲壳

虫。流线型甲壳虫与箱型车相比，乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶上几乎没有空间，有一种压迫感。另外，甲壳虫遇到横向风具有不稳定性，受横向风作用后，车身前部易随风偏离原来的行驶路线。

4.将整个车室置于前后两轮之间的设计方法，前方为发动机，后部为行李舱，这样非常接

近于船的造型，称为船型汽车。便于操纵，乘坐舒适，风压中心大体上与汽车重心一致。

解决了甲壳虫车遇横风不稳定的问题。

5.设计师们把车后窗一直倾斜到车尾部，苗条的斜背式鱼型车出现。斜背式的倾斜比较平

缓，尾部较长，围绕车身的气流比较平顺，不产生涡流。鱼型车身比甲壳虫型汽车低、长、美观，具有鲤鱼的造型，横截面积小，迎面阻力小。鱼型车缺点是对横风具有不稳定性。

6.汽车消费品市场的特点：车消费需求的多样性；汽车消费需求的发展性；汽车消费需求

的层次性；汽车消费需求的时代性；汽车消费需求的联系性和替代性。

7.如何成为一名造型设计师？熟能生巧，积累灵感，关注时尚，通晓历史，经常充电，侧

重功能，毛遂自荐，设计构思。

8.机种：目前普遍采用的还是往复活塞式汽油机和柴油机。柴油机的有效热效率比汽油机

高10%左右。

9.冲程数：当前绝大多数汽车发动机是四冲程。冲程发动机的改良主要进展有，采用缸内

直接喷射供油方式和专用压气机强制扫气取代曲轴箱扫气，将混合器扫气变为空气扫气。

10.冷却方式：当前大多数发动机是水冷式发动机。风冷式发动机的唯一优点是不用水，适

用于沙漠，缺水地区及某种军事用途。其冷却效果不如水冷式发动机，零件热负荷大，强化程度较小，噪声较高。

11.区域钢化玻璃：区域钢化玻璃用于汽车的前风窗玻璃，是将一般玻璃经特殊热处理后形

成的。在汽车行驶中发生故障时，使碎片的一部分成为较大的块，在玻璃破坏的瞬间仍有视野，以便使驾驶员处理紧急情况，避免发生事故。

12.电热玻璃：电热玻璃一般用于汽车前风窗及后风窗上。在夹层玻璃中间或钢化玻璃表面，

装上很细的电热丝，通电后可以加热玻璃，以防止结霜，保持玻璃的透明度，使其有较好的视野。

13.热反射与吸热钢化玻璃：热反射玻璃在其表面制有金属或金属氧化物薄膜，使其具有一

定热反射能力。吸热钢化玻璃本身含有着色氧化物，因而具有吸热效果。

14.汽车造型设计的组成要素：功能基础；物质技术基础和美学基础。功能体现产品的实用

性，物质技术条件反映产品的科学性，形象的塑造显示产品的艺术性。功能基础，功能就是产品的用途与性能，既是产品的设计目的又是产品赖以生存的根本条件。功能对产品的结构和造型起着主导的、决定性的作用。物质技术基础，是体现产品功能的保证，其中包括结构、材料、工艺、配件的选择，生产过程的管理以及采用合理的经济性条件。

美学基础，汽车的审美功能要求产品的形象有优美的形态，给人以美的享受。

15.汽车造型设计的基本要求：汽车的造型设计师为人类的使用而进行的设计，最基本的就

是满足人们的需要，同时也有满足人们对于审美的需求。

功能性要求；审美性要求；经济性要求；创造性要求；适应性要求。

16.需求分析法：需求分析法是指在汽车造型设计过程中对社会或个人存在的种种需求进行

分析，从中寻找满足某种需求的功能部件，作为造型设计的一项基本内容。

17.集体创作方法：一个人的设计力量是有限的，现在的设计，通常是由若干个设计师组成

一个小组来完成某项设计任务，充分发挥集体的智慧。

18.组合设计法：组合设计法是利用事物内在的或直观的联系，把现存两种或两种以上的事

物进行适当地组合，使之产生新的事物或新的联想。

19.类比设计法：类比设计法是根据两个（或两个以上）对象之间某些方面的相同或现实而

推出它们在其他方面也可能相同或者相似的一种创造性设计方法。

20.硬点：布置设计图上出现的是各总成的主要控制点和主要中心线，也包括重要的外廓线

和运动极限位置。这些主要控制点称为硬点。

21.总成布置设计：总成的布置设计主要涉及底盘各主要总成，包括发动机、离合器、变速

器、传动轴、前后轴、车轮、悬架系、转向系、制动系等。总成布置设计是总成布置设计的继续，是零部件设计的前导。总成布置设计的主要任务是在总布置的制定的空间内安排好构成总成的各零件，协调它们之间的关系，以取得方案设计要求的功能参数和指标。零件设计的具体化包括其载荷状态的确定及应力、强度的计算。布置设计与零件设计不同之处在于：在布置设计阶段，零件的结构细节尚未完全确定，材料、工艺、热处理状态等问题只有初步设想，此时所考虑的应力、强度只能是宏观的、从整体回溯到局部的逆向推断；而零件设计阶段是从每个零件具体形状、尺寸、材料、加工和热处理状态出发，寻找出关键部位及其附近的微观应力状态及强度。布置设计为零件设计打基础，定边界条件；零件设计完成布置设计未解决的任务。

22.换元法：又称替换法则，是将设计对象分解为若干设计要素后，对其中的一个或多个元

素的材料、工艺、形态、色彩、原理、结构等使用其他可行方式进行置换而产生新构思的创造法则。

23.逆反法：反转常规的设计思路，从相反方向考虑设计对象的原理、模式、顺序和因果关

系，或在结构、形态上作正反、上下、里外的颠倒处理，以产生新颖而巧妙的设计构思。

24.设计过程：所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观

及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。

25.汽车外部造型设计：工作对象包括与车身外表整体形状有关的设计和附着于外部的各种

附件形状设计。可分为先行车造型设计和以生产为目的的车的造型设计。汽车外部造型设计时，设计人员按照产品开发总计划去了解市场实际情况，分析竞争对手的情况及目标用户特点等，并制定出造型设计的总计划。

26.汽车布局：是指如何安排一部汽车的各个组成部分在整车中所处的相对位置，即全车的

整体布局。

27.布局元素：一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬

挂系统、油箱、备胎等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素。

按照这三要素可将布局方式分为前置引擎前驱、前置引擎后驱、中置引擎及后置引擎四大类型。

28.汽车动力学与汽车外部造型设计：汽车空气动力学性能不仅直接地影响汽车的动力性、

燃油经济性、环保性、操纵稳定性、安全性、舒适性等性能，还影响着汽车的外观款式及流行趋势。设计过程中，力求取得最佳的空气动力学性能。设计师们的目标是使车身造型既科学合理，又经济美观，满足人们的实际使用需要。

29.形象草图：设计人员把自己对设计项目的想法和意图等“看不见的东西”表现在图面上，

使头脑中的构思视觉化，表现出所构思车型的形象特征。

30.比例模型：比例模型是将被选用的效果图立体化，一般做2—3个，比例一般选用1:5（1:4、

1:8），大型车和特大型车也有选用1:10的。做比例模型的阶段是体现和修正效果图中未能显示出来或尚未明确的部位，并进一步明确车型概念的重要环节。